VT 08: die komplette Dokumentation zum Eierkopf der Bundesbahn
Der Dieseltriebzug für schnelle Fernzüge: Geschichte, Weltmeisterzug, TEE-Start, Technik, Innenraum, US Army und alle Fragen mit Antworten. Und was aus dem Zug der Weltmeister wurde.
Jestetten, 5. Juli 1954. Am Tag zuvor hat Deutschland in Bern das Finale der Fußball-Weltmeisterschaft gewonnen.
Jetzt rollt ein Sonderzug mit den neuen Weltmeistern aus der Schweiz über die Grenze. Jestetten ist der erste Halt auf deutschem Boden.
Eigentlich sollte der Zug hier gar nicht halten. Die Menschen vor Ort setzen einen kurzen Stopp trotzdem durch.
Der Zug ist ein roter Dieseltriebzug der Bundesbahn vom Typ VT 08. Bis München jubeln an den Bahnhöfen riesige Menschenmengen.
Kann man diesen berühmten Zug heute noch besichtigen? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der VT 08?
Der VT 08 ist ein Dieseltriebzug der Deutschen Bundesbahn. Er kam ab 1952 für schnelle Fernzüge zum Einsatz.
Ein Zug bestand meist aus einem Motorwagen, einem Mittelwagen und einem Steuerwagen. Später fuhren auch Züge mit vier Wagen und zwei Motorwagen.
Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 140 Kilometern pro Stunde. Die Kraft kam von einem Dieselmotor mit 735 Kilowatt.
Wegen seiner runden Kopfform bekam er den Spitznamen Eierkopf. Ab 1968 hieß er Baureihe 608, nach einem Umbau dann Baureihe 613.
Für die US Army entstand eine eigene Version mit zwei Wagen. Sie hieß VT 08.8.
Die Geschichte
Neustart nach dem Krieg
Nach dem Krieg nutzte die Bundesbahn für schnelle Fernzüge zuerst alte Schnelltriebwagen der Reichsbahn. Mit ihnen baute sie wieder ein Netz schneller Fernzüge auf.
Diese Züge fuhren mit wenigen Wagen und hohem Tempo zwischen großen Städten.
Die alten Triebwagen reichten aber bald nicht mehr aus. Die Bundesbahn brauchte neue und modernere Züge.
Der Eierkopf als Versuch
Vor dem VT 08 erprobte die Bundesbahn einen Versuchstriebwagen. Er hieß VT 92.
Er hatte schon die runde Kopfform, die man später Eierkopf nannte. Deshalb gilt der VT 92 als Vorläufer des VT 08.
Bestellung und Lieferung
Die erste Bestellung umfasste 13 Züge mit je drei Wagen. Dazu kam ein Motorwagen als Reserve.
Ab 1952 kamen die ersten Züge zur Bundesbahn. Bis 1953 waren die 13 Züge geliefert.
1954 bestellte die Bundesbahn weitere Motorwagen und Mittelwagen nach. Damit ließen sich auch Züge mit vier Wagen bilden.
Am Ende gab es 20 Motorwagen, 22 Mittelwagen und 13 Steuerwagen. Die Wagen ließen sich je nach Bedarf zu Zügen zusammenstellen.
Im Netz der Blitzzüge
Bald fuhren die VT 08 schnelle Fernzüge mit klangvollen Namen. Ein Beispiel ist der Rheinblitz.
Solche Züge fuhren oft auf Teilstrecken gemeinsam. An bestimmten Bahnhöfen wurden sie vereinigt oder getrennt.
Der Zug der Weltmeister
Im Juli 1954 brachte ein VT 08 die neuen Fußball-Weltmeister aus der Schweiz nach Hause. Damals hatte der Zug drei Wagen.
Die Fahrt führte über viele Stationen bis nach München.
An vielen Bahnhöfen hielt der Zug. Dort warteten jubelnde Menschen.
An der Seite trug der Zug die Aufschrift Fußball-Weltmeister 1954. Seitdem nennt man ihn Weltmeisterzug.
Klassenreform 1956
Anfangs führten die Züge die damalige 2. Klasse. Im Jahr 1956 schaffte die Bahn die 3. Klasse ab.
Aus der alten 2. Klasse wurde damit die neue 1. Klasse. Seitdem führten die Züge nur noch die 1. Klasse.
Einspringer für den TEE
Am 2. Juni 1957 begann in Europa der Trans-Europ-Express, kurz TEE. Dafür hatte die Bundesbahn den neuen VT 11.5 bestellt.
Es waren aber noch nicht genug VT 11.5 fertig. Deshalb eröffnete der VT 08 in Deutschland das Zeitalter des TEE.
Bald übernahmen die VT 11.5 diese Züge. Der VT 08 fuhr aber noch eine Zeit lang als Ersatz oder Verstärkung.
Vom Fernzug zum Nahverkehrszug
Die Elektrifizierung schritt schnell voran. Für schnelle Dieselzüge gab es im Fernverkehr immer weniger Aufgaben.
Anfang der 1960er Jahre baute die Bundesbahn die Züge deshalb um. Sie wurden der fast gleich aussehenden Baureihe VT 12.5 für den Nahverkehr angepasst.
Danach konnten sie gemeinsam mit dem VT 12.5 fahren. Die Speiseräume fielen dabei weg.
Neue Nummern
Ab 1968 bekam die Bundesbahn neue Nummern für ihre Fahrzeuge. Die noch nicht umgebauten Züge hießen nun Baureihe 608.
Die umgebauten Züge hießen Baureihe 613. 1971 verschwand die Baureihe 608 aus den Listen, weil alle Züge umgebaut waren.
Die letzten Jahre im Harz-Vorland
Mit der Zeit verloren die Züge ihre Aufgaben im Fernverkehr. Zuletzt fuhren sie vor allem im Nahverkehr im Harzvorland.
In den 1980er Jahren schieden die letzten Motorwagen aus. Damit endete die Zeit des VT 08 im Plandienst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | VT 08.5 (Bundesbahn) | VT 08.8 (US Army) |
|---|---|---|
| Anzahl | 20 Motorwagen, 22 Mittelwagen, 13 Steuerwagen | 6 Triebwagen, 6 Steuerwagen |
| Wagen je Zug | 3 oder 4 | 2 |
| Länge über Kupplung | 79,97 m (dreiteilig) | – |
| Leermasse | rund 120 t (dreiteilig) | – |
| Motor | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Leistung | 735 kW (rund 1.000 PS) | rund 735 kW |
| Kraftübertragung | hydraulisch | hydraulisch |
| Achsfolge | B’2’+2’2’+2’2’ | B’2’+2’2’ |
| Kupplung an den Enden | Scharfenberg | Puffer und Schraubenkupplung |
| Sitzplätze | 108 in der 1. Klasse (dreiteilig) | Salon- und Lazarettzüge |
| Höchsttempo | 140 km/h | 140 km/h |
| Ausmusterung | bis in die 1980er Jahre | fünf Züge bis 1974, einer viel später |
So erkennst du den VT 08
Der Eierkopf: Die Front ist rund und glatt. Diese Form hatte die Bundesbahn zuerst am Versuchsfahrzeug VT 92 erprobt.
Die rote Farbe: Die Züge der Bundesbahn waren rot lackiert. Daran erkennt man sie auf alten Fotos sofort.
Die Mittelpufferkupplung: Vorne sitzt eine automatische Scharfenbergkupplung statt Puffern. Damit ließen sich Züge schnell zusammenkuppeln.
Drei oder vier Wagen: Ein normaler Zug hatte drei Wagen. Ein Zug mit vier Wagen hatte oft an beiden Enden einen Motorwagen.
Der große Unterschied zum VT 12.5: Von außen sehen beide fast gleich aus. Der VT 12.5 war aber von Anfang an für den Nahverkehr gedacht.
Die Technik
Ein Motor im Motorwagen
Jeder Motorwagen hatte einen Dieselmotor. Er leistete 735 Kilowatt, also rund 1.000 PS.
Kraft über Öl
Die Kraft lief hydraulisch zu den Rädern. In einem solchen Getriebe überträgt Öl die Kraft vom Motor auf die Achsen.
Angetrieben war nur ein Drehgestell des Motorwagens. Die übrigen Drehgestelle liefen ohne Antrieb mit.
Leicht und geschweißt
Ein dreiteiliger Zug wog leer rund 120 Tonnen. Er war fast 80 Meter lang.
Gemeinsam mit den alten Zügen
Mehrere Züge ließen sich über die Scharfenbergkupplung schnell verbinden. Gesteuert wurden sie dann von einem Führerstand aus.
Sicher unterwegs
Die Züge hatten eine Sicherheitsfahrschaltung. Sie prüft, ob der Triebwagenführer noch wach und aufmerksam ist.
Dazu kam die Indusi. Sie bremst einen Zug, wenn der Führer ein Signal nicht beachtet.
Innen: Erste Klasse mit Speiseraum
Der Motorwagen
In den ersten Motorwagen lagen ein Gepäckraum und ein Postraum. Dazu kamen eine Küche und ein Speiseraum mit 24 Plätzen.
Die nachbestellten Motorwagen bekamen keine Küche. Dort saßen die Reisenden auf normalen Sitzplätzen.
Mittelwagen und Steuerwagen
Im Mittelwagen gab es zehn Abteile. Der Steuerwagen hatte sechs Abteile.
Dazu kam im Steuerwagen ein Konferenzraum mit Tisch.
Warm in jedem Wagen
Jeder Wagen hatte seine eigene Heizung mit Öl.
Nach dem Umbau
Beim Umbau Anfang der 1960er Jahre wurden die Züge an den VT 12.5 angeglichen. Einen Speiseraum gab es danach nicht mehr.
Einsatz und Betreiber
Die Deutsche Bundesbahn
Die Züge waren zuerst in Hamburg-Altona, Frankfurt-Griesheim und Dortmund zu Hause.
Sie fuhren als F-Züge auch ins Ausland.
Die US Army
Auch die US Army in Deutschland bekam sechs eigene Züge mit je zwei Wagen. Sie hießen VT 08.8.
Zwei Züge waren luxuriöse Salonzüge. Die anderen vier waren als Lazarettzüge für Kranke eingerichtet.
Der Lazarettzug
Die Lazarettzüge brachten kranke und verletzte Menschen ans Ziel. Ein Lazarett ist ein Krankenhaus für Soldaten.
Der General
Fünf der sechs Züge der US Army wurden bis 1974 ausgemustert. Einer blieb noch viele Jahre länger im Dienst.
Er war der Reisezug des amerikanischen Botschafters. Dieser Zug bekam den Spitznamen Der General.
Kurioses
Andere Kupplung für die Armee: Die Züge der US Army hatten keine Scharfenbergkupplung an den Enden. Sie bekamen verkleidete Puffer und eine normale Schraubenkupplung.
Beige und rot für den Botschafter: Ab 1973 trug der General die Farben des TEE. Das waren Beige und Rot.
Ein neues Gesicht: In den 1980er Jahren bekam der General eine breite, durchgehende Frontscheibe. Vorher war das Fenster vorne geteilt.
Was erhalten ist
Der letzte VT 08
Ein Zug der Baureihe VT 08 ist bis heute erhalten. Er gehörte lange dem DB Museum.
Viele Jahre stand er in Meiningen im Freien. Dort wartete er lange auf eine Aufarbeitung.
Der General
Der Salonzug der US Army ist ebenfalls erhalten. Seit 2024 steht er im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt.
Der VT 08 im Vergleich
VT 08 und VT 11.5: Der VT 11.5 kam 1957 für die TEE-Züge. Zum Start des TEE musste der VT 08 für ihn einspringen.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
VT 08 und SVT 137: Die Schnelltriebwagen der Reichsbahn waren die Vorgänger des VT 08. Bei der Bundesbahn fuhren beide eine Zeit lang nebeneinander.
Mehr in der Dokumentation zum SVT 137.
VT 08 und Fliegender Hamburger: Der Fliegende Hamburger war der erste Schnelltriebwagen der Reichsbahn. Er fuhr ab 1933 zwischen Berlin und Hamburg.
Mehr in der Dokumentation zum Fliegenden Hamburger.
VT 08 und V 200: Beide stammen aus den frühen 1950er Jahren und übertragen die Kraft hydraulisch. Die V 200 ist aber eine Lok und zieht Wagen.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
VT 08 und Schienenbus: Auch der Schienenbus ist ein Dieseltriebwagen der Bundesbahn aus dieser Zeit. Er fuhr aber vor allem auf Nebenbahnen statt im schnellen Fernverkehr.
Mehr in der Dokumentation zum Schienenbus.
VT 08 und VT 18.16: In der DDR baute die Reichsbahn ab den 1960er Jahren eigene Dieselzüge für den Fernverkehr. Der VT 18.16 fuhr sogar bis nach Wien und Kopenhagen.
Mehr in der Dokumentation zum VT 18.16.
Häufige Fragen zum VT 08
Warum heißt der VT 08 Eierkopf?
Der Name kommt von der runden und glatten Kopfform. Sie wurde zuerst am Versuchsfahrzeug VT 92 gebaut.
Wie schnell fuhr der VT 08?
Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 140 Kilometern pro Stunde. Damit fuhr er schnelle Fernzüge.
Wie viele VT 08 gab es?
Gebaut wurden 20 Motorwagen, 22 Mittelwagen und 13 Steuerwagen. Daraus stellte die Bahn Züge mit drei oder vier Wagen zusammen.
Was ist der Weltmeisterzug?
So nennt man den VT 08, der 1954 die Fußball-Weltmeister aus der Schweiz nach München brachte. Er hielt unterwegs an vielen Bahnhöfen.
Fuhr der VT 08 als TEE?
Ja. Am 2. Juni 1957 eröffnete er in Deutschland den TEE-Verkehr, weil noch nicht genug VT 11.5 fertig waren.
Welche Klasse hatte der VT 08?
Anfangs fuhr er mit der alten 2. Klasse. Nach der Klassenreform 1956 hieß diese 1. Klasse.
Was ist der Unterschied zwischen 608 und 613?
Die Baureihe 608 waren die Züge im alten Zustand. Die Baureihe 613 waren die Züge nach dem Umbau für den Nahverkehr.
Wann wurde der VT 08 ausgemustert?
Die letzten Motorwagen schieden in den 1980er Jahren aus. Zuletzt fuhren sie vor allem im Harzvorland.
Was ist der General?
Der General ist ein Salonzug der US Army vom Typ VT 08.8. Er war viele Jahre für den amerikanischen Botschafter unterwegs.
Die Auflösung: Der echte Weltmeisterzug ist weg
Jetzt zurück nach Jestetten im Juli 1954. Kann man den Zug der Weltmeister heute noch besichtigen?
Die Antwort lautet: nein. Der echte Zug mit dem Motorwagen VT 08 502 wurde in den 1980er Jahren verschrottet.
Damals hatte er drei Wagen. Erhalten ist nur ein anderer Zug der gleichen Baureihe.
Genau dieser Zug diente als Kulisse für den Film Das Wunder von Bern. Dafür bekam er wie das Vorbild die Aufschrift Fussball-Weltmeister 1954.
Seitdem kennen ihn viele als Weltmeisterzug. Mit der echten Fahrt von 1954 hat er aber nichts zu tun.
2024 verkaufte das DB Museum den Zug an die Firma IntEgro Verkehr aus Zwickau. Ziel ist sein langfristiger Erhalt.
Merke: Der VT 08 war ab 1952 der Dieseltriebzug der Bundesbahn für schnelle Fernzüge und brachte 1954 die Fußball-Weltmeister aus der Schweiz nach München. Der echte Weltmeisterzug wurde verschrottet, erhalten ist nur ein anderer Zug dieser Baureihe.
