Class 800: die komplette Dokumentation zum Hitachi IET und Azuma
Der britische Zweikraftzug von Hitachi: Geschichte, Technik, Führerstand, Innenraum, Einsatz bei GWR und LNER, die Risse von 2021 und alle Fragen mit Antworten. Und was auf der allerersten Fahrt mit Fahrgästen schiefging.
Bristol, 16. Oktober 2017. Am Bahnhof Temple Meads wartet am frühen Morgen ein brandneuer Zug von Hitachi.
Es ist der erste Intercity Express Train der Great Western Railway, der Fahrgäste befördert. Sein Ziel ist der Bahnhof Paddington in London.
An Bord ist auch der britische Verkehrsminister Chris Grayling. Die neuen Züge sollen die alten InterCity 125 ablösen.
Für die Bahn ist es ein großer Tag. Was geht auf dieser allerersten Fahrt schief?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Class 800?
Die Class 800 ist ein britischer Triebzug für den Fernverkehr. Gebaut hat ihn der japanische Konzern Hitachi.
Der Zug ist ein Zweikraftzug. Er fährt mit Strom aus der Oberleitung oder mit Dieselmotoren, die unter dem Wagenboden sitzen.
Je nach Betreiber hat er einen anderen Namen. Die Great Western Railway nennt ihn Intercity Express Train, kurz IET.
Bei der London North Eastern Railway, kurz LNER, heißt er Azuma. Das ist Japanisch und bedeutet „Osten“.
Insgesamt entstanden 80 Züge der Class 800. Es gibt sie mit fünf oder mit neun Wagen.
Im Alltag fährt der Zug bis zu 125 Meilen pro Stunde. Das sind rund 200 Kilometer pro Stunde.
Die Geschichte
Ein Nachfolger für den InterCity 125
Auf den großen Strecken im Westen und Osten Englands fuhren jahrzehntelang zwei Zugtypen. Das waren der InterCity 125 mit Diesel und der elektrische InterCity 225.
Beide sollten ersetzt werden. Das britische Verkehrsministerium startete dafür das Intercity Express Programme, kurz IEP.
Die Ausschreibung
Im November 2007 verschickte das Ministerium die Unterlagen für die Ausschreibung. Gefragt waren Züge mit Strom, mit Diesel und mit beidem.
Drei Bewerber kamen in die engere Wahl. Dazu gehörten Hitachi und ein Bündnis mit Bombardier und Siemens.
Alstom zog sich im Februar 2008 zurück. Hitachi bildete mit Partnern das Konsortium Agility Trains.
Hitachi gewinnt
Am 12. Februar 2009 stand der Favorit fest. Die Regierung wählte Agility Trains mit Hitachi aus.
Kritik gab es trotzdem. Mit dem Konkurrenten Bombardier hätte das Werk in Derby Arbeit bekommen.
Warten auf den Strom
Danach zog sich die Entscheidung lange hin. Die Regierung wollte erst klären, welche Strecken eine Oberleitung bekommen.
Im Juli 2012 kam der Auftrag für 92 Züge. Im Juli 2013 bestellte das Ministerium noch einmal 30 Züge dazu.
Ein Teil der Züge war rein elektrisch geplant. Diese Variante heißt Class 801.
Doch der Bau der Oberleitung im Westen verzögerte sich. Im Jahr 2016 wurde klar, dass 21 geplante Elektrozüge für die Great Western Railway einen Dieselantrieb bekommen.
Sie wurden zur Class 800/3. So fährt die Great Western Railway nur Züge mit beiden Antrieben.
Gebaut in Japan und England
Die ersten Züge entstanden komplett im Hitachi-Werk Kasado in Japan. Den ersten Zug stellte Hitachi dort am 13. November 2014 der Presse vor.
Am 7. Januar 2015 verließ er das Werk. Per Schiff ging es nach England.
Ab 2015 lief er auf der Teststrecke Old Dalby bei Nottingham. Dort wurde er gründlich geprüft.
Im September 2015 eröffnete Hitachi ein neues Werk in Newton Aycliffe im Nordosten Englands. Dort werden die Züge seitdem zusammengebaut.
Die Wagenkästen aus Aluminium kommen weiter aus Japan. In England folgen Montage, Innenausbau und Tests.
Ein Name aus Japan
Im März 2016 zeigte Virgin Trains East Coast den ersten Zug für den Osten. Das geschah im Bahnhof King’s Cross in London.
Virgin gab ihm den Namen Azuma. Doch Virgin verlor die Strecke, bevor die Züge fuhren.
Der neue Betreiber LNER übernahm die Züge. Den Namen Azuma behielt er.
Der Start im Westen und im Osten
Im Westen startete der Zug am 16. Oktober 2017. Er fuhr von London Paddington nach Bristol und Südwales.
Im Osten ging es erst im Mai 2019 los. Die ersten Züge fuhren von London King’s Cross nach Leeds.
Am 1. August 2019 erreichte die Azuma auch Schottland. Der erste Zug war der berühmte „Flying Scotsman“ von Edinburgh nach London.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Great Western Railway (IET) | LNER (Azuma) |
|---|---|---|
| Züge der Class 800 | 57 | 23 |
| Davon mit 5 Wagen | 36 | 10 |
| Davon mit 9 Wagen | 21 | 13 |
| Dazu rein elektrisch (Class 801) | keine | 42 |
| Erster Einsatz mit Fahrgästen | 16. Oktober 2017 | Mai 2019 |
| Hauptstrecke | Great Western Main Line | East Coast Main Line |
| Wichtige Ziele | Bristol, Cardiff, Swansea | Leeds, Newcastle, Edinburgh |
| Strom | 25 kV Wechselstrom | 25 kV Wechselstrom |
| Dieselmotoren | MTU, 12 Zylinder, unter dem Boden | MTU, 12 Zylinder, unter dem Boden |
| Wagenkasten | Aluminium, 26 m | Aluminium, 26 m |
| Zugsicherung | ETCS Level 2, AWS, TPWS | ETCS Level 2, AWS, TPWS |
| Höchsttempo | 125 mph (rund 200 km/h) | 125 mph (rund 200 km/h) |
So erkennst du die Class 800
Fünf oder neun Wagen: Es gibt kurze Züge mit fünf und lange mit neun Wagen. Beide Betreiber haben beide Längen.
Länger als früher: Jeder Wagen ist 26 Meter lang. Das sind drei Meter mehr als bei den alten Mark-3-Wagen des InterCity 125.
Stromabnehmer und Diesel: Auf dem Dach sitzt ein Stromabnehmer. Unter dem Boden mancher Wagen brummen Dieselmotoren.
Die Farbe Grün: Die Züge der Great Western Railway fahren in dunklem Grün. Grün hat bei der Bahn im Westen Englands eine lange Tradition.
Namen an den Enden: Manche Züge tragen Namen. Oft steht an jedem Ende ein anderer Name.
Die Technik
Zwei Energiequellen
Angetrieben wird der Zug immer von Elektromotoren. Ihren Strom bekommen sie aus der Oberleitung oder von Dieselgeneratoren.
Die Oberleitung hat 25.000 Volt Wechselstrom. Wo es keinen Fahrdraht gibt, laufen die Dieselmotoren.
Der Wechsel zwischen Strom und Diesel klappt auch während der Fahrt. Der Zug muss dafür nicht anhalten.
Motoren unter dem Boden
Die Dieselmotoren stammen von MTU aus Friedrichshafen. Jeder Motor hat zwölf Zylinder.
Motor, Generator und Kühler bilden zusammen ein Paket. Es sitzt unter dem Wagenboden.
Jeder dieser Motoren leistet 700 Kilowatt. Lange Züge haben mehr solche Pakete als kurze.
Umbau leicht gemacht
Die Motoren lassen sich ausbauen. Dann wird aus der Class 800 ein reiner Elektrozug der Class 801.
Auch umgekehrt geht es. So kann der Zug mit dem Ausbau der Oberleitung mitwachsen.
Die Class 801 hat trotzdem einen Dieselmotor an Bord. Er hilft im Notfall, wenn der Strom ausfällt.
Leichte Wagen aus Aluminium
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. Hitachi verbindet die Teile mit einem besonderen Schweißverfahren, dem Rührreibschweißen.
Die Züge gehören zur Familie A-Train. Für Fernzüge nennt Hitachi diese Familie AT300.
Signale und Computer
Für Großbritannien braucht der Zug viele Systeme. Er hat ETCS Level 2 und dazu die alten britischen Systeme AWS und TPWS.
ETCS ist das europäische System zur Zugsicherung. Bei Level 2 kommen die Fahrbefehle per Funk direkt in den Führerstand.
Führerstand und Innenraum
Der Führerstand
Im Führerstand gibt es Schalter und mehrere Bildschirme. Lokführer durften beim Entwurf mitreden.
Über Monitore sieht der Lokführer die Seite des Zuges. So prüft er vor der Abfahrt die Türen.
Der Zug kann ganz ohne Zugbegleiter fahren. Fast immer ist aber einer an Bord.
Türen im Team
Der Lokführer gibt die Türen frei. Der Zugbegleiter schließt sie dann wieder.
Zwei Klassen
Im Zug gibt es eine erste Klasse und die Standard Class. Das entspricht der ersten und zweiten Klasse in Deutschland.
Essen an Bord
Bei der Great Western Railway gibt es keinen Bistrowagen. Snacks kommen mit einem Wagen zum Platz.
Dafür gab es Kritik. Bei der LNER hat die Azuma eine kleine Theke für Snacks.
Einsatz und Betreiber
Great Western Railway
Die Great Western Railway hat 57 Züge der Class 800. Davon haben 36 fünf Wagen und 21 neun Wagen.
Sie fahren ab London Paddington nach Westen. Ziele sind zum Beispiel Bristol, Cardiff und Swansea in Südwales.
London North Eastern Railway
Die LNER hat 23 Züge der Class 800. Davon haben zehn fünf Wagen und 13 neun Wagen.
Dazu kommen 42 rein elektrische Züge der Class 801. Alle zusammen fahren unter dem Namen Azuma.
Sie verbinden London King’s Cross mit Leeds, Newcastle und Edinburgh. Einige Züge fahren weiter bis Aberdeen und Inverness.
Die Verwandten
Andere Bahnen bestellten ähnliche Züge bei Hitachi. Sie gehören aber nicht zum Programm IEP.
Die Class 802 hat stärkere Motoren und größere Tanks. Sie fährt bei der Great Western Railway, bei TransPennine Express und bei Hull Trains.
Die Risse
Im April 2021 fand die Great Western Railway Risse an einigen Zügen. Acht Züge mussten in die Werkstatt.
Anfang Mai 2021 fanden Fachleute weitere Risse an den Hebestellen der Wagen. Am 8. Mai blieben deshalb viele Züge der Class 800 und ihrer Verwandten vorsichtshalber stehen.
Zwischen London, Schottland und dem Westen fielen viele Fahrten aus. Erst nach Prüfungen kamen die Züge nach und nach zurück.
Im April 2022 legte die Aufsicht für die Bahn einen Bericht vor. Darin ging es um Risse im Aluminium nahe der Drehgestelle.
Dazu kamen Risse an Schweißnähten, die durch Korrosion entstanden. Salz in der Luft spielte dabei eine Rolle, zum Beispiel Streusalz gegen Eis.
Insgesamt müssen 1.247 Wagen der Class 800 und ihrer Verwandten repariert werden. Die Arbeiten verteilen sich über mehrere Jahre.
Kurioses
Die Königin fährt mit: Im Juni 2017 fuhr Königin Elizabeth II. mit dem Zug 800003 von Slough nach London Paddington. Damit erinnerte sie an die erste Zugfahrt eines britischen Monarchen vor 175 Jahren.
Zwei Königinnen an einem Zug: Danach taufte die Königin den Zug auf ihren eigenen Namen. Am anderen Ende steht „Queen Victoria“.
Ein Bär am Zug: Am 10. Januar 2018 bekam der Zug 800010 zwei besondere Namen. An einem Ende steht „Michael Bond“ und am anderen „Paddington Bear“.
Der Anlass: Michael Bond hat die Bücher über den Bären Paddington geschrieben. Das erste Buch war 60 Jahre zuvor erschienen.
Im Tartan nach London: Der erste Azuma aus Schottland trug eine Folie mit einem besonderen Karomuster. Entworfen hat es ein Tartan-Designer aus Paisley.
Früh am Morgen: Die erste Fahrt der Azuma ab Edinburgh startete um 5.40 Uhr. Es war der traditionsreiche Zug „Flying Scotsman“.
Die Zukunft
Die Class 800 ist ein junger Zug. Eine Ausmusterung steht noch lange nicht an.
Die Reparaturen gegen die Risse laufen seit 2021. Sie sind auf mehrere Jahre angelegt.
Wird eine Strecke elektrifiziert, kann der Zug Motoren abgeben. Dann fährt er nur noch mit Strom.
Hitachi baut die Familie weiter aus. Eine Variante fährt zum Beispiel beim privaten Anbieter Lumo von London nach Edinburgh.
Die Class 800 im Vergleich
Class 800 und InterCity 125: Die Class 800 löste den alten Dieselzug auf vielen Strecken ab. Der InterCity 125 hat zwei Triebköpfe, die Class 800 trägt ihre Technik unter dem Boden.
Mehr in der Dokumentation zum InterCity 125.
Class 800 und Flying Scotsman: Seit 2019 fährt die Azuma den Zug „Flying Scotsman“ zwischen Edinburgh und London. Die berühmte Dampflok gleichen Namens ist nach diesem Zug benannt.
Mehr in der Dokumentation zur Flying Scotsman.
Class 800 und Mallard: Die Azuma fährt auf der East Coast Main Line. Auf dieser Strecke stellte die Dampflok Mallard 1938 ihren berühmten Rekord auf.
Mehr in der Dokumentation zur Mallard.
Class 800 und ICE TD: Auch der ICE TD war ein schneller Triebzug mit Dieselmotoren unter dem Boden. Die Class 800 kann zusätzlich mit Strom aus der Oberleitung fahren.
Mehr in der Dokumentation zum ICE TD.
Häufige Fragen zur Class 800
Was bedeutet Azuma?
Azuma ist Japanisch und bedeutet „Osten“. Der Zug fährt auf der Ostküstenstrecke von London nach Schottland.
Was ist der Unterschied zwischen IET und Azuma?
Beide sind Züge der Class 800. IET ist der Name bei der Great Western Railway, Azuma der bei der LNER.
Was ist ein Zweikraftzug?
Ein Zweikraftzug kann zwei Energiequellen nutzen. Die Class 800 fährt mit Strom aus der Oberleitung oder mit Dieselmotoren.
Wie schnell fährt die Class 800?
Im Alltag fährt sie bis zu 125 Meilen pro Stunde. Das sind rund 200 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Züge der Class 800 gibt es?
Es gibt 80 Züge der Class 800. Die Great Western Railway hat 57, die LNER 23.
Wer hat die Class 800 gebaut?
Gebaut hat sie Hitachi. Die Wagenkästen kommen aus Japan, die Montage folgt in Newton Aycliffe in England.
Was ist der Unterschied zur Class 801?
Die Class 801 fährt nur mit Strom. Sie hat lediglich einen Dieselmotor für den Notfall.
Welchen Zug hat die Class 800 ersetzt?
Sie ersetzte vor allem den InterCity 125. Zusammen mit der Class 801 löste sie im Osten auch den InterCity 225 ab.
Warum standen 2021 viele Züge still?
An den Wagenkästen wurden Risse gefunden. Zur Sicherheit wurden viele Züge geprüft und repariert.
Die Auflösung: Regen von oben
Jetzt zurück zum 16. Oktober 2017 in Bristol.
Die Antwort lautet: eine ganze Menge. Schon die Abfahrt verzögerte sich wegen einer technischen Störung um 25 Minuten.
Unterwegs streikte dann die Klimaanlage. Statt nach draußen lief ihr Wasser in den Wagen und tropfte auf Fahrgäste.
In London kam der Zug 41 Minuten zu spät an. Der Verkehrsminister saß mit im Zug.
Hitachi entschuldigte sich für die Probleme. Die Firma versprach, es besser zu machen.
Der große Tag endete also mit nassen Fahrgästen. Danach lief es besser, und heute fährt der Zug auf vielen Hauptstrecken in Großbritannien.
Merke: Die Class 800 ist ein Zweikraftzug von Hitachi für Strom und Diesel. Sie löste in Großbritannien den InterCity 125 ab und fährt seit 2017 als IET und seit 2019 als Azuma.
