V 36: die komplette Dokumentation zur kleinen Diesellok mit Stangenantrieb
Geschichte, Technik, Wendezüge mit Kanzel, Einsatz in Ost und West, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der V 36 401 aus Kiel wurde.
Im Jahr 1950 baut die Firma MaK in Kiel eine neue Diesellok für die Bundesbahn. Sie bekommt die Nummer V 36 401.
Es ist die erste Nummer einer Serie von 18 Loks. Sie reichen von V 36 401 bis V 36 418.
Ganz neu ist die Bauart aber nicht. Die ersten Loks dieser Art gab es schon vor dem Zweiten Weltkrieg.
Wie lange wird die neue V 36 401 bei der Bahn arbeiten? Und wo kann man sie heute finden?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die V 36?
Die V 36 ist eine kleine Diesellok für den Rangierdienst. Sie hat drei Achsen, die über Stangen miteinander verbunden sind.
Gebaut wurde sie ab den späten 1930er Jahren als Wehrmachtslok WR 360 C 14. Nach dem Krieg kamen viele Loks zur Bahn und hießen dort V 36.
Die 36 im Namen steht für die Leistung. Der Motor leistet 360 PS, also 265 Kilowatt.
Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 236. Die Reichsbahn der DDR nannte sie ab 1970 Baureihe 103.
Die V 36 rangierte, zog leichte Güterzüge und fuhr sogar vor Personenzügen. Mehrere Loks sind in Museen erhalten.
Die Geschichte
Was der Name verrät
Die erste Bezeichnung WR 360 C 14 ist ein Kürzel. W steht für Wehrmacht und R für Regelspur, also die normale Spurweite.
Die 360 nennt die Leistung in PS. Das C steht für drei angetriebene Achsen und die 14 für eine Achslast von etwa 14 Tonnen.
Loks ohne Rauch
Die Wehrmacht brauchte ab Mitte der 1930er Jahre eigene Loks. Sie sollten in Tanklagern, Depots und Häfen rangieren.
Dampfloks kamen dort nicht infrage. Ihr Rauch war von weitem zu sehen, und ihr offenes Feuer war in der Nähe von Treibstoff gefährlich.
Dieselloks hatten dagegen weitere Vorteile. Sie waren sofort bereit und mussten nicht erst angeheizt werden.
Eine Arbeitsgemeinschaft baut
Entwickelt wurde die Lok von einer Arbeitsgemeinschaft mehrerer Lokfabriken. So sollten die Loks möglichst einheitlich werden.
Gebaut haben sie mehrere Firmen. Die meisten Loks stammen von Orenstein & Koppel.
Vom Prototyp zur Serie
Zuerst entstanden einige Versuchsloks. Nach Tests ging die Lok in Serie.
Noch während der Auslieferung wurden weitere Loks bestellt. Insgesamt entstanden weit mehr als 150 Loks dieser Bauart.
Nach dem Krieg
Nach dem Krieg waren viele Loks zerstört oder fuhren nicht mehr. Die übrigen kamen nach und nach zur Bahn.
Dort wurden sie als Baureihe V 36 eingereiht. Das galt im Westen wie im Osten.
Neue Loks aus alten Teilen
Nach dem Krieg entstanden zum Teil aus vorhandenen Ersatzteilen weitere Loks. Auch die Firma MaK in Kiel baute solche Loks.
1950 lieferte MaK dann 18 neue Loks an die Bundesbahn. Sie hießen V 36 401 bis 418.
Bei diesen Loks liegen die Achsen weiter auseinander. Insgesamt sind sie aber kaum länger als die Loks aus dem Krieg.
In Ost und West
Nach der Teilung Deutschlands fuhr die V 36 in beiden Staaten. Die Bundesbahn im Westen besaß die meisten Loks.
Die Reichsbahn der DDR besaß nur einige Dutzend Loks. Auch sie nannte die Bauart V 36.
Vor Personenzügen
In den 1950er Jahren fuhr die Bundesbahn mit der V 36 auch Personenzüge. Dazu bildete sie sogenannte Wendezüge.
Bei einem Wendezug bleibt die Lok immer am selben Ende. In die Gegenrichtung schiebt sie den Zug, und der Lokführer sitzt vorne in einem Steuerwagen.
Abschied aus dem Personenverkehr
Bald lieferte die Industrie stärkere Loks wie die V 60. Die V 36 wanderte nun in den leichten Rangierdienst.
Auch die Wendezüge mit der V 36 verschwanden. Die Lok blieb aber noch viele Jahre im Dienst.
Das Ende im Westen
Ab 1968 hieß die Lok bei der Bundesbahn Baureihe 236. In den 1970er Jahren musterte die Bahn die meisten Loks aus.
Die letzten verschwanden Anfang der 1980er Jahre. Viele Loks fuhren danach bei Werkbahnen und Museumsbahnen weiter.
Das Ende im Osten
Bei der Reichsbahn der DDR fuhr die V 36 ebenfalls viele Jahre. Später kamen neue Baureihen, und die V 36 ging in den Rangierdienst.
Ab 1970 hieß sie dort Baureihe 103. Auch im Osten ist die V 36 heute längst aus dem Alltag verschwunden.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | V 36 (Regelbauart) | V 36 401–418 (MaK 1950) |
|---|---|---|
| Gebaut | ab Ende der 1930er Jahre | 1950 |
| Anzahl | weit mehr als 150 | 18 |
| Länge über Puffer | 9,20 m | 9,24 m |
| Achsstand | – | 4,40 m |
| Leistung | 265 kW (360 PS) | 265 kW (360 PS) |
| Motor | Sechszylinder-Diesel | Sechszylinder-Diesel |
| Getriebe | hydraulisch | hydraulisch |
| Höchsttempo | 60 km/h, Rangiergang 30 km/h | 60 km/h, Rangiergang 30 km/h |
| Achslast | rund 14 t | rund 14 t |
| Achsfolge | C | C |
| Nummer DB ab 1968 | 236 | 236 401–418 |
So erkennst du die V 36
Der lange Vorbau: Das Führerhaus sitzt an einem Ende der Lok. Davor liegt ein langer und hoher Vorbau mit dem Motor.
Drei Achsen mit Stangen: Die V 36 hat keine Drehgestelle. Stangen verbinden die drei Räder auf jeder Seite.
Die Blindwelle: Im Rahmen sitzt eine zusätzliche Welle ohne Räder. Von ihr aus treiben die Stangen die Räder an.
Klein und kompakt: Die Lok ist nur 9,20 Meter lang. Die Nachbauloks ab V 36 401 sind mit 9,24 Metern kaum länger.
Die Farbe: Bei der Bundesbahn waren die Loks schwarz. Bei der Reichsbahn der DDR waren die Aufbauten grün.
Die Kanzel: Einige Loks tragen auf dem Dach des Führerhauses einen kleinen Aufbau. Aus dieser Kanzel sieht der Lokführer besser über den Vorbau.
Die Technik
Motor und Getriebe
Die V 36 hat einen Dieselmotor mit sechs Zylindern. Er leistet 360 PS, also 265 Kilowatt.
Die Kraft geht über ein hydraulisches Getriebe. Dabei überträgt Öl die Kraft vom Motor.
Die Blindwelle
Hinter dem Getriebe sitzt eine Blindwelle. Sie liegt im Rahmen der Lok etwa auf der Höhe der Achsen.
Von der Blindwelle aus treiben Stangen alle drei Achsen an. Dieses Prinzip nutzte später auch die V 60.
Rangiergang und Streckengang
Im Rangiergang fährt die Lok höchstens 30 Kilometer pro Stunde. Im Streckengang sind es 60 Kilometer pro Stunde.
So hat die Lok beim Rangieren viel Kraft. Auf der Strecke kommt sie trotzdem zügig voran.
Zwei Loks, ein Lokführer
Die Wehrmacht wollte die Lok möglichst einfach bedienen können. Außerdem sollten zwei gekuppelte Loks von einem Führerstand aus fahren.
Bei der Bundesbahn waren einige Loks für diese Doppeltraktion ausgerüstet. So konnte ein Lokführer zwei Loks zugleich fahren.
Neue Motoren im Osten
In der DDR fehlten Ersatzteile für die alten Motoren. Deshalb bekamen einige Loks einen neuen Motor.
Er stammte aus Magdeburg vom VEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht. So konnten die Loks weiter fahren.
Schutz vor Explosionen
Die V 36 war für Orte mit Treibstoff und Munition gedacht. Dort durfte kein offenes Feuer brennen.
Eine Diesellok hat keine Feuerbüchse und keinen Funkenflug aus dem Schornstein. Das machte sie für solche Orte viel sicherer als eine Dampflok.
Im Führerstand
Das Führerhaus der V 36 sitzt an einem Ende der Lok. Vor dem Lokführer liegt der lange Vorbau.
Fährt die Lok mit dem Vorbau voraus, sieht der Lokführer schlecht auf das Gleis. Das war bei Wendezügen ein großes Hindernis.
Bei Wendezügen der Bundesbahn saß der Lokführer im Steuerwagen am anderen Zugende. Anfangs fuhr dafür noch ein zweiter Mann auf der Lok mit.
Später bekamen einige Loks eine neue Steuerung. Damit reichte ein einziger Mann für den ganzen Wendezug.
Die Kanzel auf dem Dach
Der hohe Vorbau blieb trotzdem ein Problem. Wer mit dem Vorbau voraus fuhr, sah zu wenig.
Einige V 36 bekamen deshalb eine Kanzel auf das Führerhaus. Der Lokführer stand dann am Pult, fast wie ein Kapitän auf der Brücke seines Schiffes.
Mit der Kanzel kam ein Mann allein mit der Lok zurecht. Der zweite Mann auf der Lok wurde so überflüssig.
Einsatz und Betreiber
Bei der Bundesbahn
Bei der Bundesbahn rangierte die V 36 und zog leichte Züge. Als Wendezug fuhr sie sogar vor Personenzügen.
Eine Heizung für die Wagen hatte die V 36 nicht. Bei Personenzügen war das im Winter ein Nachteil.
Manchmal schob sie auch alte Plattformwagen. Diese Wagen hatten den Spitznamen „Donnerbüchse“.
Bei der Reichsbahn der DDR
Die Reichsbahn der DDR setzte die V 36 zuerst auf Strecken ein. Später rangierte sie und zog leichte Güterzüge.
Die Loks hatten dort grüne Aufbauten. Die Reichsbahn besaß deutlich weniger V 36 als die Bundesbahn.
Bei Privatbahnen und Werken
Viele V 36 fanden später neue Besitzer. Sie arbeiteten bei Privatbahnen, Werkbahnen und Firmen.
Manche Loks kamen erst nach vielen Jahren bei Werken zu Eisenbahnfreunden. Heute fahren einige noch bei Sonderfahrten.
Im Ausland
Nach dem Krieg blieben einige Loks im Ausland. In Österreich hießen sie Reihe 2065.
Auch die Bahnen in Italien, der Tschechoslowakei und Frankreich setzten Loks dieser Bauart ein. In Frankreich hießen sie Y 50100.
Kurioses
Ein Name als Bauplan: Die Bezeichnung WR 360 C 14 verrät fast alles über die Lok. Spur, Leistung, Achsen und Achslast stecken im Kürzel.
Ein Kapitän auf der Lok: Mit der Kanzel auf dem Dach stand der Lokführer hoch über dem Vorbau. So hatte er den Blick wie auf einer Kommandobrücke.
Ohne Heizung: Die V 36 konnte die Wagen eines Zuges nicht heizen. Trotzdem fuhr sie vor Personenzügen.
Vorläufer der V 60: Blindwelle, Stangen und drei Achsen hat auch die spätere V 60. Die V 36 gilt deshalb als ihr Vorläufer.
Ohne Rauch zum Ziel: Die Wehrmacht wollte Loks, die ihre Standorte nicht durch Rauch verrieten. Die V 36 war genau dafür gebaut.
Museum und Zukunft
Viele Loks sind erhalten
Von der V 36 sind viele Loks erhalten geblieben. Sie stehen bei Museen und Vereinen in ganz Deutschland.
Die V 36 102 stammt aus einem Munitionslager bei Nürnberg. Wo sie heute steht, verrät die Auflösung.
Auch das DB Museum bewahrt Loks dieser Bauart auf. Dazu zählen die V 36 107 und die V 36 108.
Auch eine Lok der Reichsbahn der DDR ist erhalten. Es ist die V 36 027.
Loks mit Kanzel
Auch eine V 36 mit Kanzel ist erhalten. Die V 36 123 steht bei der Dampfbahn Fränkische Schweiz.
Und die V 36 401?
Die meisten Nachbauloks von 1950 sind längst verschwunden. Was wurde aus der V 36 401 aus Kiel?
Das steht in der Auflösung.
V 36 im Vergleich
V 36 und V 60: Die V 60 löste die V 36 bei der Bundesbahn im Rangierdienst ab. Sie hat ebenfalls drei Achsen, Blindwelle und Stangen, aber 650 PS.
Mehr in der Dokumentation zur V 60.
V 36 und Köf: Die Köf ist eine noch kleinere Diesellok für den leichten Rangierdienst. Sie gilt als Kleinlok und braucht keinen voll ausgebildeten Lokführer.
Mehr in der Dokumentation zur Köf.
V 36 und V 90: Die V 90 ist eine schwere Rangierlok der Bundesbahn. Sie hat vier Achsen in zwei Drehgestellen.
Mehr in der Dokumentation zur V 90.
V 36 und DR-V 100: Bei der Reichsbahn der DDR fuhr die V 36 zuerst auch auf Strecken. Die DR-V 100 ist dagegen eine vierachsige Streckenlok für den mittleren Dienst.
Mehr in der Dokumentation zur DR-V 100.
V 36 und Baureihe 94: Vor der Zeit der Dieselloks rangierten schwere Dampfloks wie die T 16.1. Sie brauchten Kohle, Wasser und einen Heizer.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 94.
Häufige Fragen zur V 36
Was bedeutet WR 360 C 14?
W steht für Wehrmacht und R für Regelspur. Dazu kommen 360 PS, drei angetriebene Achsen und rund 14 Tonnen Achslast.
Wie schnell fährt die V 36?
Im Streckengang fährt sie bis zu 60 Kilometer pro Stunde. Im Rangiergang sind es 30 Kilometer pro Stunde.
Wie stark ist die V 36?
Der Dieselmotor leistet 360 PS, also 265 Kilowatt. In der DDR bekamen einige Loks später einen neuen Motor.
Wie hieß die V 36 später?
Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 236. Bei der Reichsbahn der DDR wurde sie ab 1970 zur Baureihe 103.
Was ist eine Blindwelle?
Eine Blindwelle ist eine Welle ohne Räder im Rahmen der Lok. Von ihr aus treiben Stangen die Achsen an.
Warum hatten manche V 36 eine Kanzel?
Der hohe Vorbau versperrte die Sicht. Mit der Kanzel auf dem Dach sah der Lokführer besser über ihn hinweg.
Fuhr die V 36 auch Personenzüge?
Ja, bei der Bundesbahn in den 1950er Jahren in Wendezügen. Später übernahmen stärkere Loks diese Aufgabe.
Wann fuhr die letzte V 36 bei der Bundesbahn?
Die letzten Loks schieden Anfang der 1980er Jahre aus. Die meisten waren schon in den 1970er Jahren ausgemustert worden.
Wo kann ich eine V 36 sehen?
Mehrere Museen und Vereine bewahren eine V 36 auf. Dazu gehören das DB Museum und die Dampfbahn Fränkische Schweiz.
Die Auflösung: Die V 36 401 aus Kiel
Jetzt zurück ins Jahr 1950. MaK in Kiel baut die V 36 401 für die Bundesbahn.
Sie ist eine Nachbaulok einer Bauart aus den 1930er Jahren. Mit dem größeren Abstand ihrer Achsen ist sie aber kein bloßer Nachbau.
Ab 1968 trägt sie die neue Nummer 236 401. In den 1970er Jahren endet dann ihre Zeit bei der Bundesbahn.
Doch die V 36 401 landet nicht auf dem Schrott. Sie kommt in das Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein, heute Bahnwelt genannt.
Die Antwort auf die Frage lautet also: Die erste Lok der Kieler Serie ist erhalten. Man findet sie in Darmstadt.
Dort ist sie nicht allein. Auch ihre Schwester V 36 411 aus derselben Serie steht im Museum.
Und mit der V 36 102 gibt es dort noch eine dritte V 36. Sie stammt aus der Zeit vor 1945.
So stehen in einem einzigen Museum gleich drei Loks dieser Baureihe. Die V 36 401 ist eine davon.
Merke: Die V 36 ist eine kleine Diesellok mit drei Achsen und Stangenantrieb aus den 1930er Jahren. Bei der Bundesbahn fuhr sie sogar Wendezüge und bekam teils eine Kanzel auf dem Dach.
