The Canadian: die komplette Dokumentation zum Zug quer durch Kanada
Von Toronto bis Vancouver: Canadian Pacific und VIA Rail, die Edelstahl-Wagen von Budd, Park-Wagen und Skyline-Kuppeln, Technik, Klassen an Bord und alle Fragen mit Antworten. Und wann der Canadian zum letzten Mal durch Banff fuhr.
Montreal, Toronto und Vancouver, 24. April 1955. Die Bahngesellschaft Canadian Pacific schickt ihren neuen Zug The Canadian auf die Reise quer durch Kanada.
Der Zug glänzt in Silber. Seine Wagen sind aus rostfreiem Stahl, und manche haben eine Kuppel aus Glas.
Canadian Pacific wirbt damit, dass er der erste und einzige Zug dieser Art in Kanada ist. Am selben Tag startet auch die Konkurrenz Canadian National ihren neuen Fernzug Super Continental.
Der Canadian fährt auf der Hauptstrecke von Canadian Pacific. Sie führt über Calgary und Banff mitten durch die Rocky Mountains.
Nach Fahrplan braucht der neue Zug von Montreal bis Vancouver 71 Stunden. Der bisherige Spitzenzug The Dominion war über zwölf Stunden länger unterwegs.
Heute fährt der Canadian nicht mehr durch Banff.
Wann war damit Schluss, und wer fährt seitdem über die alte Strecke? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist The Canadian?
The Canadian ist ein Fernzug in Kanada. Auf Französisch heißt er Le Canadien.
Er fährt zwischen Toronto im Osten und Vancouver an der Pazifikküste. Betreiber ist seit 1978 die staatliche Bahngesellschaft VIA Rail.
Die Strecke ist 4.466 Kilometer lang. Die Reise dauert vier Tage und vier Nächte.
Unterwegs hält der Zug unter anderem in Winnipeg, Saskatoon, Edmonton und Jasper. Dabei durchquert er Wälder, Prärien und die Rocky Mountains.
Der Canadian fährt bis heute mit Wagen, die die Firma Budd in den 1950er Jahren gebaut hat. Sie wurden später gründlich modernisiert.
Am Ende des Zuges läuft fast immer ein besonderer Aussichtswagen. Er heißt Park-Wagen, weil jeder dieser Wagen nach einem Park in Kanada benannt ist.
Woher der Name kommt
The Canadian heißt auf Deutsch „Der Kanadier“. Canadian Pacific gab diesen Namen 1955 ihrem neuen Flaggschiff.
Als VIA Rail den Zug 1978 übernahm, behielt sie den Namen.
Die Geschichte
Vorbild aus den USA
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren bei Canadian Pacific noch viele schwere Wagen aus der Zeit vor dem Krieg. Selbst im Spitzenzug The Dominion liefen alte und neue Wagen gemischt.
In den USA gab es da schon Stromlinienzüge aus Edelstahl mit gläsernen Kuppeln. Ein bekanntes Beispiel war der California Zephyr.
Ein Manager von Canadian Pacific wollte so etwas auch für Kanada. Es war Vizepräsident Norris Crump mit dem Spitznamen Buck.
Crump hatte 1949 den Vorführzug Train of Tomorrow von General Motors kennengelernt. Dieser Zug hatte ebenfalls Wagen mit Kuppeln aus Glas.
Der große Auftrag an Budd
1953 bestellte Canadian Pacific bei der Firma Budd in Pennsylvania 155 Wagen aus rostfreiem Stahl. Mit Nachbestellungen wuchs der Auftrag auf über 170 Wagen.
Darunter waren 18 Aussichtswagen für das Zugende und 18 Kuppelwagen für die Mitte des Zuges. Dazu kamen Sitzwagen, Speisewagen und 71 Schlafwagen.
Wagen mit Kunst
Die Aussichtswagen am Zugende bekamen die Namen kanadischer Parks. Deshalb heißen sie bis heute Park-Wagen.
Für diese Wagen malten bekannte kanadische Künstler Wandbilder. Darunter waren auch Mitglieder der berühmten Malergruppe Group of Seven.
Der Start im April 1955
Der Canadian fuhr in zwei Teilen los, einer in Montreal und einer in Toronto. In Sudbury in Ontario wurden beide Teile zu einem Zug vereint.
In der Gegenrichtung trennte man den Zug in Sudbury wieder. Ein Teil fuhr über Ottawa nach Montreal, der andere nach Toronto.
Die Konkurrenz von Canadian National hatte keine Kuppelwagen. Erst 1964 kaufte sie gebrauchte Kuppelwagen von einer Bahn aus den USA.
Weniger Fahrgäste
In den 1960er Jahren fuhren in Kanada immer weniger Menschen mit dem Zug. Flugzeuge und der neue Trans-Canada Highway machten der Bahn Konkurrenz.
Mitte der 1960er Jahre stellte Canadian Pacific den Dominion ein. Der Canadian fuhr weiter, doch das Geschäft mit Fahrgästen lohnte sich immer weniger.
VIA Rail übernimmt
1978 gab Canadian Pacific ihren ganzen Personenverkehr an die neue Staatsbahn VIA Rail ab. Den Namen des Zuges behielt VIA.
Der Canadian wurde der wichtigste Fernzug der neuen Bahn. Er fuhr zunächst weiter auf seiner alten Strecke.
Was danach mit dieser Strecke geschah, steht in der Auflösung am Ende dieser Seite.
Neu aufgebaut
Anfang der 1990er Jahre baute VIA die alten Budd-Wagen gründlich um. Seitdem bekommen sie ihren Strom zentral von der Lok.
Mitte der 2010er Jahre kam eine neue Luxusklasse namens Prestige dazu. Dafür wurden alte Wagen aufwendig umgebaut.
Lange Wege und viele Güterzüge
Die Gleise des Canadian gehören heute zum größten Teil der Güterbahn Canadian National. Ihre Güterzüge haben auf der Strecke oft Vorrang.
Der Canadian kommt deshalb immer wieder verspätet an. Seine Fahrt dauert heute deutlich länger als 1955.
70 Jahre Canadian
2025 feierte VIA Rail den 70. Geburtstag des Zuges. Im November gab es dazu ein Fest am Bahnhof Pacific Central in Vancouver.
Am Tag danach durften Besucher in den Zug steigen und sich die Kuppelwagen ansehen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | The Canadian |
|---|---|
| Erste Fahrt | 24. April 1955 ab Montreal, Toronto und Vancouver |
| Fahrzeit 1955 | 71 Stunden Montreal–Vancouver |
| Bestellung bei Budd | 1953: 155 Wagen, mit Nachbestellungen über 170 |
| Park-Wagen | 18 Stück, gebaut 1954, 24 Plätze in der Kuppel |
| Skyline-Wagen | 18 Stück, gebaut 1954/55, 24 Plätze in der Kuppel |
| Umbau | Anfang der 1990er Jahre auf Stromversorgung von der Lok (HEP) |
| Lokomotiven | Diesellokomotiven F40PH (früher FP7 und FP9 von General Motors) |
| Strecke heute | 4.466 km über Winnipeg, Saskatoon, Edmonton und Jasper |
| Gleise | vor allem Canadian National |
| Klassen | Economy, Sleeper Plus, Prestige (seit Mitte der 2010er Jahre) |
| Zehn-Dollar-Schein | seit 2013 |
So erkennst du The Canadian
Silberne Wagen: Die Wagen haben Wände aus rostfreiem Stahl. Sie stammen von der amerikanischen Firma Budd.
Kuppel am Zugende: Ganz hinten läuft der Park-Wagen mit seiner Glaskuppel. Sein Heck ist abgerundet und innen als Aussichtsraum eingerichtet.
Kuppeln in der Mitte: Im Zug laufen auch Kuppelwagen vom Typ Skyline. Oben unter dem Glas gibt es 24 Sitzplätze.
Der Panorama-Wagen: Zum Zug gehört auch ein Panorama-Wagen. Seine Fenster sind besonders groß.
Die Loks: Vorne ziehen Dieselloks vom Typ F40PH. Bei VIA laufen sie schon seit Ende der 1980er Jahre vor dem Canadian.
Die Technik
Edelstahl von Budd
Die Firma Budd war vor allem für Personenwagen aus rostfreiem Stahl bekannt. Ihre Wagen galten als sehr langlebig.
Die Wagen des Canadian sind seit den 1950er Jahren im Einsatz. Sie fuhren schon unter Canadian Pacific.
Der Park-Wagen
Budd baute die 18 Park-Wagen im Jahr 1954. Vorne liegen kleine Schlafabteile und hinten ein Aussichtsraum.
In der Mitte gibt es eine Bar. Über eine Treppe geht es hinauf in die Glaskuppel mit 24 Sitzplätzen.
Viele Park-Wagen fahren bis heute für VIA. Sie laufen vor allem am Ende des Canadian.
Der Skyline-Wagen
Die 18 Skyline-Wagen entstanden 1954 und 1955. Sie laufen in der Mitte des Zuges.
Oben unter der Kuppel sitzen 24 Fahrgäste. Unten gibt es heute einen Speiseraum und eine kleine Snackbar.
Strom von vorne
Beim Umbau Anfang der 1990er Jahre bekamen die Wagen eine zentrale Stromversorgung. Seitdem liefert die Lok den Strom für den ganzen Zug.
Bei VIA heißen die umgebauten Wagen deshalb HEP-Wagen. Die Abkürzung steht für Head End Power, also Strom vom Kopf des Zuges.
Die Loks
Vor dem Zug laufen Dieselloks vom Typ F40PH. Sie sind bei VIA schon seit Ende der 1980er Jahre im Einsatz.
Früher zogen Loks von General Motors den Zug, etwa vom Typ FP7 oder FP9.
Über die Wasserscheide
Am Yellowhead Pass überquert der Zug die große Wasserscheide Nordamerikas. Dort liegt auch die Grenze zwischen British Columbia und Alberta.
Mit rund 1.130 Metern ist der Pass für die Rocky Mountains recht niedrig.
Innenraum und Service
Economy
Die einfachste Klasse heißt Economy. Hier reisen die Fahrgäste auf Sitzplätzen.
Die Mahlzeiten sind in dieser Klasse nicht im Preis enthalten. Essen und Trinken können die Gäste an Bord kaufen.
Sleeper Plus
Die Klasse Sleeper Plus hieß früher Silver & Blue. Hier gibt es Betten und kleine Abteile für eine oder zwei Personen.
Die Mahlzeiten im Speisewagen sind im Preis enthalten. Am Tag werden die Betten zu Sitzen umgebaut.
Prestige
Prestige ist die höchste Klasse im Canadian. Die Abteile haben eine eigene Dusche und eine eigene Toilette.
Die Prestige-Abteile liegen ganz hinten im Zug. Ihre Gäste dürfen auch in den Aussichtsraum des Park-Wagens.
Die Namen der Park-Wagen
Die Park-Wagen tragen bis heute die Namen von Parks. Beispiele sind Banff Park, Jasper Park und Yoho Park.
Die Kuppelwagen vom Typ Skyline haben dagegen keine eigenen Namen. Sie tragen nur Nummern.
Einsatz und Betreiber
Von Canadian Pacific zu VIA Rail
Von 1955 bis 1978 fuhr Canadian Pacific den Zug selbst. Danach übernahm die staatliche VIA Rail.
Die heutige Strecke
Der Canadian beginnt in Toronto an der Union Station. Durch Ontario fährt er nach Winnipeg.
Danach geht es über die Prärie nach Saskatoon und Edmonton. Bei Jasper folgen die Rocky Mountains.
Am Ende erreicht der Zug Vancouver. Dort endet er am Bahnhof Pacific Central.
Wie oft er fährt
Der Canadian fährt nicht jeden Tag. Er verkehrt nur an einigen Tagen pro Woche.
Kurioses
Auf dem Geldschein: Seit 2013 ist der Canadian auf dem kanadischen Zehn-Dollar-Schein zu sehen. Der Schein ist aus Kunststoff.
Im Fernsehen: Der Discovery Channel zeigte den Canadian in seiner Reihe Mighty Trains. Die Folge kam im Jahr 2016.
Ein Park-Wagen in den USA: Der Park-Wagen Riding Mountain Park fährt nicht mehr für VIA. Er gehört heute einem Verein in den USA.
Kuppeln für die Konkurrenz: Canadian National wollte gegen den Canadian nicht verlieren. Deshalb kaufte sie 1964 gebrauchte Kuppelwagen der Milwaukee Road.
Ein Zug von 1955: Zum 70. Geburtstag fuhr der Canadian noch immer mit Wagen aus der Anfangszeit. Gebaut wurden sie 1954 und 1955.
Zukunft und Museum
Im Museum
Der Park-Wagen Sibley Park steht im Eisenbahnmuseum Exporail. Es liegt in Saint-Constant bei Montreal.
Dort sind auch andere alte Wagen zu sehen, die einst durch ganz Kanada fuhren.
Neue Technik für alte Wagen
Im April 2026 kündigte VIA an, Schlafwagen für rund 150 Millionen kanadische Dollar zu modernisieren. Die Wagen laufen im Canadian und im Zug Ocean.
Dabei werden wichtige Technik und die Innenräume erneuert. Die Arbeiten macht eine Firma aus Kanada.
Ein neuer Zug für ganz Kanada
Im Sommer 2026 wählte VIA die Firma Stadler für 45 neue Fernverkehrsloks aus. Sie sollen mit Diesel und mit Batterie fahren.
Danach folgte noch 2026 ein Auftrag an Alstom für 313 neue Wagen. Dazu gehören auch Kuppelwagen und Panorama-Wagen.
Die neuen Wagen sollen in Kanada gebaut werden. Wann genau die alten Budd-Wagen aus dem Canadian verschwinden, ist noch nicht bekannt.
The Canadian im Vergleich
The Canadian und California Zephyr: Der California Zephyr fuhr ab 1949 mit Edelstahl-Wagen von Budd und Glaskuppeln. Solche amerikanischen Züge waren das Vorbild für den Canadian.
Mehr in der Dokumentation zum California Zephyr.
The Canadian und Rocky Mountaineer: Der Rocky Mountaineer fährt nur bei Tag durch die Rocky Mountains. Die Nacht verbringen seine Gäste im Hotel.
Mehr in der Dokumentation zum Rocky Mountaineer.
The Canadian und The Ghan: Der Ghan durchquert Australien auf 2.979 Kilometern. Auch er fährt mit silbernen Wagen aus rostfreiem Stahl.
Mehr in der Dokumentation zu The Ghan.
The Canadian und Transsibirische Eisenbahn: Die Transsib ist mit 9.288 Kilometern die längste Bahnstrecke der Welt. Wie der Canadian durchquert sie ein riesiges Land.
Mehr in der Dokumentation zur Transsibirischen Eisenbahn.
Häufige Fragen zu The Canadian
Wo fährt der Canadian?
Von Toronto über Winnipeg, Saskatoon, Edmonton und Jasper nach Vancouver. Die Strecke ist 4.466 Kilometer lang.
Wie lange dauert die Fahrt?
Die ganze Fahrt dauert vier Tage und vier Nächte. Verspätungen durch Güterzüge sind häufig.
Wer betreibt den Canadian?
Die staatliche Bahngesellschaft VIA Rail, seit 1978. Vorher fuhr ihn Canadian Pacific.
Seit wann gibt es den Canadian?
Seit dem 24. April 1955. Er hat damit schon mehr als 70 Jahre hinter sich.
Was ist ein Park-Wagen?
Ein Aussichtswagen mit Glaskuppel am Ende des Zuges. Jeder dieser Wagen trägt den Namen eines kanadischen Parks.
Wie alt sind die Wagen?
Die meisten stammen aus den Jahren 1954 und 1955. Sie wurden aber Anfang der 1990er Jahre und später gründlich erneuert.
Welche Klassen gibt es?
Economy mit Sitzplätzen, Sleeper Plus mit Betten und Abteilen und Prestige als Luxusklasse. Prestige-Abteile haben eine eigene Dusche.
Fährt der Canadian jeden Tag?
Nein, er fährt nur an einigen Tagen pro Woche. Die genauen Tage stehen im Fahrplan von VIA Rail.
Ist der Canadian auf einem Geldschein?
Ja, auf dem kanadischen Zehn-Dollar-Schein von 2013. Er ist dort auf der Rückseite abgebildet.
Die Auflösung: Wann fuhr der Canadian zum letzten Mal durch Banff?
Jetzt zurück ins Jahr 1955. Damals fuhr der Canadian über Calgary und Banff und dann über den Kicking Horse Pass nach Westen.
So blieb es auch unter VIA Rail. Doch Ende der 1980er Jahre kürzte die Regierung von Premierminister Brian Mulroney die Mittel der Bahn stark.
Am 15. Januar 1990 traten die Kürzungen in Kraft. Der Canadian verlor dabei seine alte Strecke.
Mitte Januar 1990 fuhr er zum letzten Mal über Calgary, Banff und Lake Louise. Auch die Städte Thunder Bay und Regina sah er danach nicht mehr.
Der Zug Super Continental auf der Strecke von Canadian National wurde eingestellt. Der Canadian übernahm seine nördliche Route über Saskatoon, Edmonton und Jasper.
Auch der Zugteil nach Montreal fiel weg. Seitdem fährt der Canadian nur noch zwischen Toronto und Vancouver.
Und wer fährt heute durch Banff? Noch im selben Jahr kaufte der Unternehmer Peter Armstrong den Tageszug Rocky Mountaineer von VIA Rail.
Seit dem 27. Mai 1990 fährt dieser private Zug bei Tageslicht auf der alten Strecke von Canadian Pacific. Damals rollte er von Vancouver über Kamloops und Banff bis nach Calgary.
Personenzüge von VIA fahren dort seit 1990 nicht mehr. So wurde das Ende der alten Route zum Anfang eines neuen Zuges.
Merke: The Canadian fährt seit 1955 mit silbernen Budd-Wagen quer durch Kanada von Toronto nach Vancouver. Seit 1990 nimmt er die nördliche Strecke über Jasper statt über Calgary und Banff.
