ÖBB 1010 und 1110: die komplette Dokumentation zu den sechsachsigen Schnellzugloks
Geschichte, Technik, Einsatz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was 1968 den Expresszug in Marchtrenk aus dem Gleis warf.
Marchtrenk an der Westbahn, 7. März 1968, kurz vor halb sieben am Morgen. Der Expresszug Ex 20 „Wiener Walzer“ ist auf dem Weg von Basel nach Wien.
An der Spitze laufen zwei Loks. Vorne fährt die 1010.20 als Vorspannlok, dahinter die 1018.05.
Dann folgen elf Wagen, darunter ein Schlafwagen. Der Zug fährt mit 120 Kilometern pro Stunde.
Um 6.29 Uhr entgleist der Expresszug. Vier Menschen sterben, elf werden verletzt.
Was hat den Zug aus dem Gleis geworfen? Lag es an den beiden Loks an der Spitze?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 1010?
Die Reihe 1010 ist eine Elektrolok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie hat sechs Achsen und wurde für schnelle Reisezüge gebaut.
Gebaut hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Die ÖBB setzten die 1010 von 1955 bis 2003 ein.
Sie hat eine fast gleiche Schwester. Die Reihe 1110 hat vor allem ein anderes Getriebe und fährt deshalb langsamer.
Beide Reihen waren laut Wikipedia jahrzehntelang eine wichtige Stütze des elektrischen Bahnbetriebs der ÖBB. Auf dieser Seite geht es um beide.
Die Geschichte
Ein Netz für 120 km/h
Nach dem Zweiten Weltkrieg elektrifizierten die ÖBB ihre wichtigsten Strecken. Bald konnten die Hauptlinien wieder mit 120 Kilometern pro Stunde befahren werden.
Auf diesen Strecken fuhren in den 1950er Jahren noch ältere Loks. Es waren die Reihen 1570, 1670, 1670.100 und 1018.
Diese Loks entsprachen nicht mehr den Wünschen der ÖBB. Weitere Exemplare von ihnen wollte man deshalb nicht mehr kaufen.
Was die ÖBB wollten
Die neue Lok sollte 130 Kilometer pro Stunde fahren dürfen. Ihre Leistung sollte bei 3000 Kilowatt liegen.
Dazu kam eine wichtige Grenze. Auf keiner Achse durften mehr als 18 Tonnen lasten.
Die ÖBB wollten die Lok nämlich überall einsetzen. Für die 1110 nennt Wikipedia neben der Westbahn auch das Ennstal, die Südbahn, die Arlbergbahn und den Semmering.
Sechs Achsen statt vier
Wegen der niedrigen Achslast bekamen die Loks sechs Achsen. Ihre Achsfolge lautet Co’Co‘.
Das bedeutet zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Jede dieser Achsen wird von einem eigenen Motor angetrieben.
Vorbilder aus Österreich und der Schweiz
Die 1010 entstand auf der Basis der Reihen 1040 und 1041. Die 1040 war die erste neue Elektrolok Österreichs nach dem Krieg.
Für die 1110 schaute man zusätzlich in die Schweiz. Dort fuhr die Ae 6/6 der Schweizerischen Bundesbahnen.
Diese Schweizer Lok wog aber rund 120 Tonnen. Mit 18 Tonnen pro Achse war das nicht zu schaffen.
Also entwickelten die Österreicher eine eigene Lok mit höchstens 108 Tonnen. An die Leistung der Ae 6/6 kam sie laut Wikipedia nicht ganz heran.
Zwei Reihen zur gleichen Zeit
Die 1010 und die 1110 wurden gleichzeitig konstruiert. Bis auf das Getriebe sind beide gleich, im Detail gab es aber in jeder Reihe kleine Unterschiede.
Die 1010 kam 1955 als Erste. Laut Wikipedia erhielten die ÖBB in den Jahren 1955 und 1956 alle 20 Loks.
Die 1110 folgte ab 1956. Bis 1961 kamen 30 Loks dieser Reihe dazu.
Die schnellsten Loks der ÖBB
Nach ihrer Abnahme gehörten die 1010 zu den schnellsten Elektroloks der ÖBB. Deshalb fuhren sie in einem sehr großen Gebiet.
Sie zogen Schnellzüge auf der Westbahn. Auch auf der Südbahn und über den Semmering waren sie unterwegs.
Die 1110 am Berg
Die 1110 fuhr anfangs Schnellzüge über den Semmering und den Arlberg. Ihr Getriebe war kürzer übersetzt, deshalb schaffte sie nur 110 Kilometer pro Stunde.
Später kam die neue Reihe 1044. Sie verdrängte die 1110 wegen ihres geringen Tempos aus dem Schnellzugdienst.
Danach zog die 1110 vor allem Güterzüge. Vor Regionalzügen sah man sie aber weiterhin.
Die 1110.500 mit E-Bremse
In den Jahren 1974 und 1975 bekamen zehn Loks der Reihe 1110 eine elektrische Bremse. Sie arbeitet mit Widerständen und Gleichstrom.
Diese Loks hießen danach Reihe 1110.500. Ihre alte Ordnungsnummer behielten sie aber.
Über den Führerständen saßen nun die Bremswiderstände. Aus Platzgründen bekamen die Loks Stromabnehmer mit nur einem Arm.
Neue Nummern ab 1986
Im Jahr 1986 führten die ÖBB Nummern für die elektronische Datenverarbeitung ein. Für die 1010 änderte sich dabei nur wenig.
Die Ordnungsnummer bekam eine Null davor und wurde dreistellig. Der Punkt fiel weg, und dazu kam eine Prüfziffer.
Aus der 1010.03 wurde so die 1010 003. Mit Prüfziffer schreibt man sie 1010 003-0.
Das Ende im Jahr 2003
Mitte der 1990er Jahre war der Lokpark der ÖBB sehr alt. Laut Wikipedia standen die 1010 und die 1110 technisch auf dem Stand der 1940er und 1950er Jahre.
Dann kam die neue Taurus-Familie der Reihen 1016 und 1116. Mit ihr konnten die ÖBB die alten Reihen bis 2003 ausmustern.
Im Jahr 2000 hatten die ÖBB noch 18 Loks der Reihe 1010. Dazu kamen 18 Loks der Reihe 1110 und 10 der Reihe 1110.500.
Zuletzt waren die 1010 in Salzburg und Linz zu Hause. Die 1110 standen am Ende in Linz und Villach.
Am 1. Dezember 2003 schieden die letzten beiden 1010 aus dem Plandienst aus. Es waren die 1010 003 und die 1010 010.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1010 | 1110 / 1110.500 |
|---|---|---|
| Anzahl | 20 | 30, davon 10 später als 1110.500 |
| In Dienst ab | 1955 | 1956 |
| Ausmusterung | 2003 | 2003 |
| Achsfolge | Co’Co’ | Co’Co’ |
| Höchsttempo | 130 km/h | 110 km/h |
| Getriebeübersetzung | 1:3,18 | 1:3,7 |
| Dauerleistung | 4000 kW | 4000 kW |
| Anfahrzugkraft | 280 kN | 280 kN |
| Dienstmasse | 106 t (01–02), 109,8 t (03–20) | 106 t (1110), 114 t (1110.500) |
| Länge über Puffer | 17,86 m | 17,86 m |
| Elektrische Bremse | nein | nur 1110.500 |
So erkennst du die 1010
Sechs Achsen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Die Räder haben 1,30 Meter Durchmesser.
Die runden Enden: Die Stirnseiten der Lok sind abgerundet. Das gilt für die 1010 und die 1110 gleichermaßen.
Die Länge: Über die Puffer misst die 1010 fast 17,9 Meter. Die 1110 ist genau gleich lang.
Zwei Scherenstromabnehmer: Ab Werk trugen alle Loks zwei Stromabnehmer in Scherenform auf dem Dach. Sie stammen von den Siemens-Schuckert-Werken.
Die 1110.500: Diese Loks erkennt man an den Bremswiderständen über den Führerständen. Dazu kommen Stromabnehmer mit nur einem Arm.
Die Farben: Laut Wikipedia tragen die erhaltenen Loks heute Rot, Grün oder Rot mit Grau. Eine Lok ist sogar in Schwarz lackiert.
Die Technik
Zwei Arten von Drehgestellen
Die 1010 bekam zwei verschiedene Bauarten von Drehgestellen. Die 1010.01 und 02 fuhren ohne Drehzapfen.
Ein normaler Drehzapfen passte bei ihnen wegen der mittleren Achse nicht hinein. Sie bekamen deshalb ein sogenanntes aufgelöstes Wiegensystem.
Alle anderen 1010 erhielten einen echten Drehzapfen, der tief liegt. Bei der 1110 war es fast umgekehrt, denn die meisten Loks fuhren dort ohne Drehzapfen.
Der Aufbau
Die Drehgestelle tragen den Hauptrahmen und den Lokkasten. Sie sind quer miteinander gekuppelt.
Der Transformator steht in der Mitte der Lok. Lüfter und Hilfsgeräte sind auf Podesten angebracht.
Die frühen Loks 1010.01 und 02 wiegen 106 Tonnen. Die übrigen Loks bringen 109,8 Tonnen auf die Waage.
Strom aus der Oberleitung
Die 1010 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. Den Strom holt sie über die Oberleitung.
Als Hauptschalter kam ein Druckluftschnellschalter von BBC zum Einsatz. Abgesehen von zwei Versuchsloks war das bei den ÖBB eine Premiere.
Der Strom fließt vom Dach zum Haupttransformator. Dieser ist mit Öl gekühlt.
Steuern mit Hochspannung
Bei der 1010 und der 1110 gab es eine weitere Premiere für Österreich. Die Steuerung arbeitete erstmals auf der Seite der Hochspannung.
Bis dahin hatte man in Österreich auf der Seite der Niederspannung geschaltet. Das Schaltwerk der 1110 hat 28 Stufen.
Sechs Motoren
Sechs Fahrmotoren treiben die Lok an. Es sind Reihenschlussmotoren für Einphasen-Wechselstrom mit zehn Polen.
Sie wurden aus den Motoren der Reihen 1040 und 1041 weiterentwickelt. Zusammen leisten sie 4000 Kilowatt.
Federantrieb und Getriebe
Die Kraft geht über einen Federantrieb von BBC an die Räder. Die Zahnräder im Getriebe sind schräg verzahnt.
Bei der 1010 beträgt die Übersetzung 1 zu 3,18. Bei der 1110 ist sie mit 1 zu 3,7 kürzer.
Deshalb fährt die 1010 bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Die 1110 schafft nur 110 Kilometer pro Stunde.
Die Bremsen
Alle Loks hatten eine schnell wirkende Druckluftbremse, die automatisch arbeitet. Dazu kamen ein Nachbremsventil, eine Zugbremse und eine Schleuderbremse.
Die Loks der Reihe 1110.500 hatten zusätzlich eine elektrische Bremse. Darum heißen sie auch anders.
Im Führerstand
Die 1010 hat an jedem Ende einen Führerstand. Laut Wikipedia sind die beiden Führerstände miteinander verbunden.
Zur Sicherheit waren alle 1010 mit einer Sifa ausgerüstet. Diese Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer noch handlungsfähig ist.
Dazu kam die Zugsicherung Indusi. Die 1110 hatte außerdem Zugfunk an Bord.
Die erhaltenen Loks des Club 1018 fahren heute noch im Netz der ÖBB. Laut Wikipedia passt der Verein Funk und Zugsicherung laufend an den aktuellen Stand an.
Einsatz und Betreiber
Die 1010 im Schnellzug
Die 1010 fuhr von Anfang an im Schnellzugdienst. Zu ihren Strecken gehörten die Westbahn, die Südbahn und die Semmeringbahn.
Laut Wikipedia nutzten die ÖBB sie in einem sehr großen Einsatzgebiet. Erst die Taurus löste sie ab.
Die 1110 bis an die Grenzen
Die 1110 zog Schnellzüge auf der Westbahn von Wien über Salzburg bis Buchs an der Schweizer Grenze. Auf der Südbahn und über den Semmering kam sie bis an die Grenzen zu Italien und Jugoslawien.
Später zog sie Güterzüge und Regionalzüge. Auch vor der Rollenden Landstraße war sie im Einsatz, bei der Lastwagen auf der Bahn mitfahren.
Unfälle
Am 13. Februar 1993 fuhr die 1010 008 mit einem Güterzug in den Bahnhof Melk ein. Sie stieß frontal mit einem Eilzug zusammen, den die fast neue 1044 241 zog.
Drei Menschen starben, rund 20 wurden verletzt. Beide Loks wurden verschrottet.
Der Lokführer hatte ein Vorsignal mit Vorsicht gesehen und bestätigt. Er bremste aber nicht, und die Indusi löste keine Zwangsbremsung aus.
Auch die 1110 war an Unfällen beteiligt. Im Mai 1971 prallte in Fürnitz ein Schnellzug mit einem Güterzug zusammen, den die 1141.03 und die 1110.26 zogen.
Kurioses
Gefährliche Nummern: Bei der 1110 gingen Risse in den Radreifen von eingeschlagenen Fabriknummern aus. Das Problem tauchte 1978 auch bei der neuen Reihe 1044 wieder auf.
Sechs Achsen am Berg: Mit den sechsachsigen 1010 und 1110 machten die ÖBB auf kurvenreichen Bergstrecken schlechte Erfahrungen. Für die nächste Lok, die Reihe 1042, wollte man deshalb nur noch vier Achsen.
Nie außer Dienst: Die 1010 003 und die 1010 010 sind laut Club 1018 seit ihrer Ablieferung durchgehend in Betrieb. Die 1010 003 wurde am 18. August 1955 übernommen.
Zurück in alte Zeiten: Mitarbeiter des Club 1018 bauten die 1010.010 im Jahr 2007 zurück. Sie ist nun wieder tannengrün mit Flügelrad und Ziffern aus Metall.
Ganz in Schwarz: Die erhaltene 1010 015 trägt laut Wikipedia die Farbe Majestic Schwarz. Sie gehört der ÖGEG und steht in Timelkam.
Zwei verschiedene Abschiede: Die letzte 1110.500 schied am 1. September 2003 aus. Die letzte normale 1110 hielt bis zum 1. Dezember 2003 durch.
Die Museumsloks
Von den 20 gebauten 1010 sind laut Wikipedia neun erhalten. Die Liste dort nennt allerdings nur acht Loks.
Zwei davon gehören dem Verein Club 1018 in Wien. Es sind die 1010 003 und die 1010 010.
Beide sind betriebsfähig und fahren Sonderzüge. Sie sind für Einsätze aller Art im Netz der ÖBB zugelassen.
Die ÖGEG besitzt vier Loks. Die 1010 004, 009 und 013 stehen in Ampflwang, die 1010 015 in Timelkam.
Die 1010 002 und die 1010 011 gehören der Republik Österreich. Sie stehen in Strasshof.
Auch mehrere 1110 sind erhalten. Die 1110.530 gehört seit November 2019 ebenfalls dem Club 1018.
Die 1110.505 gehört dem Verein Pro Bahn Vorarlberg. Laut Wikipedia war sie im Juni 2024 betriebsfähig.
Die 1010 im Vergleich
1010 und 1042: Die 1042 folgte ab 1963 und hat nur vier Achsen. Die ÖBB hatten mit den sechs Achsen der 1010 auf kurvigen Bergstrecken schlechte Erfahrungen gemacht.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1042.
1010 und 1044: Die 1044 kam ab 1978 in Serie und verdrängte die 1110 aus dem Schnellzugdienst. Bei ihrer Einführung gehörte sie zu den stärksten vierachsigen Elektroloks der Welt.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1044.
1010 und Taurus: Die Taurus der Reihen 1016 und 1116 ersetzte die alten Loks. Mit ihr konnten die ÖBB die 1010 und die 1110 bis 2003 ausmustern.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
1010 und Ae 6/6: Die Schweizer Ae 6/6 war ein Vorbild für die 1110. Mit rund 120 Tonnen war sie aber zu schwer für die Strecken der ÖBB.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
1010 und E 18: Die 1018 gehörte zu den älteren Loks, die den ÖBB in den 1950er Jahren nicht mehr genügten. Sie war die österreichische Version der deutschen E 18.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
Häufige Fragen zur Reihe 1010
Wie schnell fährt die 1010?
Die 1010 fährt bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Ihre Schwester 1110 schafft nur 110 Kilometer pro Stunde.
Wie viele 1010 wurden gebaut?
Es entstanden 20 Loks der Reihe 1010. Von der Reihe 1110 kamen 30 Loks dazu.
Wer hat die 1010 gebaut?
Gebaut hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker. Bei den beiden Loks des Club 1018 werden zusätzlich BBC und Siemens-Schuckert genannt.
Was ist der Unterschied zwischen 1010 und 1110?
Die beiden Reihen sind bis auf das Getriebe gleich. Die 1110 ist kürzer übersetzt und fährt deshalb langsamer.
Wie stark ist die 1010?
Ihre Dauerleistung liegt bei 4000 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 280 Kilonewton.
Wann wurde die 1010 ausgemustert?
Die ÖBB musterten die letzten 1010 im Jahr 2003 aus. Die letzten beiden fuhren bis zum 1. Dezember 2003 im Plandienst.
Fährt die 1010 heute noch?
Ja, aber nur vor Sonderzügen. Die 1010 003 und die 1010 010 gehören dem Club 1018 und sind betriebsfähig.
Was ist die 1110.500?
So heißen zehn Loks der Reihe 1110 mit elektrischer Bremse. Sie wurden in den Jahren 1974 und 1975 umgebaut.
Die Auflösung: der Schlafwagen
Jetzt zurück nach Marchtrenk am 7. März 1968.
Die Ursache lag nicht bei den Loks an der Spitze. Sie steckte weiter hinten im Zug.
Dort lief ein erst wenige Jahre alter Schlafwagen mit der Nummer WL 4780. Am vorderen Drehgestell löste sich während der Fahrt seine Lichtmaschine.
Sie brachte den Schlafwagen und die beiden folgenden Wagen zum Entgleisen. Der schwer beschädigte Schlafwagen wurde danach verschrottet.
Die zweite Lok an der Spitze gibt es dagegen noch. Die 1018.05 gehört seit 2009 dem Club 1018, der auch die 1010 003 und die 1010 010 besitzt.
Merke: Die ÖBB 1010 war ab 1955 eine der schnellsten Elektroloks Österreichs und zog mit 130 km/h Schnellzüge. Ihre Schwester 1110 fuhr nur 110 km/h, beide Reihen wurden 2003 ausgemustert.
