ÖBB 2016 „Hercules“: die komplette Dokumentation zur Diesellok von Siemens
Geschichte, Technik der ER20, Einsatz in Österreich und bei Privatbahnen, die Eurorunner-Familie und alle Fragen mit Antworten. Und wie die Loks aus der Slowakei zur Wartung kamen.
Bratislava, Dezember 2020. Mit dem Fahrplanwechsel bekommt eine Nebenbahn in der Slowakei neue Betreiber.
Die Strecke führt von Bratislava über Dunajská Streda nach Komárno. Bisher fuhr hier die Firma RegioJet, nun übernehmen die slowakische Staatsbahn ZSSK und die ÖBB gemeinsam.
Auf dem Gleis tauchen nun Dieselloks aus Österreich auf. Es sind vier Loks der Reihe 2016.
Sie ziehen Wendezüge mit österreichischen und slowakischen Wagen. Die Strecke liegt in der Slowakei und hat fast keine Fahrleitung.
Ihre Werkstatt haben die Loks aber in Österreich. Wie kommen sie dorthin?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 2016?
Die 2016 ist eine Diesellok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie hat vier Achsen und gehört zur mittleren Leistungsklasse.
Seit 2002 fährt sie unter dem Namen „Hercules“. Sie zieht Züge aller Art und erledigt auch den Verschub auf Strecken ohne Fahrleitung.
Gebaut hat sie Siemens. Der Typ heißt bei Siemens ER20 und gehört zur Familie der Eurorunner.
Die ÖBB besitzen 100 dieser Loks. Das ist die größte Flotte dieses Typs.
Die 2016 ist dieselelektrisch. Ihr Dieselmotor treibt einen Generator an, und der Strom bewegt die Fahrmotoren.
Die Geschichte
Alte Loks auf den Nebenbahnen
Ende der 1990er Jahre waren die Dieselloks der ÖBB alt. Auf den Strecken ohne Fahrleitung fuhren meist Fahrzeuge aus den 1960er und 1970er Jahren.
1997 schrieben die ÖBB deshalb neue Loks aus. Sie sollten die Reihen 2043, 2143 und 2050 ersetzen.
Der Auftrag an Siemens
Den Auftrag über zunächst 40 Loks bekam Siemens in Österreich. Entworfen und gebaut wurden die Loks unter der Verantwortung von Siemens in Erlangen.
1999 zogen die ÖBB eine erste Option über 30 weitere Loks. Später folgte noch einmal eine Option über 30 Loks.
So kamen die ÖBB auf 100 Loks. Sie tragen die Nummern 2016 001 bis 100 und wurden von 2002 bis 2004 gebaut.
Hilfe aus Deutschland
Die neuen Loks kamen später als geplant. Deshalb liehen sich die ÖBB von März 2000 bis Mai 2002 acht deutsche Loks der Baureihe 232.
Diese Loks heißen mit Spitznamen Ludmilla. Sie halfen etwa beim „Ölpendler“ und bei Transporten von Rüben.
Die erste Lok
Im Januar 2002 ging die erste 2016 in Betrieb. Nach und nach verdrängte sie die alten Dieselloks.
Die letzten 2050 wurden 2004 ausgemustert. Bei der 2043 endete der Einsatz bei den ÖBB Anfang 2020.
Am 11. März 2022 endete auch der Einsatz der 2143. An diesem Tag wurde mit der 2143 029 die letzte Lok abgestellt.
Eine ganze Familie
Aus der 2016 machte Siemens eine Familie von Dieselloks. Sie heißt Eurorunner.
Die Eurorunner sind das Gegenstück zur Familie der Eurosprinter. Das sind Elektroloks von Siemens.
Auf Basis der 2016 kauften mehrere Privatbahnen in Österreich und Deutschland Loks vom Typ ER20. Dazu gehören die Steiermarkbahn und die Regentalbahn für ihre Züge unter dem Namen alex.
Bis nach Hongkong
Im August 2003 lieferte Siemens fünf Loks nach Hongkong. Sie sind mit einer Mittelpufferkupplung ausgestattet.
Laut Wikipedia entstanden bis 2011 insgesamt 181 Loks vom Typ ER20. 176 davon wurden für Europa gebaut, fünf für Asien.
Die letzte ER20 ging an die Firma Adria Transport in Koper in Slowenien. Laut Wikipedia wurde sie erst 2012 gebaut.
Die großen Schwestern
Im Juli 2005 bestellte die litauische Staatsbahn 34 Loks mit sechs Achsen. Später kamen noch zehn dazu.
Für den Iran entstanden 150 Loks einer stärkeren Version mit nur einem Führerstand. Sie leisten 2400 Kilowatt und fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Der Nachfolger
2010 stellte Siemens den Vectron vor. In dieser neuen Familie gibt es mit dem Vectron DE auch eine Diesellok.
Der Vectron DE ist eine Weiterentwicklung der ER20. Er hat einen etwas stärkeren Motor und die Front des Vectron.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ÖBB 2016 |
|---|---|
| Nummern | 2016 001 bis 100 |
| Länge über Puffer | 19,275 m |
| Masse | 80 t |
| Motor | MTU 16 V 4000 R41, 16 Zylinder |
| Motorleistung | 2000 kW bei 1800/min |
| Leistung für die Fahrt | 1750 kW, mit Wagenversorgung 1600 kW |
| Anfahrzugkraft | 235 kN |
| Elektrische Bremse | bis 1000 kW und 100 kN |
| Zugheizung | 400 kW |
| Tank | 2800 l |
| Treibraddurchmesser | 1100 / 1020 mm |
| Kleinster Kurvenradius | 100 m |
So erkennst du die 2016
Zwei Führerstände: An beiden Enden sitzt ein Führerstand. Dazwischen liegt der lange Maschinenraum.
Die Maße: Über die Puffer misst die Lok 19,275 Meter. Sie ist 2,87 Meter breit.
Zwei Drehgestelle: Die Lok steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor.
Das Dach: Zwei Teile bilden das Dach über dem Maschinenraum. In einem davon sitzt das Gitter für die Kühlanlage des Motors.
Der Kasten: Die Seitenwände sind mit Platten aus Aluminium beplankt. Darunter liegt ein Gerüst aus Stahl.
Unter dem Rahmen: Zwischen den Drehgestellen hängen der Tank mit den Batterien und ein Container für die Stromversorgung der Wagen.
Die Nummer: Bei den ÖBB beginnen die Nummern mit 2016. In Deutschland tragen die gleichen Loks die Nummer 223.
Die Technik
Der Motor
Im Maschinenraum arbeitet ein Dieselmotor mit 16 Zylindern von MTU Friedrichshafen. Er hat einen Turbolader und eine Einspritzung nach dem Common-Rail-Prinzip.
Der Motor leistet 2000 Kilowatt bei 1800 Umdrehungen pro Minute. Daher kommt auch die Zahl 20 im Namen ER20.
Im Leerlauf schaltet die Lok 8 der 16 Zylinder ab. Das verbessert die Abgaswerte.
Über dem Motor sitzen ein Partikelfilter und ein Schalldämpfer. In den Tank passen 2800 Liter Diesel.
Vom Diesel zum Strom
Der Motor treibt einen Generator an. Dieser erzeugt Drehstrom, der zuerst in Gleichstrom umgewandelt wird.
Daraus macht ein Wechselrichter wieder Drehstrom für die vier Fahrmotoren. Spannung und Frequenz lassen sich dabei genau regeln.
Die Fahrmotoren sind Asynchronmotoren. Laut englischer Wikipedia sind alle vier parallel geschaltet.
Für die Fahrt bleiben 1750 Kilowatt übrig. Versorgt die Lok zugleich die Wagen mit Strom, sind es 1600 Kilowatt.
Bremsen mit dem Motor
Beim Bremsen werden die Fahrmotoren zu Generatoren. Der Strom fließt in Widerstände auf dem Dach.
So bremst die Lok mit bis zu 1000 Kilowatt. Dabei bringt sie eine Bremskraft von bis zu 100 Kilonewton auf.
Mit diesem Strom kann die Lok auch ihre eigenen Geräte und die Wagen versorgen. Der Dieselmotor muss das dann nicht tun, und das spart Kraftstoff.
Strom für die Wagen
Für Heizung und Licht in den Wagen gibt die Lok bis zu 400 Kilowatt ab. Beim Anfahren lässt sich diese Versorgung abschalten.
Dann steht die ganze Leistung für die Fahrt bereit. Das hilft auch auf kurzen Steigungen.
Kasten und Drehgestelle
Der Kasten trägt sich selbst. Die Puffer sitzen an Bauteilen, die sich bei einem Aufprall verformen.
Die Drehgestelle sind komplett geschweißt. Die Fahrmotoren hängen gefedert am Rahmen der Drehgestelle.
In Kurven stellen sich die Achsen von allein zum Bogen hin ein. Das gelingt durch besondere Gummilager an den Radsätzen.
Die Lok kommt durch Kurven mit nur 100 Metern Radius. Ihre Treibräder messen 1100 Millimeter.
Starten mit Kondensatoren
Die ersten Loks starten den Motor mit eigenen Batterien. Bei neueren Loks steckt die Energie dafür in besonderen Kondensatoren, den sogenannten Ultra-Caps.
Damit sind zwei bis drei Starts möglich, ohne die Hauptbatterie zu brauchen.
Die Elektronik
Die Steuerung der Lok beruht auf dem System SIBAS 32 von Siemens. Mehrere Steuergeräte tauschen ihre Daten über einen Bus aus.
Über einen Zugbus lassen sich mehrere Loks gemeinsam fahren. So funktioniert auch der Betrieb mit Wendezügen nach dem Konzept der ÖBB.
Im Führerstand
Die Front ist eine eigene geschweißte Baugruppe. In sie ist der Führertisch fest eingebaut.
Die Leistung regelt der Lokführer mit einem Kombihebel. Dazu gibt es eine automatische Fahr- und Bremssteuerung, kurz AFB.
Die Geschwindigkeit zeigt ein analoges Instrument. An Bord gibt es Klimaanlagen und Zusatzheizungen.
Zur Sicherung haben die Loks die Indusi mit den Funktionen der PZB 90 und eine Sicherheitsfahrschaltung. Dazu kommen ein Zugfunk vom Typ ZFM 21 und der Verschubfunk der ÖBB.
Nur die 2016 080 und 090 haben zusätzlich ein Sicherungssystem vom Typ MIREL VZ1.
Hinter dem Führerstand führen zwei gerade Gänge durch den Maschinenraum. Der Lokführer braucht nur einen davon, der andere dient der Wartung.
Einsatz und Betreiber
In ganz Österreich
Die 2016 fährt in ganz Österreich. Die meisten Loks sind aber in Graz und Wiener Neustadt zu Hause.
Von dort aus gibt es viele Strecken ohne Fahrleitung. In der Steiermark sind das etwa die Lavanttalbahn, die Steirische Ostbahn, die Radkersburger Bahn und die Thermenbahn.
Rund um Wiener Neustadt sind es die Gutensteiner Bahn, die Aspangbahn und die Mattersburger Bahn. Die 2016 zieht dort Personenzüge und, wo es sie noch gibt, Güterzüge.
Auf der Thermenbahn blieben um 2010 nur noch die 2016 und Triebwagen der Reihe 5022. Die alten 2043 und 2143 waren verschwunden.
Bis nach Kroatien
Im Güterverkehr fahren die Loks aus Graz bis nach Rijeka in Kroatien.
Zusammen mit dem Taurus
Auf der Außerfernbahn in Tirol fuhren Güterzüge lange mit zwei Loks. Sie bestanden aus einer Elektrolok der Reihen 1016, 1116 oder 1216 und einer 2016.
Der Abschnitt von Reutte bis zur Grenze bei Schönbichl hatte noch keine Fahrleitung. Seit der Elektrifizierung fahren die Güterzüge mit zwei Elektroloks bis Vils.
In den letzten Jahren davor bediente die 2016 auch den Bahnhof Vils. Selbst auf der elektrischen Arlbergbahn ist sie laut Wikipedia inzwischen anzutreffen.
Dort braucht man Dieselloks für den Verschub und für Baustellen. Das gilt vor allem, wenn die Fahrleitung abgeschaltet ist oder fehlt.
Bei den Privatbahnen
Auch private Bahnen in Österreich fahren mit der ER20. Ab dem 3. Mai 2021 zog die 2016 922 der LTE Doppelstockzüge der Graz-Köflacher Bahn.
Die Steiermarkbahn hatte ursprünglich drei Loks. Seit 2023 besitzt sie nur noch eine.
Auch die Steiermärkischen Landesbahnen haben Loks der Reihe 2016. Von Fehring aus helfen sie einem privaten Güterzug über den Söchauer Berg, laut Wikipedia inzwischen aber nur noch unregelmäßig.
In Deutschland
In Deutschland hieß die ER20 bis 2007 Baureihe 253. Seitdem führt das Register sie als Baureihe 223.
Viele Loks gehören Firmen, die sie vermieten. Den Anfang machte Siemens Dispolok, die später in Mitsui Rail Capital Europe aufging.
Zwölf Loks von Alpha Trains fahren für Die Länderbahn unter dem Namen alex. Seit 2007 ziehen sie Züge von München über Regensburg nach Hof und Furth im Wald.
Von 2007 bis 2020 fuhren sie auch von München nach Oberstdorf und Lindau. Seit 2015 ziehen vier weitere Loks Züge von Transdev zwischen Chemnitz und Leipzig.
In anderen Ländern
Seit Juli 2007 hat die ER20 auch eine Zulassung für Tschechien. Dort heißt sie laut englischer Wikipedia Baureihe 761.
Eine Lok fährt für die slowakische Privatbahn BRKS. Die fünf Loks für Hongkong waren laut englischer Wikipedia für Güterzüge der Kowloon-Canton Railway bestimmt.
Ein schwerer Unfall
Am 4. August 2021 stießen bei Milavče in Tschechien zwei Züge frontal zusammen. Einer davon war der Schnellzug von München nach Prag mit der 223 066 der Länderbahn.
Drei Menschen starben, darunter die beiden Lokführer. Die Lok wurde dabei laut Wikipedia irreparabel zerstört.
Kurioses
Hercules oder Herkules: Bei den ÖBB heißt die Lok „Hercules“. In manchen Artikeln steht aber auch die deutsche Schreibweise „Herkules“.
Die Flüsterlok: Ein Fachartikel von 2002 nannte die ER20 im Titel „die Flüsterlokomotive von Siemens“. Auch 2013 schrieb das Lok Magazin vom „Flüster-Diesel“.
Gebaut im Iran: Von den 150 Loks für den Iran entstanden nur die ersten 30 in München. Die übrigen 120 wurden nach einem vereinbarten Technologietransfer im Iran gebaut.
Nummer getauscht: In Deutschland war die Baureihe 253 zuerst für die ER20 vergeben. Heute trägt die Vossloh G 2000 diese Nummer, und die ER20 heißt 223.
Nummern nach PS: Die Osthannoverschen Eisenbahnen nennen ihre drei ER20 2700 80 bis 82. Die Zahl richtet sich nach der Leistung der Lok in PS.
Räder im Hafen getauscht: Die Loks für Litauen kamen auf Hilfsradsätzen für normale Spur zum Fährhafen Mukran auf Rügen. Erst dort bekamen sie die Radsätze für die breite Spur mit den Fahrmotoren.
Gleiche Nummer, andere Firma: Auch private Loks in Österreich tragen die Nummer 2016. Ein Beispiel ist die 2016 909 der LTE.
Die Zukunft
Eine Ausmusterung der 2016 nennt die Wikipedia bisher nicht. Laut Wikipedia sind die Loks weiter in ganz Österreich im Einsatz.
Neue ER20 baut Siemens aber nicht mehr. Laut englischer Wikipedia endete die Produktion bis 2012.
An ihre Stelle trat der Vectron DE. Er läuft auf den gleichen Drehgestellen vom Typ SF3 wie die ER20.
Die 2016 im Vergleich
2016 und 2043: Die 2043 war eine dieselhydraulische Lok der Jenbacher Werke mit 1104 Kilowatt. Die 2016 ersetzte sie nach und nach, bis ihr Einsatz bei den ÖBB 2020 endete.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 2043.
2016 und Ludmilla: Weil sich die 2016 verspätete, liehen sich die ÖBB von 2000 bis 2002 acht deutsche Loks der Baureihe 232. Sie halfen etwa beim „Ölpendler“ und bei Rübentransporten.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
2016 und Vectron: Der Vectron ist die Nachfolge-Familie der Eurorunner. Seine Dieselversion Vectron DE baut direkt auf der ER20 auf.
Mehr in der Dokumentation zum Vectron.
2016 und Taurus: Auf der Außerfernbahn fuhr die 2016 lange zusammen mit Elektroloks der Taurus-Familie. Gemeinsam zogen sie dort die Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
Häufige Fragen zur Reihe 2016
Wie schnell fährt die 2016?
Die 2016 fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Das gilt auch für die anderen vierachsigen Loks vom Typ ER20.
Wie viele 2016 gibt es?
Die ÖBB haben 100 Loks mit den Nummern 2016 001 bis 100. Vom Typ ER20 entstanden insgesamt 181 Loks.
Wer hat die 2016 gebaut?
Gebaut hat sie Siemens. Entworfen und gefertigt wurde sie unter der Verantwortung von Siemens in Erlangen.
Wie stark ist die 2016?
Ihr Dieselmotor leistet 2000 Kilowatt. Für die Fahrt bleiben davon 1600 bis 1750 Kilowatt.
Was ist der Unterschied zwischen 2016 und ER20?
Die 2016 ist eine ER20 mit einigen Ausstattungen, die sich die ÖBB gewünscht haben. Im Kern ist sie die gleiche Lok.
Wie heißt die 2016 in Deutschland?
In Deutschland heißt der Typ Baureihe 223. Bis 2007 hieß er Baureihe 253.
Wie viel Diesel passt in die 2016?
Der Tank fasst 2800 Liter. Die reine Güterversion ER20 BF hat statt des Containers für die Wagen einen Zusatztank.
Wie schwer ist die 2016?
Die Lok wiegt 80 Tonnen. Über die Puffer ist sie 19,275 Meter lang.
Die Auflösung: der Umweg über Wien
Jetzt zurück nach Bratislava im Dezember 2020.
Die vier Loks fuhren nicht nur auf der Strecke nach Komárno. Mit ihren gemischten Wendezügen fuhren sie auch auf der Linie REX8 von Bratislava nach Wien.
Ihr Weg führte dabei über die Marchegger Ostbahn. So erreichten sie mit ihren Zügen ihren Standort für die Wartung in Österreich.
Möglich machte das eine Zusammenarbeit der ÖBB mit der slowakischen Staatsbahn ZSSK. Sie lief bis zum Ende des Fahrplanjahres 2022/2023.
Seit dem 10. Dezember 2023 fährt dort Leo Express. Statt der Loks aus Österreich setzt die Firma Triebwagen vom Typ LINT ein.
Merke: Die 2016 „Hercules“ ist eine dieselelektrische Lok von Siemens und fährt seit 2002 bei den ÖBB vor allen Zugarten. Als Typ ER20 fährt sie auch bei Privatbahnen in Österreich und Deutschland.
