Baureihe 01: die komplette Dokumentation zur Schnellzug-Dampflok
Geschichte, Technik, Reko-01, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Lok wurde, die 1935 die Parade anführte.
Am 8. Dezember 1935 feiert die deutsche Eisenbahn in Nürnberg ihren 100. Geburtstag. Zur großen Parade rollen die stolzesten Loks der Reichsbahn an.
Ganz vorne fährt eine fast neue Schnellzuglok. Es ist die 01 150, erst im November 1935 ausgeliefert.
Sie führt den Eröffnungszug an. Dieser Zug besteht aus zehn Loks der Baureihe 01.
Mehr als 90 Jahre sind seitdem vergangen. Was ist aus der Lok geworden, die damals vorneweg fuhr?
Die Antwort hat mit einem Feuer zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 01?
Die Baureihe 01 ist eine Dampflok für schwere Schnellzüge. Gebaut wurde sie für die Deutsche Reichsbahn in den 1920er und 1930er Jahren.
Sie war die erste in Serie gebaute Einheitsdampflok mit der Achsfolge 2’C1′. Diese Bauart nennt man auch Pacific.
Angetrieben wird sie von zwei Zylindern. Hinter der Lok hängt ein Tender mit Kohle und Wasser.
Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1973, bei der Reichsbahn der DDR bis Anfang der 1980er Jahre. Einige Loks sind erhalten, und manche ziehen noch Sonderzüge.
Die Geschichte
Eine Lok aus dem Baukasten
Die Reichsbahn wollte Loks mit möglichst gleichen Bauteilen. Solche Einheitsloks sollten die Wartung billiger machen.
Ein Ersatzteil aus einer Werkstatt passte dann an jede Lok derselben Bauart. Die Baureihe 01 war die erste Schnellzuglok dieser Familie.
Sie sollte vor allem die ältere Baureihe 17 ablösen. Diese Loks leisteten um 1500 PS und fuhren etwa 110 Kilometer pro Stunde, das reichte nicht mehr.
Zwei Zylinder gegen vier
Im Dezember 1925 lieferte Borsig die erste Lok der Baureihe 01 aus. Zunächst entstanden zehn Loks zum Vergleich.
Gleichzeitig baute die Reichsbahn zehn Loks der Schwester-Baureihe 02. Sie hatten vier Zylinder in einer Verbund-Bauart.
Beide Bauarten mussten in langen Mess- und Testfahrten zeigen, was sie können. Die Loks fuhren dafür von den Betriebswerken Erfurt, Hamm und Hof aus.
Der Streit um die beste Lösung war heftig. Am Ende gewannen die zwei Zylinder der 01, weil sie einfacher zu warten waren.
Ganz ohne Nachteil war das nicht. Beim Verbrauch und bei manchen Leistungen lag die 02 etwas vorne.
Die zehn Loks der 02 wurden später umgebaut. Zwischen 1937 und 1942 bekamen sie zwei Zylinder und wurden selbst zu Loks der Baureihe 01.
Warten auf stärkere Gleise
Danach ging es nur langsam voran. Die 01 brauchte Strecken für 20 Tonnen Achslast und große Drehscheiben, und davon gab es in den 1920er Jahren zu wenige.
Zuerst fuhr sie deshalb nur auf wenigen Strecken. Von Berlin aus waren das die Anhalter Bahn sowie die Lehrter und die Hamburger Bahn.
Für die Berliner Stadtbahn mussten sogar erst die Bögen der Viadukte verstärkt werden. Ab Anfang der 1930er Jahre wurde die 01 dann zur wichtigsten Schnellzuglok der Reichsbahn.
231 Loks bis 1938
Gebaut haben die Loks vor allem AEG und Borsig. Dazu kamen Henschel und Hohenzollern sowie Krupp und die frühere Firma Schwartzkopff, die BMAG.
Bis 1938 lieferten die Firmen 231 Loks. Mit den zehn umgebauten 02 waren es am Ende 241.
Mit 1850 PS am Zughaken bei 60 Kilometern pro Stunde war die 01 die bis dahin stärkste deutsche Schnellzuglok. Auch ihr Kohleverbrauch war niedrig und gehörte zu den besten Werten deutscher Loks.
Für Strecken mit weniger Achslast entstand Anfang der 1930er Jahre die leichtere Baureihe 03. Ab 1939 folgte die Baureihe 01.10 mit drei Zylindern und Stromlinien-Verkleidung.
Schneller durch größere Räder
Anfangs durfte die 01 nur 120 Kilometer pro Stunde fahren. Ab der 01 102 bekam sie größere vordere Laufräder und stärkere Bremsen.
Die vorderen Räder wuchsen von 850 auf 1000 Millimeter. Damit stieg das Höchsttempo auf 130 Kilometer pro Stunde.
Nach dem Krieg: zwei Bahnen, zwei Wege
Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen 165 Loks zur Deutschen Bundesbahn im Westen. Die Reichsbahn der DDR besaß 1953 insgesamt 67 Loks der Baureihe 01.
Viele Loks im Osten dienten zunächst der sowjetischen Militärverwaltung. Sie zogen vor allem den Blauen Express zwischen Berlin und Brest, einen Zug für sowjetische Offiziere und Diplomaten.
Noch 1953 gehörten 21 Loks zu einer Lokkolonne in Brest mit sowjetischem Personal. Erst ab Frühjahr 1954 konnte die DR wieder über alle ihre 01 verfügen.
Das Ende bei der Bundesbahn
Die letzten 01 der Bundesbahn waren ab Ende der 1960er Jahre alle in Hof zu Hause. Von dort fuhren sie über die berühmte Steilstrecke Schiefe Ebene.
Diese Fahrten bekamen unter Eisenbahnfreunden Kultstatus. Fotografen aus aller Welt pilgerten an die Strecke.
Im Juni 1973 war Schluss. Nach vielen Abschiedsfahrten und einer Parade vor dem Lokschuppen in Hof wurden die letzten acht Loks abgestellt.
Das Ende bei der Reichsbahn
In der DDR waren viele 01 Ende der 1950er Jahre nach fast 30 Dienstjahren verschlissen. Neue Dieselloks als Ersatz gab es noch nicht.
Ab 1962 baute die Reichsbahn deshalb 35 Loks mit neuen Kesseln um. Mehr dazu steht weiter unten bei der Technik.
Die übrigen 01 fuhren weiter, oft fast noch im Zustand der Ablieferung. Bekannt wurden sie vor den D-Zügen zwischen Berlin und Dresden, die sie bis zum Herbst 1977 zogen.
Erst die sowjetischen Großdieselloks der Baureihe 132 lösten die fast 50 Jahre alten Loks ab. Die letzten 01 der DR schieden bis 1982 aus dem Dienst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 01 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 23,94 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 108,9 t, ab 01 102: 111,1 t |
| Radsatzlast | 20,2 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 600 mm (01 001 bis 010: 650 mm) |
| Treibraddurchmesser | 2000 mm |
| Indizierte Leistung | 1648 kW (2241 PSi) |
| Kesseldruck | 16 kp/cm² |
| Höchsttempo | vorwärts 120/130 km/h, rückwärts 50 km/h |
| Tender | 10 t Steinkohle, 30 bis 34 m³ Wasser |
| Zugheizung | Dampf |
| Bestand nach 1945 | 165 bei der DB, 67 bei der DR (1953) |
So erkennst du sie
Die drei großen Räder: Die 01 hat drei gekuppelte Treibräder mit je 2 Metern Durchmesser. Davor laufen zwei kleinere Achsen und dahinter eine.
Der lange Kessel: Typisch für die Einheitsloks sind der lange große Kessel und der niedrige Schornstein. Der Rahmen ist ein sogenannter Barrenrahmen.
Die Windleitbleche: Ab der 01 077 trugen die Loks große Bleche neben der Rauchkammer, die Wagner-Bleche. Die Bundesbahn ersetzte sie später durch die viel kleineren Witte-Bleche.
Ost oder West: Bei der DB wanderten die Pumpen in die Mitte der Lok auf das Umlaufblech. Die DR scheute diesen Umbau, deshalb sahen ihre 01 bis zum Schluss fast aus wie früher.
Die Handstangen: Unter den Fenstern des Führerhauses sitzen waagerechte Handstangen. Sie sind ein typisches Merkmal aller Einheitsloks.
Die Reko-01: Die umgebauten Loks der DR erkennst du an einer durchgehenden Verkleidung oben auf dem Kessel. Ihre kleineren Windleitbleche sind vorne oben abgeschrägt.
Die Technik
Zwei Zylinder für drei Achsen
Die 01 hat zwei Zylinder mit je 600 Millimetern Durchmesser. Bei den ersten zehn Loks waren es sogar 650 Millimeter.
Über Stangen treiben die Zylinder die drei großen Räder an. Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung.
Die indizierte Leistung liegt bei 1648 Kilowatt, also rund 2240 PS. Der Kesseldruck beträgt 16 Kilopond pro Quadratzentimeter.
Ab der dritten Serie ab 01 077 bekamen die Kessel längere Rauchrohre. Dafür wurde die Rauchkammer kürzer.
Kohle und Wasser im Tender
Die 01 zieht einen Tender hinter sich her. Er fasst 10 Tonnen Steinkohle und je nach Bauart 30, 32 oder 34 Kubikmeter Wasser.
Die ersten zehn Loks bekamen teils den kleinen Tender mit 30 Kubikmetern. Für größere Tender fehlten damals passende Drehscheiben.
Später nutzte man den kleinen Tender nur noch, wenn es nötig war. Ein Beispiel war der Verkehr in die Niederlande, damit die Loks dort auf die Drehscheiben passten.
Am Ende fuhren fast alle 01 mit dem geschweißten Tender für 34 Kubikmeter. Er kam oft im Tausch von neuen Loks der Baureihe 44.
Neue Kessel im Westen
Ab 1957 baute die Bundesbahn 50 Loks um. Sie bekamen geschweißte Hochleistungskessel, wie sie schon in der Baureihe 01.10 steckten.
Dazu kamen eine neue Vorwärmanlage und Wälzlager statt vieler Gleitlager. Auch von außen sahen diese Loks nun anders aus, mit niedrigerem Schornstein und ohne Frontschürze.
Die Sanddome auf dem Kessel fielen weg. Wegen der Oberleitung saß der Sand nun in kleinen Kästen am Umlaufblech.
Die Nummern blieben dabei gleich. Anders als im Osten bekamen die umgebauten Loks keine eigene Bezeichnung.
Die Reko-01 im Osten
Ab 1962 baute das Ausbesserungswerk Meiningen 35 Loks für die Reichsbahn um. Sie wurden zur Baureihe 01.5.
Herzstück war ein neuer geschweißter Kessel mit Verbrennungskammer. Er machte die Reko-01 zu einer der stärksten deutschen Dampfloks.
Die Verkleidung über den Domen war von Loks der tschechoslowakischen Reihe 477.0 inspiriert. Sie gab der Reko-01 ein modernes und schnittiges Aussehen.
Ab der 01 519 bekamen die Loks eine Ölfeuerung. Im Tender hatten dann 13,5 Kubikmeter Schweröl Platz.
Am 27. November 1977 explodierte im Bahnhof Bitterfeld der Kessel der 01 516, weil zu wenig Wasser darin war. Sieben Menschen starben, es war der letzte Unfall dieser Art in Deutschland.
Wegen der Ölkrise wurden Anfang der 1980er Jahre zuerst die Loks mit Ölfeuerung abgestellt. Die letzten Einsätze der Reko-01 endeten im März 1982.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 01 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Direkt dahinter folgt der Tender mit der Kohle.
Der Heizer sorgt für Feuer und Dampf. Im Tender stehen ihm 10 Tonnen Steinkohle zur Verfügung.
Licht gab es anfangs nur mit Gas. Ab der 01 010 hatten die Loks elektrische Beleuchtung.
Ein drittes Spitzenlicht vorne bekamen erst die letzten Lieferungen. Auch die Tür der Rauchkammer hatte anfangs einen zentralen Verschluss.
Bei den Reko-Loks der DDR wurde die Arbeit leichter. Sie bekamen neue geschweißte Führerhäuser mit gepolsterten Sitzen.
Dazu kamen ein neuer Regler und Geräte der Zugsicherung Indusi. Diese waren nötig, weil die Loks bis Bebra und Hamburg-Altona in den Westen fuhren.
Mit dem Tender voraus durfte die 01 nur 50 Kilometer pro Stunde fahren. Einige Museumsloks dürfen nach einer Aufrüstung heute auch rückwärts 80 fahren, weil es kaum noch Drehscheiben gibt.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Bis 1930 waren die ersten 90 Loks in elf Betriebswerken zu Hause. Dazu gehörten Essen und Nürnberg, Erfurt und Hamm sowie Hannover und Hamburg-Altona.
Ab 1931 kamen viele weitere Orte dazu. Darunter waren Frankfurt und Dresden, Breslau und Königsberg sowie Hof.
Bei Museumsbahnen heute
Die betriebsfähigen 01 gehören heute Vereinen, Museen und kleinen Bahnen. Das Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen besitzt die 01 066 und die 01 180.
Die 01 202 gehört dem Verein Pacific 01 202 in der Schweiz. Sie ist in Lyss zu Hause und fuhr auf dem ganzen Schweizer Netz.
Seit 2013 hat sie auch Zugsicherung und Funk für Deutschland. Laut Wikipedia steht sie seit Februar 2023 in Meiningen und wartet auf die Hauptuntersuchung ihres Kessels.
Die Reko-Lok 01 509 gehört laut deutscher Wikipedia der Pressnitztalbahn. Sie hat eine Ölfeuerung und einen zusätzlichen Tender für lange Fahrten.
Die 01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn war ab Herbst 2015 wieder unterwegs. Laut Wikipedia ist sie derzeit nicht betriebsfähig, eine neue Inbetriebnahme ist geplant.
Die Reko-Lok 01 533 gehört der ÖGEG in Österreich. Sie entstand 1964 in Meiningen aus der 01 116 und wird laut Wikipedia aufgearbeitet.
Kurioses
Die erste war die achte: Die erste 01 im Betriebsdienst war nicht die 01 001. Es war die 01 008, die heute im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen steht.
Heizlok in der Waschmittelfabrik: Die 01 066 fuhr bis 1977 bei der DR. Danach heizte sie bis 1989 im Waschmittelwerk Genthin in Nauen.
Aus Einzelteilen zurück: Die 01 066 war nur noch teilweise erhalten. Das Museum in Nördlingen ließ sie mit Teilen anderer Loks ergänzen, seit Sommer 1993 fährt sie wieder.
Freiwillige Schweizer: Die 01 202 wurde 1975 ausgemustert. Freiwillige bauten sie danach in 20 Jahren wieder auf.
Gefangen im Museum: Die 01 118 kam 2019 in das Privatmuseum des Unternehmers Martin Viessmann. Die Strecke dorthin wurde danach abgewertet, auf eigenen Rädern kommt die Lok nicht mehr heraus.
Räder als Denkmal: Von der 01 088 sind drei Treibradsätze mit Stangen erhalten. Sie stehen als Denkmal im Betriebswerk Hof.
Denkmal seit 1969: Die 01 220 steht seit dem 17. Juli 1969 als Denkmal in Treuchtlingen. Anlass war das 100-jährige Bestehen der Eisenbahn dort.
Museum und Zukunft
Fahrbereit nach 100 Jahren
Nur wenige 01 der Ursprungsbauart blieben fast unverändert erhalten. Die älteste fahrbereite Lok ist die 01 066 von 1928.
Die 01 180 stand 41 Jahre still. Seit dem 1. Dezember 2014 darf sie wieder auf deutschen Strecken fahren, im April 2024 bekam sie eine neue Hauptuntersuchung.
Im Oktober 2025 gab es Feiern zum Jubiläum „100 Jahre Baureihe 01“. Die 01 066 und die 01 180 waren dabei.
In den Museen
Mehrere 01 stehen als Ausstellungsstücke in Museen. Die 01 005 gehört dem Verkehrsmuseum Dresden, die 01 008 steht in Bochum-Dahlhausen.
Die 01 111 und die 01 164 sind im Deutschen Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt zu sehen. Die 01 137 steht im Eisenbahnmuseum Dresden-Altstadt.
Die 01 204 steht im Dampflokmuseum Hermeskeil. Die 01 173 wird laut Wikipedia im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn aufgearbeitet.
Und die 01 150 aus der Parade von 1935? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 01 im Vergleich
01 und 05: Beide gehören zur Familie der Einheitsloks. Die 05 war eine Stromlinien-Lok mit drei Zylindern und fuhr 1936 einen Weltrekord.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 05.
01 und Ludmilla: In der DDR lösten die sowjetischen Großdieselloks der Baureihe 132 die alten 01 ab. Erst mit ihnen verschwand die 01 aus dem Plandienst.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
01 und SVT 877: Für besonders schnellen Verkehr setzte die Reichsbahn um 1930 auf Diesel-Schnelltriebwagen. Der bekannteste war der Fliegende Hamburger.
Mehr in der Dokumentation zum SVT 877.
Häufige Fragen zur Baureihe 01
Wie schnell fährt die Baureihe 01?
Vorwärts bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Die ersten Loks durften nur 120 fahren.
Wie viele Loks der Baureihe 01 gab es?
231 Neubauten bis 1938. Dazu kamen zehn umgebaute Loks der Baureihe 02.
Wer hat die Baureihe 01 gebaut?
Vor allem AEG und Borsig. Auch Henschel, Hohenzollern, Krupp und die BMAG lieferten Loks.
Was bedeutet Pacific?
So nennt man Loks mit der Achsfolge 2’C1′. Vorne laufen zwei kleine Achsen, dann folgen drei Treibachsen und hinten eine Laufachse.
Wie schwer ist eine 01?
Die Lok allein wiegt im Dienst etwa 109 bis 111 Tonnen. Dazu kommt der Tender mit Kohle und Wasser.
Wann fuhr die letzte 01 im Plandienst?
Bei der Bundesbahn im Juni 1973 in Hof. Bei der Reichsbahn der DDR endeten die letzten Einsätze der Reko-01 im März 1982.
Was ist eine Reko-01?
Eine von 35 Loks, die die Reichsbahn der DDR ab 1962 mit neuem Kessel umbaute. Sie hießen Baureihe 01.5.
Kann man heute noch mit einer 01 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten von Museumsbahnen. Laut Wikipedia sind unter anderem die 01 066, die 01 180 und die 01 509 betriebsfähig.
Die Auflösung: die Lok, die das Feuer überlebte
Jetzt zurück zur 01 150, die 1935 in Nürnberg die Parade anführte.
Bei der Bundesbahn war sie unter anderem in Frankfurt, Bebra, Hof und Ehrang zu Hause. Am 13. November 1973 wurde sie ausgemustert.
Der Bielefelder Fabrikant Walter Seidensticker rettete sie vor dem Schrott. Freiwillige um den Lokführer Olaf Teubert machten sie wieder fahrbereit.
Ab 1982 fuhr sie Sonderzüge auf Privatbahnen. Zum Jubiläum „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ durfte sie 1985 wieder auf die Gleise der Bundesbahn.
Im Januar 1988 kaufte die Bundesbahn die Lok zurück. Später stand sie abgestellt im Lokschuppen des Betriebswerks Nürnberg Hbf.
Am 17. Oktober 2005 brach dort ein Großbrand aus. Die 01 150 wurde schwer beschädigt.
Doch sie bekam eine zweite Chance. Olaf Teubert sammelte in zwei Jahren 500.000 Euro an Spenden, die ganze Aufarbeitung kostete rund eine Million Euro.
Das Dampflokwerk Meiningen arbeitete sie bis 2011 komplett auf. Ihr alter genieteter Kessel war verschlissen, deshalb bekam sie einen neu gebauten geschweißten Kessel.
Auf Wunsch des Sponsors Märklin trug sie zuerst große Wagner-Bleche. Seit September 2012 hat sie wieder die kleinen Witte-Bleche wie zuletzt bei der Bundesbahn.
Am 23. Mai 2013 kehrte sie bei einem Festakt in Meiningen in den Betriebsdienst zurück. Olaf Teubert war dabei.
Anfang 2020 fand man einen Schaden an ihren Radreifen. Neue Radreifen und eine Hauptuntersuchung kosten laut Wikipedia mindestens 300.000 Euro.
Für Spenden wurde eine eigene Stiftung gegründet. Ob die Lok aus der Parade von 1935 noch einmal fährt, ist laut den Quellen offen.
Merke: Die Baureihe 01 war die erste Einheits-Schnellzuglok der Reichsbahn und fuhr ab 1925 die wichtigsten Schnellzüge. Bei der Bundesbahn endete ihr Dienst 1973 in Hof, einige Loks ziehen heute noch Sonderzüge.
