New York City Subway: die komplette Dokumentation zur U-Bahn von New York
Die U-Bahn, die fast nie schläft: Geschichte seit 1904, Express und Local, zwei Netze in einem, Fahrzeuge, Technik und alle Fragen mit Antworten. Und wie viele Menschen am ersten Tag mitfuhren.
New York, 27. Oktober 1904. Unter den Straßen von Manhattan geht die erste U-Bahn-Linie der Stadt in Betrieb.
Sie beginnt an der Station City Hall beim Rathaus. Von dort fährt sie 14,6 Kilometer weit bis zur 145th Street in Harlem.
Die Strecke hat 28 Stationen. Betreiber ist die private Interborough Rapid Transit Company, kurz IRT.
Eine Fahrt kostet fünf Cent.
Wie viele Menschen zahlen an diesem ersten Tag für die neue U-Bahn? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die New York City Subway?
Die New York City Subway ist das U-Bahn-Netz von New York City. Sie fährt in vier der fünf Bezirke: Manhattan, Brooklyn, Queens und die Bronx.
Der fünfte Bezirk Staten Island ist nicht angeschlossen. Dort betreibt die Verkehrsgesellschaft MTA eine eigene Bahnlinie mit umgebauten U-Bahn-Wagen.
Das Netz gehört der Stadt New York. Betrieben wird es von der New York City Transit Authority, die zur MTA des Bundesstaates New York gehört.
Laut englischer Wikipedia hat kein U-Bahn-Netz der Welt mehr Stationen. Es sind 472, wenn man Umsteigestationen mehrfach zählt, sonst 423.
Die englische Wikipedia nennt 399 Kilometer Strecke. In der deutschen Wikipedia stehen je nach Stelle 380 oder 394 Kilometer.
Die Subway fährt fast immer rund um die Uhr, an jedem Tag im Jahr. Das können nur wenige U-Bahnen auf der Welt.
Im Jahr 2025 zählte die Subway rund 2,3 Milliarden Fahrten. Sie ist laut englischer Wikipedia die meistgenutzte U-Bahn der westlichen Erdhalbkugel.
Die Geschichte
Hochbahnen und eine Bahn mit Druckluft
Im 19. Jahrhundert wuchs New York sehr schnell. Die Einwohnerzahl stieg auf dem heutigen Stadtgebiet von 80.000 auf über drei Millionen.
Im Jahr 1868 eröffnete Charles Thompson Harvey an der Greenwich Street ein erstes kurzes Stück Hochbahn. Es war eine Kabelbahn, deren Wagen von einem Seil gezogen wurden.
Ab 1872 entstanden in Manhattan weitere Hochbahnen. Sie fuhren zuerst mit Dampflokomotiven und wurden von 1900 bis 1903 auf Strom umgestellt.
Im Februar 1870 zeigte Alfred Ely Beach eine besondere Bahn unter dem Broadway. Ein einzelner Wagen wurde mit Druckluft durch eine 95 Meter lange Röhre geschoben.
Die Anlage erwies sich als unpraktisch und zu aufwendig. Im Jahr 1873 gab Beach sie auf.
Laut englischer Wikipedia zeigte der große Schneesturm von 1888, wie nützlich eine Bahn unter der Erde wäre.
Der Weg zur ersten U-Bahn
Im Jahr 1894 stimmten die Wähler für Anleihen zum Bau einer U-Bahn. Die Stadt sollte die Strecke bezahlen und besitzen.
Den Betrieb sollte eine private Firma übernehmen. Sie pachtete die Anlagen für 50 Jahre.
Chefkonstrukteur war der Ingenieur William Barclay Parsons. Im Jahr 1899 erhielt die Baufirma des Unternehmers McDonald den Auftrag für 35 Millionen Dollar.
Am 26. März 1900 begannen die Bauarbeiten. Laut englischer Wikipedia bauten rund 7.700 Arbeiter die ersten Strecken, meist Einwanderer, die in Manhattan lebten.
Gebaut wie ein Graben
Die meisten Tunnel entstanden in offener Bauweise. Die Straße wurde aufgerissen, der Tunnel gebaut und die Straße darüber wieder hergestellt.
Dabei mussten Abwasserkanäle, Wasserrohre und Gasleitungen verlegt werden. Manche hohen Gebäude brauchten zusätzliche Stützen.
Viele alte Stationen der IRT liegen direkt unter der Straße. Tiefere Tunnel unter Flüssen wurden mit gusseisernen Röhren gebaut.
Die Linie von 1904
Die erste Linie fuhr unter der Lafayette Street und der Park Avenue nach Norden. An der 42. Straße bog sie nach Westen ab und erreichte den Times Square.
Dort ging es unter dem Broadway weiter nach Norden. Den direkten Weg über den Broadway hatten Grundbesitzer weiter im Süden verhindert.
Die Strecke wurde von Anfang an elektrisch betrieben. Mit Strom hatte man auf den Hochbahnen schon gute Erfahrungen gemacht.
Für den Betrieb war die IRT zuständig, gegründet 1902 von August Belmont junior. Sie hatte schon 1903 auch die vier Hochbahnen in Manhattan übernommen.
Brooklyn und die BRT
Brooklyn war bis 1898 eine eigene Stadt. Im Jahr 1885 fuhr dort die erste Hochbahn.
Über die Brooklyn Bridge fuhr ab 1883 zuerst nur eine Kabelbahn. Man fürchtete, dass schwere Dampfloks der Brücke schaden könnten.
Im Jahr 1896 entstand die Brooklyn Rapid Transit, kurz BRT. Sie kaufte fast alle Bahnen in Brooklyn auf und stellte sie auf Strom um.
Die Doppelverträge von 1913
Im Jahr 1913 unterschrieben die Stadt, die IRT und die BRT die sogenannten Doppelverträge. Es war die bisher größte Erweiterung der New Yorker U-Bahn.
Die Kosten von 352 Millionen Dollar teilten sich Stadt und Firmen. Das Netz sollte innerhalb von vier Jahren auf 995,5 Kilometer Gleis wachsen.
Ein Problem steckte im Vertrag. Der Fahrpreis wurde für 49 Jahre auf fünf Cent festgelegt.
Die BRT stellte 1913 einen neuen, breiteren Wagen vor.
Die städtische Independent
Bürgermeister John Francis Hylan wollte eine U-Bahn in der Hand der Stadt. Im August 1922 stellte er die Pläne für ein drittes Netz vor.
Es hieß „Independent“, also unabhängig von den privaten Firmen. Am 14. März 1925 begannen die Bauarbeiten.
Die erste Strecke ging am 10. September 1932 in Betrieb. Die Strecken lagen fast ganz im Tunnel und hatten keine Kreuzungen auf gleicher Höhe.
Etwa die Hälfte der Strecken bekam vier Gleise. So konnten über 90.000 Fahrgäste pro Stunde und Gleis fahren.
Die Vereinigung 1940
Die privaten Firmen machten mit dem festen Fahrpreis immer mehr Verluste. Im Jahr 1940 kaufte die Stadt deshalb die IRT und die BMT, die Nachfolgerin der BRT.
Die IRT kostete 151 Millionen Dollar, die BMT 175 Millionen. Danach wurden viele alte Hochbahnen stillgelegt.
Am 23. Dezember 1946 stellte die Subway einen Rekord auf. Laut englischer Wikipedia wurden an diesem Tag 8.872.249 Fahrten bezahlt.
Die Transit Authority
Am 15. Juni 1953 entstand die New York City Transit Authority. Sie übernahm das ganze Netz der Stadt.
Von 1954 bis 1962 kaufte sie über 2.500 neue Wagen für die IRT-Strecken. Die alten Bahnsteige von 1904 wurden für Züge mit zehn Wagen verlängert.
Am 4. Januar 1962 fuhr erstmals ein Zug ohne Fahrer. Der automatische Zug pendelte zwischen Times Square und Grand Central, bis ihn am 21. April 1964 ein Brand zerstörte.
Seit 1968 gehört die Transit Authority zur Metropolitan Transportation Authority, kurz MTA. Ab 1967 bildeten die Strecken von BMT und Independent die Division B, die IRT die Division A.
Der Niedergang
In den 1970er Jahren nahm die Kriminalität in der Stadt und in der Subway zu. Viele Wagen waren innen und außen mit Graffiti besprüht.
Im Jahr 1975 war die Stadt New York faktisch bankrott. Gebaut und repariert wurde nur noch das Nötigste.
Anfang der 1980er Jahre war der Tiefpunkt erreicht. Im Jahr 1982 fuhren weniger als eine Milliarde Fahrgäste, nur noch halb so viele wie nach dem Krieg.
Ein Drittel der Wagen stand wegen schwerer Mängel still. Auf 40 Prozent des Netzes galten Langsamfahrstellen.
Der Wiederaufstieg
Ab den 1980er Jahren gab es ein großes Programm für die Sanierung. Von 1985 bis 1991 wurden über 3.000 Wagen überholt und bekamen Klimaanlagen.
Zäune und Streifen schützten die Betriebshöfe vor Graffiti. Innerhalb von zehn Jahren wurden fast alle Gleise erneuert.
Im Jahr 1994 kam die MetroCard mit Magnetstreifen. Ab 2000 fuhren Wagen einer neuen Generation.
Katastrophen und neue Strecken
Am 11. September 2001 begruben die einstürzenden Türme des World Trade Center zwei U-Bahn-Strecken. Durch rechtzeitige Räumung kamen in den beiden Stationen keine Menschen zu Schaden.
Die zerstörte Station wurde neu gebaut. Am 8. September 2018 öffnete sie unter dem Namen WTC Cortlandt.
Am 29. Oktober 2012 stellte die MTA wegen des Hurrikans Sandy den ganzen Betrieb ein. Neun der 14 Tunnel unter dem Wasser liefen voll.
Im September 2015 öffnete die Station 34 Street–Hudson Yards. Anfang 2017 folgten drei neue Stationen an der Second Avenue.
In der Corona-Zeit ruhte der Nachtverkehr für Fahrgäste vom 6. Mai 2020 bis zum 17. Mai 2021. Laut englischer Wikipedia war das die längste Pause in der Geschichte der Subway.
Das schwerste Unglück
Am 1. November 1918 ereignete sich unter der Malbone Street in Brooklyn ein schwerer Unfall. Laut englischer Wikipedia starben 93 Menschen.
Nach späteren Unfällen wie dem auf der Williamsburg Bridge 1995 kamen zeitgesteuerte Signale dazu. Seitdem fahren die Züge an vielen Stellen langsamer.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | New York City Subway |
|---|---|
| Erste Linie | 14,6 km, 28 Stationen (1904) |
| Bezirke | Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx |
| Fahrten 2025 | rund 2,3 Mrd. (en. Wikipedia) |
| Stromsystem | Stromschiene von oben, 600 V Gleichstrom |
| Höchsttempo Wagen | 88,5 km/h (55 mph) |
| Division A | Wagen etwa 2,67 m breit, 15,5 m lang |
| Division B | Wagen etwa 3,05 m breit, 18,4 oder 23 m lang |
| Zuglänge | meist 8 bis 10 Wagen, Linie 7 mit 11 |
| Über der Erde | etwa 40 % der Gleise |
| Tiefste Station | 191st Street, 54,9 m unter der Straße |
| Fahrpreis | 3 Dollar (ab 4. Januar 2026, nur OMNY) |
So erkennst du die New Yorker Subway
Grüne Geländer und Laternen: Zu vielen Stationen führen schmale Treppen mit grünem Geländer hinunter. Laternen mit Kugel oder eckiger Leuchte zeigen den Eingang an.
Grün heißt dabei voller Zugang. Rot steht für einen Eingang mit begrenzten Öffnungszeiten.
Bunte Kreise: Jede Linie hat einen farbigen Kreis mit einer Zahl oder einem Buchstaben. Die Farbe zeigt seit 1979 die Stammstrecke in Manhattan.
Zahlen und Buchstaben: Linien mit Zahlen fahren auf den schmalen Strecken der Division A. Linien mit Buchstaben nutzen die breiten Strecken der Division B.
Raute statt Kreis: Manche Züge fahren nur zu bestimmten Zeiten als Express. Sie tragen dann eine Raute statt eines Kreises.
Schwarze Schilder: Die Schilder zeigen weiße Schrift auf schwarzem Grund. Seit 1989 ist die Schrift Helvetica Pflicht.
Silberne Wagen: Alle Wagenkästen sind aus rostfreiem Stahl und meist nicht lackiert. Nur einige Typen haben rote Zierelemente an der Front.
Hochbahn auf Stahl: Außerhalb von Manhattan fährt die Subway oft auf Stahlgerüsten über der Straße. Laut englischer Wikipedia liegen 40 Prozent der Gleise über der Erde.
Die Technik
Zwei Netze in einem
Die Subway hat zwei Lichtraumprofile. Grund ist die Konkurrenz der früheren Firmen.
Die IRT baute ihre Tunnel nach dem Maß der alten Hochbahnen. Die BRT und die Independent nahmen das breitere Maß der Eisenbahn.
Die Wagen der Division A sind laut englischer Wikipedia etwa 2,67 Meter breit und 15,5 Meter lang. Die Wagen der Division B sind etwa 3,05 Meter breit und 18,4 oder 23 Meter lang.
Breite Wagen passen nicht in die engen Tunnel der Division A. Schmale Wagen würden in Division B einen zu großen Spalt zum Bahnsteig lassen.
Beide Netze nutzen Normalspur mit 1.435 Millimetern. Auch Stromschiene und Spannung sind gleich.
Strom und Tempo
Der Strom kommt aus einer seitlichen Stromschiene, die von oben bestrichen wird. Die Spannung beträgt 600 Volt Gleichstrom.
Laut deutscher Wikipedia schaffen die Wagen bauartbedingt bis zu 88,5 Kilometer pro Stunde. Das entspricht 55 Meilen pro Stunde.
Express und Local
Eine New Yorker Besonderheit sind Strecken mit drei oder vier Gleisen. Auf den äußeren Gleisen halten die Local-Züge an jeder Station.
Auf den inneren Gleisen fahren Express-Züge. Sie halten nur an ausgewählten Express-Stationen.
An diesen Stationen kann man am selben Bahnsteig zwischen Local und Express umsteigen. Ähnliche Strecken gibt es laut deutscher Wikipedia nur noch in Philadelphia und Chicago.
Tunnel und Hochbahn
Die alten Tunnel bestehen aus einem Gerüst aus Stahl. Die Stützen stehen im Abstand von etwa 1,5 Metern.
Die Hochbahnen stammen meist aus der Zeit der Doppelverträge. Ihre Stahlgerüste sind überwiegend blaugrün gestrichen.
Die höchste Station ist Smith–9 Streets in Brooklyn mit 26,8 Metern über der Straße. Am tiefsten liegt 191st Street in Manhattan mit 54,9 Metern unter der Straße.
Signale
Die Subway nutzt fast überall feste Signale mit Blockabschnitten. Ein Block ist meist etwa 300 Meter lang.
Zeigt ein Signal Halt, stoppt eine mechanische Fahrsperre den Zug. Viele Teile dieser Technik stammen aus den 1930er bis 1960er Jahren.
Seit Februar 2009 läuft auf der Canarsie Line der Linie L das moderne Funksystem CBTC. Statt 15 können dort 26 Züge pro Stunde fahren.
Im November 2018 folgte die Flushing Line der Linie 7. Laut deutscher Wikipedia sollen alle Strecken bis Mitte der 2030er Jahre umgestellt werden.
Kampf gegen das Wasser
Auch ohne Regen pumpt die MTA laut Stand 2007 täglich rund 49 Millionen Liter Wasser ab. Schon kleinere Unwetter können den Betrieb stören.
Seit 2008 sollen erhöhte Gitter über den Schächten den Regen abhalten. In drei besonders gefährdeten Vierteln sind sie zugleich als Kunst gestaltet.
Innenraum und Führerstand
Zwei Leute im Zug
In einem Zug arbeiten meist zwei Menschen. Vorne fährt der Triebfahrzeugführer den Zug.
In der Mitte des Zuges arbeitet der Zugbegleiter, der Conductor. Er macht Ansagen und achtet auf die Sicherheit der Fahrgäste.
Die Wagen von innen
Laut englischer Wikipedia haben alle Wagen im Einsatz eine Klimaanlage. Wagen mit defekter Klimaanlage sollen nicht fahren.
Die neueren Züge heißen New Technology Trains. Sie haben Bildschirme, aufgezeichnete Ansagen und lange Sitzbänke.
Einige neue Wagen vom Typ R211 sind durchgehend begehbar. Laut deutscher Wikipedia sind sie die ersten dieser Art im Netz.
Die Ansagen
Während des Halts wird die nächste Station angesagt, zum Beispiel: „The next stop is 14th Street–Union Square.“ Kurz vor der Ankunft folgen die Umsteigemöglichkeiten.
An der Endstation heißt es: „This is the last stop on this train.“ Danach sollen alle aussteigen.
Laut und staubig
Die Subway ist sehr laut. Laut einer Studie von 2006 lag der Lärm in den Wagen im Schnitt bei 95 Dezibel.
An den Bahnsteigen waren es 94 Dezibel. Auch die Luft in tiefen Stationen enthält laut Studien mehr Feinstaub als an der Straße.
Einsatz und Betreiber
Fahrzeuge mit Nummern
Laut englischer Wikipedia hatte die Subway im September 2024 genau 6.712 Wagen. Davon gehörten 2.890 zur Division A und 3.822 zur Division B.
Wagen, die die Stadt kauft, tragen ein R mit einer Nummer. Die Nummer ist die Nummer des Liefervertrags.
In der Division A fahren laut deutscher Wikipedia die Typen R62, R142 und R188. Zur Division B gehören R46 und R68 sowie R143, R160, R179 und R211.
Der R211 ist seit dem 10. März 2023 mit Fahrgästen unterwegs. Er ersetzt unter anderem die alten R32 und einen Großteil der R46.
Die letzten R32 wurden im Dezember 2021 und Januar 2022 mit Nostalgiefahrten verabschiedet. Ein Teil der IRT-Wagen war von 1984 bis 1989 rot lackiert und hieß deshalb „Redbirds“.
Die Züge im Alltag
Meist fahren Züge mit acht bis zehn Wagen. Auf der Linie 7 sind es elf, auf manchen Pendellinien nur zwei.
In der Hauptverkehrszeit kommt auf den vollsten Strecken alle drei bis fünf Minuten ein Zug. Nachts fahren meist nur Local-Züge im 20-Minuten-Takt.
Werkstätten und Personal
Die Subway hat 21 Betriebshöfe und eine Hauptwerkstatt auf Coney Island. Dort wird jeder Wagen alle sechs Jahre gründlich überholt.
Mit über 27.000 Beschäftigten ist die U-Bahn der größte Geschäftszweig der MTA. Sie gehört zu den wichtigen Arbeitgebern der Stadt.
Fahrkarten
Von 1904 an kostete eine Fahrt jahrzehntelang fünf Cent. Ab 1953 warf man Blechmünzen ein, die sogenannten Tokens.
Ab 1994 kam die MetroCard, ab dem 14. April 2003 galt nur noch sie. Seit Ende 2025 gibt die MTA keine neuen MetroCards mehr aus.
Seit 2026 bezahlt man nur noch kontaktlos mit dem System OMNY. Ab dem 4. Januar 2026 kostet eine Einzelfahrt drei Dollar.
Wer in sieben Tagen zwölf Fahrten bezahlt hat, fährt danach in diesem Zeitraum gratis. Dafür muss man immer mit demselben Zahlungsmittel bezahlen.
Kurioses
Die geheime Schleife: Die prächtige Station City Hall ist seit 1945 geschlossen. Wer in der Linie 6 an der Endstation sitzen bleibt, darf durch ihre Wendeschleife mitfahren.
Das Pizza-Prinzip: In New York gibt es einen Scherz über die Preise. Eine Fahrt mit der Subway soll ungefähr so viel kosten wie ein Stück Pizza.
Musik am Geländer: Das Stück „Take the A Train“ wurde zur Erkennungsmelodie des Ellington-Orchesters. Melodie und Text stehen am Treppengeländer der Endstation Inwood–207th Street.
Wagen als Riff: Ab 2001 versenkte die Transit Authority alte Wagen im Meer. Bis 2010 wurden über 2.500 Wagen zu künstlichen Riffen für Fische und andere Meerestiere.
Miss Subways: Von 1941 bis 1976 wählte die Subway jeden Monat eine „Miss Subways“. Ihr Foto hing auf Plakaten in den Wagen.
Die Subway Series: So heißen Baseballspiele zwischen New Yorker Mannschaften. Die Fans können einfach mit der Subway zum Gegner fahren.
Der Tunnel nach nirgendwo: Ein Tunnel unter dem East River blieb wegen Geldmangel jahrelang ungenutzt. Erst eine 460 Meter kurze Verbindung von 1994 bis 2001 gab ihm einen Sinn.
Ein Shuttle für die Weltausstellung: Für die Weltausstellung 1939/40 baute die Independent eine eigene Zweigstrecke. Nach dem Ende der Ausstellung im Oktober 1940 wurde sie wieder abgebaut.
Zukunft und Museum
Neue Züge und Signale
Mit dem R262 ist eine neue Wagenbaureihe für die schmalen Strecken der Division A geplant. Im Dezember 2024 bestellte die MTA weitere 80 durchgehend begehbare Züge vom Typ R211.
Die Strecken sollen nach und nach das Funksystem CBTC bekommen. Damit können mehr Züge dichter hintereinander fahren.
Mehr Aufzüge
Die meisten Stationen wurden gebaut, als niemand an Barrierefreiheit dachte. Laut englischer Wikipedia waren im Juni 2026 erst 163 Stationen barrierefrei.
In einem Vergleich von 2022 sagte die MTA zu, bis 2055 rund 95 Prozent der Stationen barrierefrei zu machen. Neue Stationen wie das Fulton Center haben von Anfang an Aufzüge.
Die Second Avenue Subway
Seit 1929 scheiterte die Strecke unter der Second Avenue immer wieder am Geld. Anfang 2017 gingen die ersten drei Stationen in Betrieb.
Die Verlängerung nach Harlem ist geplant. Laut deutscher Wikipedia waren die zugesagten Gelder des Bundes im Jahr 2025 aber unsicher.
Das Verkehrsmuseum
Das New York Transit Museum liegt in einem stillgelegten U-Bahnhof. Es war 1976 nur als Ausstellung auf Zeit geplant, wurde aber wegen der vielen Besucher eine feste Einrichtung.
Dort und bei anderen Vereinen sind alte Wagen der früheren Firmen erhalten. Seit 2003 fährt im November und Dezember ein Nostalgiezug mit Wagen aus den Jahren 1930 bis 1940.
Die New Yorker Subway im Vergleich
New York und Moskau: Die Moskauer Metro wurde 1935 eröffnet, gut 30 Jahre nach der Subway. Laut englischer Wikipedia ist ihr Netz mit 541,9 Kilometern länger, sie hat aber weniger Stationen.
Anders als die Subway schließt die Moskauer Metro nachts für einige Stunden. Mehr in der Dokumentation zur Moskauer Metro.
New York und London: Die London Underground fährt schon seit 1863 und ist die älteste U-Bahn der Welt. Ihr Netz hat laut deutscher Wikipedia 272 Stationen auf 402 Kilometern.
Mehr in der Dokumentation zur London Underground.
New York und Wuppertal: Die Wuppertaler Schwebebahn wurde 1901 eröffnet, drei Jahre vor der ersten New Yorker U-Bahn. Auch sie fährt auf einem Gerüst aus Stahl, hängt aber unter ihrer Schiene.
Mehr in der Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.
Häufige Fragen zur New Yorker Subway
Wann wurde die New Yorker Subway eröffnet?
Am 27. Oktober 1904. Die erste U-Bahn-Linie fuhr von City Hall bis zur 145th Street.
Wie viele Stationen hat die Subway?
Es sind 472 Stationen, wenn man Umsteigestationen mehrfach zählt. Sonst sind es laut englischer Wikipedia 423.
Fährt die Subway rund um die Uhr?
Ja, fast immer und an jedem Tag im Jahr. Eine Ausnahme war die Corona-Zeit von Mai 2020 bis Mai 2021.
Warum haben die Linien Zahlen und Buchstaben?
Linien mit Zahlen fahren auf den schmalen Strecken der früheren IRT. Linien mit Buchstaben nutzen die breiten Strecken von BMT und Independent.
Was ist der Unterschied zwischen Local und Express?
Local-Züge halten an jeder Station. Express-Züge fahren auf eigenen Gleisen und halten nur an wichtigen Stationen.
Was kostet eine Fahrt?
Ab dem 4. Januar 2026 kostet eine Einzelfahrt drei Dollar. Bezahlt wird kontaktlos mit OMNY.
Fährt die Subway auch nach Staten Island?
Nein, Staten Island ist nicht an die Subway angeschlossen. Dort fährt die Staten Island Railway mit umgebauten U-Bahn-Wagen.
Wie viele Wagen hat die Subway?
Im September 2024 waren es laut englischer Wikipedia 6.712 Wagen. Sie verteilen sich auf die Divisionen A und B.
Was war das schwerste Unglück der Subway?
Laut englischer Wikipedia der Unfall an der Malbone Street am 1. November 1918. Dabei starben 93 Menschen.
Die Auflösung: über 150.000 am ersten Tag
Jetzt zurück nach New York am 27. Oktober 1904.
Laut englischer Wikipedia zahlten am ersten Betriebstag über 150.000 Menschen den Fahrpreis von fünf Cent. Auf das Jahr 2025 umgerechnet entspricht das etwa zwei Dollar.
Die Fahrt führte unter Manhattan von City Hall bis nach Harlem. Bezahlt wurde damals noch mit Fahrscheinen aus Papier.
Aus dieser einen Linie wurde eines der größten U-Bahn-Netze der Welt. Bis heute fährt die Subway fast immer rund um die Uhr.
Merke: Die New York City Subway fährt seit 1904 und hat mit 472 Stationen eines der größten U-Bahn-Netze der Welt. Typisch sind Express- und Local-Züge sowie Betrieb fast rund um die Uhr.
