Stadler FLIRT Akku: die komplette Dokumentation zum Batteriezug
Geschichte vom Versuchszug bis zum Rekord, Batterien und Ladeinseln, Einsatz in Schleswig-Holstein, der Pfalz und bald in Thüringen, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und ob der Akku-Zug den Diesel im Norden wirklich ablöst.
1. Oktober 2023, Kiel Hauptbahnhof. Auf der Linie RB 76 nach Kiel-Oppendorf fährt zum ersten Mal ein FLIRT Akku mit Fahrgästen im Fahrplan.
Der Zug von Stadler fährt elektrisch, braucht aber nicht überall eine Oberleitung. Auf Strecken ohne Draht holt er seinen Strom aus Batterien.
Betreiber ist das Unternehmen erixx Holstein. Es soll mit den neuen Zügen das Akku-Netz im Osten von Schleswig-Holstein fahren.
Eigentlich sollten die Akku-Züge schon viel früher starten. Erst am 7. September 2023 kam die Zulassung, bis dahin fuhren alte Dieselzüge als Übergang.
Das Land hat insgesamt 55 dieser Züge bestellt. Sie sollen im ganzen Land die Dieselzüge auf vielen Linien ablösen.
Schafft der FLIRT Akku es, den Diesel im Akku-Netz wirklich abzulösen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der FLIRT Akku?
Der FLIRT Akku ist die Batterie-Version des FLIRT von Stadler. Er ist ein elektrischer Triebzug für den Regionalverkehr.
Unter der Oberleitung fährt er wie ein normaler Elektrozug. Dabei lädt er seine Batterien auf.
Auf Strecken ohne Oberleitung fährt er mit dem Strom aus den Batterien. Auch beim Bremsen fließt Energie zurück in die Akkus.
Solche Züge heißen auch Akkumulatortriebwagen. Sie ersetzen vor allem Dieselzüge auf Strecken, die nur zum Teil eine Oberleitung haben.
Der Unterschied zum normalen FLIRT
Der normale FLIRT braucht immer eine Oberleitung. Für ihn gibt es im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Beim FLIRT Akku kommen große Batterien dazu. Mit ihnen fährt er auch dort, wo kein Draht hängt.
Von außen sieht der Akku-Zug dem FLIRT sehr ähnlich. Den Unterschied merkt man vor allem auf Strecken ohne Draht.
Mehr als ein Typ
Den FLIRT Akku gibt es in verschiedenen Ausführungen. In Deutschland fahren und kommen vor allem zweiteilige Züge.
Auch die ÖBB in Österreich haben FLIRT Akku bestellt. Dazu kommen Aufträge aus Dänemark und den USA.
Die Geschichte
Ein Versuchszug von 2018
Im Jahr 2018 hatte Stadler einen ersten FLIRT Akku fertig. Es war ein dreiteiliger Versuchszug.
Mit ihm testete Stadler, wie weit der Zug ohne Oberleitung kommt. Zuerst nannte der Hersteller bis zu 150 Kilometer.
Mehr Reichweite als gedacht
Bei Testfahrten zeigte sich, dass der Zug noch weiter kommt. Den Beweis lieferte später eine Rekordfahrt.
Ausgelegt ist der Zug im Alltag aber für weniger. Im Fahrplan rechnet man mit mindestens 80 Kilometern ohne neue Ladung.
Der große Auftrag aus dem Norden
2019 bestellte der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein 55 zweiteilige FLIRT Akku. Es war der erste Auftrag für den FLIRT Akku in Deutschland.
Zum Auftrag gehört auch die Wartung. Stadler kümmert sich mindestens 30 Jahre lang um die Züge.
Ein Rekord im Winter
Im Dezember 2021 fuhr der Versuchszug zwischen Berlin und Warnemünde. Er schaffte 224 Kilometer nur mit Strom aus seinen Batterien.
Die Temperaturen lagen um den Gefrierpunkt. Unabhängige Prüfer fuhren mit, und der Rekord kam ins Guinness-Buch.
Die Bahn bestellt für die Pfalz
Im November 2021 bestellte DB Regio 44 FLIRT Akku. Sie sind für das Pfalznetz gedacht, zu dem auch Strecken im Saarland gehören.
Die Züge sollten ursprünglich ab 2025 fahren.
Der lange Weg zur Zulassung
Ursprünglich sollten die Akku-Züge in Schleswig-Holstein viel früher fahren. Doch die Zulassung der neuen Züge ließ auf sich warten.
Als Übergang fuhren Dieselzüge vom Typ Coradia LINT 41. Am 7. September 2023 kam endlich die Zulassung für den Fahrgastbetrieb.
Weitere Kunden
Im Juli 2023 schlossen die ÖBB einen Rahmenvertrag über bis zu 120 FLIRT Akku. Die ersten 16 Züge sind für die Kamptalbahn in Niederösterreich bestimmt.
2025 bestellte DB Regio 19 FLIRT Akku für das Akku-Netz Mittelthüringen. Auch dort sollen sie Dieselzüge ersetzen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | FLIRT Akku (Schleswig-Holstein) |
|---|---|
| Wagen | 2 |
| Länge | 45,7 m |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Stromsystem | 15 kV Wechselstrom, dazu Lithium-Ionen-Batterien |
| Reichweite ohne Oberleitung | mindestens 80 km im Fahrgastbetrieb |
| Sitzplätze | 123 (105 feste und 18 Klappsitze) |
| Einstieg | stufenfrei |
| Anzahl | 55 |
| Erster Fahrgasteinsatz | 1. Oktober 2023, Kiel–Oppendorf |
So erkennst du den FLIRT Akku
Die FLIRT-Form: Der Akku-Zug hat die typische Front des FLIRT. Er sieht aus wie ein normaler Elektrozug von Stadler.
Zwei Wagen: Die Züge in Schleswig-Holstein und der Pfalz bestehen aus zwei Wagen. In Schleswig-Holstein ist ein Zug 45,7 Meter lang.
Der Stromabnehmer: Auch der Akku-Zug hat einen Stromabnehmer auf dem Dach. Unter der Oberleitung lädt er damit seine Batterien.
Die Farben im Norden: In Schleswig-Holstein fahren die Züge in Türkis und Dunkelblau. Das ist das Design des Nahverkehrsverbunds NAH.SH.
Zwei Türen pro Seite: Die Züge für Schleswig-Holstein haben je Wagen eine breite Tür auf jeder Seite. Der Einstieg liegt auf Höhe des Bahnsteigs.
Die Technik
Batterien statt Diesel
Der FLIRT Akku fährt immer elektrisch. Ohne Oberleitung kommt der Strom aus Lithium-Ionen-Batterien.
Geladen werden sie unter der Oberleitung, während der Fahrt oder im Stand. Auch beim Bremsen fließt Energie zurück in die Batterien.
Inseln mit Oberleitung
Viele Strecken im Norden haben keinen Fahrdraht. Deshalb entstanden an einigen Bahnhöfen kurze Stücke mit Oberleitung, sogenannte Oberleitungsinselanlagen.
Die Bauarbeiten begannen im November 2022. Die letzten Stücke wurden im Dezember 2024 fertig.
Der Fahrplan als Ladeplan
Die Fahrpläne sind so gebaut, dass die Züge genug Zeit zum Laden haben. Bis zur nächsten Oberleitung muss die Energie immer reichen.
Für Störungen gibt es einen Puffer in den Batterien. So kann der Zug auch eine längere Wartezeit überstehen.
Tempo und Leistung
Die Züge in Schleswig-Holstein fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Unter der Oberleitung nutzen sie 15.000 Volt Wechselstrom.
Der Wagenkasten ist aus Aluminium gebaut. Luftgefederte Drehgestelle sorgen für eine ruhige Fahrt.
Gewartet in Rendsburg
Für die Wartung der 55 Züge baute Stadler eine neue Werkstatt in Rendsburg. Sie wurde im Mai 2024 eröffnet.
Dort kümmert sich der Hersteller selbst um seine Züge. Der Vertrag läuft 30 Jahre lang.
Der Innenraum
Platz im Norden
Ein FLIRT Akku für Schleswig-Holstein hat 123 Sitzplätze. Davon sind 105 feste Sitze und 18 Klappsitze.
Dazu kommen bis zu 123 Stehplätze. Sind alle Klappsitze belegt, bleiben 93 Stehplätze.
Für alle zugänglich
Der Einstieg liegt auf der Höhe des Bahnsteigs. So kommen auch Rollstühle und Kinderwagen ohne Stufe in den Zug.
Es gibt Plätze für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder. Dafür hat der Zug große Mehrzweckbereiche.
Komfort an Bord
Die Züge haben eine Klimaanlage und WLAN. Ein Fahrgastinfo-System hält die Reisenden auf dem Laufenden.
An Bord gibt es eine barrierefreie Toilette. Auch Fahrgäste im Rollstuhl können sie nutzen.
In Thüringen mehr Sitze
Die bestellten Züge für Mittelthüringen bekommen mehr Sitzgelegenheiten. Stadler nennt 148 feste Sitze und 12 Anlehnhilfen.
Für Thüringen gibt es dazu zum ersten Mal ein festes Design innen und außen. Es soll später auch in anderen Landesteilen zu sehen sein.
Wo fährt der FLIRT Akku?
Das Akku-Netz Ost
Im Osten von Schleswig-Holstein fährt erixx Holstein mit den Akku-Zügen. Dazu gehören die Linien RE 83 und RB 84 von Kiel über Lübeck nach Lüneburg.
Die dritte Linie ist die RB 76 von Kiel nach Oppendorf. Seit Dezember 2025 fährt sie weiter bis zum neuen Bahnhof Schönkirchen.
Das Netz der nordbahn
Im Norden und in der Mitte des Landes fährt die nordbahn mit FLIRT Akku. Dazu gehören Linien von Kiel nach Flensburg, Husum und Rendsburg.
Auch zwischen Neumünster und Büsum fahren die Akku-Züge.
Seit 2024 fahren sie außerdem von Husum nach St. Peter-Ording.
Das Pfalznetz
Für das Pfalznetz hat DB Regio 44 zweiteilige FLIRT Akku bestellt. Im Mai 2026 stellte die Bahn die Züge in Saarbrücken vor.
Der Einsatz mit Fahrgästen soll dort Schritt für Schritt beginnen. Nach und nach sollen die Akku-Züge die Dieselzüge im Pfalznetz ablösen.
Bald in Thüringen und Mecklenburg-Vorpommern
In Mittelthüringen beginnt im Dezember 2028 ein neuer Verkehrsvertrag mit 19 FLIRT Akku. Er läuft bis Dezember 2043.
Auch für Strecken in Mecklenburg-Vorpommern hat DB Regio FLIRT Akku bestellt. Dort sollen sie Dieselzüge ersetzen.
Österreich und Dänemark
Die ÖBB nennen ihre Akku-Züge Reihe 4750. Im März 2026 riefen sie sieben weitere Züge ab, unter anderem für die Erlauftalbahn.
In Dänemark bestellte die Bahn Lokaltog im Oktober 2024 zunächst 14 FLIRT Akku. Die Züge sind für Strecken auf der Insel Seeland gedacht.
Kurioses
Ein Rekord bei Frost: Bei der Rekordfahrt im Dezember 2021 war es um den Gefrierpunkt kalt. Trotzdem schaffte der Zug 224 Kilometer.
Weiter als geplant: Ausgelegt ist der FLIRT Akku im Alltag für etwa 80 Kilometer. Auf der Rekordfahrt kam er fast dreimal so weit.
Eine teure Panne: Wegen des holprigen Starts im Norden drohte Stadler eine Vertragsstrafe. Es ging um einen Betrag in Millionenhöhe.
Ein Fehler in der Software: Im Winter 2023 fielen viele neue Züge aus. Laut Stadler lag das vor allem an der Software.
Leiser als der Diesel: Die Akku-Züge sind deutlich leiser als die alten Dieselzüge. Davon haben auch die Menschen an der Strecke etwas.
Zehn Millionen Liter: Das Land rechnet mit großen Einsparungen. Wenn alle Linien umgestellt sind, sollen jedes Jahr rund zehn Millionen Liter Diesel wegfallen.
Die Zukunft des FLIRT Akku
Die nächsten Netze sind schon vergeben. In der Pfalz und im Saarland sollen die Akku-Züge nach und nach die Dieselzüge ablösen.
In Thüringen beginnt der neue Verkehrsvertrag im Dezember 2028. In Österreich sollen die Akku-Züge Dieselzüge in Niederösterreich ersetzen.
Auch in Dänemark sind die Züge bestellt. Damit wird der FLIRT Akku in den nächsten Jahren in vielen Ländern zu sehen sein.
Der FLIRT Akku im Vergleich
FLIRT Akku und FLIRT: Der FLIRT ist die große Zugfamilie von Stadler. Die meisten FLIRT fahren nur mit Strom aus der Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
FLIRT Akku und Mireo Plus: Der Mireo Plus B ist der Akku-Zug von Siemens. Er fährt seit April 2024 in der Ortenau mit Fahrgästen.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo Plus.
FLIRT Akku und Coradia iLint: Der Coradia iLint von Alstom fährt ohne Oberleitung mit Wasserstoff. Der FLIRT Akku setzt dagegen auf Batterien.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia iLint.
FLIRT Akku und Talent 3: Auch Bombardier baute einen Akku-Zug auf Basis des Talent 3. Er wurde im Jahr 2018 vorgestellt.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 3.
FLIRT Akku und Coradia LINT: Bevor die Akku-Züge kamen, fuhren im Norden Dieselzüge vom Typ LINT. Sie überbrückten auch die Zeit bis zur Zulassung.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
FLIRT Akku und Stadler WINK: Der WINK ist ein kleinerer Zug von Stadler und vom FLIRT abgeleitet. In den Niederlanden fährt er mit Pflanzenöl und Batterien.
Mehr in der Dokumentation zum Stadler WINK.
FLIRT Akku und GTW: Auch der GTW stammt von Stadler. Bei diesem älteren Triebwagen sitzt der Antrieb in einem Modul in der Mitte.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
Häufige Fragen zum FLIRT Akku
Was ist der FLIRT Akku?
Die Batterie-Version des FLIRT von Stadler. Er fährt auch auf Strecken ohne Oberleitung elektrisch.
Wie weit kommt ein FLIRT Akku mit einer Ladung?
Im Alltag rechnet man mit mindestens 80 Kilometern. Bei einer Rekordfahrt im Dezember 2021 schaffte ein Versuchszug 224 Kilometer.
Wie werden die Batterien geladen?
Unter der Oberleitung, während der Fahrt oder im Stand. Auch beim Bremsen fließt Energie zurück.
Wie schnell fährt der FLIRT Akku?
Die Züge in Schleswig-Holstein fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Unter der Oberleitung nutzen sie 15.000 Volt Wechselstrom.
Wo fährt der FLIRT Akku?
Vor allem in Schleswig-Holstein, bei erixx Holstein und bei der nordbahn. Für die Pfalz, Thüringen und Mecklenburg-Vorpommern sind weitere Züge bestellt.
Wie viele FLIRT Akku gibt es in Schleswig-Holstein?
Das Land hat 55 zweiteilige Züge bestellt. Sie fahren seit Oktober 2023 im Norden.
Wie viele Sitzplätze hat der FLIRT Akku?
In Schleswig-Holstein sind es 123 Sitzplätze. Davon sind 18 Klappsitze.
Wer wartet die Züge?
Stadler selbst, mindestens 30 Jahre lang. Dafür gibt es eine eigene Werkstatt in Rendsburg.
Was ist der Unterschied zum normalen FLIRT?
Der normale FLIRT braucht immer eine Oberleitung. Der FLIRT Akku hat große Batterien und kommt damit auch ohne Draht aus.
Die Auflösung: Ein holpriger Start, dann dieselfrei
Jetzt zurück zum 1. Oktober 2023 in Kiel. Der erste FLIRT Akku fuhr mit Fahrgästen nach Oppendorf.
Am 22. Oktober kamen die Linien RE 83 und RB 84 über Lübeck dazu. Kurz danach begannen die Probleme.
Viele Züge fielen wegen Störungen aus. Im Dezember 2023 fuhr erixx Holstein nur noch einen Notfahrplan.
Auch zwischen Kiel und Lübeck fielen viele Züge aus. Nach Oppendorf fuhren Busse statt Züge.
Stadler suchte die Fehler vor allem in der Software. Mit neuen Updates lief der Betrieb Anfang 2024 wieder stabiler.
Im Jahr 2024 übernahmen die Akku-Züge dann eine Linie nach der anderen. Arbeiten an den Ladestellen verzögerten den Einsatz der letzten Züge noch etwas.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 ersetzten die Akku-Züge die letzten Dieselzüge der Übergangsflotte. Alle 55 Akku-Züge waren nun im Einsatz.
Die Antwort lautet also: Ja. Nach einem holprigen Start fahren seit Dezember 2024 auf allen geplanten Linien des Akku-Netzes Akku-Züge statt Dieselzüge.
Merke: Der FLIRT Akku ist der Batteriezug von Stadler und fährt auch auf Strecken ohne Oberleitung elektrisch. In Schleswig-Holstein ersetzte er nach einem holprigen Start bis Dezember 2024 die Dieselzüge auf allen geplanten Linien.
