Selketalbahn: die komplette Dokumentation zur Meterspurbahn von Quedlinburg durchs Selketal nach Hasselfelde
Die älteste Schmalspurbahn im Harz: Geschichte, Abbau 1946, Denkmalschutz, steilste Rampe der HSB, Wendeschleife Stiege, Dampfloks und alle Fragen mit Antworten. Und wie eine Lücke von fast 14 Kilometern doch noch geschlossen wurde.
Selketal im Harz, Frühjahr 1946. Der Zweite Weltkrieg ist seit einem knappen Jahr vorbei, und nun verschwindet die älteste Schmalspurbahn im Harz.
Die sowjetische Besatzungsmacht lässt die Strecke zum großen Teil abbauen. Gleise und fast alle Fahrzeuge gehen als Reparation in die Sowjetunion.
Übrig bleiben nur wenige Reste. Die Bahn im Selketal ist zerrissen.
Bald fahren zwar wieder Züge von Gernrode ins Selketal. Doch zwischen Straßberg und Stiege bleibt eine Lücke von knapp 14 Kilometern.
Jahrzehnte vergehen, und die Lücke bleibt. Wird je wieder ein Zug aus dem Selketal bis nach Stiege fahren?
Die Antwort hat mit Braunkohle zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Selketalbahn?
Die Selketalbahn ist eine Schmalspurbahn im Unterharz in Sachsen-Anhalt. Sie gehört zum Netz der Harzer Schmalspurbahnen, kurz HSB.
Ihre Gleise liegen 1.000 Millimeter auseinander. Man nennt das Meterspur, denn normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Heute führt die Selketalbahn von Quedlinburg über Gernrode und Alexisbad nach Hasselfelde. Dazu kommen ein kurzer Ast nach Harzgerode und eine Verbindung von Stiege nach Eisfelder Talmühle.
Ihren Namen hat die Bahn von der Selke. Zwischen Mägdesprung und Albrechtshaus folgt die Strecke diesem kleinen Fluss.
Früher hieß sie auch Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn oder Anhaltische Harzbahn. Heute ist nur noch der Name Selketalbahn üblich.
Die Geschichte
Eine private Bahn für den Ostharz
Gebaut hat die Bahn die Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft, kurz GHE. Sie war ein privates Unternehmen und sollte kleinere Betriebe im Ostharz an die Eisenbahn anschließen.
Den Bau übernahm die Firma Wilhelm Hostmann & Co. aus Hannover. Wegen des Geländes und der Kosten wählte sie die Meterspur.
Die erste Schmalspurbahn im Harz
Am 7. August 1887 wurde das erste Stück von Gernrode nach Mägdesprung eröffnet. Die Bauzeit hatte nur 316 Tage betragen.
Damit war die Strecke die erste Schmalspurbahn im Harz. Zuerst fuhren nur Personenzüge, bald auch Güterzüge.
Im Jahr 1888 folgte der Abschnitt über Alexisbad nach Harzgerode. Schon während des Baus plante man eine Verlängerung bis Hasselfelde.
Schritt für Schritt nach Hasselfelde
Die Bahn wuchs danach in mehreren Stücken weiter. Erst ging es durch das Selketal bis Güntersberge.
Am 1. Dezember 1891 fuhren die Züge bis Stiege. Im Jahr 1892 war dann Hasselfelde erreicht.
Im Jahr 1905 kam die Strecke von Stiege nach Eisfelder Talmühle hinzu. Dort gab es nun Anschluss an die Harzquerbahn.
Sechs Loks mit Namen
Den Betrieb begann die GHE mit drei Dampfloks. Sie hießen GERNRODE, HARZGERODE und SELKE.
Bald wuchs der Verkehr mit Fahrgästen und Gütern. Noch vor 1900 kamen drei weitere Loks dazu: GÜNTERSBERGE, ALEXISBAD und HASSELFELDE.
Busse gegen die Konkurrenz
In den 1920er Jahren wurden Busse zur Konkurrenz für die Bahn. Die GHE eröffnete deshalb im Jahr 1925 eigene Buslinien.
In den 1930er Jahren kaufte sie weitere Busse. Dazu kam ein neuer Dieseltriebwagen mit dem Namen GHE T 1.
Der Abbau 1946
Den Zweiten Weltkrieg überstand die Strecke ohne größere Schäden. Doch im Frühjahr 1946 kam der Abbau.
Fast alle Gleise und Fahrzeuge gingen als Reparation in die Sowjetunion. Nur wenige Reste blieben liegen.
Ab dem 15. April 1946 führte die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn den Betrieb bis Hasselfelde. So hing dieser Rest nun an der Harzquerbahn.
Wiederaufbau bis Straßberg
Im Selketal wurde Flussspat abgebaut. Deshalb begann schon im Herbst 1946 der Wiederaufbau ab Gernrode.
Weil Material fehlte, zog er sich mehrere Jahre hin. Die GHE wurde 1946 enteignet, und am 1. April 1949 übernahm die Deutsche Reichsbahn die Strecke.
Im Jahr 1950 fuhren auch wieder Züge nach Harzgerode. Der frühere Bahnhof Lindenberg heißt heute Straßberg.
Zuerst gab es kaum Loks. Ab Mitte der 1950er Jahre kamen alte Mallet-Loks von der Harzquerbahn ins Selketal.
Das Stück von Straßberg nach Stiege blieb aber eine Lücke. Wie sie sich schloss, steht in der Auflösung.
Unter Denkmalschutz
Im Jahr 1972 stellte man die Selketalbahn unter Denkmalschutz. Seitdem gilt sie als technisches Denkmal.
Danach war klar, dass die Bahn weiterfahren sollte. Bald begannen auch die Pläne, die alte Lücke zu schließen.
Unter der HSB
Am 1. Februar 1993 übernahm die Harzer Schmalspurbahnen GmbH die Strecke von der Reichsbahn. Zur HSB kamen damals auch die Harzquerbahn und die Brockenbahn.
Im April 1994 beschädigte ein Hochwasser die Gleise im Selketal schwer. Am 11. Mai 1994 fuhren die Züge wieder auf der ganzen Strecke.
Heute fahren auf der Selketalbahn neben Dampfzügen auch Triebwagen. Güterzüge rollen ins Selketal schon lange nicht mehr.
Bis nach Quedlinburg
Die normalspurige Strecke von Quedlinburg über Gernrode lohnte sich für die Deutsche Bahn nicht mehr. Die HSB übernahm deshalb das Stück von Quedlinburg nach Gernrode.
Am 18. April 2005 begann der Umbau auf Meterspur. Der neue Abschnitt ist rund 8,5 Kilometer lang.
Am 4. März 2006 wurde er mit einem Fest und Sonderzügen eröffnet. Den regulären Verkehr gibt es seit dem 26. Juni 2006.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Selketalbahn |
|---|---|
| Spurweite | 1.000 mm |
| Erstes Stück | Gernrode–Mägdesprung, 7. August 1887 |
| Länge Quedlinburg–Gernrode | rund 8,5 km (seit 2006) |
| Größte Neigung | rund 40 ‰ |
| Lückenschluss Straßberg–Stiege | Personenzüge wieder ab 3. Juni 1984 |
| Netz der HSB | rund 140 km |
| Betreiber | Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) |
So erkennst du die Selketalbahn
Die Meterspur: Die Gleise liegen 1.000 Millimeter auseinander. Das ist breiter als bei den sächsischen Schmalspurbahnen mit 750 Millimetern.
Der Fluss neben dem Gleis: Zwischen Mägdesprung und Alexisbad fährt der Zug dicht an der Selke entlang. Viele Felseinschnitte zeigen, wie aufwendig der Bau war.
Dampf und Triebwagen: Auf der Strecke fahren Dampfzüge und Dieseltriebwagen. Im Winterhalbjahr überwiegen die Triebwagen.
Zwei Züge auf einmal: Der Bahnhof Alexisbad ist für gleichzeitige Abfahrten bekannt. Bis zur Sperrung nach Harzgerode fuhren dort oft zwei Züge parallel in beide Richtungen aus.
Die Wendeschleife: In Stiege können Züge in einer Schleife wenden. Bei deutschen Schmalspurbahnen ist so eine Anlage sonst kaum zu finden.
Bahnhöfe im Wald: Die Stationen Sternhaus-Haferfeld und Sternhaus-Ramberg liegen mitten im Wald. Danach geht es steil hinab ins Tal der Selke.
Der Start neben der großen Bahn: In Quedlinburg beginnt die Selketalbahn neben der Normalspur. Die ersten Kilometer läuft sie parallel zur Strecke nach Thale.
Technik und Strecke
Auf und ab durch den Harz
Von Gernrode aus steigt die Strecke durch den Wald bis Sternhaus-Ramberg an. Danach fällt sie ins Tal der Selke ab.
Ab Alexisbad steigt die Bahn wieder an. Stiege und Hasselfelde liegen schon auf der Hochfläche des Harzes.
Das steilste Stück im Harz
Zwischen Sternhaus-Ramberg und Mägdesprung liegt das steilste Stück im ganzen Netz der HSB. Die Neigung beträgt rund 40 Promille.
Das heißt: Auf 1.000 Metern geht es rund 40 Meter bergab. Die Brockenbahn überwindet zwar mehr Höhe, ist aber weniger steil.
Die Wendeschleife von Stiege
Die Schleife in Stiege entstand beim Umbau des Bahnhofs Anfang der 1980er Jahre. Dabei bekam der Bahnhof auch Rückfallweichen.
Diese Weichen stellen sich nach der Durchfahrt von selbst zurück. So müssen in Stiege nur noch wenige Weichen von Hand gestellt werden.
Güterwagen huckepack
Normalspurige Güterwagen fuhren auf Rollwagen über die schmale Spur. So mussten die Waren nicht umgeladen werden.
Für schwere Güterzüge baute die Reichsbahn Dieselloks der Baureihe 110 auf Meterspur um. Im Harz tragen sie die Nummer 199.8.
Besondere Dampfloks
Auf der Selketalbahn fahren Einzelstücke unter den Dampfloks. Dazu gehören die 99 6001 sowie die 99 6101 und die 99 6102.
Auf der Brockenbahn fahren dagegen vor allem die Neubauloks der Baureihe 99.23–24. Im Selketal prägten lange alte Mallet-Loks das Bild.
Später kamen auch die großen Neubauloks ins Selketal. Zeitweise fuhren sie dort sogar planmäßig.
Unterwegs im Zug
Wagen aus vielen Jahrzehnten
Die HSB hat rekonstruierte Wagen, Neubauwagen und historisch aufgearbeitete Wagen. Seit den 1980er Jahren haben fast alle Fahrzeuge eine Druckluftbremse.
Einige Wagen stammen von sächsischen Schmalspurbahnen. Man erkennt sie an Kupplungen, die in den Kurven ausschwenken.
Triebwagen im Alltag
Viele Fahrten erledigen Dieseltriebwagen. Sie sind in Nordhausen Nord stationiert.
Im Sommer fahren ungefähr gleich viele Dampfzüge und Triebwagen. Im Winterhalbjahr sind die Triebwagen in der Überzahl.
Kleine Stationen im Wald
Viele Halte sind sehr schlicht. In Drahtzug gibt es nur einen kurzen Bahnsteig, eine Bank und ein Schild.
In Sternhaus-Haferfeld baute die HSB eine neue Wartehalle. In Sternhaus-Ramberg ersetzte eine Halle aus Holz einen alten Wagenkasten.
Einsatz und Betreiber
Die HSB
Betreiber ist die Harzer Schmalspurbahnen GmbH mit Sitz in Wernigerode. Ihr Netz aus drei Strecken ist rund 140 Kilometer lang.
Die HSB betreibt die Züge und besitzt auch die Gleise. Ihre Gesellschafter sind vor allem Landkreise und Gemeinden der Region.
Lokschuppen und Werkstatt
In Gernrode steht der Lokschuppen für die Dampfloks der Selketalbahn. Die Triebwagen der Strecke kommen aus Nordhausen Nord.
Größere Arbeiten erledigt die Werkstatt in Wernigerode-Westerntor. Dort untersucht und repariert die HSB alle ihre Fahrzeuge.
Wer mitfährt
Zwischen Quedlinburg und Gernrode hat die Bahn eine gewisse Bedeutung im Nahverkehr. Auf den übrigen Abschnitten fahren vor allem Touristen, Ausflügler und Wanderer mit.
Dampf bis Eisfelder Talmühle
Seit April 2010 fahren zwischen Stiege und Eisfelder Talmühle auch Dampfzüge im Regelbetrieb. Dort trifft die Selketalbahn auf die Harzquerbahn.
Kurioses
Drei Strecken, drei Buchstaben: Die Anfangsbuchstaben von Harzquerbahn, Selketalbahn und Brockenbahn ergeben HSB. Genau so lautet auch die Abkürzung der Firma.
Eine Briefmarke zum Jubiläum: Am 9. Februar 2012 gab die Deutsche Post eine Sondermarke heraus. Sie erinnert an 125 Jahre Schmalspurbahnen im Harz, die 1887 mit der Selketalbahn begannen.
Der Zugleiter zieht weg: Bis 2004 saß der Zugleiter der Strecke in Alexisbad. Seitdem lenkt der Zugleiter in Nordhausen Nord auch die Selketalbahn.
Zukunft der Selketalbahn
Gesperrt nach Harzgerode
Seit dem Frühjahr 2025 fahren keine Züge mehr von Alexisbad nach Harzgerode. Im Fahrplan 2026 fährt auf diesem Stück ein Bus.
Ein Becken gegen Hochwasser
Oberhalb von Straßberg entsteht ein großes Becken gegen Hochwasser. Im Juni 2026 war der erste Spatenstich.
Die Bahn soll später durch eine Öffnung im Damm fahren. Bei Hochwasser lässt sich diese Öffnung schließen.
Eine ungewisse Pause
Während der Bauarbeiten soll die Strecke für einige Jahre unterbrochen werden. Wann genau und wie lange, stand im November 2026 noch nicht sicher fest.
Die HSB steckt zudem in Geldnot. Ob und wie die ganze Selketalbahn danach wieder fährt, ist deshalb offen.
Die Selketalbahn im Vergleich
Selketalbahn und Harzer Mallet-Loks: Ab Mitte der 1950er Jahre zogen alte Mallet-Loks die Züge im Selketal. Auf der Harzquerbahn hatten Neubauloks sie abgelöst.
Mehr in der Dokumentation zu den Harzer Mallet-Loks.
Selketalbahn und Baureihe 99.72: Die großen Neubauloks der Baureihe 99.23–24 bekamen 1970 neue Nummern ab 99 72. Zeitweise fuhren sie auch planmäßig im Selketal.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.
Selketalbahn und Baureihe 110: Aus Dieselloks dieser Baureihe entstanden die Harzer Loks der Baureihe 199.8. Sie zogen auch Güterzüge auf der Selketalbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
Selketalbahn und Weißeritztalbahn: Die Weißeritztalbahn in Sachsen ist noch älter und fährt seit 1882. Ihre Spur ist mit 750 Millimetern schmaler.
Mehr in der Dokumentation zur Weißeritztalbahn.
Selketalbahn und Fichtelbergbahn: Auch die Fichtelbergbahn ist eine alte Schmalspurbahn, die heute vor allem Ausflügler nutzen. Sie fährt im Erzgebirge auf schmalerer Spur.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Häufige Fragen zur Selketalbahn
Wo fährt die Selketalbahn?
Sie fährt im Unterharz in Sachsen-Anhalt. Die Züge verbinden Quedlinburg über Gernrode und Alexisbad mit Hasselfelde und Eisfelder Talmühle.
Welche Spurweite hat die Selketalbahn?
Die Spurweite beträgt 1.000 Millimeter. Man spricht deshalb von einer Meterspurbahn.
Wann wurde die Selketalbahn eröffnet?
Das erste Stück von Gernrode nach Mägdesprung ging am 7. August 1887 in Betrieb. Bis 1892 wuchs die Strecke bis Hasselfelde.
Ist die Selketalbahn die älteste Schmalspurbahn im Harz?
Ja. Mit ihr begann 1887 der Schmalspurverkehr im Harz.
Wer betreibt die Selketalbahn?
Betreiber ist die Harzer Schmalspurbahnen GmbH, kurz HSB. Sie hat ihren Sitz in Wernigerode.
Fahren auf der Selketalbahn Dampfloks?
Ja, es fahren Dampfzüge und Dieseltriebwagen. Im Winterhalbjahr überwiegen die Triebwagen.
Warum wurde die Selketalbahn 1946 abgebaut?
Gleise und Fahrzeuge gingen als Reparation an die Sowjetunion. Nur wenige Abschnitte blieben verschont.
Wie steil ist die Selketalbahn?
Zwischen Sternhaus-Ramberg und Mägdesprung liegt eine Neigung von rund 40 Promille. Das ist das steilste Stück im Netz der HSB.
Seit wann fährt die Selketalbahn bis Quedlinburg?
Seit 2006. Den regulären Verkehr gibt es seit dem 26. Juni 2006.
Die Auflösung: Braunkohle schließt die Lücke
Jetzt zurück zur Lücke zwischen Straßberg und Stiege. Nach 1946 geschah dort lange nichts.
Anfang der 1980er Jahre entstand in Silberhütte im Selketal ein neues Heizkraftwerk. Die DDR wollte damals Öl sparen und setzte auf Braunkohle.
Das Kraftwerk sollte Braunkohle aus Richtung Nordhausen bekommen, und zwar mit der Bahn. Die schweren Kohlezüge sollten über Eisfelder Talmühle und Stiege ins Selketal fahren.
Dafür brauchte man das fehlende Stück Gleis zwischen Straßberg und Stiege.
Anfang der 1980er Jahre baute die Reichsbahn den Abschnitt von Straßberg nach Stiege wieder auf. In Stiege entstand dabei die Wendeschleife für die Kohlezüge.
Am 3. Juni 1984 fuhr wieder ein planmäßiger Personenzug aus dem Selketal bis nach Stiege. Das war zum ersten Mal seit 1946.
Seitdem sind Selketalbahn, Harzquerbahn und Brockenbahn wieder ein zusammenhängendes Netz. Heute ist es rund 140 Kilometer lang.
Die Lücke hat also ausgerechnet die Braunkohle geschlossen. Das Gleis zum Heizkraftwerk in Silberhütte wurde bis 1992 bedient.
Merke: Die Selketalbahn ist die älteste Schmalspurbahn im Harz und fährt seit 1887 auf Meterspur. Nach dem Abbau von 1946 ist ihr Netz seit 1984 wieder mit Harzquerbahn und Brockenbahn verbunden.
