ICE T: die komplette Dokumentation zu den Baureihen 411 und 415
Der Kurvenspezialist mit Neigetechnik: Geschichte, Technik, die Lounge, die Achsprobleme und alle Fragen mit Antworten. Und warum er zuerst gar nicht ICE hieß.
Als dieser Zug in Dienst ging, stand auf seiner Seite ein anderes Wort. Nicht ICE, sondern drei andere Buchstaben.
Die Bahn hatte für ihn zuerst einen eigenen Namen vorgesehen. Erst kurz vor dem Start wurde daraus ein ICE.
Wie er ursprünglich hieß und warum er dann doch ein ICE wurde, erfährst du am Ende dieser Seite. Vorher nehmen wir den ICE T einmal komplett auseinander.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ICE T?
Der ICE T ist ein ICE, der sich in Kurven zur Seite neigen kann. Die DB nennt ihn deshalb „den Kurvenspezialisten“.
Er hat zwei Baureihen. Die Baureihe 411 hat sieben Wagen, die Baureihe 415 hat fünf.
Er fährt bis zu 230 Kilometer pro Stunde. Das ist weniger als bei anderen ICE, aber er ist auch für andere Strecken gebaut.
Wofür man einen Neigezug braucht
Viele alte Bahnstrecken in Deutschland sind kurvig. Sie wurden im 19. Jahrhundert gebaut und folgen Flüssen und Tälern.
In engen Kurven müssen normale Züge bremsen. Sonst werden die Fahrgäste zu stark zur Seite gedrückt.
Ein Neigezug löst das Problem auf eine clevere Art. Er kippt seinen Wagenkasten in der Kurve nach innen, ähnlich wie ein Motorradfahrer, so beschreibt es die DB.
So spüren die Fahrgäste weniger von der Fliehkraft. Der Zug kann schneller durch die Kurve fahren, ohne dass jemand umfällt oder der Kaffee überschwappt.
Die Wikipedia beschreibt den ICE T als Zubringer oder Ergänzung zum ICE-Netz. Er sollte dorthin fahren, wo keine neuen Schnellfahrstrecken gebaut werden.
Die Geschichte
Im August 1994 bestellte die Bahn 40 Züge. Gebaut wurden sie von einem Konsortium aus Bombardier, DWA, DUEWAG, Fiat Ferroviaria und Siemens.
Im Herbst 1997 änderte die Bahn die Bestellung auf 43 Züge. 32 davon sollten sieben Wagen bekommen, 11 nur fünf.
Laut DB nahm der ICE T 1999 den Betrieb auf. Die Züge der ersten Serie fuhren ab 2000 im regulären Alltag.
Später folgte eine zweite Serie mit 28 Zügen. Sie wurde in den Jahren 2005 und 2006 ausgeliefert, diesmal unter der Führung von Siemens.
Wer hat ihn gebaut?
Am ICE T arbeiteten viele Firmen. Die DWA baute alle Endwagen, die DUEWAG die Wagen mit den Stromrichtern und die Restaurant- und Bistrowagen.
Siemens lieferte den Antrieb und die Elektrotechnik. Die Drehgestelle und die Neigetechnik kamen von Fiat Ferroviaria aus Italien.
Das ist kein Zufall. Fiat hatte mit dem italienischen Pendolino jahrelange Erfahrung mit Neigezügen.
Das Design stammt von einem Team um den Designer Alexander Neumeister.
Wie viele ICE T gibt es?
Von der siebenteiligen Baureihe 411 wurden laut Wikipedia 60 Züge gebaut, 59 sind im Bestand. Dazu gehören fünf Züge, die für die Schweiz ausgerüstet wurden, und drei, die eine Zeit lang den Österreichischen Bundesbahnen gehörten.
Von der fünfteiligen Baureihe 415 gab es 11 Züge.
| Baureihe | Wagen | Gebaut | Länge | Leistung | Fahrmotoren | Stand |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 411 | 7 | 60 (59 im Bestand) | 184,4 m | 4.000 kW | 8 | soll bis etwa 2030 fahren |
| 415 | 5 | 11 | 132,6 m | 3.000 kW | 6 | 2026 ausgemustert |
So erkennst du ihn
Die Nase: Sie ist kürzer und runder als beim ICE 3. Der ICE T wirkt dadurch etwas gedrungener.
Der schmalere Wagenkasten: Mit höchstens 2,85 Metern ist der ICE T schmaler als der ICE 1 mit 3,02 Metern. Seine Wagen werden nach oben hin enger, damit sie sich neigen können.
Die Glaswand: Wie beim ICE 3 sitzen die Fahrgäste direkt hinter dem Lokführer, nur durch eine Glaswand getrennt.
Die Nummer: An den Wagen steht 411 oder 415. Daran erkennst du ihn am sichersten.
Die Technik
Die siebenteilige Baureihe 411 leistet 4.000 Kilowatt und hat acht Fahrmotoren. Die fünfteilige Baureihe 415 leistet 3.000 Kilowatt mit sechs Fahrmotoren.
Beide fahren bis zu 230 Kilometer pro Stunde. Sie fahren mit dem deutschen Bahnstrom von 15.000 Volt und 16,7 Hertz.
Ein siebenteiliger ICE T ist gut 184 Meter lang, ein fünfteiliger knapp 133 Meter. Mehrere Züge lassen sich zusammenkuppeln.
Die ICE T gehörten zu den ersten Zügen in Deutschland mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS. Es wurde ab Ende 2013 im Rahmen einer Modernisierung eingebaut.
Innen: was dich im ICE T erwartet
Die DB nennt 359 Sitzplätze für die siebenteiligen Züge der ersten Serie und 376 für die der zweiten Serie.
Das Highlight sind die Lounges in den Endwagen. Wer dort sitzt, sieht dem Lokführer über die Schulter und schaut durch die Frontscheibe auf die Strecke.
Die Sitze ähneln denen im ICE 2. In einigen fünfteiligen Zügen gab es zeitweise auch Plätze für Fahrräder.
Ab Dezember 2013 bekamen die ICE T eine Modernisierung. Dazu gehörten eine neue Lackierung, neue Teppichböden und die moderne Zugsicherung ETCS.
Wo fährt der ICE T?
Die DB nennt als Beispiel die Schnellfahrstrecke über Erfurt nach Leipzig und Halle. Dort spart der ICE T bis zu 50 Minuten.
Er fährt laut DB auch nach Österreich, zum Beispiel von Frankfurt nach Wien.
Bis 2010 fuhren ICE T außerdem von Stuttgart nach Zürich. Dafür waren fünf Züge mit Schweizer Technik ausgerüstet.
Pannen und Probleme
Die Achsen und die abgeschaltete Neigetechnik
Im Herbst 2008 bekam der ICE T große Probleme mit den Radsatzwellen, also den Achsen. Von Oktober 2008 bis Juni 2009 fehlten deshalb viele Züge.
Andere Züge mussten einspringen, auf manchen Linien fuhren Intercitys statt ICE T. Am 14. Juni 2009 kehrten die ICE T zurück, aber ohne aktive Neigetechnik.
Für den Kurvenspezialisten war das bitter. Er fuhr jetzt wie ein normaler Zug durch die Kurven und verlor dadurch seinen größten Vorteil.
Im Dezember 2009 fiel auf der Strecke Berlin–Leipzig–Nürnberg–München laut DB zeitweise jeder zweite ICE T aus. Und die Verbindung Stuttgart–Zürich wurde im März 2010 nach Achsproblemen bei aktiver Neigetechnik ganz eingestellt.
Kurioses
Am 4. Dezember 2009 fuhr der brasilianische Präsident Lula da Silva mit einem ICE T von Berlin nach Hamburg.
Bei der Eröffnung der Schnellfahrstrecke von Erfurt nach Leipzig und Halle am 9. Dezember 2015 fuhren gleich drei ICE T mit. Für Thüringen war das ein großer Tag.
Um das Jahr 2003 fuhren manche ICE T bis zu 2.000 Kilometer am Tag. Bis 2013 hatten die Züge der ersten Serie jeweils mehr als fünf Millionen Kilometer zurückgelegt.
Der ICE T hatte auch einen Bruder mit Dieselmotor: den ICE TD. Zwei dieser Züge leben heute als fahrendes Labor „advanced TrainLab“ weiter.
Die Zukunft
Die kleinen Fünfteiler der Baureihe 415 sind inzwischen Geschichte. Am 21. Februar 2026 fuhren zwei von ihnen eine Abschiedsfahrt von Frankfurt über Erfurt nach Leipzig und zurück.
Die siebenteiligen Züge der Baureihe 411 sollen laut Wikipedia noch bis etwa 2030 fahren. Anfang der 2030er Jahre will die Bahn sie durch neue Züge ersetzen, und zwar ohne aktive Neigetechnik.
ICE T im Vergleich
ICE T und ICE 3: Beide haben eine Glaswand hinter dem Lokführer und Motoren unter den Wagen. Der ICE 3 fährt aber bis zu 300 Kilometer pro Stunde, der ICE T nur 230, dafür kann er sich neigen.
ICE T und ICE 4: Der ICE 4 ist viel länger und hat mehr Plätze. Eine Neigetechnik hat er nicht. Mehr in der Dokumentation zum ICE 4.
ICE T und Pendolino: Die Neigetechnik des ICE T kommt aus Italien, wo der Pendolino seit Jahrzehnten fährt.
Häufige Fragen zum ICE T
Was bedeutet das T im ICE T?
T steht für Triebzug. Manche deuten es auch als „Tilt“, das englische Wort für Neigen.
Wie schnell fährt der ICE T?
Bis zu 230 Kilometer pro Stunde.
Was ist Neigetechnik?
Der Wagenkasten kippt in Kurven nach innen. So kann der Zug schneller durch Kurven fahren, ohne dass die Fahrgäste stark zur Seite gedrückt werden.
Wie viele ICE T gibt es?
Gebaut wurden 60 siebenteilige und 11 fünfteilige Züge. Die Fünfteiler sind inzwischen ausgemustert.
Wie viele Sitzplätze hat der ICE T?
Laut DB 359 in der ersten und 376 in der zweiten Serie der siebenteiligen Züge.
Hat der ICE T eine Lounge?
Ja. In den Endwagen sitzen die Fahrgäste direkt hinter dem Lokführer, nur durch eine Glaswand getrennt.
Fährt der ICE T ins Ausland?
Ja, nach Österreich, zum Beispiel nach Wien. Früher fuhr er auch in die Schweiz.
Warum fuhr der ICE T jahrelang ohne Neigetechnik?
Nach Problemen mit den Achsen im Jahr 2008 wurde die aktive Neigetechnik abgeschaltet. Die Züge fuhren danach wie normale Züge durch die Kurven.
Wer hat den ICE T gebaut?
Ein Konsortium aus Bombardier, DWA, DUEWAG, Fiat Ferroviaria und Siemens. Die zweite Serie entstand unter der Führung von Siemens.
Wie lange fährt der ICE T noch?
Die Fünfteiler sind seit 2026 ausgemustert. Die Siebenteiler sollen bis etwa 2030 fahren.
Die Auflösung: der ICE, der kein ICE sein sollte
Jetzt zurück zu den drei Buchstaben auf der Seite des Zuges.
Bis Anfang 1999 hieß der Zug nicht ICE T, sondern ICT. Das stand für Intercity-Triebzug.
Er war als moderner Zug für die alten, kurvigen Strecken gedacht. Doch Anfang 1999 entschied sich die Bahn um.
Aus dem ICT wurde der ICE T. Und aus dem kleinen Bruder wurde ein vollwertiges Mitglied der ICE-Familie.
Merke: Der ICE T ist der Kurvenspezialist unter den ICE: Er neigt sich in Kurven wie ein Motorradfahrer. Nach Problemen mit den Achsen fuhr er ab 2008 lange ohne aktive Neigetechnik. Die Fünfteiler sind seit 2026 Geschichte, die Siebenteiler sollen bis etwa 2030 fahren.
