Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig, 28. Juni 2025. Seit zwei Tagen ist die Strecke für den Fernverkehr gesperrt, weil an zwei Brücken gearbeitet wird.

Während der Sperrung ist dort ein besonderer Zug unterwegs. Es ist der ICE S, der Mess- und Versuchszug der Deutschen Bahn.

Er ist viel kürzer als ein normaler ICE. Gebaut wurde er, um neue Technik zu testen und Schnellfahrstrecken zu prüfen.

Den deutschen Rekord für Schienenfahrzeuge hält seit dem 1. Mai 1988 sein Vorgänger, der ICE V. Er fuhr damals 406,9 Kilometer pro Stunde.

Der ICE S war schon 2021 auf der Strecke Nürnberg–Ingolstadt 360 Kilometer pro Stunde gefahren. Laut Wikipedia strebte man damals 400 an.

Fällt an diesem Tag zwischen Erfurt und Leipzig der deutsche Rekord? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der ICE S?

Der ICE S ist ein Versuchszug der Deutschen Bahn. Er gehört zur Baureihe 410.1 und ist der Nachfolger des InterCityExperimental, also des ICE V.

Das S steht für Schnellfahrt. Seit etwa 2006 heißt der Zug auch ICE R, wobei das R für Referenzfahrzeug steht.

Der Zug hat zwei Triebköpfe mit den Nummern 410 101 und 410 102. Es sind umgebaute Triebköpfe des ICE 2.

Laut Wikipedia gehören heute zwei Mittelwagen dazu, 810 101 und 810 102. Im Wagen 810 101 stecken vor allem Messgeräte.

Es gibt nur einen einzigen ICE S. Er gehört zur Flotte der DB Systemtechnik, einer Tochter der Deutschen Bahn mit Sitz in Minden.

Seine Aufgabe ist das Messen und Testen. Er prüft Schnellfahrstrecken und testet neue Technik für den Hochgeschwindigkeitsverkehr.

Die Geschichte

Ein Versuchszug für den ICE 3

Entwickelt hat den ICE S die Arbeitsgemeinschaft ICE 2. Dazu gehörten die Firmen Siemens und Adtranz.

Laut englischer Wikipedia kamen die Triebköpfe aus der laufenden Fertigung des ICE 2. Sie wurden nur wenig verändert.

Das wichtigste Ziel war ein Test für die dritte ICE-Generation. Dort sollten Motoren, Transformatoren und Bremsen auf alle Wagen verteilt werden.

Schwere Triebköpfe sollte es dann nicht mehr geben. So wollte man die Achslast auf 17 Tonnen begrenzen, damit die Züge auch im Ausland fahren dürfen.

Erste Fahrten in Wildenrath

Ab dem 6. Juni 1997 stand der ICE S im Bestand. Im Sommer 1997 begann die Erprobung im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.

Dort wurde der Zug im November 1997 auch offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Erste Testfahrten folgten auf den Neubaustrecken Hannover–Göttingen und Hannover–Berlin.

Im Jahr 1997 fuhr der Zug nur in Ausnahmefällen schneller als 300 Kilometer pro Stunde. Für eine Zulassung mit 330 waren Fahrten mit rund 360 nötig.

Diese hohen Werte waren erst auf der fertigen Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin möglich.

Fünf Stromabnehmer für Europa

Der ICE S bereitete auch den ICE 3M vor. Diese Version sollte mit mehreren Stromsystemen fahren.

Deshalb bekam der Versuchszug fünf Stromabnehmer. Auf jedem Triebkopf saß ein normaler Bügel.

Dazu kamen ein neuer Bügel für hohes Tempo und einer mit schmaler Schleifleiste für Belgien und Frankreich. Der fünfte war für Gleichstrom in den Niederlanden und Belgien gedacht.

Ein Blechteil und eine Pause

Anfang April 1998 musste der Zug für mehrere Wochen nach Minden. Bei einer Testfahrt war ein Blechteil hochgeschleudert worden und hatte die Bodenwanne beschädigt.

Geplante Fahrten auf der Strecke Hannover–Berlin mussten deshalb warten.

Der Erbe des ICE V

Am 4. Mai 1998 wurde der ICE V abgestellt, weil seine Frist abgelaufen war. Seinen Platz übernahm der ICE S.

Laut englischer Wikipedia wurde der ICE S damit zum Mess- und Prüfzug für bestehende und neue Schnellfahrstrecken.

Abgestellt und umgebaut

Mit dem Start des ICE 3 wurden die beiden angetriebenen Mittelwagen im Sommer 1999 abgestellt. Sie waren zwei Jahre lang im Einsatz gewesen.

Die Mittelwagen gingen zurück an die Hersteller. Die Triebköpfe blieben auf dem Gelände des Forschungs- und Technologiezentrums München.

Später wurde der Zug umgerüstet und wieder in Betrieb genommen. Bis 2006 lief dabei längere Zeit ein umgebauter Wagen der ersten Klasse aus einem ICE 1 mit.

Dieser Wagen wurde 2006 beim Umbau der ICE-1-Flotte selbst modernisiert. Für den ICE S stand er danach nicht mehr bereit.

Mehr Messtechnik ab 2008

Die DB Systemtechnik verkleinerte ihre Flotte an Messzügen bis 2010 von 20 auf 10 Fahrzeuge. Der ICE S bekam deshalb schon 2008 zusätzliche Messgeräte.

So kann er mehrere Messungen gleichzeitig erledigen.

ETCS an Bord

Im Jahr 2011 bekam der Zug ein Gerät für das europäische Zugsicherungssystem ETCS. Ab April 2015 testete er damit erstmals ETCS auf der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle.

Laut Wikipedia ist der Zug seit 2020 nach dem Stand Baseline 2 ausgerüstet. Auf manchen Strecken in der Schweiz braucht er deshalb ein Fahrzeug mit neuerer Ausrüstung vor sich.

Schnelle Fahrten in Deutschland

Im Jahr 2001 testete der ICE S Drehgestelle für die Deutsche Bahn und Japan Railways. Dabei erreichte er auf der Strecke Hannover–Berlin zwischen Oebisfelde und Berlin 393 Kilometer pro Stunde.

Laut Wikipedia hatte er schon nach sechs Kilometern Tempo 300 erreicht. Laut englischer Wikipedia war das die höchste Geschwindigkeit auf deutschen Gleisen seit den Rekordfahrten des ICE V im Jahr 1988.

Anfang 2021 fuhr der Zug auf der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt 360 Kilometer pro Stunde. Das Ziel waren 400.

Rekorde in Österreich

Vom 16. bis 29. August 2004 war der ICE S auf der Westbahn in Österreich unterwegs. Geprüft wurde, ob die Strecke mehr als 200 Kilometer pro Stunde verträgt.

Am 18. August 2004 fuhr er zwischen Ybbs und Prinzersdorf 303 Kilometer pro Stunde. Das war ein neuer Rekord für Schienenfahrzeuge in Österreich.

Zwei Tage später waren es auf demselben Abschnitt 306,2. Danach kamen sechs weitere Mittelwagen dazu, und der 200 Meter lange Zug fuhr Messungen zur Luftströmung.

Insgesamt gab es mehr als 90 Messfahrten mit mindestens 200 Kilometern pro Stunde.

Im August 2012 kam der Zug wieder, diesmal auf die neue Westbahn zwischen Wien und Sankt Pölten. Mit 336,4 Kilometern pro Stunde stellte er einen neuen österreichischen Rekord auf.

Rekorde in der Schweiz

Am 16. Dezember 2006 fuhr der ICE S im Lötschberg-Basistunnel 280 Kilometer pro Stunde. Damit überbot er den Schweizer Rekord von 1996.

Damals hatten vier gekuppelte Lokomotiven im Grauholztunnel 241 erreicht. Am 8. November 2007 fuhr ein verkürzter ICE 1 bei Abnahmefahrten 288 und holte sich den Rekord.

Am 8. November 2015 erreichte der ICE S im Gotthard-Basistunnel erstmals Tempo 275. Diese Geschwindigkeit war für die Zulassung nötig.

Bei den Versuchsfahrten im Gotthard wurde der Zug beschädigt. Am 2. Mai 2020 fuhr er im Ceneri-Basistunnel bis zu 279 Kilometer pro Stunde.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den ICE S

Die Länge: Laut Wikipedia fährt der ICE S meist nur mit einem Mittelwagen und ist dann nur 76 Meter lang. Damit unterscheidet er sich deutlich von den ICE-Zügen im Alltag.

Die Nase vom ICE 2: Die Triebköpfe sehen aus wie beim ICE 2. Die Spitze des ICE V war laut Wikipedia etwas runder.

Das weiße S: Der graue ICE-Schriftzug wurde laut Wikipedia um ein weißes „S“ ergänzt. So war der Messzug von außen zu erkennen.

Der gelbe Streifen: Die drei ersten Mittelwagen hatten zusätzlich einen gelben Streifen. Gelb ist bei der Bahn die Farbe für Dienstfahrzeuge.

Die Wellen: Auf dem Messwagen lag über dem gelben Streifen ein Wellenmuster.

Das Dach: Oben sitzen Kameras und je zwei Strahler. Mit ihnen beobachten die Fachleute die beiden Mess-Stromabnehmer und die Oberleitung.

Die Farben: Bis Mitte Juni 2007 trug der Zug noch die alten ICE-Farben mit orientrotem und pastellviolettem Streifen. Danach bekam er das neue Farbschema mit nur einem verkehrsroten Streifen.

Die Technik

Zwei Triebköpfe vom ICE 2

Der Zug fährt mit Wechselstrom von 15 Kilovolt und 16,7 Hertz. Jeder Triebkopf hat vier Fahrmotoren.

Zusammen leisten die beiden Triebköpfe bis zu 9.600 Kilowatt. Das entspricht laut Wikipedia den normalen Triebköpfen des ICE 2.

Gebaut für mehr Tempo

Die Triebköpfe haben eine geänderte Übersetzung im Getriebe. Damit wären theoretisch 440 Kilometer pro Stunde möglich.

Laut dem Wikipedia-Artikel zur DB Systemtechnik ist er für 400 Kilometer pro Stunde ausgelegt. Im Alltag, etwa bei Überführungen, fährt der Zug höchstens 280.

Fährt er bei Versuchen schneller, muss danach das Laufwerk kontrolliert werden.

Eine Leitung über das Dach

Der Zug ist sehr kurz. Deshalb dürfen nicht beide Stromabnehmer gleichzeitig oben sein.

Der hintere Bügel hätte sonst keinen sicheren Kontakt zur schwingenden Oberleitung. Eine Hochspannungsleitung auf dem Dach verbindet darum die beiden Triebköpfe.

Ein Drehgestell, das misst

Die Mittelwagen laufen auf Drehgestellen des ICE 3. Unter einem Triebkopf sitzt vorne ein besonderes Mess-Drehgestell.

Es prüft auch den Fahrweg. Kleine Messstreifen erfassen dabei die Kräfte im Gleis.

Die Daten von 96 Messkanälen laufen über Lichtwellenleiter in den Mittelwagen. Dort verarbeitet ein Messcomputer die Werte und speichert sie.

Ein Stromabnehmer kann ohne Strom bis knapp unter die Oberleitung gehoben werden. So lassen sich Messungen zur Luftströmung machen.

Der verteilte Antrieb von 1997

Anfangs bestand der Zug aus fünf Teilen. Zwischen den Triebköpfen liefen zwei angetriebene Mittelwagen und ein Messwagen ohne Antrieb.

Im Messwagen saßen der Haupttransformator und ein eigener Stromabnehmer. Von dort bekamen die beiden angetriebenen Wagen ihren Strom.

Jeder angetriebene Wagen hatte vier Fahrmotoren mit je 500 Kilowatt. Zusammen kam der Zug so auf bis zu 13.600 Kilowatt.

Getestet wurden zwei Arten von Antrieb. Im Mittelwagen 1 lief die neue Bauart, die für den ICE 3 geplant war, im Mittelwagen 2 eine bewährte Bauart.

Laut Wikipedia entsprach der Aufbau einem Viertel eines ICE 3. Um den Antrieb unterzubringen, wurde der Boden über den Drehgestellen einige Zentimeter angehoben.

Drei Arten zu bremsen

Die Bremsen waren für Bremsungen im Gefälle aus bis zu 330 Kilometern pro Stunde ausgelegt. Der Zug bremste mit den Motoren und mit Scheibenbremsen.

Der Messwagen bekam zusätzlich eine Wirbelstrombremse, wie sie auch für den ICE 3 geplant war. Ihre Magnete senkten sich beim Bremsen bis auf fünf Millimeter über die Schiene.

Geprüft wurde auch, ob die neue Bremse die Signaltechnik an der Strecke stört.

Luft als Kältemittel

Im ICE S liefen erstmals bei der Bahn Klimaanlagen, die Luft als Kältemittel nutzen. Sie saßen im Mittelwagen 1 und im Messwagen.

Diese Technik ging später in den ICE 3. Auch ein neues Netzwerk für die Daten zwischen den Wagen wurde übernommen.

Innen: ein Labor auf Schienen

Der Führerstand

Lange zeigte der Tacho im Führerstand Werte bis 450 Kilometer pro Stunde. Die Skala lief in Schritten von 50.

Seit der Zug ein neues ETCS-Gerät hat, ist die Anzeige digital.

Der Messwagen heute

Im Mittelwagen gibt es Arbeitsplätze für den Mess- oder Versuchsleiter und sein Team. Dazu kommen Plätze für die Prüfung des Fahrwegs.

Weitere Arbeitsplätze dienen der Prüfung von Oberleitung und Stromabnehmer.

Die Wagen von 1997

Der Mittelwagen 1 war ein Wagen für Gäste. Er hatte 41 Plätze der ersten Klasse, eine Bar und zwei Toiletten.

Im Messwagen steckte der größte Teil der Messtechnik. Dazu kamen Arbeitsplätze mit Computern und ein Abteil für Besprechungen.

Der Mittelwagen 2 hatte ein eigenes Messabteil und einfache Arbeitsplätze. Er diente auch als Lager.

Die Triebköpfe gehören der Deutschen Bahn. Die drei ersten Mittelwagen gehörten laut Wikipedia Siemens und Adtranz.

Einsatz und Betreiber

Prüfer der Schnellfahrstrecken

Der ICE S fährt bei der Abnahme neuer Strecken. Dazu kommen zwei bis drei Kontrollfahrten pro Jahr auf den Schnellfahrstrecken.

Er misst dabei die Lage der Gleise und die Kräfte zwischen Rad und Schiene. Auch Stromabnehmer und Oberleitung werden geprüft.

Diese Prüfung der Oberleitung gibt es auf allen Strecken mit mehr als 160 Kilometern pro Stunde. Geplant ist laut Wikipedia auch eine Prüfung des Zugfunks GSM-R.

Laut englischer Wikipedia ist der ICE S bei der Abnahme meist der erste Zug, der eine neue Strecke mit voller Geschwindigkeit befährt. Oft fährt er dabei sogar noch schneller.

Neue Strecken abnehmen

Im Oktober 2001 begannen auf der Strecke Köln–Rhein-Main Probefahrten mit dem ICE S. Dabei fuhr er bis zu 200 Kilometer pro Stunde.

Auf der Strecke Berlin–Hamburg gab es vor dem Ende des Ausbaus etwa 250 Messfahrten. Der Zug fuhr dabei bis zu 253 Kilometer pro Stunde.

Das waren die geplanten 230 plus zehn Prozent Reserve. Der Ausbau war im Dezember 2004 fertig.

Ein langer ICE S

Für manche Abnahmen wurde der Zug verlängert. Dafür liehen sich die Fachleute Mittelwagen aus normalen Zügen des ICE 1 oder ICE 2.

Im Januar 2006 fuhr er so mit sieben Mittelwagen auf der Strecke Nürnberg–Ingolstadt. Im April 2006 folgte die Strecke Köln–Aachen mit einem eigenen und sechs ICE-1-Wagen.

Dieselbe Mischung fuhr im Juli 2011 auf der Strecke Augsburg–München. Im August 2012 war sie auf der Strecke Wien–Sankt Pölten unterwegs.

Im April 2015 nahm der Zug die Strecke Erfurt–Halle/Leipzig ab. Neben seinen zwei Stammwagen liefen fünf Wagen aus dem ICE 1 mit.

Im November 2015 fuhr er mit drei zusätzlichen ICE-1-Wagen durch den Gotthard-Basistunnel.

Testfeld für neue Züge

Immer wieder laufen im ICE S auch Prototypen neuer Wagen mit. Viele stammen laut Wikipedia von Siemens.

Seit April 2018 testet der Zug einen Wagen des neuen Hochgeschwindigkeitszugs Velaro Novo. In diesem Wagenkasten prüfen die Fachleute verschiedene Bauteile.

Der Betreiber

Der Zug gehört zur Flotte der DB Systemtechnik in Minden. Das Unternehmen hatte laut Wikipedia im Jahr 2024 rund 1.100 Beschäftigte.

Zur Flotte gehören auch die Lok 101 020 und zwei ICE TD als „Advanced TrainLab“. Der ICE S ist darin der Zug für den Hochgeschwindigkeitsbereich.

Kurioses

Ein Stück Wand für einen anderen ICE: Im Jahr 2007 wurde aus einem ausgemusterten Wagen ein acht Meter langes Stück Außenwand ausgebaut. Es kam in einen Wagen des ICE 2, dessen Hülle ein Frostschaden beschädigt hatte.

Ein Wagen für 10.000 Euro: Der Mittelwagen 410 202 stand nach 1999 in Minden. Im März 2017 wurde er für 10.000 Euro angeboten, doch niemand kaufte ihn, und er wurde zerlegt.

Nur ein Bügel darf hoch: Weil der Zug so kurz ist, darf immer nur ein Stromabnehmer am Draht sein. Den Strom für den anderen Triebkopf liefert eine Leitung über das Dach.

Zwei Rekorde für Österreich: Der ICE S hat den österreichischen Geschwindigkeitsrekord gleich zweimal verbessert. Zuerst 2004 mit 303 und 306,2 und dann 2012 mit 336,4.

Zwei Namen: Neben ICE S heißt der Zug seit etwa 2006 auch ICE R. Das R steht für Referenzfahrzeug.

Ein Bruder im Fahrplan: Den verteilten Antrieb testete auch der ICE D. Er fuhr von 1997 bis 1999 als ICE zwischen Hamburg und München und legte dabei etwa 2.000 Kilometer pro Tag zurück.

Japan an Bord: Bei der Fahrt mit 393 Kilometern pro Stunde im Jahr 2001 testete der Zug Drehgestelle. Die Tests liefen für die Deutsche Bahn und Japan Railways.

Die Zukunft

Ein Ende für den ICE S ist in den Quellen nicht genannt. Laut Wikipedia bleibt die Erprobung und Zulassung neuer Technik eine wichtige Aufgabe des Zuges.

Geplant ist außerdem, dass er künftig auch die Qualität des Zugfunks prüft.

Seit 2018 hilft er bei der Entwicklung des Velaro Novo. Ein Zug von 1997 testet damit Teile für eine neue Generation von Hochgeschwindigkeitszügen.

Der ICE S im Vergleich

ICE S und ICE V: Beide sind Versuchszüge mit Triebköpfen der Baureihe 410. Der ICE V fuhr von 1985 bis 1998, dann übernahm der ICE S seine Aufgaben.

Mehr in der Dokumentation zum ICE V.

ICE S und ICE 2: Die Triebköpfe des ICE S stammen vom ICE 2 ab. Auch die Drehgestelle wurden aus denen des ICE 2 abgeleitet.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 2.

ICE S und ICE 3: Für den ICE 3 wurde der ICE S überhaupt erst gebaut. Er testete den verteilten Antrieb, die Wirbelstrombremse und die Klimaanlage mit Luft.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.

ICE S und ICE 1: Für lange Messfahrten leiht sich der ICE S Mittelwagen aus dem ICE 1. Bis 2006 lief in ihm ein umgebauter Wagen der ersten Klasse aus einem ICE 1.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.

ICE S und ICE TD: Beide fahren heute für die DB Systemtechnik. Zwei ICE TD sind dort als „Advanced TrainLab“ unterwegs.

Mehr in der Dokumentation zum ICE TD.

Häufige Fragen zum ICE S

Was bedeutet das S im ICE S?

Das S steht für Schnellfahrt. Seit etwa 2006 heißt der Zug auch ICE R, für Referenzfahrzeug.

Kann man mit dem ICE S mitfahren?

Der ICE S ist ein Mess- und Versuchszug und kein Zug für Reisende. Früher gab es an Bord einen Wagen für mitreisende Gäste mit 41 Plätzen.

Wie viele ICE S gibt es?

Es gibt nur einen. Er besteht aus zwei Triebköpfen und meist einem oder zwei Mittelwagen.

Wie schnell darf der ICE S fahren?

Im Alltag fährt er höchstens 280 Kilometer pro Stunde. Für Versuche ist er laut Wikipedia auf 400 ausgelegt, theoretisch wären 440 möglich.

Wem gehört der ICE S?

Die Triebköpfe gehören der Deutschen Bahn. Eingesetzt wird der Zug von der DB Systemtechnik in Minden.

Was misst der ICE S?

Er misst unter anderem die Lage der Gleise und die Kräfte zwischen Rad und Schiene. Dazu prüft er Oberleitung und Stromabnehmer.

Was ist der Unterschied zum ICE V?

Der ICE V war der erste Versuchszug für den ICE und fuhr bis 1998. Der ICE S ist sein Nachfolger und hat Triebköpfe vom ICE 2.

Warum ist der ICE S so kurz?

Laut Wikipedia fährt er in der Regel nur mit einem Mittelwagen. Dann ist er nur 76 Meter lang.

In welchen Ländern war der ICE S unterwegs?

Außer in Deutschland fuhr er Messfahrten in Österreich und in der Schweiz. In beiden Ländern stellte er Geschwindigkeitsrekorde auf.

Die Auflösung: 1,9 Kilometer pro Stunde fehlen

Jetzt zurück auf die Strecke zwischen Erfurt und Leipzig am 28. Juni 2025.

An diesem Tag erreichte der ICE S 405,0 Kilometer pro Stunde. Laut Wikipedia waren dafür keine Anpassungen an der Strecke nötig.

Das ist seine höchste Geschwindigkeit bisher. Den Rekord des ICE V verfehlte er aber um 1,9 Kilometer pro Stunde.

Laut Wikipedia gilt damit weiter der deutsche Rekord von 1988. Der Vorgänger bleibt schneller als sein Nachfolger, wenn auch nur ganz knapp.

Merke: Der ICE S ist der Mess- und Versuchszug der Deutschen Bahn und der Nachfolger des ICE V. Er wurde für die Erprobung des ICE 3 gebaut und prüft heute Schnellfahrstrecken.