Baureihe 485: die komplette Dokumentation zur S-Bahn aus der DDR
Geschichte von der Baureihe 270 bis zum Abschied 2023, Technik mit Stromschiene, die Rückkehr in der S-Bahn-Krise und alle Fragen mit Antworten. Und wie eine S-Bahn dort fuhr, wo keine Stromschiene lag.
Oranienburg, 29. Mai 1994. Ein Halbzug der Berliner S-Bahn startet zu regelmäßigen Versuchsfahrten. Er trägt die Nummer 485 114/115.
Die Strecke führt über Birkenwerder und Hohen Neuendorf West nach Hennigsdorf. Sie ist 17 Kilometer lang.
Das Besondere: Nur auf etwa acht Kilometern liegt eine Stromschiene. Eine S-Bahn der Baureihe 485 holt ihren Strom aber genau aus dieser Schiene.
Trotzdem fährt der Zug montags bis freitags achtmal am Tag. Wie schafft er die Abschnitte ohne Stromschiene?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 485?
Die Baureihe 485 war ein elektrischer Triebzug der Berliner S-Bahn. Gebaut wurde sie in der DDR für die Deutsche Reichsbahn, dort hieß sie Baureihe 270.
Ab 1992 bekamen die Züge die Bezeichnung 485. Der Triebwagen heißt seitdem 485, der zugehörige Beiwagen 885.
Die Züge sollten Fahrzeuge aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg ersetzen. Entwickelt wurden sie ab 1979.
Insgesamt bekam die Reichsbahn 170 Viertelzüge. Am 12. November 2023 verabschiedete die S-Bahn Berlin die Baureihe offiziell.
Die Geschichte
Ein Auftrag für Hennigsdorf
Ende der 1970er-Jahre ging der Auftrag an den VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ in Hennigsdorf. Kurz heißt das Werk LEW.
Das Design entwarfen Johannes Langenhagen, Georg Böttcher und Hartmut Voigt. Sie arbeiteten an der Hochschule für industrielle Formgestaltung.
Laut der englischen Wikipedia fuhren 1980 noch Vorkriegszüge der Baureihen 475, 476 und 477 durch Berlin. Im Westen wie im Osten der Stadt suchte man nach Ersatz.
Passend für den Tunnel
Zuerst waren die Züge etwas höher geplant. Dann passte man sie an das Lichtraumprofil des Nord-Süd-Tunnels an.
Diesen Tunnel betrieb damals zwar die Reichsbahn. Wegen der deutschen Teilung fuhren dort aber keine Ost-Berliner Linien.
Die Fahrzeuge waren eine völlige Neuentwicklung. Bei den Außenmaßen hielt man sich trotzdem an die alten Züge, damit sie auf die Strecken und in die Werkstätten passten.
Die Musterzüge von 1980
Zuerst entstanden vier Viertelzüge als Musterfahrzeuge. Jeder bestand aus einem Triebwagen und einem Beiwagen.
Die Musterzüge trugen die klassischen Berliner Farben in Hellelfenbein und Bordeauxrot. Vorgestellt wurden sie 1980 auf der Leipziger Frühjahrsmesse.
Sie unterschieden sich in vielen Details von der späteren Serie. Ihre Lampen waren zum Beispiel rund, und die Türen öffnete man noch mit Griffen.
1990 wurde der Musterzug abgestellt. Er war sehr störanfällig und ließ sich nicht mit den Serienzügen kuppeln.
Die Nullserie
Nach vielen Änderungen baute LEW ab 1987 acht Viertelzüge als Nullserie. Anfang 1988 fuhren sie erstmals mit Fahrgästen.
Sie kamen in Weinrot und Elfenbein, der sogenannten Hauptstadtlackierung. Über dem Bodenrahmen lief ein zusätzlicher Streifen.
Die Serie und ihr Abbruch
Von 1990 bis 1992 folgten je 158 Trieb- und Beiwagen. Geplant waren ursprünglich 300 Viertelzüge.
Doch nach dem Viertelzug 485/885 170 brach man die Lieferung ab. Stattdessen bestellte man 40 weitere Doppeltriebwagen der BVG-Baureihe 480.
Die englische Wikipedia nennt noch einen weiteren Grund. Eine zweite Bauserie wich einer ganz neuen Bauart, der späteren Baureihe 481.
Neue Farben und ein Leistungspaket
2000 und 2001 bekamen die Züge ein Leistungspaket mit dem Namen LP2. Es brachte Verbesserungen im Detail.
Ab 2002 lackierte man die Züge bei der Hauptuntersuchung um. Sie bekamen die traditionellen Farben Bordeauxrot und Ockergelb, nur etwas heller.
Im Juni 2007 beschloss die S-Bahn, auch die übrigen 30 Züge bis Mitte 2008 umzulackieren. Danach sollten alle 485 die Berliner Farben tragen.
Abgestellt und verschrottet
Ab Herbst 2003 wurden die ersten Züge abgestellt. Ein Verkauf kam nicht zustande, denn es gab keine Einsatzmöglichkeiten und keine Käufer.
Auch ein Redesign wie bei der Baureihe 420 fand keine Zustimmung. Ab 2005 stellte man schadhafte Züge sofort ab und die übrigen, sobald ihre Frist ablief.
Zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 kamen einige abgestellte Züge noch einmal zum Einsatz. Vom 25. Juli 2007 bis Januar 2008 wurden dann 50 von 65 abgestellten Viertelzügen in Königs Wusterhausen verschrottet.
Die Rückkehr
Ganz verzichten konnte die S-Bahn aber nicht auf die 485. Nach Berechnungen mussten etwa 50 Viertelzüge im Einsatz bleiben.
Ab 2009 wurden deshalb wieder Züge hauptuntersucht. Nach den Problemen mit der Baureihe 481 im Sommer 2009 holte man weitere 485 zurück.
Zum Jahreswechsel 2009/10 fuhren wieder mindestens zehn Viertelzüge. Im März 2010 kam dann eine schlechte Nachricht.
Alle Züge der Baureihe 485 waren seit etwa fünf Jahren ohne Zulassung unterwegs. Der Grund waren nicht zulässige Radsätze, und das Eisenbahn-Bundesamt untersagte den Betrieb sofort.
Neu aufgebaut in Wittenberge
Ab März 2011 wurden die abgestellten Züge im Werk Wittenberge überarbeitet. 60 Viertelzüge bekamen einen sanierten Wagenkasten mit stärkeren Bodenblechen und neuen Kabeln.
20 weitere Viertelzüge bekamen nur ein Redesign. Die Hauptuntersuchung und die neuen Radsätze gab es im Werk Dessau.
Laut der englischen Wikipedia waren ab 2012 wieder 80 Einheiten der 485 im Dienst.
Das lange Ende
Ab Oktober 2016 durften auf der Stadtbahn nur noch Züge mit dem Zugbeeinflussungssystem ZBS fahren. Die 485 bekam dieses System nicht mehr.
Ende 2015 begann ein Programm mit über 50 einzelnen Maßnahmen. Die Züge sollten damit bis 2023 fahren können, statt wie geplant nur bis 2017.
Dazu gehörten unter anderem der Zugfunk GSM-R und neue Anzeigen für Fahrgäste. Das Programm kostete etwa 30 Millionen Euro und war 2020 abgeschlossen.
Am 20. Dezember 2020 wurde der letzte Zug der Baureihe hauptuntersucht. Ab Januar 2021 kam die neue Baureihe 483/484 und löste die 485 Schritt für Schritt ab.
Der Abschied
Auf der S 46 fuhr die 485 zuletzt am 26. Juni 2022. Auf der S 8 war am 13. Oktober 2022 Schluss.
Danach blieb nur die S 85 zwischen Pankow und Grünau. Dort fuhren die letzten Einheiten bis zum 11. November 2023.
Am 12. November 2023 gab es eine Sternfahrt auf den Linien S 47 und S 8. Es war der letzte planmäßige Einsatz.
Bis zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2023 standen die Züge noch als Reserve bereit. Eingesetzt wurden sie dabei nicht mehr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 485 (Viertelzug) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 36,2 m |
| Breite | 3,00 m |
| Wagen | 2 (Triebwagen 485, Beiwagen 885) |
| Leermasse | 59,0 t |
| Achsformel | Bo’Bo’+2’2′ |
| Fahrmotoren | 4, Gleichstrom-Reihenschluss |
| Stundenleistung | 600 kW |
| Dauerleistung | 500 kW |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Beschleunigung | 0,68 m/s² |
| Sitzplätze | 110 |
| Stehplätze | 253 |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, seitliche Stromschiene, von unten bestrichen |
So erkennst du die 485
Die Farbe: Zuletzt trugen die Züge die Berliner Farben Bordeauxrot und Ockergelb, etwas heller als üblich. In den 1990er-Jahren fuhren viele in Rot und Schwarz.
Die Lampen: Bei den Serienzügen sitzen Spitzenlicht und Rücklicht zusammen in Rechtecken. Nur die Musterzüge hatten runde Lampen.
Die Türen: Die 485 hat Außenschiebetüren. Bei den älteren Berliner S-Bahnen verschwanden die Türen in Taschen in der Wand.
Die Wagen: Ein Viertelzug besteht aus einem Triebwagen mit Führerstand und einem Beiwagen. Im Betrieb fuhren immer mindestens zwei Viertelzüge zusammen.
Die Nummer: Der Triebwagen trägt die Nummer 485, der Beiwagen die 885. Die Ordnungsnummer dahinter ist in der Regel bei beiden gleich.
Die Technik
Strom von unten
Die Berliner S-Bahn fährt mit 750 Volt Gleichstrom. Den Strom holt die 485 aus einer Stromschiene neben dem Gleis, die von unten bestrichen wird.
Jeder Triebwagen hat vier Gleichstrom-Reihenschlussmotoren. Die Stundenleistung liegt bei 600 Kilowatt, die Dauerleistung bei 500 Kilowatt.
Der Beiwagen hat keinen eigenen Antrieb. Das zeigt auch die Achsformel Bo’Bo’+2’2′.
Leicht und sparsam
Die Wagenkästen sind in Leichtbauweise aus Aluminium gebaut. Dazu kommt eine elektrodynamische Bremse.
Beim Bremsen kann der Zug Strom zurück ins Netz speisen. Zusammen sparte das im Mittel etwa 30 Prozent Energie gegenüber den Altbauzügen.
Eine Leitung mit Nebenwirkungen
Für die Rückspeisung mussten alle Stromabnehmer eines Zuges über eine durchgehende Leitung verbunden sein. Diese Leitung überbrückte im Betrieb aber die Trennstellen der Stromschiene.
Die Folge waren oft automatische Schutzabschaltungen. Vor dem Regelbetrieb mussten deshalb an den Strecken besondere Übergangstrennstellen eingebaut werden.
Diese gibt es nicht im ganzen Netz. Schon wegen der Stromversorgung konnte die 485 daher nicht überall fahren.
Bremsen, Kupplung, Sicherung
Die Züge haben Scheibenbremsen und eine Scharfenbergkupplung. Zur Zugsicherung dient eine Fahrsperre.
Das neuere System ZBS wurde in die 485 nicht mehr eingebaut. Für die Baureihe 480 galt die Nachrüstung dagegen als leicht machbar.
Schwerer als gedacht
Mit der Zeit kamen immer mehr technische Systeme an Bord. Die Masse stieg vor allem am ersten Drehgestell.
Ab Anfang 2018 baute man deshalb die früheren Dienstabteile um. Die nutzbare Stehfläche wurde kleiner, und so sank die mögliche Zuladung.
Im Führerstand und im Fahrgastraum
Im Führerstand gibt es nur einen einzigen Fahrhebel. Mit ihm bremst der Lokführer, beschleunigt und wählt die Geschwindigkeit vor.
Die Geschwindigkeit ist stufenlos wählbar. Allerdings muss der Lokführer sie bei jeder Anfahrt neu einstellen.
Später bekam jeder Triebwagen eine tragbare Rampe. Der Lokführer konnte sie anlegen, damit Fahrgäste ohne Barriere ein- und aussteigen konnten.
Ein Viertelzug bietet 110 Sitzplätze und 253 Stehplätze. Der Fußboden liegt 1,12 Meter hoch.
Die Außenschiebetüren ließen mehr Platz für Fenster. Ohne die Türtaschen waren auch Wartung und Reinigung leichter.
Vor dem Schließen der Türen warnte eine Anlage mit Licht und Ton. Ein Dreiklang ersetzte dabei den bisher üblichen Klingelton.
Diesen Dreiklang bekamen später auch die älteren Reko-Züge.
Beim Umbau ab 2018 wurde der Durchgang vom alten Dienstabteil zum Fahrgastraum breiter. Die Längssitze rückten in Richtung Wagenmitte.
Wo fuhr die 485?
Die ersten vier Viertelzüge waren im Betriebswerk Grünau zu Hause. Dort endete auch ihre Geschichte: Mit Stand Oktober 2022 war die Baureihe nur noch in Grünau beheimatet.
Laut der englischen Wikipedia fuhr die 485 zuletzt auf den Linien S 46, S 47, S 8 und S 85. Die S 46 führt von Königs Wusterhausen nach Westend, die S 8 von Zeuthen nach Birkenwerder.
Ab 2016 beschränkte sich ihr Einsatz auf die Ringbahn und die Linien, die zu ihr führen. Der Grund war das fehlende ZBS.
In den Nord-Süd-Tunnel kam die 485 nur sehr selten. Die Kurven am Potsdamer Platz sind teils zu eng, und die Fahrt war nur über bestimmte Fahrstraßen möglich.
Zum Schluss waren es noch 30 Viertelzüge. Im Januar 2023 waren laut Wikipedia noch 29 davon im Einsatz.
Züge der Baureihe konnten nur mit Fahrzeugen derselben Baureihe fahren. Mehr als ein Vollzug mit acht Wagen ist in Berlin wegen der Bahnsteiglängen nicht möglich.
Kurioses
Die Coladose: Die rot-schwarze Lackierung hatte der Hersteller vorgeschlagen. Sie brachte den Zügen in den 1990er-Jahren den Spitznamen „Coladosen“ ein.
Premiere auf der Messe: Ein Halbzug in Rot und Schwarz wurde schon 1987 auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt. Später übernahm man die Farben für die Serienzüge.
Ein Unfall mit Folgen: Am 21. Oktober 2001 fuhren am Ostkreuz zwei Züge der Baureihe 485 aufeinander. Zwölf Menschen wurden verletzt, der Schaden lag bei 190.000 Euro.
Zusammen mit einem Unfall am Hackeschen Markt im Mai 2002 hatte das Folgen. Die S-Bahn führte eine Überwachung der Geschwindigkeit ein.
Tanzen im Zug: Laut Wikipedia kamen verbliebene Einheiten 2024 nach Niedergörsdorf zum Wurzelfestival. Dort werden sie für Workshops und zum Tanzen genutzt.
Züge für die Ausbildung: Der Viertelzug 485/885 121 ging an die Bundespolizei in Blumberg. Auch die S-Bahn Berlin behält vorerst einen fahrfähigen Vollzug für die Ausbildung im Werk Schöneweide.
Museum und Verbleib
Stand November 2023 waren die meisten Züge schon abgestellt und verschrottet. Einige sind aber erhalten geblieben.
Im Februar 2023 übernahm das Deutsche Technikmuseum in Berlin den Triebwagen 485 129. Die S-Bahn Berlin hatte ihn gespendet.
In der Nacht zum 15. Februar fuhr der Wagen vom Werk Schöneweide über den Berliner Außenring zum Museum. Seitdem steht er im Lokschuppen 2 der Eisenbahnausstellung.
Der Verein Historische S-Bahn bewahrt den Triebwagen des ersten Musterzugs auf. Er ist nicht betriebsfähig.
Außerdem übernahm der Verein den Triebwagen des letzten in Dienst gestellten Viertelzugs. Den Beiwagen des ersten Musterzugs musste er 2021 aus Platzgründen aufgeben.
Laut Wikipedia soll auch die Feuerwehr am Flughafen Berlin Brandenburg einen Viertelzug bekommen.
Baureihe 485 im Vergleich
485 und 481: Die 481 kam ab 1996 und sollte alle älteren Züge in Berlin ersetzen. Wegen ihrer Probleme ab 2009 musste die 485 aber zurückkehren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 481.
485 und 480: Statt weiterer 485 bestellte man 40 Doppeltriebwagen der BVG-Baureihe 480. Bei ihr galt der Einbau von ZBS als leicht machbar.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 480.
485 und 483/484: Die neue Baureihe 483/484 fährt seit Januar 2021 in Berlin. Sie hat die 485 Schritt für Schritt abgelöst.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 483/484.
Häufige Fragen zur Baureihe 485
Warum heißt die Baureihe mal 270 und mal 485?
Bei der Deutschen Reichsbahn hieß sie 270. Ab 1992 bekam der Triebwagen die Nummer 485 und der Beiwagen die 885.
Wer hat die 485 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf. Das Design kam von der Hochschule für industrielle Formgestaltung.
Wie viele Züge gab es?
Insgesamt 170 Viertelzüge. Geplant waren ursprünglich 300.
Wie schnell fuhr die 485?
Höchstens 90 Kilometer pro Stunde.
Warum heißt die 485 Coladose?
Wegen ihrer rot-schwarzen Lackierung. Den Spitznamen bekam sie in den 1990er-Jahren.
Warum durfte die 485 nicht mehr auf die Stadtbahn?
Ab Oktober 2016 durften dort nur noch Züge mit ZBS fahren. Die 485 wurde damit nicht mehr ausgerüstet.
Wann fuhr die 485 zum letzten Mal?
Am 12. November 2023 planmäßig. Bis zum 10. Dezember 2023 stand sie noch als Reserve bereit.
Kann man die 485 heute noch sehen?
Ja, zum Beispiel den Triebwagen 485 129 im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Ein Viertelzug steht als Leihgabe im DDR-Museum in Löwenberg.
Die Auflösung: ein Dieselmotor unter dem Boden
Jetzt zurück nach Oranienburg im Mai 1994.
Der Halbzug 485 114/115 war eine sogenannte Duo-S-Bahn. Die Idee hatte 1993 der Hersteller AEG Schienenfahrzeuge Hennigsdorf vorgeschlagen.
Mit ihr sollte das S-Bahn-Netz schnell und günstig wachsen. Wo noch keine Stromschiene lag, sollten 485 mit zusätzlichem Dieselantrieb fahren.
AEG baute den Halbzug auf eigene Kosten um. Unter dem Fußboden jedes Beiwagens sitzt ein Dieselgenerator mit 304 Kilowatt.
Dazu kamen Kühlanlagen, eine Starterbatterie und ein Tank mit 670 Litern. Jeder Beiwagen wurde dadurch fünf Tonnen schwerer und wog nun 31 Tonnen.
Die Linie hieß S 19. Gewartet wurde der Zug in der Außenstelle Oranienburg.
Am 28. Mai 1995 endete der Versuch. Das System galt als sehr zuverlässig, doch nicht alle wirtschaftlichen und betrieblichen Fragen waren geklärt.
Das größte Problem war das Tempo. Die 485 schafft nur 90 Kilometer pro Stunde, die Strecke war aber für 160 ausgebaut.
Im gemischten Verkehr brauchte sie deshalb viel Platz im Fahrplan. Berlin und Brandenburg bestellten danach keine Verkehre für die Duo-S-Bahn.
Der Zug wurde abgestellt. Erst 1999 und 2000 baute man die Dieselmotoren wieder aus, danach fuhr er wieder ganz normal im Plan.
Im Januar 2024 kam der Viertelzug 485/885 114 als Dauerleihgabe ins DDR-Museum am Bahnhof Löwenberg. Die Nummer 114 gehörte auch zum Duo-Halbzug von 1994.
Merke: Die Baureihe 485 war die S-Bahn aus der DDR für Berlin und hieß zuerst Baureihe 270. Sie fuhr mit Strom aus der Stromschiene von 1988 bis 2023.
