Stadler GTW: die komplette Dokumentation zum Gelenktriebwagen
Geschichte, Technik mit dem Antriebsmodul in der Mitte, Einsatz als Baureihe 646 und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den drei Pionieren vom Bodensee wurde.
Radolfzell am Bodensee, 8. September 1996. Eine stillgelegte Bahnstrecke nach Stockach bekommt wieder Personenzüge.
Den Betrieb übernimmt eine Bahn aus der Schweiz, die Mittelthurgaubahn. Sie fährt im Auftrag des Landkreises Konstanz.
Auf die Strecke schickt sie drei Dieselzüge. Es sind der Prototyp und zwei weitere Züge eines neuen Zugtyps von Stadler: des GTW.
Das deutsche Eisenbahn-Bundesamt hatte sich gegen den Einsatz gewehrt. Trotzdem rollen die drei Züge nun auf einer deutschen Nebenstrecke.
Doch die Geschichte der drei Züge am Bodensee nimmt eine unerwartete Wendung.
Was wurde aus den drei Pionieren, und wo fuhren sie am Ende? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der GTW?
GTW steht für Gelenktriebwagen. Der Zug stammt von der Schweizer Firma Stadler Rail und ist für den Nahverkehr gedacht.
Sein auffälligstes Merkmal ist ein kurzes Antriebsmodul in der Mitte. Darin steckt die ganze Technik für den Antrieb, elektrisch oder mit Diesel.
Links und rechts hängen leichte Wagen für die Fahrgäste. Sie stützen sich auf das Antriebsmodul ab.
Stadler baute den GTW von 1996 bis 2017. Bis Dezember 2018 wurden laut Wikipedia 605 Züge verkauft.
In Deutschland fahren nur GTW mit Dieselantrieb. Bei der Deutschen Bahn heißt er Baureihe 646.
Die Geschichte
Die Idee aus der Schweiz
Den Anstoß gaben zwei kleine Schweizer Bahnen mit schmaler Spur. Sie wollten neue Züge, doch das erste Angebot war ihnen zu teuer.
Gefordert waren leichte und günstige Züge mit viel Niederflur. Auf dem Dach sollte keine Technik sitzen, damit die Werkstätten nicht umgebaut werden mussten.
Stadler packte deshalb den ganzen Antrieb in ein kleines Modul mit zwei Achsen. Zum Aus- und Einbau der Bauteile reicht ein Gabelstapler.
1997 und 1998 gingen diese ersten elektrischen GTW in Betrieb. Sie fuhren auf Meterspur.
Ein Prototyp für Deutschland
Zuvor hatte Stadler 1990 einen zweiachsigen Triebwagen an eine Schweizer Bahn geliefert. Das Fahrzeug weckte Interesse in Deutschland.
Stadler bildete daraufhin eine Gruppe mit mehreren Firmen, darunter AEG und DWA Bautzen. Gemeinsam entwickelten sie einen Dieselzug nach dem gleichen Prinzip.
Im Herbst 1995 wurde der Prototyp in Leipzig vorgestellt. Er sollte in Deutschland die alten Schienenbusse mit zwei Achsen ersetzen.
Im April 1996 folgten Probefahrten in der Schweiz. Im Mai und Juni fuhr er zur Vorführung in Österreich, Slowenien und Tschechien.
Bei einer Ausschreibung der Deutschen Bahn hatte die Firmengruppe zunächst keinen Erfolg.
Halb so schwer, halb so teuer
Im Herbst 1996 bestellte die Mittelthurgaubahn zehn elektrische GTW. Sie waren für die Seelinie von Schaffhausen nach Romanshorn bestimmt.
Die Züge sollten so groß sein wie ein zweiteiliger Schweizer Pendelzug vom Typ NPZ. Sie sollten aber nur halb so schwer und vor allem nur halb so teuer sein.
Dafür waren sie nur für 25 Jahre gebaut. Früher fuhren Züge oft 40 Jahre und länger.
Ab November 1998 fuhren die ersten beiden im Fahrplan. Wegen ihrer kantigen Form bekamen sie den Spitznamen „Blumenkistli“.
Der Durchbruch in Deutschland
Ab 1999 kamen GTW zur Hessischen Landesbahn und zu weiteren Bahnen in Deutschland. Diese Züge bekamen Fronten aus glasfaserverstärktem Kunststoff mit runderer Form.
Auch die Deutsche Bahn griff zu. DB Regio und die Usedomer Bäderbahn bekamen von 2000 bis 2002 zusammen 66 Züge.
Gebaut wurden die deutschen GTW in Lizenz. Die Endwagen kamen von Bombardier, das Antriebsmodul von Adtranz.
Neue Generationen
Der GTW wurde über 20 Jahre lang gebaut und immer weiterentwickelt. Wikipedia teilt ihn deshalb in vier Generationen ein, Stadler selbst nutzt den Begriff nicht.
Mit der zweiten Generation kam eine neue Führerkabine aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Sie wurde zum Markenzeichen von Stadler.
Von der ersten und zweiten Generation verkaufte Stadler 246 Züge. Für die dritte Generation entwickelte ABB neue und stärkere Stromrichter.
Für die vierte Generation galten strengere Regeln für Unfälle. Front und Seitenwände wurden deshalb an den FLIRT angeglichen.
Zu schwer für die neuen Regeln
Mit jeder neuen Regel für den Crashschutz wurde der GTW schwerer. 1998 kam er auf 483 Kilogramm pro Sitzplatz.
Bis 2010 und 2011 stieg der Wert auf 660 Kilogramm. Pro Sitzplatz war ein GTW damit schwerer als ein zweiteiliger FLIRT von Abellio aus dem Jahr 2007.
Am Ende konnte der GTW die strengeren Regeln nicht mehr ganz erfüllen. Als Nachfolger bietet Stadler den WINK an.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Stadler GTW |
|---|---|
| Varianten | GTW 2/6, GTW 2/8, GTW 4/12 und weitere |
| Länge GTW 2/6 | 30,1 bis 40,9 m |
| Länge GTW 2/8 | 53,4 bis 55,9 m |
| Breite | 2,60 bis 3,00 m |
| Masse GTW 2/6 | 37 bis 73,3 t |
| Höchsttempo | Normalspur bis 140 km/h, Meterspur bis 100 km/h |
| Leistung je Antriebsmodul | 400 bis 1200 kW (kurzzeitig) |
| Sitzplätze | GTW 2/6: 76 bis 134, GTW 2/8: 139 bis 192 |
| Niederfluranteil | über 65 Prozent |
| Spurweiten | 1435 mm, 1000 mm und 1668 mm |
| Mehrfachtraktion | bis zu 4 Züge |
So erkennst du ihn
Das Modul in der Mitte: Zwischen den Wagen sitzt ein kurzer Kasten mit zwei Achsen. Darin steckt der ganze Antrieb.
Die Wagen ohne eigene Achsen am inneren Ende: Jeder Endwagen hat nur ein Drehgestell. Mit dem anderen Ende liegt er auf dem Antriebsmodul auf.
Der tiefe Boden: Mehr als 65 Prozent des Zuges sind niederflurig. Nur über den Drehgestellen und an den Enden ist der Boden höher.
Die Kabine aus Kunststoff: Bei den meisten GTW ist die Führerkabine aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Je nach Generation wirkt die Front eckig oder rund.
Der Gang durch den Motor: Wer durch den Zug läuft, geht mitten durch das Antriebsmodul. Bei vielen Diesel-GTW sitzen die Motoren links und rechts davon.
Die Technik
Was 2/6 bedeutet
Stadler benennt die Varianten mit zwei Zahlen. Die erste nennt die angetriebenen Achsen, die zweite alle Achsen.
Ein GTW 2/6 hat also sechs Achsen, davon zwei mit Antrieb. Mit einem zusätzlichen Mittelwagen wird daraus ein GTW 2/8.
Werden zwei GTW 2/6 fest verbunden, entsteht ein GTW 4/12. Bis zu vier Züge gleicher Bauart lassen sich kuppeln und von einem Führerstand steuern.
Das Antriebsmodul
Das Antriebsmodul ist aus geschweißtem Stahl. Große Öffnungen machen die Wartung einfach.
Die Wagen für die Fahrgäste sind dagegen ganz aus Aluminium. Sie liegen auf Gummifedern auf dem Antriebsmodul.
Diese Federn halten Geräusche und Zittern des Motors vom Fahrgastraum fern. Ein Gestänge im Dach hält das Modul auch in Kurven in der richtigen Lage.
Fahrwerke für enge Kurven
Die Radsätze können sich in Kurven ausrichten. So fahren die Züge auch durch enge Bögen ohne lautes Quietschen.
Die Drehgestelle unter den Endwagen sind sehr niedrig gebaut. So kann der Boden möglichst tief liegen.
Der Dieselantrieb
Die ersten Diesel-GTW hatten einen Zwölfzylinder von MTU mit 550 Kilowatt. Wegen seiner Breite musste der Gang durch das Modul seitlich versetzt werden.
An heißen Sommertagen wurde der Motor oft nicht genug gekühlt. Dann regelte er seine Leistung von selbst herunter.
Später bekamen die GTW zwei Lkw-Motoren von MAN mit je 390 Kilowatt. Fällt einer aus, kann der Zug mit dem anderen weiterfahren.
Der Diesel treibt einen Generator an. Elektrische Motoren bewegen dann die Achsen.
Der elektrische Antrieb
Die elektrischen GTW haben einen Stromrichter von ABB und zwei Drehstrommotoren. Beim Bremsen können sie Strom zurück ins Netz speisen.
Bei den Diesel-GTW wird die Bremsenergie dagegen in Wärme umgewandelt. Erst wenn die elektrische Bremse nicht reicht, kommen die Scheibenbremsen dazu.
Leicht hat auch Nachteile
Auf den Achsen ohne Antrieb lastet wenig Gewicht. Bei Laub auf den Schienen rutschen die Räder deshalb leichter.
Für den Notfall gibt es eine Magnetschienenbremse. Sie wirkt unabhängig davon, wie glatt die Schiene ist.
Innen: was dich im GTW erwartet
Ein GTW 2/6 hat je nach Ausführung 76 bis 134 Sitzplätze. Beim längeren GTW 2/8 sind es 139 bis 192.
Die Sitze hängen an Schienen in der Wand. So lässt sich der Boden darunter leicht reinigen.
Weil die Wagen kurz sind, dürfen sie breiter sein als üblich. Manche Betreiber bauten deshalb fünf Sitze pro Reihe ein, was bei Fahrgästen nicht sehr beliebt ist.
Moderne GTW können eine Klimaanlage, einen Mehrzweckbereich und eine Toilette haben. Bei der Hessischen Landesbahn gab es Züge mit und ohne Toilette.
Die Einstiegshöhe ist nicht überall gleich. Die GTW der Dreieichbahn passen zu Bahnsteigen mit 55 Zentimetern.
Bei den früheren Zügen von DB Regio Nordost liegt der Einstieg bei 76 Zentimetern.
Wo fährt der GTW in Deutschland?
Usedom
Die Usedomer Bäderbahn bekam 2000 und 2002 insgesamt 23 GTW. Sie ersetzten dort alte Schienenbusse der Baureihe 771.
Laut Wikipedia bilden sie bis heute den Großteil der Flotte. In Heringsdorf hat die Bahn eine eigene Werkstatt für die Baureihe 646.
Seit dem 20. September 2008 fahren die Züge der Bäderbahn bis nach Świnoujście in Polen. Auf Deutsch heißt der Ort Swinemünde.
Brandenburg
DB Regio Nordost bekam 2001 dreißig GTW für Strecken in Berlin und Brandenburg. Sie waren in Neuruppin stationiert.
Ab dem 5. Februar 2012 fuhren einige von Frankfurt (Oder) auch nach Polen. Drei Züge bekamen dafür polnische Sicherungstechnik und hellere Scheinwerfer.
Ab Dezember 2016 wurden mehrere Züge abgestellt. Ihre Arbeit übernahm die Baureihe 648, ein LINT.
Die Ostdeutsche Eisenbahn bekam 2011 sechs GTW der vierten Generation. Sie fuhren auf den Linien RB 51 und RB 33.
Hessen
Die Hessische Landesbahn bekam von 1999 bis 2001 rund dreißig GTW. Sie fuhren auf vielen Nebenstrecken in Hessen und im Westerwald.
DB Regio Mitte bekam 2002 dreizehn GTW. Sie fuhren auf der Kurhessenbahn und der Dreieichbahn.
Über die Grenze
Auch ausländische GTW kommen nach Deutschland. Einige Züge von Arriva aus den Niederlanden haben eine deutsche Zugsicherung und fahren bis nach Leer.
Die Schweizer Bahn Thurbo hat ebenfalls GTW mit Zulassung für Deutschland. So können sie über die Grenze fahren.
Kurioses
Ein Zug für Berge: Es gibt den GTW auch mit Zahnrad. 2003 lieferte Stadler fünf solche Züge für die Bahn auf den Montserrat in Spanien.
Mit Blinker durch die Stadt: In New Jersey fahren GTW auf der River Line teils wie eine Straßenbahn durch die Stadt. Dafür haben sie sogar Blinker.
Ein Gabelstapler genügt: Für den Ausbau der Technik braucht man keinen Kran. Ein Gabelstapler reicht aus.
Ärger mit dem Laub: Im Herbst 2010 gab es Probleme bei Veolia in den Niederlanden. Die leichten Wagen wurden von der Gleistechnik teils nicht erkannt, sodass Schranken offen blieben.
Ein Zug für drei Spurweiten: Den GTW gibt es für Normalspur, für Meterspur und für die breite Spur in Spanien und Portugal. Gebaut wurde er auch für Kunden in den USA, Griechenland und Italien.
Die Zukunft
In Deutschland werden die GTW seltener. Viele Züge wurden ins Ausland verkauft.
Anfang 2019 wurde bekannt, dass zwölf GTW von DB Regio Nordost nach Tschechien gehen. Käufer war die Staatsbahn České dráhy.
Anfang 2020 kaufte Arriva vlaky in Tschechien zwölf GTW von DB Regio Mitte. Ein dreizehnter Zug wurde nach einem Brand verschrottet.
Die Hessische Landesbahn verkauft ihre GTW seit 2023 schrittweise. 2024 gingen 13 Züge an Arriva vlaky, später folgten die übrigen.
Die Westerwaldbahn kaufte zwei GTW der Landesbahn für die Daadetalbahn. Sie sollen dort bis 2029 fahren.
Bei der Ostdeutschen Eisenbahn wurden die GTW bis zum 6. Juni 2023 durch neue Züge ersetzt. Seitdem dienen sie dort als Ersatzzüge.
Auch in der Schweiz geht die Zeit des GTW zu Ende. Thurbo ersetzt seine Züge bis 2034 durch den FLIRT Evo, viele alte GTW gehen modernisiert nach Ungarn.
Einer der allerersten GTW bleibt erhalten. Der 526 683 der Mittelthurgaubahn soll von einem Verein historisch aufgearbeitet werden.
GTW im Vergleich
GTW und FLIRT: Beide stammen von Stadler, und die letzten GTW stehen technisch dem FLIRT nahe. GTW und FLIRT können sogar gemeinsam in einem Zug fahren.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
GTW und LINT: Der LINT ist ein Dieseltriebzug von Alstom. In Brandenburg löste er an mehreren Stellen den GTW ab.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
GTW und Regio-Shuttle: Auch der Regio-Shuttle fährt mit Diesel auf Nebenstrecken. Er hat aber nur einen Wagen und keinen Antrieb in der Mitte.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
GTW und Desiro Classic: Der Desiro Classic von Siemens ist ebenfalls ein Dieselzug für Nebenstrecken. Er hat zwei Wagen auf einem gemeinsamen Drehgestell.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
Häufige Fragen zum GTW
Wofür steht GTW?
GTW steht für Gelenktriebwagen. So nennt Stadler den Zug mit dem Antriebsmodul in der Mitte.
Wer baut den GTW?
Die Schweizer Firma Stadler Rail. Die deutschen Züge der ersten Generation entstanden in Lizenz bei Bombardier und Adtranz.
Was bedeutet GTW 2/6?
Der Zug hat sechs Achsen. Zwei davon sind angetrieben.
Wie schnell fährt der GTW?
Auf Normalspur fährt er bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Auf Meterspur sind es bis zu 100.
Wie viele GTW wurden gebaut?
Bis Dezember 2018 verkaufte Stadler laut Wikipedia 605 Züge. Gebaut wurde der GTW von 1996 bis 2017.
Welche Baureihe ist der GTW bei der Deutschen Bahn?
Bei der DB heißt er Baureihe 646. Die Endwagen tragen die Nummer 946.
Fährt der GTW in Deutschland auch elektrisch?
Nein. In Deutschland fahren nur GTW mit Dieselantrieb.
Wo fährt der GTW in Deutschland?
Laut den Quellen vor allem auf Usedom bei der Usedomer Bäderbahn. Dazu kommen einzelne Züge im Westerwald und Ersatzzüge bei der Ostdeutschen Eisenbahn.
Was ist der Nachfolger des GTW?
Stadler bietet als Nachfolger den WINK an. Für elektrische Strecken setzen viele Bahnen inzwischen auf den FLIRT.
Die Auflösung: die Pioniere vom Bodensee
Jetzt zurück an den Bodensee im September 1996.
Die drei Züge trugen die Nummern 596 671 bis 673. Sie fuhren als Stammzüge zwischen Radolfzell und Stockach.
Doch die Pioniere fielen oft aus. Ab 2001 mussten immer wieder Ersatzzüge einspringen, darunter ein alter Schienenbus und Regio-Shuttles.
Ab Oktober 2005 standen alle drei GTW still. Erst am 28. August 2006 kamen zwei aufgearbeitete Züge zurück.
Inzwischen fuhr die SBB GmbH die Strecke, eine deutsche Tochter der Schweizer Bundesbahnen. Sie nannte die Züge „dauerhaft nicht einsatzfähig“ und forderte vom Landkreis Geld für Ersatz.
Daraufhin wurde der Vertrag zum Ende des Jahres 2006 gekündigt. Die drei GTW verließen den Bodensee.
Über einen Zwischenhändler gingen sie 2007 nach Italien. Dort kaufte sie die Bahn Ferrovie del Sud Est.
Die Pioniere scheiterten also am Bodensee. Ihr Zugtyp aber setzte sich durch und fuhr bald auf Usedom, in Hessen und in Brandenburg.
Merke: Der GTW ist ein leichter Gelenktriebwagen von Stadler mit dem ganzen Antrieb in einem kurzen Modul in der Mitte. In Deutschland fährt er nur mit Diesel und heißt bei der Bahn Baureihe 646.
