Baureihe 612: die komplette Dokumentation zum RegioSwinger
Geschichte, Neigetechnik und ihre Probleme, Einsatz von Hof bis Ulm, der Ausflug als Intercity und alle Fragen mit Antworten. Und was ein weißer Punkt unter der Frontscheibe bedeutete.
Sommer 2004. Die Bahn hat 192 rote Neigezüge der Baureihe 612 im Einsatz. Sie fahren als Regional-Express auf vielen Strecken ohne Oberleitung.
Am 10. August 2004 untersuchen Fachleute den Zug 612 089. Dabei entdecken sie etwas Gefährliches.
Schon am nächsten Tag greift das Eisenbahn-Bundesamt ein. Zeitweise stehen nur noch 25 der 192 Züge zur Verfügung.
Gut ein Jahr später tragen einige Züge ein seltsames Zeichen: einen weißen Punkt unter der Frontscheibe.
Was hatten die Prüfer gefunden, und wofür stand der weiße Punkt? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 612?
Die Baureihe 612 ist ein Dieseltriebzug mit Neigetechnik. Sie besteht aus zwei Wagen und fährt bei DB Regio vor allem als Regional-Express.
Ihr Revier sind kurvenreiche Strecken ohne Oberleitung. Dort neigen sich die Wagen in die Kurve, damit der Zug schneller fahren kann.
Gebaut wurde sie von 1998 bis 2003 bei Adtranz in Hennigsdorf. Die Firma gehörte später zu Bombardier.
Bombardier nannte den Zug „RegioSwinger“. Die Bahn bekam 192 Züge.
Die Geschichte
Ein zweiter Versuch
Die 612 hat einen Vorgänger mit vielen Problemen. Das war die Neigetechnik-Baureihe 611.
Eigentlich wollte die Bahn einfach eine zweite, leicht verbesserte Serie der 611 kaufen. Doch im Alltag zeigten sich Mängel an deren Fahrwerk.
Adtranz begann deshalb fast von vorn. Ein weiteres Debakel sollte unbedingt vermieden werden.
Aus Fehlern gelernt
Besonders genau schauten die Ingenieure auf die Schwachstellen der 611. So wurden die Gelenkwellen verstärkt.
Tanks für Kraftstoff und Öl sitzen nicht mehr in deren Nähe. Adtranz bot der Bahn 1999 und 2001 sogar Mittelwagen mit Motor an, doch bestellt wurden sie nie.
Unverzichtbar auf vielen Strecken
Die 612 löste in vielen Gegenden Züge mit Lokomotive ab. Laut Wikipedia wurde sie zum Rückgrat des Nahverkehrs auf Strecken ohne Oberleitung.
Die ersten Standorte waren Kaiserslautern, Erfurt und Leipzig. Dazu kamen Hof und Kempten, später auch Halle, Dresden und Ulm.
Die Neigetechnik wird zum Dauerthema
Ab Oktober 2009 fuhren die 612 wegen Störungen am Neigeantrieb wieder ohne Neigung. Erst ab Dezember 2010 neigten sie sich etwa auf dem Franken-Sachsen-Express wieder planmäßig.
Im Februar 2013 verklagte die Bahn den Hersteller Bombardier vor dem Landgericht Berlin. Sie forderte 160 Millionen Euro Schadenersatz wegen der Probleme mit der Neigetechnik.
Im Dezember 2015 wurde die Neigetechnik erneut vorübergehend abgeschaltet. Bei einem Zug war ein Fehler in einem Bauteil des Neigeantriebs aufgefallen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 612 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 51,75 m |
| Wagen | 2, fest gekuppelt |
| Masse | 116 t |
| Motoren | 2 Cummins-Diesel mit je 563 kW |
| Kraftübertragung | hydraulisch |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Neigung | elektrisch, bis 8° zu jeder Seite |
| Fußbodenhöhe | 1,29 m |
| Sitzplätze | 122 (130) zweite, 24 (16) erste Klasse |
| Tanks | 2 × 1300 Liter |
| Kupplung | Scharfenberg Typ 35, bis zu 4 Züge |
So erkennst du sie
Die Form: Die 612 hat genau zwei Wagen und ist gut 51 Meter lang. Die Front besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff.
Die Farbe: Die meisten Züge sind verkehrsrot. Die Züge aus Ulm tragen dagegen Weiß, Gelb und Schwarz, die Farben des Landes Baden-Württemberg.
Die Kurvenfahrt: In Kurven neigen sich die Wagen sichtbar nach innen. Das ist die Neigetechnik bei der Arbeit.
Der hohe Einstieg: Der Boden liegt fast 1,30 Meter über der Schiene. Du steigst also über Stufen ein.
Die Kupplung: Vorne sitzt eine Kupplung in Form eines Quadrats mit runden Ecken. Bei anderen Zügen der Bahn ist sie kreisrund.
Die Neigetechnik
So funktioniert sie
In einer Kurve drückt die Fliehkraft die Fahrgäste nach außen. Neigt sich der Wagen nach innen, spüren sie davon deutlich weniger.
Der Zug darf deshalb schneller durch die Kurve fahren. Fachleute sprechen vom „bogenschnellen Fahren“.
Elektrisch und bis zu acht Grad
Bei der 612 neigen elektrische Antriebe den Wagenkasten. Er kann sich um bis zu acht Grad zu jeder Seite legen.
Gesteuert wird das vom System Neicontrol-E. Sensoren in den äußeren Drehgestellen erkennen Anfang und Ende einer Kurve.
Je nach Kurve und Tempo neigt das System dann die Wagen. So fährt der Zug bis zu 30 Prozent schneller als ein Zug ohne Neigetechnik.
Das klappt aber nur auf Strecken, die dafür ausgebaut sind. Signale und Gleise müssen für das schnelle Fahren in Kurven vorbereitet sein.
Die Schattenseiten
Strecken für die Neigetechnik umzubauen dauerte oft lange. Würzburg – Erfurt und Gera – Chemnitz wurden erst nach Jahren fertig.
Laut Wikipedia ist die Neigetechnik vor allem im Winter durch Vereisung störanfällig. Stand 2021 wurde sie bei starkem Schnee vorsorglich abgeschaltet, damit sich die Wagen nicht falsch neigen.
Wegen der Neigung sind die Züge außerdem nicht barrierefrei. Bei Neigezügen sitzen schwere Teile meist unter dem Boden, und ein niedriger Boden ist dann schwer zu bauen.
Die Technik
Zwei Motoren, zwei Wagen
Beide Wagen haben einen eigenen Motor. Es ist ein Sechszylinder-Diesel von Cummins mit 563 Kilowatt.
Die Kraft geht über ein hydraulisches Getriebe an die Räder. In das Getriebe ist zusätzlich eine hydraulische Bremse eingebaut.
Angetrieben werden die Drehgestelle in der Zugmitte. Die Drehgestelle unter den Führerständen laufen nur mit.
Viele Bremsen
Für Schnellbremsungen gibt es Magnetschienenbremsen in den Laufdrehgestellen. Federspeicherbremsen halten den abgestellten Zug fest.
Eine Kupplung, die nur zu sich selbst passt
Bis zu vier Züge lassen sich automatisch kuppeln. Ein Lokführer steuert dann alle.
Die 612 nutzt dafür die Scharfenberg-Kupplung Typ 35. Bei der Bahn hat nur diese Baureihe den Typ.
Er sieht aus wie ein Quadrat mit runden Ecken. Deshalb lässt sich die 612 mit keinem anderen Triebzug kuppeln.
Innen und im Führerstand
Der Fahrgastraum
Hinter dem Führerstand liegt ein kleiner Raum mit je zwei Fenstern pro Seite. Im ersten Wagen liegt hier die erste Klasse.
Dahinter folgt der Einstieg und dann ein großer Raum der zweiten Klasse. Die meisten Sitze stehen in Reihen, dazu kommen einige Vierergruppen mit Tisch.
In der Zugmitte liegt ein Mehrzweckraum für Fahrräder, Kinderwagen oder Skier. Im zweiten Wagen gibt es dort auch eine Toilette.
Die beiden Wagen sind fest verbunden. Getrennt werden können sie nur in der Werkstatt.
Modernisiert
Ab 2012 wurden die 36 Züge in Thüringen aufgefrischt. Die erste Klasse bekam Ledersitze und Steckdosen an jedem Platz.
Für Baden-Württemberg modernisierte die Bahn 41 Züge im Werk Kassel. Sie bekamen einen Hublift pro Wagen, mehr Platz für Fahrräder und WLAN.
Dabei gab es aber Probleme. Bis 2019 mussten deshalb teilweise Ersatzzüge fahren.
Der Führerstand
Der Führerstand ist größer als bei älteren Baureihen. Von hier aus steuert der Lokführer bis zu vier gekuppelte Züge.
Meldungen über Störungen aus allen Zügen landen im besetzten Führerstand. So weiß der Lokführer, wo etwas klemmt.
Wo fährt die 612?
Franken und Oberpfalz
Von Hof aus fährt die 612 auf vielen Linien rund um Nürnberg. Ziele sind etwa Bayreuth, Bamberg und Regensburg.
Einige Züge fahren sogar bis Cheb in Tschechien.
Allgäu
Von Kempten aus fährt sie durchs Allgäu. Ihre Ziele sind etwa Lindau, Oberstdorf, Augsburg und München.
Thüringen
Von Erfurt aus fährt sie unter anderem nach Göttingen, Gera und Würzburg. Viele dieser Züge wurden von 2023 bis 2025 mit WLAN, Steckdosen und neuen Sitzen modernisiert.
Baden-Württemberg
Von Ulm aus fährt sie auf mehreren Linien in Baden-Württemberg. Dazu gehören Stuttgart – Tübingen – Aulendorf und Ulm – Donaueschingen.
Laut Wikipedia fuhren die Züge Stand 2021 nur noch von Kempten, Hof, Erfurt und Ulm aus. In Sachsen, Sachsen-Anhalt, Niedersachsen und Rheinland-Pfalz ist ihr Einsatz vorbei.
Abgestellt
Laut Stand März 2025 stehen zwölf Züge seit 2019 abgestellt in Mukran. Andere wurden nach Unfällen ausgemustert.
Unfälle und Pannen
Die Türen: Im Mai 2003 wurde eine Frau mitgeschleift, deren Arm in einer Tür steckte. Danach durften die Züge zeitweise nur mit Zugbegleiter fahren.
Bei einer Prüfung fielen 40 Türen als nicht betriebssicher auf. Die Kontaktleisten der nachgerüsteten Türautomatik waren nicht regelmäßig gewartet worden.
Bahnübergänge: Viele 612 wurden an Bahnübergängen beschädigt. Am 5. November 2015 starben bei Freihungsand zwei Menschen, als ein Zug mit einem Schwertransport zusammenstieß.
Riedlingen: Am 27. Juli 2025 entgleisten zwei gekuppelte 612 bei Riedlingen in Oberschwaben. Ein Erdrutsch nach Starkregen hatte die Gleise verschüttet.
Drei Menschen starben, 36 wurden verletzt. Einer der beiden Züge soll verschrottet werden.
Kurioses
Ein Regionalzug als Intercity: Von Dezember 2003 bis August 2004 fuhren 612 als Intercity zwischen Nürnberg und Görlitz. Sie ersetzten den ICE TD, die Baureihe 605.
Dafür wurden 17 Züge hellgrau mit rotem Streifen lackiert. Sie bekamen neue Nummern ab 612 463. Diese behielten sie auch, als sie wieder rot lackiert wurden.
Nach Kroatien verkauft: Die letzten acht Züge nahm die Bahn nicht mehr ab. Seit 2005 fahren sie in Kroatien als InterCity Nagibni zwischen Zagreb und Split.
Ein Messzug: Der Zug 612 901/902 gehört zu DB Systemtechnik in Minden. Er testet Strecken für Neigezüge und war schon in Kroatien und der Schweiz unterwegs.
Bergtauglich: Die RegioSwinger können auch Steilstrecken befahren. Deshalb kommen sie bei Test- und Sonderfahrten am Rennsteig zum Einsatz.
Städte auf Reisen: Einige Züge tragen Ortsnamen, etwa „Stadt Hof“, „Lindau“ oder „Sonthofen“.
Die Zukunft
Die Vorgängerin 611 wurde 2018 und 2019 komplett ausgemustert. Die 612 fährt dagegen weiter.
Laut Wikipedia fährt sie vor allem noch auf kurvigen Strecken im Allgäu, zwischen Nürnberg und Hof und in Thüringen. Elektrifizierungen und Ausschreibungen haben sie von vielen anderen Strecken verdrängt.
Gleichzeitig hat die Bahn noch investiert. Die Kemptener Züge bekamen bis September 2023 WLAN, viele Erfurter Züge bis 2025 neue Sitze.
Baureihe 612 im Vergleich
612 und ICE T: Auch der ICE T neigt sich in Kurven. Er fährt aber elektrisch, und sein Stromabnehmer wird gegen die Neigung gesteuert.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
612 und 628: Die 628 ist ein älterer zweiteiliger Dieseltriebzug, den die Bundesbahn ab 1974 beschaffte. Sie besteht aus einem Triebwagen und einem Steuerwagen ohne Motor.
Bei der 612 haben dagegen beide Wagen einen eigenen Motor.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
612 und LINT: Auch der LINT fährt mit Diesel auf Strecken ohne Oberleitung. Er ist aber für Nebenstrecken gedacht und fährt höchstens 140 statt 160.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
612 und Baureihe 218: Auf der Strecke Hof – Regensburg – München ersetzt die 612 manchmal Züge mit Lok der Baureihe 218. Dann fährt sie statt der Doppelstockwagen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Häufige Fragen zur Baureihe 612
Was ist ein RegioSwinger?
So nannte der Hersteller Bombardier die Baureihe 612. Bei der Bahn heißt sie schlicht 612.
Wie schnell fährt die 612?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Wie stark neigt sich die 612?
Um bis zu acht Grad zu jeder Seite.
Wie viele Züge gibt es?
Die Bahn bekam 192 Züge. Acht weitere gingen nach Kroatien.
Hat die 612 eine Toilette?
Ja, im zweiten Wagen neben dem Mehrzweckraum.
Wo fährt die 612 heute?
Vor allem rund um Hof und Nürnberg, im Allgäu, in Thüringen und rund um Ulm.
Ist die 612 barrierefrei?
Nein, laut Wikipedia sind die Neigezüge nicht barrierefrei. In Baden-Württemberg bekamen die Züge aber einen Hublift für Rollstühle.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 611?
Die 611 war der Vorgänger mit vielen Problemen. Die 612 wurde fast komplett neu konstruiert.
Die Auflösung: ein Riss in der Achse
Jetzt zurück zum Zug 612 089 im August 2004.
Bei der Inspektion fanden die Prüfer einen Riss in einer Achswelle. Er saß an einem Radsatz eines Laufdrehgestells.
Das Eisenbahn-Bundesamt ordnete am nächsten Tag strenge Maßnahmen an. Die Achsen mussten nun viel öfter mit Ultraschall geprüft werden.
Statt alle 480.000 Kilometer wurde zunächst alle 60.000 und später alle 30.000 Kilometer geprüft. Die Neigetechnik musste bis auf Weiteres ausbleiben.
Ab Dezember 2005 fuhren einzelne Züge mit Molybdän-gehärteten Rädern wieder schnell durch die Kurven. Ihre Räder mussten aber alle 5000 Kilometer mit Ultraschall geprüft werden.
Genau diese Züge trugen den weißen Punkt unter der Frontscheibe. Erst als alle Radsätze durch neue ersetzt waren, durfte die Neigetechnik wieder regulär arbeiten.
Der Zug 612 089 fährt übrigens laut Stand März 2025 immer noch. Er ist in Kempten stationiert und trägt den Namen „Sonthofen“.
Merke: Die Baureihe 612 ist ein zweiteiliger Dieseltriebzug, der sich in Kurven um bis zu acht Grad neigt. Der RegioSwinger fährt bis 160 km/h, vor allem in Franken, im Allgäu und in Thüringen.
