Coradia iLint: die komplette Dokumentation zum Wasserstoffzug
Geschichte, Brennstoffzellen und Tanks auf dem Dach, Einsatz in Niedersachsen und im Taunus, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und was aus dem Zug der Zukunft wurde.
24. August 2022, Bremervörde in Niedersachsen. Bei einem Festakt mit geladenen Politikern und Journalisten beginnt offiziell der Regelbetrieb mit Wasserstoffzügen.
Unter den Gästen ist Ministerpräsident Stephan Weil. Laut Wikipedia ist es der erste dauerhafte Linienverkehr mit Wasserstoffzügen auf der Welt.
14 Züge vom Typ Coradia iLint sollen zwischen Cuxhaven und Buxtehude nach und nach die Dieseltriebwagen ablösen. Für den Taunus bei Frankfurt sind weitere 27 Züge bestellt.
Wasserstoffzüge gelten als möglicher Ersatz für den Diesel auf Strecken ohne Oberleitung. Wurde der iLint zum Zug der Zukunft, oder kam alles anders?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Coradia iLint?
Der Coradia iLint ist ein Triebzug für den Nahverkehr, der mit Wasserstoff fährt. Er stammt vom französischen Hersteller Alstom und gehört zur Familie Coradia LINT.
Angetrieben wird er von Elektromotoren. Den Strom dafür erzeugen Brennstoffzellen an Bord aus Wasserstoff und Luft.
Der iLint basiert auf dem LINT 54. Das ist ein zweiteiliger Dieseltriebzug, der als Baureihe 622 geführt wird.
Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister steht der iLint als Baureihe 0554. Kurz heißt er deshalb Baureihe 554.
Gebaut wurden die Züge im Alstom-Werk in Salzgitter. Laut Wikipedia entstanden bis Dezember 2023 insgesamt 41 Wasserstoffzüge.
Der Unterschied zum normalen LINT
Ein normaler LINT hat in jedem Wagen einen Dieselmotor mit Getriebe. Fachleute nennen diese Einheit Powerpack.
Beim iLint fehlt der Dieselmotor ganz. Seine Antriebstechnik sitzt in Räumen, in denen beim Diesel-LINT Teile des Antriebs stecken.
Den Diesel-LINT stellt das Zug-Lexikon auf einer eigenen Seite vor. Auf dieser Seite geht es nur um die Version mit Wasserstoff.
Die Geschichte
Ein Projekt namens Bethy
Alstom entwickelte den iLint gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt. Gearbeitet wurde in Salzgitter und im französischen Tarbes.
Der Projektname lautete „Bethy“. Grundlage war der LINT 54 mit Dieselantrieb.
Vier Partner unterschreiben
Auf der Verkehrsmesse InnoTrans 2014 unterschrieben vier Partner eine Absichtserklärung mit Alstom. Dabei waren das Land Niedersachsen, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, Baden-Württemberg und der Rhein-Main-Verkehrsverbund.
Zusammen ging es um 48 Wasserstofftriebzüge. Die Erklärung sollte die Entwicklung eines solchen Zuges voranbringen.
Im November 2014 einigten sich der Rhein-Main-Verkehrsverbund und Alstom auf einen Einsatz im Taunus. Die Züge sollten dort frühestens ab 2018 fahren.
Premiere auf der InnoTrans 2016
Am 20. September 2016 stellte Alstom den iLint der Öffentlichkeit vor. Das geschah auf der Verkehrsmesse InnoTrans.
Nach Angaben des Herstellers war er der erste Personenzug der Welt aus einer Serienfertigung, der mit einer Brennstoffzelle fährt.
Erste Fahrten 2017
Am 14. März 2017 absolvierte der iLint seine ersten Probefahrten. Laut englischer Wikipedia fuhr er dabei zunächst mit 80 Kilometern pro Stunde.
Im November 2017 unterschrieb die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen die Verträge für 14 Züge. Dazu gehörte auch die Wartung.
Die Zulassung im Jahr 2018
Am 11. Juli 2018 erhielt der iLint die Zulassung für den Einsatz mit Fahrgästen in Deutschland. Danach begann der Probebetrieb mit zwei Vorserienzügen.
Mitte September 2018 fuhren die beiden Züge auf der Strecke Buxtehude – Bremervörde – Bremerhaven – Cuxhaven. Betreiber waren die Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser, kurz EVB.
Laut Wikipedia war das der erste Einsatz eines Wasserstoffzuges im regulären Linienbetrieb weltweit. Die beiden Vorserienzüge blieben dort bis Februar 2020.
Auf Tour durch Europa
Danach wurden die Vorserienzüge für Erprobungsfahrten auf anderen Strecken abgezogen. Getestet wurde der iLint an vielen Orten.
Schon im Februar 2019 gab es eine Probefahrt in Thüringen. Sie führte über die Strecke Rottenbach – Katzhütte.
Vom 12. September bis zum 26. November 2020 testeten die Österreichischen Bundesbahnen den iLint. Er fuhr ab Wiener Neustadt mit Fahrgästen, etwa auf der Aspangbahn und der Schneebergbahn.
Vom 12. Juli 2021 bis Ende Februar 2022 war ein iLint in Baden-Württemberg unterwegs. Die SWEG setzte ihn auf der RB 68 zwischen Hechingen und Sigmaringen ein.
Der Start der Serie
Am 25. Juli 2022 begann die EVB mit einem Vorlaufbetrieb. Dabei wurden die neuen Serienzüge noch einmal geprüft.
Am 24. August 2022 folgte der offizielle Start mit Festakt in Bremervörde. Im Dezember 2022 kamen die ersten Serienzüge im Taunus dazu.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Coradia iLint |
|---|---|
| Grundlage | LINT 54 (Diesel) |
| Wagen | 2 |
| Antrieb | Elektromotoren, Strom aus Brennstoffzellen |
| Brennstoffzellen | 2 × 200 kW (Hydrogenics) |
| Leistung | 544 kW |
| Anfahrzugkraft | 87 kN |
| Wasserstofftanks | 2 × 125 kg, 350 bar, auf dem Dach |
| Batterien | 2 × 110 kWh, Lithium-Ionen (Akasol) |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Reichweite | 600 bis 800 km (Rekord: 1175 km) |
| Sitzplätze | 138 (Taunus: 160), dazu 144 Stehplätze |
So erkennst du den iLint
Zwei Wagen: Der iLint baut auf dem LINT 54 auf. Dieser besteht aus zwei Wagen, die jeweils auf zwei eigenen Drehgestellen ruhen.
Die Länge: Die Zahl im Typnamen nennt beim LINT die ungefähre Länge in Metern. Der iLint 54 ist also gut 54 Meter lang.
Die Tanks auf dem Dach: Der Wasserstoff lagert in zwei großen Tanks auf dem Dach. Ein Diesel-LINT braucht solche Tanks nicht.
Kein Dieselmotor: Unter dem Zug arbeitet kein Diesel. Dort sitzen unter anderem die Batterien.
Die Strecken: Im Alltag begegnet man ihm vor allem zwischen Cuxhaven und Buxtehude. Dazu kommt der Taunus nördlich von Frankfurt.
Die Nummer: Im Register steht er als Baureihe 554. Der Test-Zug in Österreich trug dagegen die Nummer 654 101/601.
Die Technik
Strom aus Wasserstoff
In den Brennstoffzellen reagiert Wasserstoff mit Sauerstoff aus der Luft. Dabei entstehen Wasser, Wärme und vor allem elektrischer Strom.
Dieser Strom treibt die Fahrmotoren an. Die beiden Brennstoffzellen leisten je 200 Kilowatt und stammen von der Firma Hydrogenics.
Laut Wikipedia beziehen solche Züge auch den Strom für die übrigen Geräte an Bord aus der Brennstoffzelle. Fachleute nennen diese Geräte Hilfsbetriebe.
Tanks auf dem Dach
Der Wasserstoff lagert in zwei Tanks auf dem Dach. Jeder fasst 125 Kilogramm.
Der Druck in den Tanks beträgt 350 bar. Für die Züge im Taunus sagte Alstom 2023 den Einbau größerer Tanks zu.
Batterien als Puffer
Unter dem Fahrgastraum liegen zwei Lithium-Ionen-Batterien. Jede hat eine Kapazität von 110 Kilowattstunden.
Die Batterien stammen von der Firma Akasol. Sie speichern den Strom aus den Brennstoffzellen und helfen beim Beschleunigen.
Außerdem nehmen sie beim Bremsen Energie auf. Diese Energie nutzt der Zug beim nächsten Anfahren wieder.
Kraft und Tempo
Der Antrieb leistet 544 Kilowatt. Beim Anfahren bringt er eine Zugkraft von 87 Kilonewton auf.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 Kilometern pro Stunde. So schnell sind auch viele Diesel-LINT.
Wie weit kommt er?
Laut englischer Wikipedia reicht eine Tankfüllung für 600 bis 800 Kilometer. Die deutsche Wikipedia nennt für den vollen Tank 600 bis 1000 Kilometer.
Im September 2022 schaffte ein Serienzug viel mehr. Er fuhr ohne Nachtanken 1175 Kilometer weit, von Bremervörde bis nach München.
Wo kommt der Wasserstoff her?
Für die Strecke in Niedersachsen war die Gasfirma Linde im Projekt dabei. Laut englischer Wikipedia tankten die ersten Züge an einer mobilen Tankstelle.
Eine feste Wasserstofftankstelle in Bremervörde wurde im Dezember 2021 fertig. Im Taunus kommt der Wasserstoff aus dem Industriepark Höchst, wo er bei Prozessen der Chemie ohnehin anfällt.
Stärken und Schwächen
Wasserstoffzüge kommen weiter als Akkuzüge. Sie eignen sich deshalb für lange Strecken ohne Oberleitung.
In Deutschland sind die meisten Abschnitte ohne Oberleitung aber kürzer als 70 Kilometer. Laut Wikipedia passen Akkuzüge dort oft besser.
Brennstoffzellen halten laut Wikipedia nur vier bis acht Jahre. Ein Zug fährt dagegen 30 bis 40 Jahre, die Zellen müssen also mehrmals erneuert werden.
Eine Studie des VDE von 2020 verglich die Kosten. Ein Zug mit Brennstoffzellen kostete demnach jedes Jahr 2 Millionen Euro mehr als ein Akkuzug.
Der Innenraum
Sitzen und Stehen
Laut Wikipedia bietet der zweiteilige Zug 138 Sitzplätze und 144 Stehplätze. Die Züge für den Taunus haben laut englischer Wikipedia je 160 Sitze.
Wie viele Plätze ein Zug hat, hängt also von der Bestellung ab. Auch beim Diesel-LINT 54 liegt die Zahl laut Wikipedia je nach Besteller zwischen 157 und 180 Sitzen.
Schienen für die Einrichtung
In den Decken und Wänden der LINT-Züge stecken Profilschienen. Daran sind viele Teile der Einrichtung festgeschraubt.
Dazu gehören Haltestangen, Gepäckablagen und Abfallbehälter. Auch die Halter der Sitze hängen an diesen Schienen.
Bessere Fenster
Ältere Diesel-LINT hatten große, einfach verglaste Scheiben. An den Fensterplätzen zog es deshalb oft.
Erst mit der Serie des iLint änderte sich das. Laut Wikipedia bekamen damit auch die zuletzt gelieferten Diesel-LINT eine Doppelverglasung und größere Luftkanäle.
Wo fährt der iLint?
Zwischen Cuxhaven und Buxtehude
Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen hat 14 iLint bestellt. Die EVB setzt sie auf der Linie RB 33 Cuxhaven – Bremerhaven – Buxtehude ein.
Die Strecke ist knapp 100 Kilometer lang. Die Züge sind in Bremervörde stationiert, wo auch die Tankstelle steht.
Neben dem iLint fahren dort Diesel-LINT der Baureihe 648. Sie gehören ebenfalls der Landesnahverkehrsgesellschaft.
Im Taunus bei Frankfurt
Für den Taunus bestellte der Rhein-Main-Verkehrsverbund 27 iLint. Käufer ist seine Tochter Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain, kurz Fahma.
Seit Dezember 2022 betreibt die Firma Start die Linien im Taunus-Netz. Dazu gehören die RB 11, RB 12, RB 15 und RB 16.
Die iLint lösten dort Diesel-LINT und ältere Triebwagen vom Typ VT 2E ab. Die letzten der 27 Züge wurden bis Ende 2023 ausgeliefert.
Ein holpriger Start
Zum Start im Dezember 2022 konnte Alstom nur sechs Züge bereitstellen. Davon waren nur zwei einsatzbereit.
Dazu kamen Probleme beim Tanken und ein IT-Problem bei den neuen Zügen. Start lieh sich deshalb Dieseltriebwagen der Baureihe 644 aus Dortmund und LINT aus Schleswig-Holstein.
Auf der RB 15 zwischen Bad Homburg und Brandoberndorf fuhren zusätzlich Busse. Laut Wikipedia nahmen die Ausfälle nach einigen Monaten sogar noch zu.
Pläne, die scheiterten
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr stieg 2018 aus seinem Plan für 14 Wasserstoffzüge aus. Alstom konnte die Kosten eines vergleichbaren Dieselzuges nicht zusichern.
Später entschied man sich dort für Akkuzüge mit Oberleitung. Auch in Thüringen platzte eine Ausschreibung mit Wasserstoffzügen im Dezember 2021.
Die Kosten waren dort von 55 auf 90 Millionen Euro gestiegen. Laut Wikipedia war das Projekt damit unwirtschaftlich.
Kurioses
Ein Preis schon vor dem Alltag: Für die Entwicklung des iLint bekam Alstom Transport Deutschland den Innovationspreis des Privatbahn Magazins. Das war im Jahr 2016/2017.
Wasserstoff als Nebenprodukt: Im Industriepark Höchst fällt der Wasserstoff ohnehin bei Prozessen an. Die Züge im Taunus fahren dort zum Tanken hin.
1175 Kilometer am Stück: Im September 2022 fuhr ein ganz normaler Serienzug von Bremervörde bis München. Getankt hat er unterwegs nicht.
Die erste Fahrt in Kanada: Von Juni bis September 2023 fuhr ein iLint in der Provinz Québec. Laut Wikipedia war das der erste Wasserstoffzug in Kanada.
Ein Test ohne Folgen: Die ÖBB waren mit dem Test in Österreich laut Wikipedia sehr zufrieden. Gekauft haben sie trotzdem keine Wasserstoffzüge, sondern Akkuzüge.
Ein Preis für die Premiere: 2021 bekam der iLint den European Railway Award. Er war der erste Wasserstoffzug im Regelbetrieb.
Zwei Nummern für einen Zug: In Deutschland heißt er Baureihe 554. Beim Test in Österreich trug der Zug die Nummer 654 101/601.
Die Zukunft des iLint
Laut Wikipedia gab Alstom Ende 2025 bekannt, keine Wasserstoffzüge mehr zu bauen. Die Technik sei für eine zuverlässige Serie noch nicht reif genug.
Außerdem habe der französische Staat aufgehört, das Projekt zu fördern. Neue iLint wird es also nicht geben.
Die vorhandenen Züge fahren laut Stand 2025 weiter, etwa auf der RB 12 im Taunus. Andere iLint sollen während eines Ersatzbetriebs mit Dieselzügen generalüberholt werden.
Steffen Obst vom Hersteller Stadler sagte 2023 dazu etwas Grundsätzliches. Wo nur ein Antrieb ohne CO2 verlangt wird, setze sich fast überall der Akkuzug durch.
Der iLint im Vergleich
iLint und LINT: Der iLint ist ein LINT 54 mit Wasserstoff statt Diesel. Die Diesel-LINT wurden bis 2023 gebaut, mehr als 1000 Stück.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
iLint und Mireo Plus H: Auch Siemens baut einen Wasserstoffzug, den Mireo Plus H. Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde, seit Dezember 2024 auch bei der Niederbarnimer Eisenbahn.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo.
iLint und Talent: Als im Taunus iLint fehlten, sprangen Dieseltriebwagen der Baureihe 644 ein. Sie gehören zur Familie Talent.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
iLint und FLIRT: In Schleswig-Holstein lösten Akkuzüge vom Typ FLIRT Akku viele Diesel-LINT ab. Das Land hatte diese Züge selbst beschafft.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zum Coradia iLint
Womit fährt der iLint?
Mit Wasserstoff. Brennstoffzellen machen daraus Strom für die Elektromotoren.
Wie schnell fährt der iLint?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Wie weit kommt der iLint mit einer Tankfüllung?
Die Angaben liegen bei 600 bis 800 Kilometern. Bei einer Rekordfahrt im September 2022 schaffte ein Zug 1175 Kilometer.
Welche Baureihe hat der iLint?
Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister ist er die Baureihe 0554. Kurz sagt man Baureihe 554.
Wo fuhr der erste iLint mit Fahrgästen?
Auf der Strecke von Buxtehude über Bremervörde und Bremerhaven nach Cuxhaven. Das war im September 2018.
Wie viele iLint gibt es?
Laut Wikipedia wurden bis Dezember 2023 insgesamt 41 Wasserstoffzüge gebaut. 14 sind für Niedersachsen bestimmt und 27 für den Taunus.
Wer hat den iLint gebaut?
Alstom in Salzgitter. Entwickelt wurde er gemeinsam mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt.
Was ist der Unterschied zum normalen LINT?
Der normale LINT fährt mit Dieselmotoren. Der iLint nutzt Brennstoffzellen, Batterien und Elektromotoren.
Wird der iLint noch gebaut?
Nein. Alstom hat die Produktion laut Wikipedia Ende 2025 eingestellt.
Die Auflösung: Die Zukunft kam anders
Jetzt zurück zum Festakt in Bremervörde im August 2022.
Drei Monate nach dem Start der Vorserie 2018 waren Hersteller und Betreiber laut Wikipedia noch zufrieden. Doch im Dezember 2023 fuhren nach einem Sturmschaden an der Tankstelle zeitweise weniger Züge.
Im September 2024 fiel dann die Quelle für den Wasserstoff aus. Laut Wikipedia erfuhr die EVB zu spät davon.
Die Züge fuhren kürzer oder fielen aus, um Wasserstoff zu sparen. Zeitweise halfen fünf Dieselfahrzeuge aus.
Im Taunus lief es nicht besser. 2024 waren dort an einzelnen Tagen 13 der 27 Züge nicht einsatzbereit.
Ab Januar 2025 stellte Alstom deshalb 16 Diesel-LINT für die RB 15 bereit. Die Kosten dafür trägt laut Wikipedia der Hersteller selbst.
Ende 2025 stoppte Alstom den Bau von Wasserstoffzügen ganz. Der Zug der Zukunft wurde der iLint also nicht.
Ein Pionier bleibt er trotzdem. Er war der erste Wasserstoffzug der Welt im Linienbetrieb und fährt laut Stand 2025 auf der RB 12 im Taunus weiter.
Merke: Der Coradia iLint ist ein LINT 54 mit Wasserstoff statt Diesel. Er fuhr ab 2018 als erster Wasserstoffzug der Welt im Linienbetrieb, doch Ende 2025 stoppte Alstom den Bau.
