Interregio: die komplette Dokumentation zum blauen Taktzug
Die Zuggattung von 1988 bis 2006: XD-Plan, Umbau in Weiden, Bistro Café, Technik, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und wo der allerletzte Interregio fuhr.
Hamburg und Kassel, 25. September 1988. Zwischen den beiden Städten startet an diesem Tag die erste Linie einer neuen Zuggattung der Bundesbahn.
Sie heißt Interregio, kurz IR. Die Züge sollen alle zwei Stunden fahren und Regionen mit dem Fernverkehr verbinden.
Zum neuen Konzept gehören helle Wagen, gemütliche Sitzgruppen und ein kleines Café im Zug. Viele Fahrgäste mögen den Interregio, und das Netz wächst schnell.
Trotzdem schaffte die Bahn ihn später wieder ab. Doch an einer Strecke hielt er sich länger als überall sonst.
Wo fuhr der letzte Interregio, und wann? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Interregio?
Der Interregio ist keine Baureihe, sondern eine Zuggattung im Fernverkehr. Die Deutsche Bundesbahn führte ihn im Jahr 1988 ein.
Er sollte die alten Schnellzüge ersetzen, die man auch D-Züge nannte. Diese fuhren zu ganz unterschiedlichen Zeiten und mit sehr verschiedenen Wagen.
Der Interregio fuhr dagegen auf festen Linien und meist im Takt von zwei Stunden. Er hielt öfter als der Intercity und band so auch mittelgroße Städte an.
Für den Interregio baute die Bahn ältere Schnellzugwagen um. Sie bekamen eine ganz neue Einrichtung mit Abteilen, Großräumen und einem Bistro.
Anders als im Intercity zahlte man auf längeren Fahrten keinen Zuschlag. Das machte ihn bei vielen Fahrgästen beliebt.
Die Geschichte
Schnellzüge in der Krise
In den 1970er Jahren versuchte die Bundesbahn schon einmal einen neuen Zug unter dem Intercity. Diese Gattung hieß DC und hatte bereits feste Linien.
Sie setzte sich aber nicht durch. Nach wenigen Jahren gab die Bahn sie wieder auf.
Ab Ende der 1970er Jahre fuhren immer weniger Menschen mit den Schnellzügen der Bundesbahn. Viele stiegen in das wachsende Netz der Intercity-Züge um.
Die Schnellzüge machten hohe Verluste. Die Bahn suchte deshalb nach einem neuen Konzept.
Der Plan mit dem Namen XD
In der Planung trug das neue Projekt den Namen XD-Zug. Das D erinnerte an die Schnellzüge, die der neue Zug ablösen sollte.
Die Idee war ein Fernzug mit festem Takt und modernen Wagen. Dazu kamen eine Bewirtung im Bistro und eine bequeme Einrichtung.
Neue Wagen wären teuer gewesen. Die Bahn nutzte deshalb vorhandene Fahrzeuge und baute sie gründlich um.
Der Start im Jahr 1988
Am 25. September 1988 startete die erste Linie zwischen Hamburg und Kassel. Bald darauf kamen weitere Linien dazu.
Die Werbung sprach von einem neuen Kapitel des Bahnfahrens. Auch im Fernsehen lief ein Werbespot für den Interregio.
Ein Netz für das ganze Land
Nach und nach ersetzten Interregios die alten Schnellzüge. Nach der Wiedervereinigung fuhren sie auch im Osten Deutschlands.
In seiner besten Zeit hielt der Interregio an über 300 Bahnhöfen im Netz. Das waren weit mehr Halte als im Netz von Intercity und ICE.
Einige Züge fuhren sogar bis ins Ausland. So kamen Reisende ohne Umsteigen über die Grenze.
Ein Zug für viele
Der Interregio war als Zug für mittlere Reisen gedacht. Im Alltag nutzten ihn aber auch viele Pendler für kurze Strecken.
Er galt als günstige Alternative zu Intercity und ICE. Viele Fahrgäste mochten die bequemen Wagen.
Die Bahnreform
Am 1. Januar 1994 wurden Bundesbahn und Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG. Gleichzeitig ordnete der Staat den Nahverkehr neu.
Ab jetzt bestellten und bezahlten die Bundesländer den Nahverkehr. Das sollte in den folgenden Jahren auch den Interregio treffen.
Die ersten Kürzungen
Ab 1999 begann die Bahn, Interregio-Züge zu streichen. Sie nannte als Grund zu wenige Fahrgäste.
Kritiker sahen das anders. Sie meinten, die Bahn wolle die teureren Züge wie Intercity und ICE besser füllen.
Der große Umbau im Dezember 2002
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2002 verschwanden die meisten Interregio-Linien. Viele wurden zu Intercity-Linien, andere fielen ganz weg.
Auf manchen Strecken fuhren dafür Regionalzüge, die von den Ländern bestellt wurden. Einige Länder führten dazu den Interregio-Express ein.
Ganz verschwunden war der Interregio damit aber noch nicht. Ein kleiner Rest fuhr weiter.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Interregio (IR) |
|---|---|
| Planungsname | XD-Zug |
| Erste Linie | 25. September 1988, Hamburg nach Kassel |
| Takt | meist zwei Stunden, feste Linien mit Nummern |
| Systemhalte | über 300 in der besten Zeit |
| Höchsttempo | meist 160 km/h, auf schnellen Strecken 200 km/h |
| Wagen | umgebaute Schnellzugwagen, u. a. aus dem Werk Weiden |
| Innenraum | Abteile und Großraum, Sitzgruppen für 2 bis 5 Personen |
| Bewirtung | Bistro Café oder Minibar |
| Farben | Lichtgrau, Fensterband Fernblau, Streifen Pastellblau |
| Fahrräder | Fahrradabteile in eigenen Wagen |
| Klimaanlage | nur im Bistro-Wagen |
| Großteil eingestellt | Fahrplanwechsel Dezember 2002 |
So erkennst du den Interregio
Blaues Fensterband: Das Band mit den Fenstern war in einem dunklen Blau lackiert. Die Bahn nannte diesen Farbton Fernblau.
Heller Streifen: Unter dem Fensterband lief ein schmaler Streifen in Pastellblau. Der untere Teil des Wagens war lichtgrau.
Das Bistro in der Mitte: In vielen Zügen lief ein Bistro-Wagen zwischen erster und zweiter Klasse. Die Bahn nannte es Bistro Café.
Abteile und Großraum in einem Wagen: Auch von außen sieht man die Mischung. Ein Teil der Fenster gehört zu Abteilen, ein anderer zu offenen Sitzgruppen.
Fahrräder an Bord: Ab den 1990er Jahren liefen Wagen mit eigenem Fahrradabteil mit. Später kamen auch Steuerwagen mit Platz für Räder dazu.
Wellen an der Decke: Innen erkennt man die Wagen an der gewellten Decke. Selbst beim späteren Umbau für Flixtrain wurde sie wieder eingebaut.
Die Technik
Umbau statt Neubau
Die Wagen des Interregio waren keine Neubauten. Es waren ältere Schnellzugwagen der Bundesbahn, die man innen fast komplett erneuerte.
Die alte Einrichtung flog heraus. Dafür kam eine neu entwickelte Aufteilung mit Abteilen und Großräumen hinein.
Der Umbau war als Übergang gedacht. Die Wagen sollten nur noch einige Jahre fahren, bis neue Fahrzeuge kamen.
Das Werk in Weiden
Viele Wagen entstanden im Werk Weiden in der Oberpfalz. Dort hatte die Bundesbahn früher ein Ausbesserungswerk.
Dort arbeitete man nicht am Fließband. Kleine Gruppen von Fachleuten bauten jeweils einen ganzen Wagen vom ersten bis zum letzten Schritt um.
Wagen aus dem Osten
Für die Strecken im Osten baute man auch Wagen der Reichsbahn um. Auch sie bekamen die typische Einrichtung des Interregio.
Tempo bis 200
Meist fuhren die Züge bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Auf schnellen Strecken durften sie bis zu 200 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Bahn wollte so kurze Fahrzeiten erreichen. Die Haltezeiten an den Bahnhöfen sollten dafür kurz bleiben.
Heizung und Klima
Eine Klimaanlage hatten nur die Bistro-Wagen. In den anderen Wagen konnte man die Fenster öffnen.
An heißen Tagen war das ein Nachteil gegenüber neueren Zügen.
Steuerwagen für die Kopfbahnhöfe
Später kamen Steuerwagen dazu. Von dort aus konnte ein Lokführer den Zug fahren, wenn die Lok hinten schob.
So musste die Lok in großen Kopfbahnhöfen nicht umsetzen. Das sparte Zeit beim Wenden des Zuges.
Der Innenraum
Abteil oder Großraum
Die Grundidee war die freie Wahl. Jeder Fahrgast sollte selbst entscheiden, ob er im Abteil oder im offenen Großraum sitzt.
Dafür gab es beides in fast jedem Wagen. Raumteiler trennten die Bereiche voneinander.
Sitzgruppen für jede Lage
Es gab Gruppen mit zwei, drei, vier oder fünf Sitzen. So konnte man allein, als Familie oder in einer Gruppe reisen.
Farben wie im Wohnzimmer
Innen wählten die Gestalter weiche Pastelltöne. Dazu gehörten etwa Rosarot und Mintgrün.
Die Decke hatte die Form von Wellen. Raumteiler und Decke folgten der organischen Architektur.
Der Gestalter
Eine wichtige Rolle spielte Karl-Dieter Bodack vom Design-Zentrum der Bundesbahn. Er setzte sich lange für den Interregio ein.
Später schrieb Bodack sogar ein ganzes Buch über diesen Zug.
Die Atmosphäre eines Massenverkehrsmittels sollte verschwinden. Stattdessen sollten sich die Fahrgäste wohlfühlen.
Das Bistro Café
Das Herz des Zuges war das Bistro Café. Dort gab es eine Theke sowie Plätze zum Stehen und Sitzen.
Dort gab es Getränke und kleine Gerichte. Hier konnte man während der Fahrt eine Pause machen.
Auf manchen Linien gab es kein Bistro. Dort kam stattdessen eine Minibar durch den Zug.
Platz zum Verweilen
Die Seitengänge waren breit. Dort konnte man verweilen, und bei vollem Zug boten sie zusätzlichen Platz.
In vielen Wagen gab es Schließfächer für Gepäck und Wertsachen. Dazu kamen Garderoben und Abstellplätze für Koffer.
Fahrräder im Zug
Anfang der 1990er Jahre bekamen die Züge Wagen mit einem Abteil für Fahrräder. Die Räder standen dort sicher in eigenen Halterungen.
Später lagen in neuen Steuerwagen größere Abteile für Räder und Sperrgepäck. Sie befanden sich direkt hinter dem Führerstand.
Einsatz und Betreiber
Bundesbahn und Reichsbahn
Den Interregio erfand die Deutsche Bundesbahn im Westen. Nach der Wende fuhr er auch auf Strecken der Deutschen Reichsbahn.
Ab 1994 betrieb ihn dann die neue Deutsche Bahn AG. Sie führte das Angebot zuerst weiter und baute es noch aus.
Linien mit Nummern
Jede Interregio-Linie hatte eine eigene Nummer. So konnte man die Linien leicht unterscheiden.
Viele Linien verbanden Mittelzentren und Urlaubsregionen mit dem Netz von IC und ICE. Für diese Orte hätte sich ein eigener Intercity nicht gelohnt.
Ein Preis ohne Zuschlag
Im Interregio galt meist der normale Fahrpreis. Einen Zuschlag wie im Intercity gab es auf längeren Fahrten nicht.
Das machte ihn für viele Reisende besonders attraktiv.
Die Nachfolger
Auf vielen früheren Interregio-Strecken fuhren danach Intercity-Züge. Andere Strecken bedienten Regionalzüge der Länder.
Ab 2002 fuhren auch private Fernzüge. Ein Beispiel war der InterConnex.
Kurioses
Die Bistros im Intercity: Nach dem Ende des Interregio liefen seine Bistro-Wagen in Intercity-Zügen weiter. Dort ersetzten sie in manchen Zügen die alten Speisewagen.
Ein Bistro ist allerdings kleiner als ein Speisewagen. Ein echtes Restaurant ersetzt es nicht.
Ein ICE für den Interregio: 1994 bestellte die Bahn neue Züge mit Neigetechnik für Intercity und Interregio. Daraus wurde später der ICE T.
Ausmusterung und Weiterleben
Wagen im Intercity
Viele Interregio-Wagen fuhren nach 2002 im Intercity weiter. Sie bekamen dafür die Farben des ICE.
Manche Intercity-Züge bestanden fast nur aus früheren Interregio-Wagen. In anderen liefen sie nur wegen ihres Fahrradabteils mit.
Der lange Abschied
Schon Anfang der 2000er Jahre stellte die Bahn viele Wagen ab. Ein Teil wurde verschrottet, andere gingen ins Ausland.
Nach und nach verschwanden die früheren Interregio-Wagen auch aus dem Intercity. Zuletzt gingen die Steuerwagen und die Bistro-Wagen.
Ein neues Leben bei Flixtrain
Der private Anbieter Flixtrain nutzte viele frühere Interregio-Wagen. Später ließ er sie gründlich modernisieren.
Dabei wurden die Wagen innen komplett zu Großraumwagen umgebaut. Die alten Fenster verraten aber noch ihre Herkunft.
Ersatz in den Ländern
In einigen Bundesländern fuhren frühere Interregio-Wagen noch lange im Nahverkehr. Dafür bekamen sie oft eine rote Lackierung.
Der Interregio im Vergleich
Interregio und D-Zug: Der Interregio sollte die alten D-Züge ablösen. Daher stammt auch sein Planungsname XD.
Mehr in der Dokumentation zum D-Zug.
Interregio und ICE T: Für Intercity und Interregio bestellte die Bahn 1994 neue Züge mit Neigetechnik. Daraus wurde später der ICE T.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
Interregio und Flixtrain: Flixtrain setzte viele frühere Interregio-Wagen ein. Nach dem Umbau fahren sie als Großraumwagen.
Mehr in der Dokumentation zu Flixtrain.
Interregio und InterConnex: Der InterConnex war ein privater Fernzug. Er startete im Jahr 2002, als der Interregio immer weiter schrumpfte.
Mehr in der Dokumentation zum InterConnex.
Interregio und Speisewagen: Das Bistro Café war kleiner und günstiger als ein Speisewagen. Später ersetzte es im Intercity viele Speisewagen.
Mehr in der Dokumentation zum Speisewagen.
Häufige Fragen zum Interregio
Was ist ein Interregio?
Der Interregio ist eine frühere Zuggattung im Fernverkehr der Bahn in Deutschland. Er fuhr im Takt und band viele mittelgroße Städte an.
Wann wurde der Interregio eingeführt?
Die erste Linie startete am 25. September 1988. Sie verband Hamburg mit Kassel.
Was bedeutet IR?
IR ist die Abkürzung für Interregio. Das Kürzel stand im Fahrplan vor der Zugnummer.
Warum war der Interregio so beliebt?
Er fuhr im festen Takt und hielt in vielen Städten. Dazu kamen gemütliche Wagen, ein Bistro und ein Preis meist ohne Zuschlag.
Welche Farben hatte der Interregio?
Die Wagen waren lichtgrau mit einem fernblauen Fensterband. Darunter lief ein schmaler Streifen in Pastellblau.
Waren die Interregio-Wagen neu?
Nein. Es waren umgebaute ältere Schnellzugwagen, die innen eine ganz neue Einrichtung bekamen.
Hatte der Interregio eine Klimaanlage?
Nur die Bistro-Wagen hatten eine. Die übrigen Wagen hatten keine Klimaanlage.
Wie schnell fuhr der Interregio?
Auf schnellen Strecken bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Viele Linien waren für 160 Kilometer pro Stunde ausgelegt.
Warum wurde der Interregio abgeschafft?
Die Bahn nannte zu wenige Fahrgäste als Grund. Kritiker meinten, sie wolle mehr Menschen in die teureren Züge bringen.
Was ist aus den Wagen geworden?
Viele fuhren im Intercity weiter oder gingen ins Ausland. Ein Teil fährt nach einem Umbau bei Flixtrain.
Die Auflösung: die letzte Linie nach Chemnitz
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang.
Nach dem Dezember 2002 blieben nur wenige Interregios übrig. Zwischen Berlin und Chemnitz fuhren noch einzelne Züge.
Diese Züge fuhren über Riesa und Döbeln. Sie verbanden die Hauptstadt ohne Umsteigen mit dem Industrierevier in Sachsen.
Anfang 2006 plante die Bahn auch hier das Ende. Fahrgastverbände kritisierten das, weil Umwege und höhere Preise drohten.
Am 27. Mai 2006 fuhr dann der letzte Interregio zwischen Chemnitz und Berlin. Mit ihm verschwand der letzte Rest des Netzes.
Ab dem 28. Mai 2006 fuhren auf dieser Strecke nur noch einige Regionalzüge. Chemnitz hatte damit keinen direkten Fernzug mehr nach Berlin.
So begann der Interregio 1988 im Westen zwischen Hamburg und Kassel. Seine letzte Fahrt machte er knapp 18 Jahre später im Osten zwischen Chemnitz und Berlin.
Merke: Der Interregio war ab 1988 ein beliebter Taktzug im Fernverkehr mit umgebauten Wagen und Bistro Café. Der letzte Interregio fuhr am 27. Mai 2006 zwischen Chemnitz und Berlin.
