Hannover, 28. Mai 2000. Die neue S-Bahn Hannover nimmt ihren Betrieb auf. Vier Tage später beginnt die Expo 2000, die erste Weltausstellung in Deutschland.

Für dieses Netz hat die Bahn eigens 40 neue Züge gekauft. Es ist die Baureihe 424, gebaut für die Bahnsteige der Region.

Doch zur Weltausstellung fahren ganz andere Züge. Es sind S-Bahnen der Baureihe 423, ausgeliehen aus München und Stuttgart.

Warum fuhren die neuen Züge zur Expo nicht? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist die Baureihe 424?

Die Baureihe 424 ist ein elektrischer Triebzug mit vier Wagen. Sie wurde für die S-Bahn Hannover entworfen.

Entwickelt wurde sie gemeinsam mit der S-Bahn-Baureihe 423. Mit den Baureihen 425 und 426 bildet sie eine Familie von Elektrotriebzügen.

Von 2000 bis 2022 fuhr die 424 in Hannover. Danach zogen 16 Züge nach München und 24 nach Köln.

Ihr Boden liegt tief, nur 798 Millimeter über der Schiene. Dadurch passt sie gut zu den 76 Zentimeter hohen Bahnsteigen in Hannover.

Vier Wagen, vier Nummern

Jeder Wagen hat eine eigene Bezeichnung. Vorn läuft der Endtriebwagen 424.0, hinten der Endtriebwagen 424.5.

Die beiden Mittelwagen heißen 434.0 und 434.5. Ein Zug besteht laut der englischen Wikipedia zum Beispiel aus 424 037, 434 037, 434 537 und 424 537.

Die vier Wagen teilen sich Drehgestelle. Laut der englischen Wikipedia lassen sie sich deshalb nur in der Werkstatt trennen.

Die Geschichte

Eine Weltausstellung bringt die S-Bahn

Am 14. Juni 1990 bekam Hannover den Zuschlag für die Expo 2000. Nur eine Stimme gab den Ausschlag gegen Toronto.

Eine S-Bahn war in Hannover eigentlich erst für später geplant. Mit der Expo wurde sie vorgezogen.

Am 12. November 1990 unterschrieben Niedersachsen, der Großraum Hannover und die Bundesbahn einen Vertrag für den Ausbau. 1993 begannen die Bauarbeiten.

Neue Gleise und eine Bahn zum Flughafen

In wenigen Jahren wurden viele Strecken rund um Hannover ausgebaut. Zwischen dem Hauptbahnhof und Seelze entstanden zwei zusätzliche Gleise nur für die S-Bahn.

Der Flughafen bekam zum ersten Mal einen Anschluss an die Schiene. Dafür wurde ein altes Gütergleis angehoben und elektrifiziert.

Unter dem neuen Terminal C entstand dafür ein Tunnel. Die Bahnsteige im Netz haben eine Standardhöhe von 76 Zentimetern.

Speziell für Hannover

Für das neue Netz kaufte die Bahn 40 Züge der Baureihe 424. Gebaut wurden sie von Adtranz, später Bombardier, und von Siemens.

Laut Infobox entstanden sie in den Jahren 1999 und 2000. Der Artikel zur S-Bahn Hannover nennt als Beginn der Auslieferung schon 1998.

Nach der Expo

Die Expo dauerte vom 1. Juni bis zum 31. Oktober 2000. Nach der Expo kamen die Züge der Baureihe 424 in den Einsatz.

Am 5. November 2000 begann der reguläre Betrieb der S-Bahn. Das Netz reichte nun bis Haste, Hameln und Celle.

Verstärkung aus der Familie

Ab 2002 kamen sechs Züge der fast gleichen Baureihe 425 dazu. Sie bekamen verstellbare Trittstufen für niedrigere Bahnsteige.

Auf der S 5 fuhren sie mit einer 424 gekuppelt. Ab Hameln fuhren sie dann allein weiter nach Paderborn.

2008 wuchs das Netz bis nach Hildesheim. Dafür kamen 13 weitere Züge der Baureihe 425, weil keine neue Serie der 424 aufgelegt wurde.

Dickere Polster

Für die Jahre 2012 bis 2020 wurde das Netz neu ausgeschrieben. DB Regio gewann erneut.

Danach bekamen die Züge 2010 und 2011 neue Sitze. Ihre Sitzfläche ist dicker gepolstert.

Das Ende in Hannover

Bei der nächsten Ausschreibung 2018 gewann die NordWestBahn. DB Regio wehrte sich vor Gericht, doch am 6. November 2018 fiel die endgültige Entscheidung.

Den Betrieb übernahm die Schwesterfirma Transdev Hannover. Sie setzt neue Züge vom Typ FLIRT 3 XL ein.

Am 12. Juni 2022 übernahm Transdev das gesamte Netz. Damit endete der Einsatz der 424 in der Region Hannover vollständig.

Die Daten im Überblick

So erkennst du sie

Zwei Türen pro Wagen: Die 424 hat je Wagen und Seite zwei Doppeltüren. Die äußerlich ähnliche 423 hat drei.

Der tiefe Einstieg: Der Boden liegt nur rund 80 Zentimeter hoch. Bei der 423 sind es über einen Meter.

Die Trittstufe: An den Türen fährt eine Stufe aus. Sie überbrückt den Spalt zum Bahnsteig.

Fast wie die 425: Von außen ist die 424 laut der englischen Wikipedia nicht von der 425 zu unterscheiden.

Die Kölner Farben: In Köln sind die Züge seitlich grau mit einem schwarzen Fensterband. Die Enden sind bis einschließlich der ersten Tür rot.

Die Technik

Eine Schwester der 425

Die 424 ist der Baureihe 425 sehr ähnlich. Beide haben vier Wagen auf fünf Drehgestellen.

Zwei Drehgestelle sitzen an den Enden. Drei weitere sind Jakobs-Drehgestelle, die jeweils zwei Wagen gemeinsam tragen.

Das mittlere Drehgestell ist weder angetrieben noch gebremst. Die Achsformel lautet Bo'(Bo‘)(2′)(Bo‘)Bo‘.

Zwei Zughälften

Der Zug ist in zwei Hälften geteilt, die fast gleich aufgebaut sind. Jede Hälfte hat ein eigenes Steuergerät und einen eigenen Transformator mit 1,2 Megavoltampere.

Dazu kommen je ein Stromrichter für den Antrieb und eine Druckluftbremse mit Steuergerät. So steht es im Artikel zur Baureihe 425.

Leistung und Tempo

Die Stundenleistung beträgt 2350 Kilowatt. Die Anfahrzugkraft liegt bei 150 Kilonewton.

Die 424 schafft 140 Kilometer pro Stunde. Die 425 darf mit Linienzugbeeinflussung 160 fahren.

Der Grund ist eine fehlende Überwachung des Laufwerks. Deshalb darf die 424 auch mit Linienzugbeeinflussung nur 140 fahren.

Leicht und glatt

Die Wagenkästen sind aus Aluminium-Strangpressprofilen geschweißt. Das steht im Artikel zur fast gleichen Baureihe 425.

Scheiben, Rahmen und Kasten sind bündig verklebt. Das verbessert die Aerodynamik und erleichtert die automatische Außenreinigung.

Bis zu vier Züge in einer Reihe

Die 424 hat automatische Scharfenbergkupplungen vom Typ 10. Bis zu vier Züge können gekuppelt fahren.

Dabei lassen sich auch Züge der Baureihen 425 und 426 mischen. Mit 420 und 423 klappt es nur mechanisch, zum Beispiel zum Abschleppen.

Ansage zur rechten Zeit

Anfangs kam die Ansage für den nächsten Halt kurz nach der Abfahrt. Inzwischen ertönt sie kurz vor dem nächsten Halt.

Bei der 424 misst dafür ein Radsatz den zurückgelegten Weg. Neuere Züge der 425 nutzen dafür GPS.

Innen: was dich in der 424 erwartet

In Hannover bot ein Zug 206 Sitzplätze. Dazu kamen 246 Stehplätze.

Im ersten Endwagen gab es eine Toilette für Menschen mit Behinderung.

Einen Hublift für Rollstühle hat die 424 nicht. Er wird laut Wikipedia nicht benötigt.

2015 wurden in allen Zügen der S-Bahn Hannover einige Klappsitze entfernt. So entstand im Mehrzweckbereich mehr Platz für Fahrräder.

Neu in München

Für München wurden die Züge modernisiert. Seitdem passen 506 Menschen hinein, 197 auf Sitzen und 309 im Stehen.

An der Decke hängen acht doppelseitige Monitore. Außen zeigen acht LED-Anzeigen an der Seite und zwei vorn das Ziel.

Die Züge bekamen WLAN mit zwei Antennen außen und fünf innen. Die Toilette entfiel, laut Wikipedia wegen des Verkehrsvertrags mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft.

Neu in Köln

Auch die Kölner Züge haben neue Anzeigen innen und außen sowie WLAN. Laut der englischen Wikipedia sind die Sitzpolster türkis.

Anders als in München gibt es dort laut der englischen Wikipedia auch Steckdosen. Das Design weicht vom Verkehrsrot der übrigen Kölner S-Bahnen ab.

Wo fährt die 424?

Hannover: 2000 bis 2022

Hannover war 22 Jahre lang die Heimat der 424. Bei großen Messen halfen geliehene Züge der Baureihe 425 aus anderen Regionen aus.

Die Bahnsteige der S-Bahn Hannover sind 76 Zentimeter hoch. Genau dafür ist der Einstieg der 424 gebaut.

München: seit Dezember 2023

Die S-Bahn München brauchte mehr Züge für ein besseres Angebot. Sie übernahm 16 gebrauchte 424 aus Hannover.

Eigentlich sollten sie ab Herbst 2022 fahren. Wegen Lieferengpässen bei der Modernisierung ging es erst in der Woche vor Weihnachten 2023 los.

Durch den Tunnel der Münchner Stammstrecke dürfen sie nicht fahren. Dort sind die Bahnsteige für höhere Einstiege gebaut.

Zuerst fuhren sie auf Verstärkerzügen der Linien S 2 zwischen Dachau und Altomünster sowie S 4 und S 20. Inzwischen fahren sie nur noch auf der S 7 zwischen Wolfratshausen und dem Hauptbahnhof.

Köln: seit Mai 2024

Die übrigen 24 Züge gingen nach Köln. Dort ersetzen sie ältere Züge der Baureihe 420.

Vossloh Rolling Stock in Kiel und Werkstätten in Krefeld und Hannover bauten sie um. Anfang 2022 gab es Testfahrten auf der Siegstrecke.

Im April 2024 wurden die modernisierten Züge vorgestellt. Seit dem 2. Mai 2024 fahren die ersten auf den Linien S 12 und S 19.

Auf diesen Linien gibt es Bahnsteige mit 76 und mit 96 Zentimetern Höhe. An den niedrigen steigt man ebenerdig ein, an den hohen muss man eine Stufe nehmen.

Kurioses

Wappen auf Rädern: Ab 2003 bekamen einige Züge Namen von Orten im Netz. 22 Züge trugen Wappen und Namen einer Gemeinde an beiden Enden.

Die Stadt auf der 027: Der Zug 424 027 hieß Hannover. Andere trugen Namen wie Celle, Hameln, Minden oder Bad Pyrmont.

Spät getauft: Nicht alle Namen kamen gleich zu Beginn. Ronnenberg kam im Juni 2011 dazu, Wennigsen (Deister) im Jahr 2012.

Ein Preis für den Umbau: Im Dezember 2023 bekamen DB Regio NRW und die Münchner Agentur Neomind eine Auszeichnung. Das Projekt „Modernisierung ET 424“ erhielt eine „Special Mention“ beim German Design Award 2024.

Wie eine Stadtbahn: Die Kölner Farben erinnern an die Stadtbahnen der Kölner Verkehrs-Betriebe. Damit unterscheiden sich die 424 deutlich von den roten Zügen der S-Bahn.

Kein Nachfolger: Die Baureihen 424 bis 426 haben keinen direkten Nachfolger. Der Grund ist laut Wikipedia die Privatisierung im Nahverkehr mit vielen neuen Zugtypen.

Die Zukunft

In Köln sollen die Züge laut dem Artikel zur S-Bahn Rheinland bis mindestens 2032 fahren. Ihr Einsatz ist dort für die Linien S 12 und S 19 geplant.

Für die S-Bahn Rheinland wurden 2024 bis zu 90 neue Züge vom Typ Alstom Adessia Stream bestellt. Sie haben eine Einstiegshöhe von 96 Zentimetern.

In München ist das Ende schon absehbar. Die 424 soll dort fahren, bis die neue Baureihe 1420 in Betrieb geht.

Die 1420 heißt bei Siemens Mireo City. Ihr Einsatz ist ab Dezember 2028 vorgesehen.

Baureihe 424 im Vergleich

424 und 423: Die beiden wurden gemeinsam entwickelt und sehen sich ähnlich. Die 423 hat aber drei Türen pro Wagenseite und einen höheren Boden.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.

424 und 425: Die 425 ist fast baugleich. Sie fährt aber auch im Regionalverkehr und hat Hublifte für Rollstühle.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 425.

424 und 422: Auch die 422 ist eine Verwandte der 423. Sie fährt bei der S-Bahn Rhein-Ruhr und hat einen höheren Boden.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 422.

424 und FLIRT: Der FLIRT 3 XL hat die 424 in Hannover abgelöst. Transdev setzt dort 64 dieser Züge ein.

Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.

424 und 420: In Köln ersetzt die 424 ältere Züge der Baureihe 420. Die 420 war die erste Baureihe der Münchner S-Bahn.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.

Häufige Fragen zur Baureihe 424

Wo fährt die Baureihe 424?

Seit Dezember 2023 bei der S-Bahn München und seit Mai 2024 bei der S-Bahn Köln. Bis 2022 fuhr sie in Hannover.

Wie viele 424 gibt es?

Gebaut wurden 40 Züge mit je vier Wagen. Davon gingen 16 nach München und 24 nach Köln.

Wer hat die 424 gebaut?

Adtranz, später Bombardier, und Siemens.

Wie schnell fährt die 424?

Bis zu 140 Kilometer pro Stunde.

Was ist der Unterschied zur 425?

Die 424 ist eine reine S-Bahn. Sie hat keine Hublifte für Rollstühle und fährt höchstens 140 statt 160 Kilometer pro Stunde.

Was ist der Unterschied zur 423?

Die 424 hat einen tieferen Boden und zwei statt drei Türen pro Wagenseite. Außerdem hatte sie in Hannover eine Toilette.

Warum fährt die 424 in München nicht durch die Stammstrecke?

Ihr Einstieg liegt bei nur etwa 80 Zentimetern. Die Bahnsteige der Stammstrecke sind für höhere Züge gebaut.

Warum hat die 424 in München keine Toilette?

Sie wurde beim Umbau ausgebaut. Grund war laut Wikipedia der Verkehrsvertrag mit der Bayerischen Eisenbahngesellschaft.

Die Auflösung: Störfunk aus dem Trafo

Jetzt zurück nach Hannover im Mai 2000.

Die 424 hatte technische Probleme. Die Transformatoren hingen unter dem Wagenkasten und waren nicht ausreichend abgeschirmt.

Dadurch störten sie die Signal- und Sicherungstechnik an der Strecke. Deshalb waren die Züge zum Start nicht einsatzbereit.

Die S-Bahn Hannover lieh sich deshalb Züge der Baureihe 423. Sie kamen von den S-Bahnen in München und Stuttgart.

Die gleichen Probleme hatte auch die fast baugleiche Baureihe 425. Dort war laut Wikipedia eine Neukonstruktion der Transformatoren nötig.

Erst nachdem die Probleme behoben waren, kam die 424 nach der Expo in Hannover zum Einsatz. Seitdem fuhr sie dort 22 Jahre lang.

Merke: Die Baureihe 424 wurde für die S-Bahn Hannover gebaut und hat einen tiefen Einstieg für 76 Zentimeter hohe Bahnsteige. Seit 2023 und 2024 fährt sie in München und Köln.