D-Zug: die komplette Dokumentation zum Durchgangszug
Die Zuggattung von 1892 bis zum Interregio: Faltenbalg, Seitengang, Zuschlag, Wagen, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und wo der D-Zug bis heute weiterlebt.
Berlin, 1. Mai 1892. Am Potsdamer Bahnhof steht ein neuer Zug der Preußischen Staatsbahnen bereit. Er fährt über Paderborn nach Köln.
Seine Wagen sind durch geschützte Übergänge miteinander verbunden. Die Reisenden können während der Fahrt durch den ganzen Zug gehen.
Für diesen Komfort zahlen sie extra. Es ist der erste Zug einer neuen Gattung mit einem einzigen Buchstaben: D.
Über 130 Jahre später kennen viele Menschen den D-Zug, obwohl sie nie in einem saßen. Woher kennen sie ihn?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist ein D-Zug?
Der D-Zug ist keine Baureihe, sondern eine Zuggattung im Fernverkehr. Das D steht für Durchgangszug.
So hießen Schnellzüge, deren Wagen durch Übergänge verbunden waren. Man konnte den ganzen Zug von vorne bis hinten durchlaufen.
Später verschmolz der D-Zug mit dem gewöhnlichen Schnellzug. Die neue Gattung hieß Schnellzug, behielt aber das Kürzel D.
Deshalb sagten die Menschen bis zum Ende einfach D-Zug. Gemeint war damit ein schneller Zug, der nur an wichtigen Bahnhöfen hielt.
D-Züge fuhren am Tag und in der Nacht. Nachts liefen oft Schlafwagen mit.
Die Geschichte
Schnellzüge vor dem D-Zug
Schon am 1. Mai 1851 fuhr in Deutschland ein Schnellzug von Berlin nach Deutz am Rhein. Er brauchte dafür 16 Stunden.
Drei Monate später fuhr der erste Nachtzug von Berlin nach Bromberg. In den folgenden Jahren entstanden weitere schnelle Züge zwischen großen Städten.
Anfangs gab es dafür viele verschiedene Namen. Ende der 1880er Jahre einigte man sich auf den Namen Schnellzug.
Das Problem der alten Wagen
Die frühen Schnellzüge bestanden aus Abteilwagen. Jedes Abteil hatte eigene Türen nach außen.
Einen Weg in den nächsten Wagen gab es nicht. Einen Speisewagen konnte man während der Fahrt nicht erreichen.
Die neue Gattung im Jahr 1892
Im Jahr 1892 führten die Preußischen Staatsbahnen den Durchgangszug ein. Er bestand nur aus Wagen mit Seitengang und geschlossenen Übergängen.
Am 1. Mai 1892 fuhr der erste D-Zug von Berlin über Paderborn nach Köln. Ebenfalls 1892 kam eine Verbindung von Berlin über Nordhausen nach Frankfurt am Main dazu.
Die ersten D-Züge führten nur die erste und zweite Klasse. Dazu kamen Speisewagen und in der Nacht Schlafwagen.
Die Züge sollten besonders bequem und besonders pünktlich sein. Für den Platz in den neuen Wagen zahlte man eine Gebühr.
Auch die dritte Klasse steigt ein
Im Jahr 1894 fuhr zwischen Berlin und Ostpreußen erstmals ein D-Zug mit dritter Klasse. Vorher war der D-Zug den beiden oberen Klassen vorbehalten.
In den 1920er Jahren führten die meisten D-Züge alle drei Klassen. Nur die ganz schnellen Fernschnellzüge blieben ohne dritte Klasse.
Fast alle werden D-Züge
Nach und nach übernahmen auch die anderen deutschen Länderbahnen den D-Zug. Die Bahnen achteten darauf, dass nur moderne und bequeme Wagen mitfuhren.
Bis 1917 wurden fast alle Schnellzüge in Deutschland zu D-Zügen. Wer keine passenden Wagen hatte, fuhr künftig meist als Eilzug.
Nur in Bayern hielten sich einige alte Schnellzüge länger. Auf der Strecke von München über Mittenwald nach Innsbruck wurden sie erst 1929 zu D-Zügen.
Fernschnellzug und Schnellzug
Ab 1923 gab es über dem D-Zug eine neue Gattung. Der Fernschnellzug, kurz FD, verband die wichtigsten Städte mit wenigen Halten.
In der Zeit zwischen den Weltkriegen legte die Reichsbahn D-Zug und Schnellzug zusammen. Der Name lautete nun Schnellzug, das Kürzel blieb D.
Stillstand im Krieg
Im Zweiten Weltkrieg schränkte die Reichsbahn den Reiseverkehr immer weiter ein. Am 23. Januar 1945 endete der gesamte Schnellzugverkehr in Deutschland.
Nur ganz wenige Züge fuhren noch eine Weile weiter. Für normale Reisende war der D-Zug vorerst Geschichte.
Neustart nach 1945
Am 22. September 1945 fuhren in der amerikanischen Zone wieder die ersten Schnellzüge. Sie verbanden Frankfurt am Main mit München.
In den folgenden Jahren baute die Bundesbahn im Westen ein neues Netz auf. Über dem D-Zug fuhren bald wieder besonders schnelle Fernzüge, die F-Züge.
Der D-Zug in der DDR
In der DDR blieb der Schnellzug das wichtigste Angebot im Fernverkehr. Die Reichsbahn verlangte dafür einen Zuschlag in zwei Stufen.
Bis 300 Kilometer kostete er drei Mark, darüber fünf Mark. Diesen Zuschlag gab es bis zum Sommerfahrplan 1991.
Der Zuschlag fällt im Westen
Am 1. Januar 1968 schaffte die Bundesbahn den Zuschlag für Fahrten über 80 Kilometer ab. Ab 1979 entfiel er schon ab 50 Kilometern.
Anfang der 1980er Jahre fiel der Zuschlag dann auf den meisten Strecken ganz weg. Der D-Zug wurde damit zum normalen Fernzug ohne Aufpreis.
Die Konkurrenz des Intercity
Ab 1979 fuhren Intercity-Züge im Stundentakt und mit zwei Klassen. Viele Fahrgäste wechselten vom D-Zug in den Intercity.
Die Nachfrage im D-Zug ging ab da immer weiter zurück. Die Wagen waren bunt gemischt, und die Abstände der Halte schwankten stark.
Der Interregio übernimmt
Die Bundesbahn plante deshalb einen Nachfolger. In der Planung hieß er XD-Zug.
Ab 1988 fuhr er als Interregio. Nach der Wiedervereinigung ersetzten Interregios auch im Osten nach und nach die D-Züge am Tag.
Die letzten D-Züge
Bei Zügen in die östlichen Nachbarländer hielt sich das D länger. Einige Züge von Berlin in Richtung Osteuropa fuhren noch lange als Schnellzug.
Danach wurde das D in Deutschland sehr selten.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | D-Zug (Durchgangszug) |
|---|---|
| Abkürzung | D vor der Zugnummer |
| Erster D-Zug | 1. Mai 1892, Berlin über Paderborn nach Köln |
| Bahn | Preußische Staatsbahnen, später Reichsbahn und Bundesbahn |
| Wagen | Seitengang, Faltenbalg-Übergänge, Drehgestelle |
| Zuschlag | anfangs Gebühr für den Platz, im Westen ab 1968 schrittweise abgeschafft |
| Zuschlag DDR | drei oder fünf Mark, bis Sommer 1991 |
| Dritte Klasse | erstmals 1894 zwischen Berlin und Ostpreußen |
| Fast alle Schnellzüge D-Züge | bis 1917 |
| Über dem D-Zug | Fernschnellzug FD ab 1923 |
| Stillstand | 23. Januar 1945 |
| Neustart | 22. September 1945, Frankfurt nach München |
| Nachfolger | Interregio ab 1988, später Intercity |
So erkennst du einen D-Zug
Das D vor der Nummer: Im Fahrplan stand ein D vor der Zugnummer. So erkannte man sofort, dass es ein Schnellzug war.
Übergänge zwischen den Wagen: Zwischen den Wagen saßen geschützte Übergänge. Bei den frühen Zügen waren es Faltenbälge aus Leder.
Der Seitengang: Im Wagen lief ein Gang an der Seite entlang. Von dort gingen die Türen zu den Abteilen ab.
Einstiege an den Enden: Bei späteren Wagen wie den m-Wagen lagen die Türen an den Wagenenden. Die vielen Außentüren der alten Abteilwagen gab es nicht mehr.
Lange Wagen auf Drehgestellen: D-Zug-Wagen waren lang und liefen auf Drehgestellen. Kurze Wagen mit nur zwei Achsen waren nicht erlaubt.
Speise- und Schlafwagen: Im D-Zug liefen oft ein Speisewagen und in der Nacht Schlafwagen mit. Das war nur möglich, weil man durch den Zug gehen konnte.
Eine Lok vorne: Ein klassischer D-Zug bestand aus einer Lok und einer Reihe von Wagen. Triebzüge im Schnellzugdienst hatten eigene Kürzel.
Die Technik
Der Faltenbalg
Das Herzstück des D-Zugs war der geschützte Übergang. Ein Faltenbalg umhüllte den Weg von einem Wagen zum nächsten.
Er schützte die Reisenden vor Regen, Wind und Zugluft. In Preußen kamen solche Übergänge Anfang der 1890er Jahre auf.
Ab den 1950er Jahren ersetzten Gummiwülste immer öfter die Faltenbälge. Auch sie schlossen den Weg zwischen zwei Wagen nach außen ab.
Strenge Regeln für Wagen
In D-Zügen durften nur Wagen mit vier Achsen auf zwei Drehgestellen fahren. In einfachen Schnellzügen waren aushilfsweise auch Wagen mit drei Achsen erlaubt.
Jeder Wagen brauchte durchgehende Bremsen und eine Toilette. Möglichst sollte er auch Aufbauten zur Lüftung haben.
Die Schürzenwagen
In den späten 1930er Jahren stellte die Reichsbahn besonders windschnittige Schnellzugwagen in Dienst. Man nannte sie Schürzenwagen.
Ihren Namen bekamen sie von Blechen unter dem Wagenboden. Diese Schürzen sollten den Luftwiderstand bei hohem Tempo senken.
Die m-Wagen der Bundesbahn
In den 1950er Jahren bekam die Bundesbahn eine neue Generation von Schnellzugwagen. Man nannte sie m-Wagen und später nach einer internationalen Einteilung UIC-X-Wagen.
Sie waren 26,4 Meter lang und damit länger als ältere Wagen. Dafür war ihr Wagenkasten etwas schmaler.
Wagen in der DDR
Bei der Reichsbahn liefen bis in die 1980er Jahre vor allem Rekowagen in den Schnellzügen. Für die erste Klasse kamen Modernisierungswagen dazu.
Hochwertige und internationale Züge bekamen die Y-Wagen. Später folgten die Halberstädter Schnellzugwagen.
Die Loks vor dem D-Zug
Lange zogen Dampfloks die D-Züge. Später übernahmen Elektroloks und Dieselloks.
Wurde ein Triebwagen eingesetzt, sprach man von einem Schnelltriebwagen. Dafür gab es eigene Kürzel im Fahrplan.
Der Innenraum
Abteile am Seitengang
Ein typischer D-Zug-Wagen hatte mehrere Abteile. Sie lagen nebeneinander an einem langen Seitengang.
Durch den Gang konnte man den Platz wechseln oder zur Toilette gehen. Das war ein großer Fortschritt gegenüber den alten Abteilwagen.
Holz und Polster
In der dritten Klasse saß man lange auf Bänken aus Holzlatten. Gepolsterte Sitze gab es zunächst nur in den höheren Klassen.
In den m-Wagen der Bundesbahn änderte sich das. Auch in der dritten Klasse waren die Sitze nun gepolstert.
Speisen während der Fahrt
Dank der Übergänge konnten die Bahnen Speisewagen in den Zug stellen. Reisende erreichten sie jetzt bequem während der Fahrt.
Auch die Toilette erreichte man jetzt bequem über den Gang. Das machte lange Fahrten deutlich angenehmer.
Schlafen im D-Zug
In der Nacht liefen in vielen D-Zügen Schlafwagen mit. Auch hier half der Gang durch den ganzen Zug.
Viele Nachtzüge fuhren noch bis in die Zeit der Deutschen Bahn als Schnellzug.
Einsatz und Betreiber
Von Preußen ins ganze Reich
Die Preußischen Staatsbahnen erfanden den D-Zug. Die anderen Länderbahnen folgten nach und nach.
Später übernahm die Deutsche Reichsbahn alle Strecken. Der D-Zug wurde zum Standard im Fernverkehr.
Bundesbahn und Reichsbahn
Nach 1949 fuhren D-Züge bei der Bundesbahn im Westen und bei der Reichsbahn im Osten.
Bei der Bundesbahn verlor der D-Zug langsam an Bedeutung. In der DDR blieb er bis zum Ende das wichtigste Angebot.
Eine Privatbahn mit D-Zügen
Auch eine Privatbahn setzte Schnellzüge ein. Die Köln-Bonner Eisenbahnen fuhren sie lange auf ihren Strecken.
Ihre Züge waren zwischen Köln und Bonn ähnlich schnell wie die Staatsbahn. Auch dort zahlte man einen Zuschlag.
Der D-Zug in Österreich
In Österreich kam der Durchgangszug erst später an. Das Kürzel D für Schnellzüge setzte sich dort aber ebenfalls durch.
Kurioses
Wohnen im D-Zug: Manche Zechensiedlungen tragen den Namen D-Zug-Siedlung. Eine davon liegt in Rünthe bei Bergkamen in Westfalen.
Das D lebt weiter: Das D steckt auch in späteren Kürzeln. Beispiele sind der Fernschnellzug FD und der Schnellzug DC aus den 1970er Jahren.
Das Ende und was bleibt
Abschied im Alltag
Mit dem Interregio verschwand der D-Zug am Tag fast überall aus dem Fahrplan. Wenige Jahre später wurden viele Interregios ihrerseits zu Intercity-Zügen.
Das Kürzel D tauchte danach nur noch selten auf. Meist stand es vor Nachtzügen oder besonderen Verbindungen.
Sonderfahrten mit D-Zug-Nummer
Heute erinnern vor allem Sonderfahrten an die Zeit der D-Züge. Dabei fahren oft alte Schnellzugwagen und manchmal auch Dampfloks.
Erhaltene Wagen
Einige alte Schnellzugwagen sind bei Museen und Vereinen erhalten. Mit ihnen lassen sich Fahrten wie früher erleben.
Die Schürzenwagen fuhren nach dem Krieg sogar im Rheingold. Ihre Farbe war damals Blau.
Der D-Zug im Vergleich
D-Zug und Interregio: Der Interregio löste ab 1988 die D-Züge am Tag ab. In der Planung hieß er deshalb XD-Zug.
Mehr in der Dokumentation zum Interregio.
D-Zug und Rheingold: Der Rheingold war ein berühmter Fernschnellzug über dem D-Zug. Nach dem Krieg fuhren in ihm Schürzenwagen, die auch in D-Zügen liefen.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
D-Zug und Speisewagen: Erst der D-Zug machte den Speisewagen während der Fahrt erreichbar. Vorher mussten Reisende zum Essen an Bahnhöfen halten.
Mehr in der Dokumentation zum Speisewagen.
D-Zug und Schlafwagen: In der Nacht liefen in vielen D-Zügen Schlafwagen mit. Die Nachtzüge hielten das D am längsten am Leben.
Mehr in der Dokumentation zum Schlafwagen.
D-Zug und Baureihe 01: Die Baureihe 01 baute die Reichsbahn für den schweren Schnellzugdienst. Damit gehörte sie zu den typischen Loks vor einem D-Zug.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zum D-Zug
Wofür steht das D im D-Zug?
Das D steht für Durchgangszug. Man konnte durch den ganzen Zug gehen, weil die Wagen verbunden waren.
Wann fuhr der erste D-Zug?
Der erste D-Zug fuhr am 1. Mai 1892. Er verband Berlin über Paderborn mit Köln.
Wer hat den D-Zug erfunden?
Die Preußischen Staatsbahnen führten ihn 1892 ein. Die anderen deutschen Bahnen übernahmen ihn später.
Was ist der Unterschied zwischen D-Zug und Schnellzug?
Anfangs waren es zwei Gattungen. Später legte die Reichsbahn sie zusammen und behielt das Kürzel D.
Musste man für den D-Zug mehr bezahlen?
Ja, lange gab es einen Zuschlag. Im Westen fiel er Anfang der 1980er Jahre weitgehend weg, in der DDR erst 1991.
Wie schnell war ein D-Zug?
Eine feste Höchstgeschwindigkeit gab es nicht. Der D-Zug war schnell, weil er nur an wichtigen Bahnhöfen hielt.
Gibt es heute noch D-Züge?
Im Alltag sind sie in Deutschland fast verschwunden. Das Kürzel D taucht nur noch sehr selten auf.
Was löste den D-Zug ab?
In Deutschland übernahm ab 1988 der Interregio. Heute fahren auf vielen dieser Strecken Intercity-Züge.
Warum heißt es Faltenbalg?
Der Übergang zwischen den Wagen bestand aus einem gefalteten Schlauch. Er ließ sich zusammenschieben und auseinanderziehen wie eine Ziehharmonika.
Die Auflösung: ein Satz, den jeder kennt
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang.
Der D-Zug lebt in der deutschen Sprache weiter. Ein bekannter Spruch lautet: „Ein alter Mann ist doch kein D-Zug!“
Es gibt ihn auch in der Form „Alter Mensch ist doch kein D-Zug!“. Gemeint ist damit, dass ältere Menschen nicht mehr die Schnellsten sind.
Der Spruch passt zum Ruf des Zuges. D-Züge galten als besonders schnell und sicher.
So fuhr der erste D-Zug im Jahr 1892 von Berlin nach Köln. Der Zug ist aus dem Alltag fast verschwunden, aber sein Name rollt noch immer durch unsere Sprache.
Merke: Der D-Zug war ab 1892 ein Schnellzug mit verbundenen Wagen und Seitengang. Das D stand für Durchgangszug und lebt bis heute in der Sprache weiter.
