Allegra (RhB ABe 8/12): die komplette Dokumentation zum Bergtriebzug der Rhätischen Bahn
Der Zweistrom-Triebzug von Stadler: Geschichte, Technik mit acht Motoren, Berninabahn, Bernina Express, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell er im Vereinatunnel wurde.
Vereinatunnel in Graubünden, 20. Dezember 2010. Ein roter Triebzug der Rhätischen Bahn fährt in die gut 19 Kilometer lange Röhre.
Es ist ein Allegra mit der Nummer 3502. Die Fahrt ist eine Abschiedsfahrt für den scheidenden Direktor.
Der Allegra ist eigentlich ein Bergsteiger. Er wurde für die steilsten Strecken der Bahn gebaut.
Im Alltag fährt er höchstens 100 Kilometer pro Stunde. Auf der Berninabahn sind es laut Wikipedia höchstens 65.
Wie schnell fährt der Allegra an diesem Tag im Tunnel? Und wie schnell kann ein Zug auf Meterspur überhaupt werden?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Allegra?
Der Allegra ist ein elektrischer Triebzug der Rhätischen Bahn (RhB) in der Schweiz. Seine offizielle Bezeichnung lautet ABe 8/12.
Gebaut hat ihn die Firma Stadler Rail. Die RhB bestellte dort insgesamt 15 Einheiten.
Jede Einheit besteht aus drei Wagen. Die beiden Endwagen haben die Motoren, der Mittelwagen ist teilweise niederflurig.
Der Name Allegra ist ein Gruß auf Rätoromanisch. Diese Sprache wird in Teilen von Graubünden gesprochen.
Seit 2010 fährt der Allegra im Fahrplan. Er kann mit zwei verschiedenen Stromsystemen fahren.
Bekannt ist er vor allem von der Berninabahn. Er fährt aber auch auf der Arosabahn und bei Bedarf im ganzen Netz der RhB.
Stadler vermarktet unter dem Namen Allegra eine ganze Familie von Triebzügen. Dazu gehören auch fünf Züge vom Typ ABe 4/16.
Die Geschichte
Ein Plan für die ganze Flotte
Im Jahr 2005 stellte die RhB ein neues Konzept für ihre Fahrzeuge auf. Danach schrieb sie zwei Typen von Triebzügen aus.
Gesucht wurden 15 dreiteilige Züge für zwei Stromsysteme. Sie sollten auf dem Stammnetz und auf der Berninabahn fahren.
Dazu kamen fünf Züge für nur ein Stromsystem. Sie sollten mindestens 180 Sitzplätze haben.
Was die Bahn verlangte
Das Pflichtenheft forderte einen Aufbau aus Modulen und bequeme Einstiege. Auch die Übergänge zwischen den Wagen sollten bequem sein.
Das Design sollte elegant und harmonisch wirken. Außerdem verlangte die Bahn einen Bereich für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
Stadler gewinnt
Angebote kamen von Bombardier und von Stadler. Stadler bekam den Auftrag, weil die Kosten niedriger waren.
Stadler schlug zudem eine wichtige Änderung vor. Statt vier sollten acht Fahrmotoren in den Zug.
Laut Wikipedia kostete jeder Triebzug rund zehn Millionen Franken.
Warum acht Motoren?
Die Bahn wollte, dass der Zug 70 Tonnen Last auf 70 Promille Steigung zieht. Mit vier Triebachsen hätte jede Achse dafür 14 Tonnen tragen müssen.
Das hätte Räder und Schienen stark abgenutzt. Mit acht Triebachsen tragen die Achsen nur elf Tonnen.
Trotzdem zieht der Allegra auf der Berninabahn 140 Tonnen. Später wurde dieser Wert auf 160 Tonnen erhöht.
Die ersten Züge
Am 13. Oktober 2009 kam der erste Allegra in Landquart an. Danach wurde er verschiedenen Tests unterzogen.
Laut Wikipedia gingen die 15 Züge zwischen Oktober 2009 und März 2011 in Betrieb.
Am 1. Mai 2010 wurden die ersten vier Züge getauft. Jeder Zug trägt den Namen einer bekannten Person aus Graubünden.
Probleme mit dem Fahrverhalten
Nicht alles lief glatt. Es gab Beschwerden über die Laufeigenschaften, vor allem bei den Mittelwagen und bei höherem Tempo.
Im Prättigau und auf der Vereinalinie sind stellenweise 100 Kilometer pro Stunde erlaubt. Die Dämpfer mussten aber auch in sehr engen Kurven passen.
Der Hersteller musste nacharbeiten. Das verzögerte die Lieferung der Züge.
Verwandte Züge für Chur
Im Jahr 2011 folgte eine verwandte Bauart für die S-Bahn Chur. Das sind die ABe 4/16, die nur mit dem Wechselstrom des Stammnetzes fahren.
Sie haben nur einen Endtriebwagen. Dazu kommen zwei Mittelwagen und ein Steuerwagen.
Hauptdarsteller auf der Bernina
Seit 2011 ist der Allegra das wichtigste Triebfahrzeug auf der Berninabahn. Er zieht Regionalzüge, den Bernina Express und Güterzüge.
Bis 2023 fuhren dort neben den Allegras auch sechs ältere Triebwagen vom Typ ABe 4/4 III im Fahrplan. Seit der Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes geht das nicht mehr.
Laut Wikipedia sind die Allegras die einzigen Fahrzeuge für die Bernina mit Niederflureinstieg. Für Dienstfahrten gibt es dort noch ältere Fahrzeuge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | RhB ABe 8/12 (Allegra) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 49,50 m |
| Breite | 2,65 m |
| Höhe | 3,80 m |
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Leermasse | 106 t |
| Dienstmasse | 122 t |
| Fahrmotoren | 8 |
| Dauerleistung | 2320 kW |
| Kurzzeitleistung | 2800 kW (Wechselstrom), 2400 kW (Gleichstrom) |
| Anfahrzugkraft | 280 kN |
| Höchsttempo | 100 km/h, auf der Berninabahn bis 65 km/h |
| Sitzplätze | 24 (1. Klasse), 76 (2. Klasse), 14 Klappsitze |
| Anhängelast Bernina | bis 160 t bei 70 ‰ |
So erkennst du den Allegra
Drei Wagen: Ein Allegra besteht immer aus drei fest verbundenen Wagen. Getrennt werden sie nur in der Werkstatt.
Rot mit dunkelrotem Sockel: Der Allegra hat den roten Anstrich der RhB-Triebwagen mit tiefer Zierlinie. Darunter ist er laut Wikipedia dunkelrot statt dunkelgrau.
Gelbe Linie am Dach: Die Bereiche der ersten Klasse sind mit einer gelben Linie an der Dachkante markiert. Die erste Klasse liegt direkt hinter den Führerständen.
Drei Stromabnehmer: Auf jedem Endwagen sitzt ein Stromabnehmer für Gleichstrom. Auf dem Mittelwagen sitzt einer für Wechselstrom.
Tief in der Mitte: Der Mittelwagen hat zwischen den Drehgestellen einen abgesenkten Boden. Dort liegen die niedrigen Einstiege.
Front aus Kunststoff: Die Front hat eine aufgeklebte Haube aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Sie gibt dem Zug seine typische Form.
Ein Name an jedem Zug: Jeder Allegra ist nach einer bekannten Person aus Graubünden benannt.
Die Technik
Gebaut für die steilsten Strecken
Der Allegra wurde für die steilsten Strecken der RhB gebaut. Die Berninabahn hat bis zu 70 Promille Steigung.
Die Arosabahn hat bis zu 60 Promille. Die Strecke von Landquart nach Davos Platz hat bis zu 45 Promille.
Zwei Stromsysteme
Die Berninabahn fährt mit 1000 Volt Gleichstrom. Das übrige Netz der RhB nutzt 11.000 Volt Wechselstrom.
Die Bernina hat ihre Hauptsaison im Sommer, die anderen Strecken im Winter. Deshalb sollten alle 15 Züge auf allen drei Strecken fahren können.
Das System erkennt der Zug selbst. Für den Wechsel senkt der Lokführer alle Stromabnehmer, im Stand oder während der Fahrt.
Sobald ein Stromabnehmer wieder oben ist, erkennt der Zug das vorhandene System. Im Bahnhof Pontresina wird so beim Halt umgeschaltet.
Kurze Wagen für enge Kurven
Die Berninabahn hat Kurven mit nur 45 Metern Radius. Deshalb sind nur kurze Wagenkästen möglich.
Die Antriebstechnik sitzt vor allem in den beiden Endwagen. So drückt mehr Gewicht auf die Triebräder.
Das hilft auch im tiefen Schnee. Leichte Fahrzeuge können dort sonst leichter entgleisen.
Die Transformatoren und die vier Stromrichter liegen unter dem Boden. Klimaanlagen und Bremswiderstände sitzen auf dem Dach.
Kraft wie eine Lok
Die Dauerleistung liegt bei rund 2,3 Megawatt. Die stärkste Lok der RhB ist die Ge 4/4 III mit 2,4 Megawatt.
Beim Anfahren zieht der Allegra mit 280 Kilonewton. Das ist laut Wikipedia 30 Prozent mehr als bei der Ge 4/4 III.
Der Grund sind die acht angetriebenen Achsen. So kann der Allegra auch schwere Züge auf steilen Rampen ziehen.
Laut Wikipedia schafft er alle erlaubten Anhängelasten allein. Eine zweite Lok vorne ist nicht mehr nötig.
Leichtbau aus Aluminium
Die Wagenkästen sind aus Aluminium geschweißt. Die meisten Profile dafür wurden eigens für den Allegra entwickelt.
Viele Bremsen
Die wichtigste Bremse ist die elektrische Bremse. Sie speist beim Bremsen Strom zurück ins Netz.
Dazu kommen eine Druckluftbremse und eine Steuerung für die Vakuumbremse der Wagen. Die Vakuumbremse ist bei der RhB am weitesten verbreitet.
Für die Berninabahn hat der Allegra außerdem eine Magnetschienenbremse. Sie greift bei einer Schnellbremsung.
Strom auch im Winterschlaf
Im Winter stehen die Fahrzeuge der RhB nachts mit gesenkten Stromabnehmern. Sonst könnte Schnee den Bügel langsam herunterdrücken.
Damit der Allegra nicht auskühlt, bekommt er Strom über einen sogenannten Heizstock. So bleiben Fahrgastraum und Führerstand warm.
Verwandte Technik
Viele Bauteile sind eng verwandt mit dem NExT des Regionalverkehrs Bern–Solothurn. Die gleichen Motoren stecken auch in weiteren Zügen von Stadler.
Das Diagnosesystem ist laut Wikipedia weitgehend baugleich mit dem von FLIRT und GTW.
Führerstand und Innenraum
Der Lokführer in der Mitte
Beim Allegra sitzt der Lokführer mittig im Führerstand. Laut Wikipedia gab es das bei der RhB zum ersten Mal.
Davor lag das Führerpult bei der RhB rechts.
Der Blick über die Schulter
Hinter jedem Führerstand liegt ein Abteil der ersten Klasse. Die Wand zum Führerstand ist aus Glas.
So schauen die Fahrgäste dem Lokführer über die Schulter. Sie sehen die Strecke von vorne.
Platz für alle
Ein Allegra hat 24 Sitzplätze in der ersten Klasse. In der zweiten Klasse sind es 76.
Dazu kommen 14 Klappsitze. Außerdem gibt es Platz für zwei Rollstühle.
Laut Wikipedia gibt es auch fünf Stellplätze für Fahrräder. Fahrgasträume und Führerstände haben eine Klimaanlage.
Der niedrige Mittelwagen
Im Mittelwagen liegen die niedrigen Einstiege mit Schiebetritten. So ist der Einstieg barrierefrei.
Dort befindet sich auch die Toilette für Menschen mit Behinderung.
Übergänge im Zug
Zwischen den drei Wagen kann man durchgehen. Die Übergänge sind mit Faltenbälgen geschützt.
In angehängte Wagen kommt man aber nicht hinüber.
Einsatz und Betreiber
Auf der Berninabahn
Die Berninabahn führt über den Berninapass bis nach Tirano in Italien. Sie gilt als höchste Bahn ohne Zahnrad in den Alpen.
Ihr höchster Punkt liegt bei Ospizio Bernina auf 2253 Metern. Mit bis zu sieben Prozent Steigung gehört sie zu den steilsten Strecken dieser Art weltweit.
Seit 2008 gehört sie zusammen mit der Albulabahn zum UNESCO-Welterbe.
Den Bernina Express ziehen
Der Bernina Express besteht aus Panoramawagen. Er fährt von Chur über die Albulabahn und die Berninabahn nach Tirano.
Früher musste in Pontresina die Lok gewechselt werden. Seit 2011 zieht ein Allegra den Zug durchgehend von Chur bis Tirano.
Laut Wikipedia sparte das rund fünf Minuten Fahrzeit. Auf der Bernina kann ein Allegra bis zu sieben Panoramawagen ziehen.
Auf der Arosabahn
Auch auf der Arosabahn ziehen Allegras laut Wikipedia einen Großteil der Reisezüge. In ruhigen Zeiten fahren sie dort allein.
Zwischen Landquart und Davos
Bevor die neuen Capricorn-Züge kamen, fuhren Allegras auch zwischen Landquart und Davos. Nach gut einer halben Stunde Pause ging es weiter bis Filisur.
Dafür fuhren sie mit Steuerwagen, die 2018 gebaut wurden.
Wartung an drei Orten
Regelmäßige Kontrollen und kleinere Reparaturen gibt es in Landquart, Samedan und Poschiavo. Große Bauteile vom Dach oder unter dem Boden tauscht die Bahn nur in Poschiavo und Landquart.
In Landquart baute die RhB dafür eine neue Halle mit rund 100 Metern Länge. So muss der Zug für die Wartung nicht getrennt werden.
Kurioses
Ein Gruß als Name: Allegra ist ein rätoromanischer Gruß. Stadler vermarktet sogar eine ganze Zugfamilie unter diesem Namen.
Promis auf Schienen: Der Allegra 3501 heißt Willem Jan Holsboer, nach dem Mann, der als Gründer der RhB gilt. Der 3503 trägt den Namen von Skirennfahrer Carlo Janka, der 3504 den von Langläufer Dario Cologna.
Maler und Erbauer: Auch die Maler Giovanni Segantini und Alois Carigiet sind Namensgeber. Der 3502 heißt nach Friedrich Hennings, dem Oberingenieur der Albulabahn.
Rätoromanisch geschrieben: Der 3507 trägt den Namen Benedetg Fontana. Laut Wikipedia wurde bewusst die rätoromanische Schreibweise gewählt.
Blaue Streifen als Warnung: Auf der Berninabahn markieren blaue Streifen an Masten oder Tunneln heikle Stellen. Dort soll der Lokführer nicht die volle Zugkraft nutzen, damit kein Wagen in der Kurve nach innen kippt.
Zug auf der Straße: In Le Prese fährt die Berninabahn mitten auf der Straße. Laut Wikipedia kommen die Züge Richtung Tirano den Autos dort frontal entgegen.
Zuerst bei Street View: Laut Wikipedia war die Berninabahn die erste Bahnstrecke in Google Street View. Aufgenommen wurde sie zusammen mit der RhB.
Zukunft
Umzug geplant
Die RhB will die Berninabahn bis etwa 2037 ausbauen. Die ganze Strecke soll dann im Halbstundentakt fahren.
Dafür sind neue Triebzüge mit vier Teilen geplant. Auch sie sollen mit zwei Stromsystemen fahren können.
Laut Wikipedia sollen die Allegras dann von der Bernina auf die Albulalinie wechseln. Außerdem sollen sie das Angebot auf der Arosalinie erweitern.
Die RhB nennt das Paket „Langfristplanung 2040“. Eine Umsetzung bis 2037 hält sie für realistisch.
Noch alle im Dienst
Laut der Liste bei Wikipedia sind alle 15 Allegras in Betrieb. Ein Ende ihres Einsatzes ist in den Quellen nicht in Sicht.
Der Allegra im Vergleich
Allegra und Glacier Express: Beide fahren über die Albulabahn der RhB. Der Glacier Express ist aber ein Panoramazug mit eigenen Wagen.
Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.
Allegra und FLIRT: Beide kommen von Stadler. Laut Wikipedia ist das Diagnosesystem des Allegra weitgehend baugleich mit dem des FLIRT.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Allegra und GTW: Auch der GTW stammt von Stadler. Sein Diagnosesystem ist laut Wikipedia ebenfalls weitgehend baugleich.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
Häufige Fragen zum Allegra
Was bedeutet der Name Allegra?
Allegra ist eine Grußformel auf Rätoromanisch. Die Sprache wird in Teilen von Graubünden gesprochen.
Wer hat den Allegra gebaut?
Die Firma Stadler Rail. Sie setzte sich bei der Ausschreibung gegen Bombardier durch.
Wie viele Allegras gibt es?
Vom Typ ABe 8/12 gibt es 15 Züge mit den Nummern 3501 bis 3515. Dazu kommen fünf verwandte Züge vom Typ ABe 4/16.
Wie schnell fährt der Allegra?
Im Alltag fährt er bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Technisch sind laut Wikipedia 120 möglich.
Warum hat der Allegra zwei Stromsysteme?
Die Berninabahn fährt mit Gleichstrom und das übrige Netz mit Wechselstrom. So kann ein Allegra auf allen Strecken fahren.
Wo fährt der Allegra?
Vor allem auf der Berninabahn und auf der Arosabahn. Bei Bedarf kann er im ganzen Netz der RhB fahren.
Wie viele Sitzplätze hat der Allegra?
Er hat 24 Plätze in der ersten und 76 in der zweiten Klasse. Dazu kommen 14 Klappsitze.
Kann man dem Lokführer über die Schulter schauen?
Ja. Hinter beiden Führerständen liegt die erste Klasse, und eine Glaswand gibt den Blick auf die Strecke frei.
Zieht der Allegra auch den Bernina Express?
Ja, seit 2011 durchgehend von Chur bis Tirano. Der Lokwechsel in Pontresina fällt dadurch weg.
Die Auflösung: 145 Kilometer pro Stunde
Jetzt zurück in den Vereinatunnel im Dezember 2010.
Der Allegra 3502 erreichte an diesem 20. Dezember 145 Kilometer pro Stunde. Das war ein neuer Rekord für Fahrzeuge auf Meterspur.
Schon bei den Testfahrten am 5. Dezember 2009 war ein Allegra 139 Kilometer pro Stunde gefahren.
Die Bestmarke davor lag bei 134 Kilometern pro Stunde. Sie stammte erst aus dem Juni 2009. Aufgestellt hatte sie ein NExT des Regionalverkehrs Bern–Solothurn.
Auch der NExT ist ein Triebzug von Stadler. Beide Bestmarken gingen damit an Züge desselben Herstellers.
Bei der RhB waren bis dahin laut Wikipedia 110 Kilometer pro Stunde das höchste gemessene Tempo.
Im Vereinatunnel sind sonst höchstens 100 Kilometer pro Stunde vorgesehen. Auch der Allegra fährt im Alltag nicht schneller.
Merke: Der Allegra ist ein dreiteiliger Triebzug von Stadler für die steilsten Strecken der Rhätischen Bahn. Er fährt mit zwei Stromsystemen und zieht seit 2011 den Bernina Express ohne Lokwechsel bis Tirano.
