Re 4/4 III: die komplette Dokumentation zur Gotthard-Lok mit dem starken Getriebe
Geschichte, Technik, SOB-Pilgerzüge, EBT-Loks, Crossrail und alle Fragen mit Antworten. Und warum der Aufprall von Brig 2010 gerade die alte Lok so hart traf.
Brig im Wallis, 28. Januar 2010. Es ist ein Donnerstag im Winter.
Aus dem Simplontunnel rollt ein Güterzug der Firma Crossrail in den Bahnhof. Er kommt aus Domodossola in Italien.
An der Spitze fährt eine Lok vom Typ Re 436 mit der Nummer 113. Dahinter hängt eine moderne Lok der Baureihe 185.
Auf demselben Gleis kommt ihm ein Güterzug der BLS entgegen. Die beiden Züge prallen frontal aufeinander.
Die Re 436 113 ist eine Re 4/4 III. Wie übersteht diese Lok den Aufprall?
Und warum trifft es gerade sie so hart?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Re 4/4 III?
Die Re 4/4 III ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Gebaut wurde sie für die Schweizerischen Bundesbahnen SBB und einige Privatbahnen.
Sie ist eine enge Verwandte der Re 4/4 II. Bis auf das Getriebe sind beide Loks gleich.
Das andere Getriebe gibt der Re 4/4 III mehr Zugkraft. Dafür fährt sie nur 125 statt 140 Kilometer pro Stunde.
Gedacht war sie für die steilen Rampen am Gotthard. Dort zog sie Reisezüge und Güterzüge.
Bei den SBB hieß sie später offiziell Re 430. Die Loks der Privatbahnen trugen lange den Namen Re 436.
Insgesamt entstanden 26 Re 4/4 III. 21 davon fuhren bei den SBB, fünf bei der EBT-Gruppe aus dem Emmental.
Die Geschichte
Eine Lok für steile Strecken
Die Geschichte beginnt mit der ersten Serie der Re 4/4 II. Die SBB hatten 50 Loks bestellt.
Eine dieser Loks verkauften die SBB noch vor der Ablieferung. Käuferin war die Schweizerische Südostbahn SOB.
Die SOB hat sehr steile Strecken. Dort musste ihre Lok schwere Züge bergauf ziehen.
Für diese Arbeit brauchte die SOB mehr Zugkraft. Deshalb bekam ihre Lok eine andere Übersetzung im Getriebe.
Das hatte einen Preis. Die Höchstgeschwindigkeit sank von 140 auf 125 Kilometer pro Stunde.
Bei der SOB trug die Lok die Nummer 41. Angeschrieben war sie einfach als Re 4/4.
Der Test am Gotthard
Die SBB wurden neugierig. Sie mieteten die SOB-Lok 41 und testeten sie am Gotthard.
Am Gotthard verlangten die SBB die größte Zugkraft bei rund 80 Kilometern pro Stunde. Genau in diesem Bereich war die SOB-Lok stark.
Der Test überzeugte die SBB. Sie bestellten 20 Loks mit dem kräftigeren Getriebe.
Diese Loks kamen Anfang der 1970er Jahre. Sie bekamen die Nummern 11351 bis 11370 und den Namen Re 4/4 III.
Gebaut wurden sie von denselben Firmen wie die Re 4/4 II. Den mechanischen Teil lieferte die SLM in Winterthur.
Die elektrische Ausrüstung kam von BBC, MFO und SAAS. So war es auch bei der Re 4/4 II.
Fünf Loks für die EBT-Gruppe
Auch Privatbahnen kauften Loks dieser Bauart. Die Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn EBT bekam die Loks 111, 112 und 113.
Dazu kam je eine Lok für zwei Partnerbahnen der EBT. Die Vereinigten Huttwil-Bahnen bekamen die Lok 141, die Solothurn-Moutier-Bahn die Lok 181.
Später schlossen sich die drei Bahnen zum Regionalverkehr Mittelland zusammen. Aus 141 wurde 114, aus 181 wurde 115.
Seitdem trugen die fünf Loks die Bezeichnung Re 436 111 bis 115.
Hin und her mit der SOB
In den 1980er Jahren gaben die SBB drei Re 4/4 III an die SOB ab. Es waren die Loks 11351 bis 11353.
Bei der SOB bekamen sie die Nummern 42 bis 44. Zusammen mit der Lok 41 hatte die SOB nun vier Re 4/4 III.
In den 1990er Jahren tauschten die beiden Bahnen erneut. Die SOB bekam die vier Prototypen der Re 4/4 IV.
Die SBB erhielten dafür ihre drei Loks zurück. Dazu kam die alte SOB-Lok 41.
Sie bekam bei den SBB die Nummer 11350. Damit hatten die SBB 21 Re 4/4 III.
Neue Namen und SBB Cargo
Später ordneten die SBB ihre Lok-Nummern nach einem einheitlichen System. Aus der Re 4/4 III wurde die Re 430.
Ende der 1990er Jahre teilten die SBB ihr Geschäft in Sparten auf. Die Re 430 kamen alle zum Güterverkehr, aus dem SBB Cargo wurde.
Seitdem fuhren sie oft auch im Flachland. Dort zogen sie Güterzüge aller Art.
Crossrail und Widmer Rail Services
Auch die Loks der EBT-Gruppe bekamen ein zweites Leben. Nach der Bahnreform brauchte der Regionalverkehr Mittelland sie nur noch teilweise.
Die Loks zogen nun Containerzüge bis nach Domodossola. Diesen Verkehr übernahm später die Firma Crossrail.
Für die Fahrt durch den Lötschberg-Basistunnel bekamen die fünf Loks das Zugsicherungssystem ETCS. Auch Funk und Zugsicherung wurden an die SBB-Loks angeglichen.
2017 gingen die Loks 111, 112, 114 und 115 an die Firma Widmer Rail Services. Dort hießen sie nun Re 430.
Ihre Nummern 111 bis 115 behielten sie. So erkennt man ihre Herkunft auch nach dem Wechsel.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Re 4/4 III (Re 430) | Re 4/4 II (Re 420) |
|---|---|---|
| Hersteller | SLM, BBC, MFO, SAAS | SLM, BBC, MFO, SAAS |
| Anzahl | 21 bei der SBB, 5 bei der EBT-Gruppe | rund 270 |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Höchsttempo | 125 km/h | 140 km/h |
| Stundenleistung | 4700 kW | 4700 kW |
| Anfahrzugkraft | 280 kN | 255 kN |
| Dienstmasse | 80 t (84 t mit Klimaanlage) | 80 t (84 t mit Klimaanlage) |
| Länge über Puffer | 15,41 m (SOB-Lok kürzer) | bis 15,41 m |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz | 15 kV, 16,7 Hz |
| Heutige Bezeichnung | Re 430, früher Re 436 | Re 420, Re 421 |
So erkennst du die Re 4/4 III
Fast ein Zwilling: Die Re 4/4 III sieht aus wie eine Re 4/4 II. Der wichtigste Unterschied steckt unsichtbar im Getriebe.
Die Nummer: Bei den SBB trugen die Loks die Nummern 11350 bis 11370. Nach dem neuen System hießen sie Re 430 350 bis 370.
Die Länge: Die meisten Loks messen 15,41 Meter über die Puffer. Die frühere SOB-Lok ist etwas kürzer.
Die Sonderlok 11350: Sie stammt von der SOB. Sie ist älter als ihre Schwestern bei den SBB.
Die Farben: Die SBB-Loks waren meist rot, früher auch tannengrün. Die Privatloks trugen eigene Farben, zum Beispiel von Crossrail oder Widmer Rail Services.
Die Klimaanlage: Spätere Umbauten bekamen eine Klimaanlage im Führerstand. Dadurch wurde die Lok etwas schwerer.
Die Technik
Vier Achsen, vier Motoren
Die Re 4/4 III hat vier Achsen in zwei Drehgestellen. Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor.
Die Achsfolge lautet Bo’Bo‘. Alle vier Achsen sind also einzeln angetrieben.
Die Lok fährt auf Normalspur. Das ist die übliche Spurweite der SBB.
Das andere Getriebe
Der Unterschied zur Re 4/4 II liegt in der Übersetzung zwischen Motor und Rad. Der Rest der Technik blieb gleich.
Durch die andere Übersetzung bringt die Lok mehr Kraft auf die Schiene. Beim Anfahren zieht sie mit 280 Kilonewton.
Die Re 4/4 II schafft beim Anfahren 255 Kilonewton. Dafür ist sie schneller.
Strom und Leistung
Die Lok fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. Das ist das Bahnstromsystem der Schweiz.
Für eine Stunde leistet sie 4700 Kilowatt. Auf Dauer sind es 3700 Kilowatt.
Der Stufenschalter
Die Lok regelt ihre Kraft mit einem Stufenschalter. Er schaltet die Spannung für die Motoren in vielen kleinen Stufen.
So fährt die schwere Lok sanft an. Auch mit einem langen Güterzug rutschen die Räder dann seltener durch.
Viele Loks, ein Lokführer
Alle Loks haben eine Vielfachsteuerung. Damit kann ein Lokführer mehrere Loks gleichzeitig steuern.
So fährt die Re 4/4 III zum Beispiel mit der Re 6/6. Auch mit der Re 4/4 II arbeitet sie zusammen.
Sie kann auch von einem Steuerwagen aus gesteuert werden. Davon machte die SOB vor ihren Pendelzügen Gebrauch.
Gewicht und Maße
Die Lok wiegt 80 Tonnen. Mit Klimaanlage sind es 84 Tonnen.
Jede Achse trägt damit rund 20 Tonnen. Der Abstand zwischen der ersten und der letzten Achse beträgt 10,70 Meter.
Im Führerstand
Der Führerstand gleicht dem der Re 4/4 II. Der Lokführer steuert die Lok mit einem Fahrschalter.
Zum Beschleunigen schiebt er den Hebel nach vorne. Zum Bremsen zieht er ihn nach hinten.
Ab Werk hatte der Führerstand keine Klimaanlage. Das änderte sich erst Jahrzehnte später.
Mit der Klimaanlage wurde die Lok schwerer. Sie wiegt seitdem 84 statt 80 Tonnen.
Die Loks der Privatbahnen bekamen später neue Funkgeräte und ETCS. Damit durften sie auch durch den Lötschberg-Basistunnel fahren.
Einsatz und Betreiber
Am Gotthard
Die Re 4/4 III war für die Rampen am Gotthard gebaut. Dort zog sie Schnellzüge und Güterzüge.
Ihre Stärke spielte sie bei rund 80 Kilometern pro Stunde aus. In diesem Bereich verlangten die SBB am Gotthard die größte Zugkraft.
Schwere Güterzüge zog sie oft zusammen mit einer zweiten Lok. Beide Loks fuhren dann in Vielfachsteuerung.
Bei der Südostbahn
Die SOB setzte ihre Re 4/4 III auf ihren steilen Strecken ein. Dort war ihre große Zugkraft besonders nützlich.
Mit Steuerwagen fuhren sie auch Pendelzüge. Nach dem Tausch übernahmen bei der SOB die Re 4/4 IV diese Arbeit.
Bei SBB Cargo
Am Ende gehörten alle SBB-Loks zu SBB Cargo. In Pendelzügen waren sie danach nicht mehr vorgesehen.
Sie zogen nun Güterzüge, auch im Flachland. Die Gotthardlok wurde so zur Lok für das ganze Land.
Bei Crossrail
Die fünf Loks der Privatbahnen fuhren lange für Crossrail. Sie zogen Züge mit Containern durch die Alpen.
Ihr Ziel war oft Domodossola in Italien. Dafür fuhren sie durch den Simplontunnel.
Bei Widmer Rail Services
Seit 2017 fahren vier dieser Loks für die Firma Widmer Rail Services. Es sind die Loks 111, 112, 114 und 115.
Mehrere Loks erhielten die Farben der Firma. So blieben diese Loks weiter im Einsatz.
Kurioses
Ein Prototyp aus Zufall: Die erste Re 4/4 III war eigentlich eine bestellte Re 4/4 II. Erst die SOB machte aus ihr die stärkere Variante.
Zurück zum Absender: Drei Loks gingen von den SBB zur SOB und später wieder zurück. Mit ihnen kam auch die alte SOB-Lok 41 zu den SBB.
Ein Unfall vor der Rheinbrücke: Am 27. Februar 2013 stieß die 11365 im Badischen Bahnhof in Basel mit einer deutschen Lok der Baureihe 185 zusammen. Sie war so schwer beschädigt, dass die SBB sie ausmusterten.
Ein Anprall in Langenthal: Im Dezember 2018 wurde die 11360 in Langenthal beschädigt. Im Juni 2019 kam sie zum Abbruch.
Die Lok als Modell: Die Firma Roco bietet ein Modell der Re 436 113 von Crossrail an. So lebt die Lok im Kleinen weiter.
Ausmusterung
Lange waren die Re 4/4 III treue Arbeitspferde. Erste Loks gingen aber schon früh nach Unfällen verloren.
Die 11365 wurde nach dem Unfall in Basel im Oktober 2013 ausrangiert. Im Jahr 2014 wurde sie abgebrochen.
Ab 2019 brachten die SBB eine Lok nach der anderen zum Abbruch. Im Februar 2020 traf es zum Beispiel die 11355.
Im April 2023 kamen die letzten SBB-Loks dieser Reihe zum Abbruch. Bei den SBB fährt seitdem keine Re 4/4 III mehr.
Weiter fahren die Loks der früheren Privatbahnen. Sie gingen 2017 an die Firma Widmer Rail Services.
Die Re 4/4 III im Vergleich
Re 4/4 III und Re 4/4 II: Beide Loks sind fast gleich gebaut. Die Re 4/4 II fährt 140 Kilometer pro Stunde, die Re 4/4 III zieht dafür kräftiger.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Re 4/4 III und Re 4/4 I: Die Re 4/4 I war die leichte Schnellzuglok der SBB aus den 1940er Jahren. Sie war viel schwächer und wog nur 57 Tonnen.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 I.
Re 4/4 III und Re 6/6: Die Re 6/6 hat sechs Achsen und viel mehr Kraft. Am Gotthard fuhren beide Loks oft gemeinsam vor einem Zug.
Mehr in der Dokumentation zur Re 6/6.
Re 4/4 III und Ae 6/6: Die Ae 6/6 war ab den 1950er Jahren die Gotthardlok der SBB. Sie hat ebenfalls sechs Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
Re 4/4 III und TRAXX: Die TRAXX ist eine moderne Lok von Bombardier. Zu dieser Familie gehört auch die Baureihe 185 aus Deutschland.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
Häufige Fragen zur Re 4/4 III
Wie schnell fährt die Re 4/4 III?
Sie fährt bis zu 125 Kilometer pro Stunde. Die Re 4/4 II schafft 140 Kilometer pro Stunde.
Was ist der Unterschied zwischen Re 4/4 II und Re 4/4 III?
Die Re 4/4 III hat eine andere Übersetzung im Getriebe. Sie zieht kräftiger, fährt aber langsamer.
Wie viele Re 4/4 III gibt es?
Insgesamt wurden 26 Loks gebaut. 21 fuhren bei den SBB, fünf bei der EBT-Gruppe.
Warum heißt sie Re 430?
Die SBB stellten ihre Lok-Nummern auf ein einheitliches System um. Seitdem hieß die Re 4/4 III offiziell Re 430.
Was ist die Re 436?
So hießen die fünf Re 4/4 III der Privatbahnen. Bei Widmer Rail Services heißen die Loks seit 2017 Re 430.
Was bedeutet Re 4/4?
Das R steht für höheres Tempo in Kurven und das e für elektrisch. Die 4/4 heißt, dass alle vier Achsen angetrieben sind.
Wie stark ist die Re 4/4 III?
Für eine Stunde leistet sie 4700 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 280 Kilonewton.
Wofür wurde die Re 4/4 III gebaut?
Sie wurde für die steilen Rampen am Gotthard gebaut. Dort brauchte man viel Zugkraft bei rund 80 Kilometern pro Stunde.
Warum gibt es die Re 4/4 III überhaupt?
Die Südostbahn wollte eine stärkere Lok für ihre steilen Strecken. Ihr Versuch gefiel den SBB so gut, dass sie 20 Loks bestellten.
Fahren bei den SBB noch Re 4/4 III?
Nein, die SBB haben alle ihre Re 4/4 III ausgemustert. Die letzten kamen im April 2023 zum Abbruch.
Die Auflösung: alt gegen neu
Jetzt zurück nach Brig am 28. Januar 2010.
Der Lokführer des BLS-Zuges hatte ein Haltesignal nicht beachtet. So steht es im Bericht der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle.
Der BLS-Zug prallte nur noch mit etwa 5 Kilometern pro Stunde auf. Der Crossrail-Zug fuhr dagegen noch rund 30 Kilometer pro Stunde.
Der Lokführer der Re 436 113 sah die Gefahr kommen. Kurz vor dem Aufprall flüchtete er in den Maschinenraum.
Niemand wurde verletzt. Auch die beiden anderen Lokführer blieben unverletzt.
Die Re 436 113 aber traf es schwer. Sie wurde zwischen der BLS-Lok vorne und der Baureihe 185 hinten eingeklemmt.
Beide Loks um sie herum stammen aus der modernen TRAXX-Familie. Die alte Re 4/4 III steckte also zwischen zwei viel jüngeren Loks.
Beide Führerstände der Re 436 113 wurden stark eingedrückt. Die Unfallforscher erklären auch, warum.
Die Lok ist nach einer älteren Bauweise gebaut. Moderne Bauteile, die beim Aufprall Energie schlucken, hat sie nicht.
Die Loks der Baureihe 185.2 wurden dagegen für strengere Regeln zur Crashsicherheit gebaut. Bei den beiden TRAXX-Loks blieben die Schäden deshalb viel kleiner.
Repariert wurde die Re 436 113 nicht mehr. Sie stand jahrelang abgestellt herum.
2017 kam das Ende. Die Re 436 113 wurde verschrottet.
Ihre vier Schwestern aus dem Emmental hatten mehr Glück. Sie gingen im selben Jahr an die Firma Widmer Rail Services.
Merke: Die Re 4/4 III ist eine Re 4/4 II mit kräftigerem Getriebe für die Rampen am Gotthard. Sie fährt nur 125 km/h und hieß bei den SBB zuletzt Re 430.
