Alstom Citadis: die komplette Dokumentation zur Straßenbahn-Familie von Alstom
Geschichte seit Montpellier 2000, Generationen und Typnummern, Technik, Strom aus dem Boden, der Einsatz von Bordeaux bis Dublin und alle Fragen mit Antworten. Und wie eine Stromschiene mitten in der Altstadt sicher sein kann.
Bordeaux, 21. Dezember 2003. Die Stadt eröffnet ihre neue Straßenbahn. Die erste Linie A fährt von Mériadeck bis nach Lormont.
Auf den Gleisen rollen moderne Niederflurwagen vom Typ Citadis. Gebaut hat sie die französische Firma Alstom.
Doch in der Altstadt fehlt etwas. Über den Gleisen hängt kein Fahrdraht.
Stattdessen liegt zwischen den Schienen eine dritte Schiene. Sie kann 750 Volt Gleichspannung führen.
Fußgänger laufen über diese Schiene. Auch Radfahrer queren die Gleise an vielen Stellen.
Wie kann das sicher sein? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Citadis?
Citadis ist der Name einer Familie von Straßenbahnen des französischen Herstellers Alstom. Die meisten Wagen haben einen niedrigen Boden ohne Stufen.
Bis heute hat Alstom mehr als 2000 Citadis-Wagen verkauft. Sie fahren in vielen Städten auf mehreren Kontinenten.
In Frankreich ist der Citadis die häufigste moderne Straßenbahn. Er fährt dort zum Beispiel in Bordeaux, Lyon, Montpellier und Straßburg.
Auch Dublin, Melbourne, Istanbul und Dubai haben Citadis-Bahnen. In Deutschland fährt er in Frankfurt am Main und Köln hat ihn bestellt.
Gebaut wird der Citadis an mehreren Orten. Dazu gehören das Werk bei La Rochelle in Frankreich und ein Werk bei Barcelona.
Unter dem Namen gibt es außerdem Wagen für Straßenbahn und Eisenbahn. Sie heißen RegioCitadis und Citadis Dualis.
Die Geschichte
Der Start in Montpellier
Im Juli 2000 eröffnete Montpellier die erste Linie seiner neuen Straßenbahn. Dort fuhren dreiteilige Wagen vom Typ Citadis 301.
Die Bahn wurde schnell sehr voll. Deshalb setzte man in jeden Wagen zwei weitere Teile ein.
So wurden aus den Citadis 301 längere Wagen vom Typ 401. Sie sind etwa 40 Meter lang.
Die Wagen der Linie 1 sind blau mit weißen Schwalben. Auch jede andere Linie in Montpellier hat ihr eigenes Design.
Bordeaux und der Strom aus dem Boden
Im Jahr 1997 beschloss Bordeaux den Bau einer neuen Straßenbahn. Die alte Straßenbahn war schon 1958 stillgelegt worden.
Als Fahrzeug wählte die Stadt den Citadis von Alstom. Am 21. Dezember 2003 fuhr die erste Linie.
In der Innenstadt fährt die Bahn ohne Oberleitung. Sie bezieht ihren Strom dort aus einer Schiene im Boden.
Dieses System heißt APS. Die Abkürzung steht für das französische „Alimentation par le sol“, also Stromversorgung über den Boden.
Schwierige erste Jahre
Am Anfang machte das neue System große Probleme. Immer wieder fielen Bahnen aus.
Wasser nach starkem Regen war eine häufige Ursache. Es führte zu Störungen in der Elektrik.
Alstom verbesserte das System Schritt für Schritt. Danach lief es deutlich zuverlässiger.
Straßburg und der Weg nach Kehl
Für ihr wachsendes Netz bestellte auch Straßburg den Citadis. Ab 2005 kamen 41 Wagen vom Typ Citadis 403.
Dieser Typ wurde eigens für Straßburg gebaut. Er fährt nur dort.
Später kam eine weiterentwickelte Version dazu. Mit ihr fährt die Straßburger Tram seit 2017 auch über den Rhein nach Kehl.
So fährt der Citadis auch auf deutschem Boden. Kehl liegt in Baden-Württemberg.
Weitere Städte mit Strom aus dem Boden
Im Jahr 2011 übernahmen Reims und Angers das APS-System. Beide Städte nutzen es nur auf einem Teil ihrer Strecken.
Bald darauf folgten weitere Städte. Dazu gehören Orléans und Tours.
Im Jahr 2014 eröffnete Dubai seine Straßenbahn. Dort fahren die Citadis auf der ganzen Strecke ohne Oberleitung.
Zurück nach Deutschland
Im Juni 2018 bestellte Frankfurt am Main 38 Citadis. Für Alstom war das der Wiedereinstieg in den deutschen Straßenbahnmarkt.
Die Frankfurter Wagen sind an deutsche Wünsche angepasst. Sie laufen zum Beispiel auf drehbaren Drehgestellen.
Im November 2020 bestellte auch Köln 64 Niederflurwagen. Gebaut werden sie im Alstom-Werk bei Barcelona.
Neue Mitglieder der Familie
Im Jahr 2021 übernahm Alstom die Firma Bombardier. Dadurch kamen deren Straßenbahnen in die Citadis-Familie.
Sie laufen heute unter dem Namen Citadis Classic. Gemeint sind Wagen mit Drehgestellen für alte Netze.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Citadis 402 in Bordeaux |
|---|---|
| Hersteller | Alstom |
| Generation | zweite (X02) |
| Wagenteile | 7 |
| Länge | rund 44 m |
| Niederfluranteil | 100 % |
| Betriebsart | Zweirichtungswagen |
| Stromsystem | 750 V Gleichspannung |
| Stromzufuhr | Oberleitung, in der Innenstadt Stromschiene im Boden (APS) |
| APS-Abschnitte | 8 m Stromschiene, 3 m Isolierung |
| Notfahrt mit Batterie | kurze Strecken ohne Strom von außen |
So erkennst du den Citadis
Jede Stadt hat ihre eigene Front: Alstom baut den Citadis aus Standard-Teilen. Die Form des Kopfes gestaltet aber jede Stadt nach eigenen Wünschen.
Die Typnummer verrät viel: Die erste Ziffer steht ungefähr für die Länge. Ein Citadis 302 ist gut 30 Meter lang und ein 402 gut 40 Meter.
Die Generation steckt hinten: Die letzte Ziffer zeigt die Generation. Der 302 gehört zur zweiten Generation und der 305 zur fünften.
Teile mit und ohne Fahrwerk: Viele Citadis sind Multigelenkwagen. Wagenteile mit Fahrwerk wechseln sich mit hängenden Teilen ohne Fahrwerk ab.
Keine Stufen im Wagen: Die meisten Citadis sind auf ganzer Länge niederflurig. Die erste Generation ist dagegen nur teilweise niederflurig.
Zwei Führerstände: Meist hat ein Citadis an beiden Enden einen Führerstand. So kann er in beide Richtungen fahren.
Oft ohne Fahrdraht: In Bordeaux, Reims, Angers und Dubai fahren Citadis streckenweise ohne Oberleitung. Dort hängt über den Gleisen kein Fahrdraht.
Die Technik
Ein Baukasten
Der Citadis ist modular gebaut. Alstom setzt die Wagen aus genormten Teilen zusammen.
So entstehen Bahnen mit drei, fünf, sieben oder neun Teilen. Die Länge richtet sich nach den Wünschen der Stadt.
Die Generationen
Die erste Generation mit den Typen 301 und 401 ist nur zu etwa 70 Prozent niederflurig. An den Enden sitzen echte Drehgestelle.
Ab der zweiten Generation ist der Boden zu 100 Prozent niedrig. Dazu gehören die Typen 202, 302, 402 und 502.
Die dritte Generation ist der Citadis 403 für Straßburg. Die vierte Generation ist der Citadis 304 für Istanbul.
Zur fünften Generation zählen die Typen 205, 305 und 405. Alstom nennt diese Reihe auch Citadis X05.
Zwei Arten von Fahrwerken
Für neuere Citadis entwickelte Alstom ein Fahrwerk namens Ixège. Es soll auch auf schlechteren Gleisen ruhig laufen.
Als erste Stadt bekam Istanbul Citadis mit diesem Fahrwerk. Später kam es auch bei weiteren Typen zum Einsatz.
Der Wagenkasten
Die meisten Citadis haben Wagenkästen vor allem aus Aluminium. Das hält die Bahnen leicht.
Einige Versionen haben dagegen Wagenkästen aus Stahl. Das gilt zum Beispiel für die neuen Wagen für Frankfurt und Köln.
Strom aus dem Boden
Beim APS liegt eine Stromschiene zwischen den beiden Fahrschienen. Sie besteht aus vielen kurzen Abschnitten.
Jeder Abschnitt hat acht Meter Stromschiene und drei Meter Isolierung. Etwa alle 22 Meter steuert ein Kasten im Boden die Spannung.
Der Wagen greift den Strom über zwei Schleifschuhe in der Mitte ab. Einer von beiden berührt immer einen Abschnitt mit Strom.
Strom aus Batterien
Ein anderer Weg sind Batterien an Bord. In Nizza fahren Citadis so über zwei große Plätze ohne Fahrdraht.
Auch bei APS hat der Wagen Batterien für den Notfall dabei. Damit kann er ein kurzes Stück ohne Strom von außen fahren.
Führerstand und Innenraum
Der Führerstand
Der Fahrer sitzt in einem eigenen Führerstand an der Spitze. Bei den meisten Wagen gibt es an beiden Enden einen.
In Bordeaux muss der Fahrer zwischen Oberleitung und Stromschiene wechseln. Das passiert während des Halts an bestimmten Haltestellen.
Dafür drückt er einen Knopf. Dann senkt sich der Stromabnehmer auf dem Dach und unten fahren die Schleifschuhe aus.
Auf dem Weg nach draußen geht es umgekehrt. Dann holt sich die Bahn den Strom wieder aus dem Fahrdraht.
Der Innenraum
Innen ist der Boden bei den meisten Citadis ohne Stufen. Kinderwagen und Rollstühle kommen so leicht in den Wagen.
Auch die Einrichtung wählt jede Stadt selbst. Sitze und Farben sehen deshalb überall anders aus.
Ein Citadis 402 in Bordeaux hat 90 Sitzplätze. Insgesamt passen weit mehr als 200 Menschen hinein.
In Frankfurt gibt es große Fenster und LED-Licht. Große Bildschirme zeigen die Fahrgastinformation.
Einsatz und Betreiber
Frankreich
In Frankreich fahren Citadis in sehr vielen Städten. Allein Bordeaux hat 130 Wagen.
Lyon setzt Citadis 302 und 402 ein. Montpellier nutzt mehrere Typen mit je eigenem Design für jede Linie.
Dublin
Die Straßenbahn Luas in Dublin fährt seit ihrem Start mit Citadis. Die ersten Wagen waren 30 und 40 Meter lang.
Später wurden die kurzen Wagen verlängert. Heute fahren in Dublin sogar neunteilige Wagen vom Typ 502.
Diese Wagen sind rund 55 Meter lang. Den Typ 502 gibt es nur in Dublin.
Dubai
In Dubai fährt die Straßenbahn auf ganzer Länge ohne Oberleitung. Die Citadis 402 holen ihren Strom dort aus dem Boden.
Deutschland
In Frankfurt am Main fahren neue Citadis mit Drehgestellen. Auch Köln hat solche Wagen für sein Netz bestellt.
In Kehl kommt der Citadis aus Straßburg über den Rhein. Dazu kommt der RegioCitadis in Kassel, der aber ein eigener Fahrzeugtyp ist.
Weitere Länder
In Melbourne fahren kurze Citadis vom Typ 202. Istanbul bekam den Citadis 304.
Für Moskau und Sankt Petersburg entstand eine Version für die russische Breitspur. In Kanada fährt eine eigene Version namens Citadis Spirit.
Kurioses
Strom aus dem Boden ist alt: Schon um 1900 fuhr in Bordeaux eine Straßenbahn mit Strom aus einem Kanal im Boden. Diese alte Technik hielt sich bis in die 1950er Jahre.
Verlängern statt neu kaufen: In Montpellier und in Dublin wurden Wagen nachträglich länger gemacht. Dafür setzte man neue Teile in die Mitte ein.
Der Längste wohnt in Dublin: Der neunteilige Citadis 502 ist mit rund 55 Metern sehr lang. Er fährt nur auf der Luas in Dublin.
Kurze Bahnen verboten: Auf APS-Strecken muss jeder Stromabschnitt ganz unter der Bahn liegen. Deutlich kürzere Wagen dürfen dort deshalb nicht fahren.
Ein Citadis aus Polen: Einen Straßenbahnwagen der polnischen Firma Konstal verkaufte Alstom als Citadis 100. Er fährt zum Beispiel in Danzig.
Straßenbahn auf der Eisenbahn: Die Citadis Dualis fahren in Frankreich auch auf Strecken der Eisenbahn. Einige von ihnen sind rund um Nantes unterwegs.
Die Zukunft
Neue Wagen in Deutschland
Frankfurt hat seine Bestellung mehrfach erweitert. Insgesamt sind es inzwischen 58 Wagen.
In Köln sollten die ersten Wagen schon Ende 2023 kommen. Die Lieferung verzögert sich aber um mehrere Jahre.
Abschied in Montpellier
In Montpellier gehen die ersten Citadis langsam in den Ruhestand. Die Wagen der Linie 1 sollen durch neue Bahnen eines anderen Herstellers ersetzt werden.
Strom aus dem Boden auch für die Straße
Die Technik von APS soll künftig auch Autos und Lastwagen versorgen. In Frankreich wurde dafür eine Elektrostraße auf Basis von APS geplant.
Der Citadis im Vergleich
Citadis und RegioTram Kassel: Der RegioCitadis trägt einen ähnlichen Namen. Er ist aber ein eigener Wagen für Straßenbahn und Eisenbahn aus dem früheren LHB-Werk in Salzgitter.
Mehr in der Dokumentation zur RegioTram Kassel.
Citadis und Avenio: Der Avenio ist der große Konkurrent von Siemens. Auch er ist eine Familie von Niederflur-Straßenbahnen.
Mehr in der Dokumentation zum Siemens Avenio.
Citadis und Combino: Der Combino ist der Vorgänger des Avenio. Wie viele Citadis ist er ein Multigelenkwagen.
Mehr in der Dokumentation zum Siemens Combino.
Citadis und Flexity: Die Flexity-Bahnen stammen von Bombardier. Seit der Übernahme durch Alstom gehören einige davon zur Citadis-Familie.
Mehr in der Dokumentation zum Flexity Berlin.
Citadis und Karlsruher Stadtbahn: Karlsruhe zeigt, wie Bahnen von der Straße auf die Eisenbahn wechseln. Diesen Weg gehen auch der RegioCitadis und der Citadis Dualis.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
Häufige Fragen zum Citadis
Wer baut den Citadis?
Der Citadis stammt vom französischen Hersteller Alstom. Gebaut wird er unter anderem bei La Rochelle und bei Barcelona.
Wo fährt der Citadis?
Vor allem in Frankreich, etwa in Bordeaux, Lyon und Montpellier. Dazu kommen Städte wie Dublin, Melbourne, Istanbul und Dubai.
Fährt der Citadis auch in Deutschland?
Ja, in Frankfurt am Main. Außerdem fährt die Straßburger Tram mit Citadis bis nach Kehl und Köln hat Citadis bestellt.
Was bedeuten die Zahlen wie 302 oder 402?
Die erste Ziffer zeigt ungefähr die Länge. Die letzte Ziffer zeigt die Generation.
Was ist APS?
APS ist eine Stromversorgung über eine Schiene im Boden. So kann die Straßenbahn ohne Oberleitung fahren.
Wo wurde APS zuerst eingesetzt?
In Bordeaux ab dem Jahr 2003. Bordeaux war die erste Stadt mit APS im täglichen Betrieb.
Ist der RegioCitadis ein normaler Citadis?
Nein, er trägt nur einen ähnlichen Namen. Er ist ein eigener Wagen für Straßenbahn und Eisenbahn.
Wie lang ist ein Citadis?
Das hängt vom Typ ab. Der kurze Typ 202 hat drei Teile und der Typ 502 in Dublin misst rund 55 Meter.
Die Auflösung: Strom nur unter der Bahn
Jetzt zurück nach Bordeaux in den Dezember 2003.
Die Stromschiene im Boden ist in kurze Stücke geteilt. Jedes Stück hat acht Meter Schiene mit Strom und drei Meter Isolierung.
Normalerweise ist jedes Stück ohne Spannung. Wer darüber läuft, berührt also nur ein totes Stück Metall.
Erst wenn eine Bahn kommt, schaltet ein Kasten im Boden den Strom ein. Die Bahn sendet ihm dafür ein Signal.
Strom bekommt nur ein Stück, das ganz unter der Bahn liegt. Bevor die Bahn es verlässt, wird es wieder abgeschaltet.
Bleibt ein Stück durch einen Fehler unter Spannung, greift eine Sicherung ein. Dann wird der ganze Abschnitt sofort abgeschaltet.
Bordeaux war damit die erste Stadt mit APS im täglichen Betrieb. Heute nutzen auch andere Städte den Strom aus dem Boden.
Merke: Der Citadis ist die Straßenbahn-Familie von Alstom und fährt vor allem in Frankreich. In Bordeaux bekommt er seinen Strom in der Altstadt sicher aus einer Schiene im Boden.
