GT8N Bremen: die komplette Dokumentation zur vierteiligen Niederflur-Straßenbahn
Geschichte seit dem Prototyp 801, die 78 „3000er“ der BSAG, Technik ohne durchgehende Achsen, Innenraum, der Abschied 2025 und alle Fragen mit Antworten. Und was nach der letzten Linienfahrt vom GT8N übrig blieb.
Bremen, April 2025. Eine Straßenbahn vom Typ GT8N geht auf ihre letzte Fahrt im Linienbetrieb. Danach fährt kein GT8N mehr im regulären Linienverkehr.
Mehr als drei Jahrzehnte lang gehörten diese Wagen zum Bild der Stadt. Lange Zeit stellten sie den größten Teil der Bremer Straßenbahnen.
Ist die Baureihe nach dieser Fahrt ganz aus Bremen verschwunden? Und warum fuhren die alten Wagen noch, als ihre Nachfolger längst unterwegs waren?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der GT8N?
Der GT8N ist eine Niederflur-Straßenbahn aus vier Wagenteilen. Die Bremer Straßenbahn AG, kurz BSAG, hat 78 Wagen dieses Typs bestellt.
Der Name ist eine Abkürzung. GT steht für Gelenktriebwagen, die 8 für acht Achsen und das N für Normalspur.
Gebaut wurden die Wagen in Nürnberg. Dahinter standen die Firmen MAN und AEG, die eng mit der BSAG zusammenarbeiteten.
Der GT8N ist der längere Bruder des GT6N. Beide gehören zu einer Familie von Niederflurwagen, die um das Jahr 1990 entstand.
Der Boden liegt im ganzen Wagen niedrig. Die Fahrgäste steigen ohne Stufe ein und aus.
Die BSAG nennt die Wagen oft einfach „3000er“. Der Grund sind ihre Wagennummern von 3001 bis 3078.
Von 1993 bis 1996 kamen die Wagen nach Bremen. Im April 2025 endete ihr Einsatz im Linienverkehr.
Die Geschichte
Der Kurzgelenkwagen aus Bremen
Die Wurzeln des GT8N liegen in Bremen selbst. Dort entwickelte die Firma Hansa Waggonbau im Jahr 1959 einen Kurzgelenkwagen.
Bei diesem Prinzip sitzt unter jedem Wagenteil ein eigenes Drehgestell. Die Wagenteile sind deshalb recht kurz.
Die Hansa-Wagen fuhren viele Jahre durch Bremen. Ende der 1980er Jahre standen sie zum Ersatz an.
Der Wunsch nach einem tiefen Boden
Ende der 1980er Jahre wollten Bremen und München den Kurzgelenkwagen weiterentwickeln. Daraus sollte ein moderner Wagen mit niedrigem Boden werden.
Der Versuchswagen 561
Mitte der 1980er Jahre baute MAN einen Versuchsträger. Er bekam die Nummer 561 und bestand aus drei Teilen.
Mit diesen Erfahrungen entwarfen die Ingenieure den neuen Niederflurwagen. Auch er sollte zunächst aus drei Teilen bestehen.
Der Prototyp 801
Den ersten Prototyp bauten MAN und AEG für Bremen. Er hatte drei Teile und bekam die Wagennummer 801, später 3801.
Im Jahr 1990 wurde der Wagen öffentlich vorgestellt. Er gilt als erster Straßenbahnwagen der Welt mit einem komplett niedrigen Boden.
Danach ging der Wagen auf Reisen. Er wurde in vielen Städten Europas getestet.
Viele Betriebe kauften danach Wagen dieser Familie. Berlin, München und Nürnberg gehörten dazu.
Die Bestellung über 78 Wagen
Bremen entschied sich für eine längere Fassung mit vier statt drei Teilen. Bestellt wurden 78 Wagen vom Typ GT8N.
Jeder dieser Wagen hat acht Achsen. Daher stammt die 8 im Namen.
Die ersten Wagen kommen
Im Jahr 1993 kam der erste Serienwagen nach Bremen. Er trug die Nummer 3001.
Danach kamen Jahr für Jahr weitere Wagen. Die Lieferung der ganzen Serie zog sich bis 1996 hin.
Die neuen Wagen lösten die alten Hansa-Wagen ab. Sie fuhren bald auf allen Bremer Straßenbahnlinien.
Die Modernisierung
Im Lauf der Jahre wurden die Wagen überarbeitet. Die alten Rollbandanzeigen für das Fahrtziel wichen LED-Anzeigen.
Im Wagen kamen Monitore für den Fahrtverlauf dazu. Nach und nach erhielten die Wagen auch Fahrkartenautomaten.
Die Nachfolger kommen
Ab Ende 2005 kaufte Bremen neue Wagen von Bombardier. Sie gehören zur Flexity-Familie und heißen in Bremen GT8N-1.
Diese Wagen sind 2,65 Meter breit. Der GT8N misst dagegen nur 2,30 Meter.
Im Wagen haben die Fahrgäste so mehr Platz. Bis 2012 kamen insgesamt 43 dieser Wagen nach Bremen.
Zu wenige Bahnen
Im Jahr 2014 fehlten in Bremen fahrbereite Straßenbahnen. Die Schnelllinie 3S wurde deshalb eingestellt.
Viele GT8N fielen damals wegen Reparaturen aus. Die Linie 3S kam auch später nicht zurück.
Neue Wagen statt Reparatur
Bremen entschied sich, die GT8N durch neue Bahnen zu ersetzen. Im Juni 2017 unterschrieb die BSAG einen Vertrag mit Siemens.
Er umfasste 67 Wagen vom Typ Avenio. Dazu kam eine Option auf bis zu 17 weitere Wagen.
Am Ende wurden es 84 neue Bahnen. Geliefert wurden sie zwischen 2020 und 2025.
Der Abschied auf Raten
Ab dem Jahr 2019 stellte die BSAG die ersten GT8N ab. Die meisten Wagen wurden verschrottet.
Im Herbst 2020 fuhren die ersten Avenio mit Fahrgästen. In Bremen heißen sie GT8N-2.
Die Zahl der alten Wagen sank nun Jahr für Jahr. Im April 2025 war dann endgültig Schluss im Linienverkehr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | GT8N (Bremen) |
|---|---|
| Bauart | vierteiliger Niederflur-Kurzgelenkwagen |
| Achsen | 8 (Losräder und angetriebene Radpaare) |
| Gelenke | 3 |
| Breite | 2,30 m |
| Fußbodenhöhe | durchgehend niedrig, auch über den Drehgestellen |
| Fahrmotoren | 4, je einer pro Wagenteil |
| Plätze | 84 Sitzplätze und rund 130 Stehplätze |
| Spurweite | Normalspur (1435 mm) |
| Anzahl | 78 Wagen (3001 bis 3078) |
| Einsatz | 1993 bis April 2025 im Linienverkehr |
So erkennst du den GT8N
Vier kurze Wagenteile: Der GT8N besteht aus vier etwa gleich langen Teilen. Unter jedem Teil sitzt ein eigenes Drehgestell.
Schmal gebaut: Der Wagen ist nur 2,30 Meter breit. Die neueren Bremer Bahnen sind 2,65 Meter breit.
Durchgehend tiefer Boden: Der Boden liegt im ganzen Wagen niedrig. Das gilt auch über den Drehgestellen.
Kästen im Innenraum: Über Rädern und Motoren ragen Kästen in den Fahrgastraum. Sie sind der Preis für den niedrigen Boden.
Vierstellige Nummern ab 3001: Die Wagen tragen die Nummern 3001 bis 3078. Daher kommt der Spitzname „3000er“.
Drei Gelenke: Zwischen den vier Wagenteilen liegen drei Gelenke. Beim kürzeren GT6N sind es nur zwei.
Die Technik
Räder ohne durchgehende Achse
Der Boden liegt im ganzen Wagen niedrig. Das gilt auch für den Bereich über den Drehgestellen.
Dafür verzichteten die Ingenieure auf durchgehende Achswellen. Jedes Drehgestell hat ein angetriebenes und ein antriebsloses Radpaar.
Das antriebslose Paar ist ein Losradsatz. Seine beiden Räder drehen sich unabhängig voneinander.
Die angetriebenen Räder sind über ein Getriebe und eine Welle fest verbunden. Sie laufen deshalb wie eine starre Achse.
Mehr Gewicht auf den Antrieb
Die Drehgestelle sitzen nicht genau in der Mitte unter den Wagenteilen. So liegt mehr Last auf den angetriebenen Rädern.
Damit reicht ein Antrieb an nur der Hälfte der Radpaare. So kommt der Wagen mit wenigen Motoren aus.
Motoren am Wagenkasten
Die Motoren sitzen nicht im Drehgestell. Sie hängen seitlich am Wagenkasten und treiben die Räder über eine Gelenkwelle an.
Jeder Wagenteil hat einen eigenen Motor. Beim vierteiligen GT8N sind es deshalb vier Motoren.
Drei Gelenke für Kuppen und Senken
Die vier Wagenteile sind durch drei Gelenke verbunden. Die Gelenke lassen den Wagen in Kurven einknicken.
So kommt der lange Wagen um enge Ecken. Auch über Kuppen und durch Senken muss er sicher fahren.
Der Weg durch die Kurve
In Kurven zeigt sich eine Eigenheit dieser Bauart. Der erste Wagenteil fährt in den Bogen und zieht die anderen Teile hinter sich her.
Das stellt Ansprüche an die Gleise. Die Strecke muss zu dieser Art von Wagen passen.
Strom und Spur
Der GT8N fährt mit Strom aus der Oberleitung. Ein Stromabnehmer auf dem Dach hält den Kontakt zum Fahrdraht.
Die Gleise in Bremen haben Normalspur. Die Schienen liegen also 1435 Millimeter auseinander.
Innenraum und Führerstand
Platz für Rollstuhl und Kinderwagen
Der GT8N bot neue Sonderflächen für Rollstühle und Kinderwagen. Wer sie nutzte, kam ohne Stufe in den Wagen.
Für die BSAG war das ein großer Schritt. Die Bahn erlaubte eine barrierefreie Mitfahrt.
Sitze und Stehplätze
Ein GT8N hat 84 Sitzplätze. Dazu kommen rund 130 Stehplätze.
Damit passte der Wagen gut zu den steigenden Fahrgastzahlen der 1990er Jahre. Er nahm mehr als 200 Menschen auf.
Der Hublift
Auffällig ist ein Hublift im Einstieg. Er hilft Fahrgästen im Rollstuhl beim Einsteigen.
Auch die neueren Bremer Bahnen haben einen Hublift. So kommen Rollstuhlfahrer leichter in den Wagen.
Anzeigen und Automaten
Ursprünglich zeigten Rollbänder das Fahrtziel. Später ersetzte die BSAG sie durch LED-Anzeigen.
Im Wagen zeigen Monitore den Verlauf der Fahrt. Fahrkarten gibt es an Automaten an Bord.
Der Führerstand
Der Fahrer sitzt vorn in einem eigenen Fahrerraum. Von dort steuert er den langen Wagen durch die Stadt.
Von seinem Platz aus hat er die Strecke gut im Blick. Bei den Fahrgästen sorgen Monitore für Informationen.
Einsatz und Betreiber
Die Bremer Straßenbahn AG
Betreiber ist die Bremer Straßenbahn AG. Sie fährt ein Netz mit Normalspur in Bremen und Lilienthal.
Die erste elektrische Straßenbahn fuhr in Bremen im Jahr 1892. Heute ist das Netz mehr als 110 Kilometer lang.
Auf allen Linien unterwegs
Der GT8N fuhr auf allen Bremer Straßenbahnlinien. Lange stellte er den größten Teil der Flotte.
Später fuhr er Seite an Seite mit dem GT8N-1. Ab 2020 kam der GT8N-2 dazu.
Viele Jahre im Dauereinsatz
Die GT8N waren mehr als 30 Jahre in Bremen unterwegs. In dieser Zeit fuhren sie auf allen Linien des Netzes.
Im Jahr 2014 fehlten so viele fahrbereite Wagen, dass die Linie 3S eingestellt wurde. Viele GT8N standen damals in der Werkstatt.
Kurioses
Der Prototyp in Schweden: Der Bremer Prototyp 3801 ging im Jahr 1999 nach Norrköping in Schweden. Im Jahr 2011 kam er zurück nach Bremen.
Nicht mehr fahrbereit: Seit seiner Rückkehr fährt der Prototyp nicht mehr. Er steht im Museum „Das Depot“ in Sebaldsbrück.
Spitzname aus Zahlen: Wegen ihrer Wagennummern nennt die BSAG die GT8N oft „3000er“. Die Nummern reichen von 3001 bis 3078.
Die alten Hansa-Wagen in Rumänien: Viele der alten Hansa-Wagen fuhren nach ihrer Zeit in Bremen weiter. Sie gingen an die Straßenbahn in Timișoara in Rumänien.
Ein Bremer auf Tournee: Der Prototyp wurde Anfang der 1990er Jahre in vielen Städten Europas getestet. Auch Amsterdam gehörte dazu.
Der Name erklärt alles: Die BSAG betont, dass der Name genau den Wagen beschreibt. Gelenktriebwagen, acht Achsen und Normalspur stecken in den vier Zeichen.
Ausmusterung und Museum
Die ersten Wagen gehen
Ab 2019 wurden die ersten GT8N abgestellt. Die meisten Wagen kamen danach zum Schrott.
Die neuen Avenio übernahmen nach und nach ihre Aufgaben. Mit jedem neuen Wagen konnte ein alter gehen.
Ein Wagen für das Museum
Im Betriebshof Sebaldsbrück liegt das Bremer Straßenbahnmuseum „Das Depot“. Ein Verein pflegt dort die historischen Wagen.
Was aus dem GT8N dort wird, verrät die Auflösung am Ende. Auch der Prototyp hat dort seinen Platz.
Die Schwestern in anderen Städten
Die kürzeren Schwestern vom Typ GT6N fahren noch in anderen Städten. Dazu gehören Berlin und München.
Auch in Nürnberg fuhren Wagen dieser Familie. Der Bremer Prototyp war also der Anfang einer großen Familie.
Der GT8N im Vergleich
GT8N und GT6N: Der GT6N ist die dreiteilige Fassung derselben Familie. Der Bremer Prototyp 801 war ein solcher Dreiteiler.
Mehr in der Dokumentation zum GT6N.
GT8N und Avenio: Der Avenio von Siemens hat den GT8N in Bremen abgelöst. Er ist mit 2,65 Metern deutlich breiter.
Mehr in der Dokumentation zum Avenio.
GT8N und Combino: Der Combino von Siemens ist ebenfalls eine Niederflurbahn aus mehreren Teilen. Er kam einige Jahre nach dem GT8N auf den Markt.
Mehr in der Dokumentation zum Combino.
GT8N und Tramino: Der Tramino von Solaris ist ebenfalls eine Niederflurbahn aus mehreren Teilen. Er kam erst viele Jahre nach dem GT8N auf den Markt.
Mehr in der Dokumentation zum Tramino.
GT8N und Düwag GT8: Der Düwag GT8 ist ein hochfluriger Gelenkwagen aus Westdeutschland. Seine Drehgestelle sitzen an den Enden und unter den Gelenken.
Mehr in der Dokumentation zum Düwag GT8.
GT8N und Tatra KT4D: Auch der Tatra KT4D ist ein Kurzgelenkwagen. Unter jedem seiner zwei Teile sitzt ein Drehgestell.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra KT4D.
Häufige Fragen zum GT8N
Was bedeutet GT8N?
GT steht für Gelenktriebwagen und die 8 für acht Achsen. Das N steht für Normalspur.
Wer hat den GT8N gebaut?
Gebaut wurde er in Nürnberg von MAN und AEG. Die BSAG arbeitete bei der Entwicklung eng mit.
Wie viele GT8N gab es in Bremen?
Die BSAG bestellte 78 Wagen. Sie trugen die Nummern 3001 bis 3078.
Was ist der Unterschied zum GT6N?
Der GT8N hat vier statt drei Wagenteile. Er hat acht statt sechs Achsen und drei statt zwei Gelenke.
Wann kamen die Wagen nach Bremen?
Der erste Serienwagen kam im Jahr 1993. Die letzten Wagen folgten 1996.
Warum hat der GT8N Kästen im Innenraum?
Räder und Motoren brauchen Platz unter dem niedrigen Boden. Deshalb ragen Rad- und Motorkästen in den Fahrgastraum.
Wer hat den GT8N in Bremen ersetzt?
Den Großteil ersetzte der Avenio von Siemens. In Bremen heißt er GT8N-2.
Wie breit ist ein GT8N?
Der Wagen ist 2,30 Meter breit. Die neueren Bremer Bahnen sind 35 Zentimeter breiter.
Fährt der GT8N noch im Linienverkehr?
Nein, im April 2025 endete sein Einsatz im Linienverkehr. Die meisten Wagen wurden verschrottet.
Die Auflösung: Nachfolger in Raten und ein Wagen fürs Museum
Jetzt zurück in den April 2025 nach Bremen.
Die Nachfolger kamen nicht auf einen Schlag. Siemens lieferte die 84 Avenio nach und nach zwischen 2020 und 2025.
Solange nicht genug neue Wagen da waren, mussten die alten GT8N weiterfahren. Deshalb fuhren sie noch neben GT8N-1 und GT8N-2.
Ganz verschwunden ist der GT8N aber nicht. Seit Dezember 2022 steht der Wagen 3073 im Museum „Das Depot“ in Sebaldsbrück.
Auch der Prototyp 801 ist wieder in Bremen. So bleiben Anfang und Ende dieser Baureihe in der Stadt.
Merke: Der GT8N ist die vierteilige Niederflur-Straßenbahn von MAN und AEG für Bremen. Die 78 „3000er“ fuhren von 1993 bis April 2025 im Linienverkehr.
