Taurus (Baureihe 182): die komplette Dokumentation zur Elektrolok
Geschichte, Technik, die singende Tonleiter, Einsatz in Deutschland und Österreich und alle Fragen mit Antworten. Und warum die schnellste Lok der Bahn bei der S-Bahn landete.
Dresden, 15. August 2011. Auf der S-Bahn-Linie S1 beginnt ein neuer Abschnitt.
Ab diesem Tag setzt DB Regio dort acht Loks der Baureihe 182 ein. Sie sollen die Fahrzeiten verkürzen.
Diese Loks schaffen 230 Kilometer pro Stunde. Als die Bahn sie ab 2001 bekam, waren sie ihre schnellsten Loks.
Gekauft hatte die Bahn sie aber nicht für die S-Bahn. Sie sollten Güterzüge nach Österreich ziehen.
Für ihren neuen Job verloren sie ausgerechnet das, wofür man sie gekauft hatte. Wie konnte das passieren?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Taurus?
Der Taurus ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Entwickelt haben ihn Siemens und Krauss-Maffei.
Sein offizieller Typname lautet ES64U2. Er gehört zur Lok-Familie EuroSprinter von Siemens.
Die meisten dieser Loks fahren in Österreich. Dort heißen sie Reihe 1016 und 1116.
In Deutschland trägt der Taurus bei der Deutschen Bahn die Nummer 182. Dazu kommen viele Mietloks bei privaten Bahnen.
Von 1999 bis 2006 entstanden 437 Loks dieses Typs. Allein die ÖBB besitzen 332 davon.
Die Geschichte
Ein Auftrag aus Österreich
Mitte der 1990er Jahre waren die Loks der ÖBB alt. Viele von ihnen waren technisch auf dem Stand der 1940er und 1950er Jahre.
Im Dezember 1996 schrieben die ÖBB neue Elektroloks aus. Sechs Hersteller und Gruppen von Herstellern bewarben sich.
Im Juli 1997 bekam Siemens den Auftrag. Laut Wikipedia war sein Angebot nur 0,8 Prozent günstiger als das von Adtranz.
Bestellt wurden zuerst 50 Loks für ein Stromsystem und 25 Loks für zwei Stromsysteme. Dazu kam eine Option auf 325 weitere Loks.
Die ÖBB nutzten diese Option voll aus. Im Jahr 2000 umfasste der Auftrag damit 400 Loks.
Im Oktober 2003 änderten die ÖBB einen Teil davon. Statt 68 weiterer Taurus bestellten sie 50 Loks der Nachfolge-Reihe 1216.
Der Name Taurus
Im Juli 1999 wurde in München-Allach die erste Lok vorgestellt. Die ersten drei Loks entstanden dort, alle weiteren für die ÖBB im österreichischen Linz.
Die ÖBB gaben der Lok einen geschützten Namen: Taurus. Das ist Latein und heißt Stier.
Der Stier gilt in der Sage als Symbol für Kraft. Laut englischer Wikipedia nennt man inzwischen fast alle Loks dieser Bauart so.
Ab Januar 2000 fuhren die ersten Loks in Österreich. In Deutschland erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung schon im Juni 2000.
Die Behörde in Österreich folgte erst am 18. Januar 2001. Am 10. April 2002 war schon der hundertste Taurus im Dienst.
Warum die Bahn den Taurus kaufte
Die Deutsche Bahn hatte bei Krauss-Maffei die Güterlok 152 bestellt. Sie sollte auch nach Österreich fahren.
Doch die Behörden in Österreich ließen die 152 nicht zu. Sie hielten die Kräfte für zu hoch, die diese Lok auf das Gleis ausübt.
Die Bahn änderte deshalb ihre Bestellung. Statt der letzten 25 Loks der Baureihe 152 kamen 25 Loks vom Typ Taurus.
Wegen ihrer zwei Stromfrequenzen bekamen sie die Nummer 182. Technisch entsprechen sie der ÖBB-Reihe 1116.
Ein Unterschied bleibt aber. Den dritten Stromabnehmer mancher ÖBB-Loks bekam die 182 nicht.
Die schnellste Lok im Güterdienst
Im Juli 2001 bekam die Bahn die erste 182. Die Loks kamen zur Güterzug-Sparte, genau wie die 152.
Mit 230 Kilometern pro Stunde war die 182 damals die schnellste Lok der Deutschen Bahn. Vor Güterzügen konnte sie dieses Tempo aber nicht ausfahren.
2009 kam die Finanz- und Wirtschaftskrise. Die Güterbahn Railion transportierte viel weniger und hatte plötzlich zu viele Loks.
Außerdem durfte inzwischen auch die Baureihe 185 nach Österreich fahren. Für ihren ursprünglichen Zweck wurde die 182 damit nicht mehr gebraucht.
Ein neues Leben im Nahverkehr
Im Herbst 2009 testete die Bahn die 182 im Regionalverkehr. Ab Dezember 2009 fuhren fünf Loks zwischen Cottbus und Leipzig sowie zwischen Cottbus und Dresden.
Sie ersetzten dort den neuen Triebzug Talent 2. Er war wegen Mängeln noch nicht zugelassen.
Von Dezember 2010 bis Dezember 2015 fuhr die 182 auch in Thüringen. Die Linie RB 20 führte von Eisenach über Erfurt nach Halle.
Dort löste sie Loks der Baureihe 143 ab. Die Züge durften nun 140 fahren und beschleunigten viel besser.
So kamen sie seltener zu spät. 2011 gingen dann alle 25 Loks an DB Regio über.
Kurz auch im Fernverkehr
Schon 2009 zog eine 182 kurzzeitig Intercitys am Wochenende zwischen Köln und Hamburg. Von Juni bis Dezember 2010 fuhr sie dann erstmals planmäßig im Fernverkehr der Bahn.
Ab 2009 fehlten DB Fernverkehr schnelle Loks. Sie mietete deshalb Taurus-Loks beim Vermieter MRCE und nannte sie intern Baureihe 117.
Anfang 2010 waren es schon 17 Mietloks. Bis mindestens 2017 zogen sie Intercitys.
Danach sank der Bedarf wieder. Viele Fahrten übernahmen nun der Intercity 2 und der ICE 4.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Taurus (ES64U2) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 19,28 m |
| Masse | 86 t (mit ETCS 88 t) |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Leistung | 6400 kW, für 5 Minuten 7000 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN |
| Höchsttempo | 230 km/h |
| Antrieb | Hohlwellenantrieb HAB, vier Drehstrommotoren |
| Stromsysteme | 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz |
| Zugheizung | 900 kVA |
| Bestand DB | 30 Loks bei Töchtern der Bahn (laut Wikipedia) |
So erkennst du den Taurus
Die Tür: Auf jeder Seite gibt es nur eine Einstiegstür. Sie führt in den Maschinenraum und nicht direkt in den Führerstand.
Der Unterschied zur 1216: Die Nachfolgerin 1216 hat zwei Türen pro Seite. Sie führen direkt in die Führerstände.
Das Dach: Die beiden Stromabnehmer sitzen auf den äußeren Teilen des Dachs. Dazwischen liegen Gitter, durch die Kühlluft angesaugt wird.
Die Front: In den Kopfteilen stecken laut Wikipedia Teile aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Bei der jüngeren Vectron ist die Front dagegen ganz aus Stahl.
Der Klang: Beim Anfahren spielt der Taurus hörbar eine Tonleiter. Mehr dazu steht weiter unten bei Kurioses.
Die Nummer: Bei der Deutschen Bahn steht 182 an der Lok. Bei den ÖBB sind es 1016 oder 1116.
Die Technik
Der Aufbau
Zwischen den beiden Führerständen liegt der Maschinenraum. Ein gerader Gang in der Mitte verbindet die beiden Enden.
Links und rechts von diesem Gang stehen die Geräte. Unter dem Gang verlaufen in einem Kanal die Kabel und Luftleitungen.
Der große Transformator hängt unter dem Boden zwischen den Drehgestellen. Der Kasten der Lok ist aus Stahl und trägt sich selbst.
Zwei Stromsysteme
Der Taurus fährt mit 15.000 Volt bei 16,7 Hertz. So ist der Bahnstrom in Deutschland und Österreich.
Er kommt aber auch mit 25.000 Volt bei 50 Hertz zurecht. Die Reihe 1116 der ÖBB bekam diese Fähigkeit vor allem für Fahrten nach Ungarn.
Der Transformator ist so gebaut, dass hinter ihm immer die gleiche Spannung ankommt. Umgeschaltet wird dafür mit Schützen.
Vier Motoren mit Drehstrom
Jede Achse hat einen eigenen Motor. Zusammen leisten die vier Motoren 6400 Kilowatt.
Für fünf Minuten sind sogar 7000 Kilowatt möglich. Nützlich ist dieser Booster laut Wikipedia nur zwischen 85 und 200 Kilometern pro Stunde.
Die Stromrichter arbeiten mit GTO-Technik. Sie regeln jeden Motor einzeln und nutzen so die Haftung der Räder auf der Schiene gut aus.
Der besondere Antrieb
Der Taurus hat einen besonderen Hohlwellenantrieb. Siemens nennt ihn Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle, kurz HAB.
Motor, Getriebe und Bremse hängen dabei gefedert im Drehgestell. Ungefedert sind nur noch die Radsätze und ein Teil der Hohlwellen.
Laut englischer Wikipedia senkt das die Kräfte auf das Gleis. Genau daran war die 152 in Österreich gescheitert.
Die Schwester 189 hat diesen Antrieb nicht. Sie ist nur für 140 Kilometer pro Stunde gebaut und bremst mit Scheiben direkt an den Rädern.
Bremsen mit Strom
Beim Bremsen werden die Motoren zu Generatoren. Den Strom speist die Lok zurück in die Oberleitung.
Theoretisch schafft diese Bremse 6400 Kilowatt. Damit die Lok nicht entgleist, ist die Bremskraft aber auf 150 Kilonewton begrenzt.
Dazu kommen Scheibenbremsen und eine Druckluftbremse. Im Stand hält eine Federspeicherbremse die Lok fest.
Im Führerstand
Der Taurus hat an beiden Enden einen Führerstand. Durch den Mittelgang im Maschinenraum gelangt man von einem zum anderen.
Die Führerstände haben Klimaanlagen. Dazu kommen Lüfter für den sogenannten Druckschutz.
Die Loks sind für Wendezüge gebaut. Der Lokführer kann sie also auch vom Steuerwagen am anderen Zugende aus fahren.
Außerdem lassen sich mehrere Loks gemeinsam steuern. Das geht sogar gemischt mit der 189 und mit der Vectron.
Je nach Land sind viele Systeme zur Zugsicherung eingebaut. Für Deutschland gehören PZB, LZB und ETCS dazu.
Bei den ÖBB bekamen zwischen 2010 und 2014 alle 332 Loks ETCS. Erkennbar ist das unter anderem an der Masse: Die Lok wiegt dadurch zwei Tonnen mehr.
Wo fährt der Taurus?
Bei der Bahn in Berlin und Brandenburg
Die meisten 182 von DB Regio kamen nach Cottbus. 2022 wurden sie im Werk Dessau modernisiert und bekamen das Netzwerksystem „Colibri“.
Seit dem 11. Dezember 2022 fahren sie im Netz Elbe-Spree. Sie ziehen dort Doppelstockwagen, die ebenfalls modernisiert wurden.
Ihre wichtigste Linie ist der RE 2 von Cottbus nach Nauen. Laut Wikipedia kommt ab Juni 2026 die RB 14 vom Ostbahnhof nach Nauen dazu.
Manchmal fahren sie auch zum Flughafen BER. Dazu gehört der Flughafen-Express FEX ab Berlin Hauptbahnhof.
Die 182 012 stand ab 2022 beschädigt in Dessau. Seit Ende März 2026 fährt sie laut Wikipedia wieder mit Fahrgästen.
Früher in Sachsen und Sachsen-Anhalt
Ab August 2011 zogen acht 182 die S-Bahn in Dresden. Neben der S1 fuhren sie oft auch den Saxonia-Express zwischen Dresden und Leipzig.
Am 13. Dezember 2015 wechselten diese acht Loks nach Magdeburg. In Dresden ersetzte sie die Baureihe 146.
Bis August 2016 fuhren sie dann von Leipzig über Dessau nach Magdeburg. Danach kamen auch sie nach Berlin und Brandenburg.
Einige Loks fuhren ab 2016 auch ab Rostock. Später übernahm dort die Baureihe 146 ihre Arbeit.
Als Messlok
Die Bahn hat heute mehr als 25 dieser Loks. 2013 kaufte DB Systemtechnik die 182 506 und setzt sie vor Messzügen ein.
2020 und 2022 kaufte DB Netz je zwei weitere Loks. Laut Wikipedia sind damit 30 Loks bei Töchtern der Bahn im Einsatz.
Bei privaten Bahnen
60 Loks kamen in den Mietpool Dispolok von Siemens. Später übernahm ihn MRCE, laut Wikipedia gehört er inzwischen zu Beacon Rail.
Die Loks werden an verschiedene Bahnen vermietet. Dazu gehörten boxXpress, TX Logistik und Hupac.
Auch Flixtrain mietete einen Taurus in eigenen Farben. Er zog die Fernzüge zwischen Köln und Hamburg, die seit dem 24. März 2018 fahren.
Die Nord-Ostsee-Bahn fuhr von 2002 bis 2005 mit Taurus-Loks der ÖBB. Sie zogen den Flensburg-Express zwischen Hamburg und Padborg.
In Österreich und Ungarn
Bei den ÖBB zieht der Taurus alle Arten von Zügen. Dank ihm konnten die ÖBB bis 2003 fünf alte Lok-Reihen ganz ausmustern.
In Deutschland sieht man ÖBB-Loks vor allem zwischen Passau und Ingolstadt oder Hamburg. Dazu kommt die Strecke von Salzburg nach Frankfurt am Main.
Ein Teil der ÖBB-Loks zieht den Railjet. Mit einer silbergrauen Schürze dürfen sie erstmals ihre vollen 230 Kilometer pro Stunde fahren.
In Ungarn fährt der Taurus bei der Staatsbahn MÁV als Reihe 470. Auch die GySEV hat fünf eigene Loks.
Kurioses
Die singende Lok: Beim Anfahren erklingt eine Tonleiter. Sie erinnert an ein Tenorsaxofon und entsteht durch die Ansteuerung der Motoren.
Musik in D: Die Lok spielt laut Wikipedia 14 Töne einer dorischen Tonleiter auf D. Die Tonleiter reicht über zwei Oktaven.
Fast eine Hymne: Theoretisch ließe sich die Lok auch anders programmieren. Frühe ÖBB-Loks konnten statt der Tonleiter die ersten Töne der österreichischen Hymne spielen.
Ein Geheimnis bleibt: Siemens hat laut Wikipedia keine näheren Angaben mehr zum Programmierer. Er ist mit Stand 2025 bereits gestorben.
Vierstimmig: Rutschen die Räder auf nassen Schienen durch, kann ein vierstimmiger Anfahrton entstehen.
Fahrverbot nach wenigen Wochen: Am 19. Juli 2000 schloss sich vor einem Güterzug mit einer 1016 ein Bahnübergang nicht. DB Netz verbot daraufhin am 3. August 2000 allen 1016 die Fahrt, bis zum 5. September 2000.
Der Weltrekord: Am 2. September 2006 fuhr eine Lok der Nachfolge-Reihe 1216 zwischen Nürnberg und Ingolstadt 357 Kilometer pro Stunde. Das ist Weltrekord für Lokomotiven.
Ohne Umbau zum Rekord: Laut englischer Wikipedia wurde die Lok dafür nicht verändert. Später kam sie als 1216 025 zu den ÖBB und trägt seither Dunkelgrau mit Hinweisen auf den Rekord.
Die Zukunft
Neue Loks vom Typ ES64U2 entstanden nur bis 2006. Siemens stellte im Juni 2010 die Vectron vor, als Nachfolger der EuroSprinter-Familie.
In Schweden ersetzte die Vectron den Taurus schon 2018. Die Loks von Hector Rail kehrten danach nach Deutschland und Österreich zurück.
Bei der Deutschen Bahn ist die 182 dagegen frisch modernisiert. Mit der RB 14 hat sie 2026 sogar eine neue Linie bekommen.
Auch weiterentwickelt wurde der Taurus. Die Reihe 1216 kann zusätzlich mit Gleichstrom fahren, zum Beispiel auf Strecken in Italien.
Der Taurus im Vergleich
Taurus und Baureihe 189: Die 189 ist eine Schwester aus der EuroSprinter-Familie. Sie kann vier Stromsysteme, fährt aber nur 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 189.
Taurus und Vectron: Die Vectron ist der Nachfolger der EuroSprinter. Beide Loks können sogar gemeinsam gesteuert fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
Taurus und Baureihe 143: Auf der RB 20 in Thüringen löste die 182 die 143 ab. Bei Cottbus war es ab Dezember 2011 umgekehrt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
Taurus und Talent 2: Ab 2009 sprang die 182 für den Talent 2 ein. Der neue Triebzug war wegen Mängeln noch nicht zugelassen.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Taurus und IC 2: Mietloks vom Typ Taurus zogen bis mindestens 2017 Intercitys. Dann übernahmen der IC 2 und der ICE 4 viele dieser Fahrten.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2.
Häufige Fragen zum Taurus
Wie schnell fährt der Taurus?
Bis zu 230 Kilometer pro Stunde. Vor Regionalzügen in Thüringen durfte er zum Beispiel 140 fahren.
Warum heißt die Lok Taurus?
Taurus ist Latein und heißt Stier. Die ÖBB haben den Namen für ihre Loks schützen lassen.
Was ist der Unterschied zwischen 1016, 1116 und 182?
Die 1016 fährt nur mit 15.000 Volt, die 1116 auch mit 25.000 Volt. Die 182 der Deutschen Bahn entspricht der 1116.
Wie viele Taurus gibt es?
Vom Typ ES64U2 entstanden 437 Loks. Die ÖBB haben 332 davon, die Deutsche Bahn laut Wikipedia 30.
Wie stark ist der Taurus?
Er leistet 6400 Kilowatt. Für fünf Minuten sind sogar 7000 Kilowatt möglich.
Wie schwer ist ein Taurus?
Etwa 86 Tonnen, mit ETCS rund 88 Tonnen. Die Lok ist 19,28 Meter lang.
Warum singt der Taurus beim Anfahren?
Der Ton kommt aus den Motoren und entsteht durch die Steuerung der Stromrichter. Der Hersteller wählte eine Tonleiter, weil sie angenehm klingt.
Wo sieht man einen Taurus in Deutschland?
Bei der Bahn vor allem in Berlin und Brandenburg, zum Beispiel auf dem RE 2. Taurus-Loks der ÖBB fahren oft in Bayern, etwa ab Passau.
Hält der Taurus den Weltrekord?
Den Rekord fuhr seine Weiterentwicklung, die Reihe 1216. Sie erreichte am 2. September 2006 genau 357 Kilometer pro Stunde.
Die Auflösung: der Taurus, der Österreich verlor
Jetzt zurück zur S-Bahn in Dresden.
Die Bahn hatte die 182 aus einem einzigen Grund gekauft. Die Güterlok 152 durfte nicht nach Österreich, der Taurus schon.
Doch ab 2009 brauchte die Güterbahn diese Loks nicht mehr. Die Krise ließ die Transporte einbrechen, und auch die 185 durfte nun nach Österreich.
Also kamen alle 25 Loks 2011 zu DB Regio. Für den Nahverkehr bekamen sie eine elektropneumatische Bremse und eine Notbremsüberbrückung.
Genau dadurch erlosch ihre Zulassung für das Netz der ÖBB. Der eigentliche Zweck ihrer Anschaffung war damit dahin.
Als letzte Lok wurde die 182 024 am 5. Oktober 2011 im Werk München-Allach umgerüstet. Seitdem zieht die einst schnellste Lok der Bahn Regionalzüge statt Güterzüge nach Österreich.
Merke: Der Taurus ist eine Elektrolok von Siemens für 230 km/h. Bei der Deutschen Bahn heißt er Baureihe 182 und zieht vor allem Regionalzüge in Berlin und Brandenburg.
