ICN: die komplette Dokumentation zum InterCity-Neigezug RABDe 500 der SBB
Der Neigezug der Schweizerischen Bundesbahnen: Bahn 2000, Geschichte, Neigetechnik, Innenraum, Namen, Strecken und alle Fragen mit Antworten. Und was im Juli 2001 kurz vor Zürich Oerlikon geschah.
Zürich, 29. Juli 2001. Ein Neigezug der Schweizerischen Bundesbahnen ist auf der Strecke von St. Gallen nach Genf unterwegs.
Es ist der Zug mit der Nummer 500 019. Er gehört zu einer neuen Baureihe, die erst seit dem Vorjahr Fahrgäste befördert.
Kurz vor dem Bahnhof Zürich Oerlikon springt der Zug aus den Schienen. Ernsthaft verletzt wird zum Glück niemand.
Was ist mit dem neuen Neigezug passiert? Und was bedeutet das für die anderen Züge seiner Baureihe?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der ICN?
Der ICN ist ein elektrischer Triebzug der Schweizerischen Bundesbahnen, kurz SBB. Die drei Buchstaben stehen für InterCity-Neigezug.
Seine offizielle Bezeichnung lautet RABDe 500. Der Zug kann sich in Kurven zur Seite neigen und fährt deshalb schneller durch kurvige Strecken.
Ein ICN besteht aus sieben Wagen. Er darf im Betrieb bis zu 200 Kilometer pro Stunde fahren.
Zwischen 1999 und 2005 bekam die SBB 44 Züge mit zusammen 308 Wagen. Jeder Zug trägt den Namen einer bekannten Persönlichkeit.
Was bedeutet RABDe 500?
Die Buchstaben folgen dem Schweizer System für Lokomotiven und Triebwagen. Das R steht für eine erhöhte Kurvengeschwindigkeit.
A und B stehen für Plätze der ersten und zweiten Klasse. Das D zeigt ein Gepäckabteil an, das kleine e den elektrischen Antrieb.
Die Nummer 500 beginnt mit den Ziffern 50. Sie stehen bei den SBB für Fernverkehrstriebzüge.
Die Geschichte
Bahn 2000 und die kurvigen Strecken
1987 wurde in der Schweiz das Konzept Bahn 2000 beschlossen. Die Reisezeiten sollten kürzer werden, und zwar nur durch neue und bessere Strecken.
1992 zeigte sich, dass die Kosten für neue Strecken unterschätzt worden waren. Im Juli 1993 wurde deshalb eine überarbeitete Fassung des Konzepts vorgestellt.
Neue Strecken sollte es nur noch dort geben, wo mehr Kapazität zwingend nötig war. Auch zu enge Tunnel waren ein Grund für einen Neubau.
Am Jurasüdfuss und zwischen Winterthur und St. Gallen sollten dagegen Neigezüge die Fahrzeit verkürzen.
Ursprünglich waren dort Züge mit Lokomotiven der Reihe Re 460 und neuen einstöckigen Wagen vorgesehen. Nun brauchte die SBB Neigezüge und aus Gründen der Kapazität zusätzlich Doppelstockwagen.
Eine neue Art der Ausschreibung
Für die Neigezüge schrieb die SBB erstmals keine genauen technischen Details vor. Die Hersteller mussten sich stattdessen an bestimmte Normen halten.
Auch die Zahl und die Bauart der Fahrmotoren legte die SBB nicht mehr fest. Sie nannte den Herstellern stattdessen die Strecken, auf denen die Züge fahren sollten.
Vorgaben gab es dagegen bei der Zugsicherung und beim Zugfunk. Das Pflichtenheft wurde dadurch umfangreicher.
1995 startete die SBB eine erste Ausschreibung. Sie musste laut Wikipedia mit großem Medienecho erfolglos abgebrochen werden.
In einer zweiten Runde machten fünf Firmen bessere Angebote. Am 2. Juli 1996 bestellte die SBB 24 siebenteilige Neigezüge für 497 Millionen Franken.
Den Auftrag bekamen Adtranz, Fiat-SIG und die Schindler Waggon AG. Den Wagenkasten gestaltete laut englischer Wikipedia Pininfarina.
Die Drehgestelle und die Neigetechnik entwickelte die damalige SIG. Das steht für Schweizerische Industrie-Gesellschaft.
Die ersten Fahrten
1999 begann die Auslieferung. Der Prototyp gehörte damals noch den Herstellern und diente für Versuchsfahrten und zur Schulung.
Laut englischer Wikipedia fuhren die ersten Züge ab dem Fahrplanwechsel am 28. Mai 2000.
Ihre Strecke führte von St. Gallen über Winterthur, Zürich und Biel nach Lausanne.
Bis zur Eröffnung der Landesausstellung Expo.02 im Mai 2002 waren alle 24 Züge im Einsatz. Sie trugen damals den Slogan „enable the future“, auf Französisch „Permettre le futur“.
Die zweite Serie
Im Juni 2001 bestellte die SBB zehn weitere Züge. Mit dem neuen Konsortium aus Bombardier und Alstom vereinbarte sie eine Option auf zehn weitere.
Die Option zog die SBB schon im Dezember 2001. Damit hatte der zweite Auftrag einen Umfang von etwa 420 Millionen Franken.
Bis 2005 war die Lieferung abgeschlossen. Seitdem gibt es 44 Züge dieser Baureihe.
Ein Versprechen an die Nachbarn
Im Juni 2000 wurde die TEE Rail Alliance gegründet. Im Rahmen dieses Bündnisses sagte die SBB zu, den ICN mit den deutschen ICE T und ICE TD kuppelbar zu machen.
Diese Zusage zog die SBB später zurück. Laut Wikipedia hat der ICN keine Zulassung für das Ausland.
Vom ICN zum IC
Bis zum Fahrplan 2016/17 hatte der Zug eine eigene Zuggattung: ICN. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 ging sie in der Gattung InterCity auf.
In den Fahrplänen weist seitdem das Kürzel TT auf die Neigetechnik hin. Es steht für das englische „Tilting Train“, also Neigezug.
Das hilft zum Beispiel Reisenden, die anfällig für Reiseübelkeit sind. Die Wikipedia nennt das Kinetose.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | RABDe 500 (ICN) |
|---|---|
| Nummern | 500 000–500 043 |
| Zugbildung | 7 Wagen, die 4 äußeren angetrieben |
| Länge über Puffer | 188,8 m (Doppeltraktion knapp 380 m) |
| Masse | 355 t leer, 395 t im Dienst |
| Fahrmotoren | 8 Drehstrom-Asynchronmotoren, je 650 kW |
| Stundenleistung | 5.200 kW |
| Anfahrzugkraft | 210 kN |
| Beschleunigung | 0,59 m/s² |
| Höchsttempo | 200 km/h im Betrieb, 220 km/h maximal |
| Neigetechnik | aktiv, elektrisch, bis 8° |
| Zugsicherung | ZUB 121, Integra-Signum, ETCS Level 2 |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du den ICN
Die Form: Der ICN hat einen aerodynamischen Wagenkasten aus Aluminium. Entworfen hat ihn laut englischer Wikipedia Pininfarina.
Sieben Wagen: Ein Zug hat immer sieben Wagen. Meist fahren zwei Züge gekuppelt, dann ist der Zug knapp 380 Meter lang.
Die Stromabnehmer: Der dritte und der fünfte Wagen tragen je einen Stromabnehmer und darunter einen Transformator.
Die Fenster: Sie sind deutlich niedriger als bei älteren Schweizer Wagen. Im Vergleich zum Einheitswagen IV sind sie laut Wikipedia fast nur halb so hoch.
Die Nummer: Die Züge tragen die Nummern RABDe 500 000 bis 500 043. Daran erkennst du ihn am sichersten.
Der Name: Jeder Zug hat einen eigenen Namen. Tafeln mit kurzen Porträts der Namensgeber hängen bei den Einstiegen.
Das Kürzel GBT: 18 Züge tragen dieses Kürzel bei ihrer Nummer. Sie wurden für den Gotthard-Basistunnel umgerüstet.
Die Technik
Wie sich der ICN neigt
Die Neigetechnik des ICN arbeitet aktiv und elektrisch. Im ersten Drehgestell sitzen ein Kreisel und Sensoren für die Beschleunigung.
Aus ihren Daten wird automatisch der beste Neigewinkel berechnet. Er kann bis zu acht Grad betragen.
Auch die Stromabnehmer bekommen die Neigung übermittelt. Sie müssen sich in die Gegenrichtung neigen.
Der Zug fährt nach der Zugreihe N. Diese Regeln erlauben Neigezügen in Kurven höhere Geschwindigkeiten als anderen Zügen.
Zwei Halbzüge in einem Zug
Ein ICN besteht technisch aus zwei Hälften. Jeder Halbzug hat seine eigene Antriebsausrüstung.
Für Wartungsarbeiten lässt sich der Zug mit halbautomatischen Kupplungen in die beiden Hälften trennen. Der Wagen mit der ersten Klasse in der Mitte enthält keine Teile für den Antrieb.
Der Antrieb
An jedem Zugende haben die beiden äußeren Wagen je zwei Drehstrom-Asynchronmotoren. Das sind acht Fahrmotoren mit je 650 Kilowatt.
Zusammen kommt der Zug auf 5.200 Kilowatt Stundenleistung. Die Anfahrzugkraft liegt bei 210 Kilonewton.
Im zweiten und im sechsten Wagen sitzen die Stromrichter des jeweiligen Halbzugs. Sie arbeiten mit sogenannten GTO-Thyristoren und sind wassergekühlt.
Die übrige Antriebstechnik entspricht laut Wikipedia weitgehend der Lok 2000. So heißen die Schweizer Lokomotiven der Reihe Re 460.
Beim ICN ist diese Technik allerdings auf drei Wagen je Halbzug verteilt. Der ICN fährt mit dem Schweizer Bahnstrom von 15.000 Volt und 16,7 Hertz.
Strom ohne Oberleitung
Eine Besonderheit ist der Stützbremsbetrieb. Fehlt Spannung in der Oberleitung, bremst der Zug ganz leicht mit seinen Motoren.
Den dabei erzeugten Strom nutzt er für die Hilfsbetriebe und die Neigetechnik. So bleibt die Technik an Bord auch ohne Strom von außen versorgt.
Bremsen und Kupplungen
Der ICN hat eine Nutzstrombremse, Scheibenbremsen und eine Magnetschienenbremse. Bei der Nutzstrombremse arbeiten die Motoren als Generator.
Zwischen zwei Zügen kommen automatische Kupplungen der Bauart BSI zum Einsatz. Laut Wikipedia sind sie bei Schnellzügen unüblich.
Zugsicherung
Für die schnellen Neubaustrecken von Bahn 2000 braucht der Zug das System ETCS Level 2. Die erste Serie bekam es nachträglich eingebaut.
Bei der zweiten Serie war ETCS schon ab Werk vorhanden. Dazu kommen die Schweizer Systeme ZUB 121 und Integra-Signum.
Leicht gebaut
Der Wagenkasten besteht aus Aluminium. Ein Zug ist 188,8 Meter lang und wiegt leer 355 Tonnen.
Die Last pro Radsatz liegt bei 15 Tonnen. Im Betrieb fährt der ICN 200 Kilometer pro Stunde, als Höchstwert nennt die Wikipedia 220.
Innen: was dich im ICN erwartet
Fünf verschiedene Wagen
In jedem ICN gibt es fünf Wagentypen. Dazu gehören vier Wagen der zweiten Klasse, zwei davon mit Führerstand.
In der Mitte laufen drei Wagen mit Plätzen der ersten Klasse. Einer davon ist ein halber Speisewagen, ein anderer hat ein Dienstabteil und ein Gepäckabteil.
Laut Wikipedia gibt es 125 Sitzplätze in der ersten Klasse. In der zweiten Klasse sind es gut 320.
Abteile unter dem Stromabnehmer
In der zweiten Klasse gibt es nur Großraumwagen. In der ersten Klasse gibt es dagegen auch Abteile.
Der Grund ist die Technik auf dem Dach. Unter den Stromabnehmern reichte die Höhe für einen offenen Großraum nicht aus.
Sitze in Vierergruppen
Die Sitze im Großraum stehen meist in Vierergruppen. Das folgt laut Wikipedia einer Tradition der SBB.
Daneben gibt es einige Reihen, in denen alle Sitze hintereinander stehen wie im Flugzeug. Vor dem allgemeinen Rauchverbot waren je ein Wagen der ersten und der zweiten Klasse für Raucher freigegeben.
Enger als früher
Die Wikipedia nennt auch Nachteile. Gerade für große Menschen ist das Platzangebot deutlich eingeschränkt.
Das liegt zum einen am kleineren Querschnitt, den die Neigetechnik verlangt. Zum anderen stehen die Sitzreihen enger als in älteren Wagen.
Dadurch gibt es auch weniger Platz für Gepäck. Außerdem schlingern die Wagen laut Wikipedia stärker als die Vorgänger.
Die Porträts im dritten Wagen
Jeder Zug ist einer Persönlichkeit gewidmet. Der Berner Künstler Martin Fivian hat die Porträts gemalt.
Sie hängen jeweils im dritten Wagen im ersten Business-Abteil. Früher standen in den Großraumwagen über den Fenstern außerdem Zitate der Namensgeber.
Mit Rollstuhl und Velo
Reisende mit Rollstuhl oder Rollator steigen mit einem Hublift ein. In jedem Wagen der zweiten Klasse gibt es ein Abteil mit Sitzen zum Hochklappen.
Im mittleren Wagen gibt es eine Toilette für Rollstuhlfahrer. Er liegt direkt neben dem Restaurant.
Fahrräder, in der Schweiz Velos genannt, haben im ICN wenig Platz. In jedem Endwagen gibt es drei Haken zum Aufhängen, also sechs pro Zug.
Einsatz und Betreiber
Schneller durch die Kurven
Der ICN gehört der SBB und fährt fast nur in der Schweiz. Laut Wikipedia ist Konstanz der einzige Bahnhof außerhalb der Schweiz, den er anfährt.
Auf kurvigen Strecken fährt er etwa zehn bis zwanzig Prozent schneller als herkömmliche Züge. Zwischen Winterthur und Lenzburg ist der Verkehr aber so dicht, dass er dort normal schnell fährt.
Zwischen Lausanne und St. Gallen sparte der neue Zug laut englischer Wikipedia 15 Minuten.
Die Strecken
Laut Wikipedia fährt der ICN im Jahr 2026 vor allem auf drei Linien. Die Linie 5 führt von Lausanne über Biel nach Zürich und teilweise weiter.
Die Linie 51 verbindet Basel mit Biel. Die Linie 57 fährt vom Flughafen Genf nach Neuchâtel.
Auf der Linie 3 von Basel über Zürich nach Chur fährt er nur teilweise. Bei Bedarf und in Randstunden ist er auch nach Lugano oder Arth-Goldau unterwegs.
Ab und zu fährt ein ICN auch als InterRegio oder RegioExpress. Die meisten Züge sind aber in Doppeltraktion unterwegs, also zu zweit gekuppelt.
Durch den Gotthard-Basistunnel
Von Herbst 2015 bis Herbst 2016 wurden 18 Züge für den neuen Gotthard-Basistunnel umgerüstet. Es sind die Züge 500 000 bis 500 017.
Sie bekamen unter anderem eine Anlage, die Brände meldet. Laut englischer Wikipedia war das eine Übergangslösung, bis neue Züge ohne Neigetechnik bereitstanden.
Die Jurabahn
Ab dem 31. Dezember 2023 muss laut einer Richtlinie des Bundesamts für Verkehr von jedem Fernverkehrsbahnhof stündlich ein Zug mit stufenlosem Einstieg fahren. Der ICN hat diesen Einstieg nicht.
Auf der Jurabahn zwischen Basel und Biel hält aber nur der ICN den Fahrplan ein. Deshalb fuhr er dort mit einer Ausnahmegenehmigung.
Laut Wikipedia wurde das zum Fahrplanwechsel 2026 behoben. Seitdem fahren dort auch niederflurige Züge der BLS vom Typ RABe 528.
Kurioses
Ein Star im Fernsehen: Im Vorspann der Sitcom „The Big Bang Theory“ ist ein ICN zu sehen.
Berühmte Namen: Der Zug 500 007 heißt Albert Einstein, der 500 014 Max Frisch. Der 500 030 trägt den Namen Louis Chevrolet, der 500 039 erinnert an Auguste und Jacques Piccard.
Ein Zug für die Expo: Der 500 022 trägt den Namen Expo.02. Gewidmet ist er Carl Spitteler und Hermann Hesse.
Velos verboten: Während der Expo.02 vom 15. Mai bis 20. Oktober 2002 durften im ICN gar keine Velos mit. Seit dem 1. April 2003 muss man für ein Velo im ICN in der Saison einen Platz reservieren.
Die Saison dauert seit 2004 vom 21. März bis zum 31. Oktober. Die Reservierung kostet fünf Franken, wer ohne erwischt wird, zahlt zehn.
Feuer im Speisewagen: Am 23. Mai 2002 brannte im Bahnhof Genf der Speisewagen des Zuges 500 004. Ein Kurzschluss war die Ursache, und der Wagen musste komplett neu aufgebaut werden.
Ein R statt ein N: Der ICN fährt nach der Zugreihe N für Neigezüge. Seine Bezeichnung bekam laut Wikipedia trotzdem das R, das für erhöhte Kurvengeschwindigkeit steht.
Die Zukunft
Die erste Erneuerung
Ab 2012 wurden alle 44 Züge im Werk der SBB in Yverdon-les-Bains erneuert. Jeder Zug war dafür 25 Tage in der Werkstatt.
Die Züge bekamen ein neues Interieur und besseren Empfang für Mobilfunk. Auch Drehgestelle, Fahrmotoren und Türen wurden überholt.
Die Arbeiten sollten bis 2019 dauern. Danach sollten die Züge weitere zwölf Jahre fahren.
Noch einmal 20 Jahre
Im Februar 2020 kündigte die SBB eine zweite große Modernisierung an. Zwischen 2021 und 2029 sollen alle 44 Züge in Yverdon-les-Bains für weitere 20 Jahre fit gemacht werden.
Am 24. Oktober 2024 stellte die SBB den ersten komplett erneuerten Zug vor. Es war der 500 004, und er fuhr ab dem 1. Juli 2025 wieder mit Fahrgästen.
Der zweite erneuerte Zug, der 500 024, fuhr ab dem 14. März 2025. Wegen Problemen mit einem Endwagen musste er aber kurz danach zurück in die Werkstatt.
Der ICN im Vergleich
ICN und ICE T: Beide sind Neigezüge für den Fernverkehr und kamen um das Jahr 2000 auf die Schiene. Die SBB hatte im Jahr 2000 sogar zugesagt, den ICN mit dem ICE T kuppelbar zu machen.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
ICN und ICE TD: Auch der Diesel-Bruder des ICE T gehörte zu dieser Zusage. Umgesetzt wurde sie nie.
Mehr in der Dokumentation zum ICE TD.
ICN und Re 460: Die Antriebstechnik des ICN entspricht weitgehend der Lok 2000. Ursprünglich sollten Züge mit der Re 460 und neuen Wagen die Aufgabe des ICN übernehmen.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
ICN und FV-Dosto: Auch der doppelstöckige FV-Dosto der SBB sollte schneller durch Kurven fahren. Sein System erlaubt aber nur zwei Grad Neigung statt bis zu acht wie beim ICN.
Mehr in der Dokumentation zum FV-Dosto.
ICN und Giruno: Der Giruno von Stadler fährt ohne Neigetechnik bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Laut englischer Wikipedia fuhr der ICN durch den Gotthard-Basistunnel, bis genug Giruno bereitstanden.
Mehr in der Dokumentation zum Giruno.
Häufige Fragen zum ICN
Was bedeutet ICN?
ICN steht für InterCity-Neigezug. Seit Dezember 2017 fahren die Züge als normaler InterCity mit dem Hinweis TT im Fahrplan.
Wie schnell fährt der ICN?
Im Betrieb bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Als Höchstgeschwindigkeit nennt die Wikipedia 220.
Wie stark neigt sich der ICN?
Bis zu acht Grad. Den passenden Winkel berechnet der Zug automatisch aus Sensordaten.
Wie viele ICN gibt es?
Es gibt 44 Züge mit je sieben Wagen. 24 stammen aus der ersten Serie und 20 aus der zweiten.
Wer hat den ICN gebaut?
Die erste Serie bauten Adtranz, Fiat-SIG und Schindler Waggon. Die zweite Serie kam von Bombardier und Alstom.
Fährt der ICN ins Ausland?
Nein, er hat keine Zulassung für das Ausland. Die einzige Ausnahme ist der Bahnhof Konstanz.
Kann man im ICN ein Velo mitnehmen?
Ja, aber nur sechs pro Zug. Zwischen dem 21. März und dem 31. Oktober braucht man dafür eine Reservierung.
Warum haben alle ICN einen Namen?
Die SBB benannte jeden Zug nach einer Persönlichkeit, meist aus der Schweiz. Im dritten Wagen hängt jeweils ein Porträt des Namensgebers.
Wie lange fährt der ICN noch?
Bis 2029 werden alle Züge erneuert. Danach sollen sie laut SBB weitere 20 Jahre fahren.
Die Auflösung: ein abgebrochenes Bauteil
Jetzt zurück nach Zürich im Juli 2001.
Die Ursache lag schon einige Kilometer zurück. Im Raum Winterthur war am hinteren Drehgestell eine Befestigung abgebrochen.
Sie hielt die sogenannte Drehmomentstütze des Achsgetriebes. Ohne diesen Halt wurde die Kardanwelle zerstört, und kurz vor Zürich Oerlikon entgleiste der Zug.
Danach fiel ein zweiter Fall der gleichen Art auf. Diesmal wurde der Schaden aber rechtzeitig entdeckt.
Die SBB reagierte. Ab dem 13. August 2001 stand die gesamte ICN-Flotte eine Woche lang still.
In dieser Zeit wurden alle Schraubverbindungen der Drehgestelle kontrolliert. Danach fuhren die Neigezüge wieder.
Der entgleiste Zug 500 019 trägt übrigens den Namen Friedrich Glauser. Laut Stand 2026 fährt die Baureihe weiter auf den kurvigen Strecken, für die sie gebaut wurde.
Merke: Der ICN (RABDe 500) ist der Neigezug der SBB und neigt sich in Kurven bis zu acht Grad. Die 44 Züge tragen Namen bekannter Persönlichkeiten und werden bis 2029 für weitere 20 Jahre modernisiert.
