Baureihe 189: die komplette Dokumentation zur Mehrsystem-Güterlok
Geschichte, Technik, vier Stromsysteme, Erzzüge, Mietloks, Brenner und alle Fragen mit Antworten. Und das eine Land, in das sie kaum hineinkommt.
Am 10. Januar 2005 fuhr eine Elektrolok von Siemens aus Deutschland nach Italien. Ihr Ziel war Verona.
Es war die ES 64 F4 001. Zum ersten Mal fuhr eine Lok dieses Typs die ganze Strecke durchgehend.
Dieser Loktyp kann unter allen vier Stromsystemen fahren, die in Europa üblich sind. In Deutschland kennt man ihn als Baureihe 189.
Bis Mitte Dezember 2005 fanden mit ihm Zulassungs- und Vorführfahrten in 16 Ländern statt. Gibt es überhaupt ein Land, in das diese Lok nicht fahren kann?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 189?
Die Baureihe 189 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Gebaut wurde sie von Siemens für den Güterverkehr der Deutschen Bahn.
Siemens nennt den Typ ES64F4. Er gehört zur Lokfamilie EuroSprinter.
Die Lok kann unter Wechselstrom mit 15.000 und 25.000 Volt fahren. Dazu kommt Gleichstrom mit 1500 und 3000 Volt.
So kann sie Grenzen überqueren, ohne dass die Lok gewechselt werden muss. Für jedes Land bekommt sie dazu ein passendes „Paket“ mit Sicherungstechnik.
Die DB bestellte 100 Loks, gebaut wurden sie von 2002 bis 2005. Weitere Loks dieses Typs fahren bei Mietfirmen und anderen Bahnen in Europa.
Die Geschichte
Eine Familie von Loks
Anfang der 1990er Jahre entwickelte Siemens zusammen mit Krauss-Maffei eine neue Lokfamilie. Die Firmen zahlten die Entwicklung selbst.
Der erste Prototyp hieß ES64P. Bei der Deutschen Bahn fuhr er als 127 001.
Der Name der Familie folgt einem festen Schema. ES steht für EuroSprinter und 64 für eine Leistung von 6400 Kilowatt.
Der Buchstabe nennt den Zweck der Lok. U steht für Universallok, P für Prototyp und F für Fracht.
Die Zahl dahinter zählt die Stromsysteme. Die 2 steht für zwei Arten von Wechselstrom, die 4 für alle vier Systeme Europas.
Vom Auftrag zur 189
Im September 1995 bestellte die Bahn 195 Güterloks vom Typ ES64F. Sie wurden die Baureihe 152.
Dazu vereinbarte die Bahn eine Option auf 100 weitere Loks. Im August 1999 löste sie diese Option ein.
Statt weiterer 152 bestellte sie aber die neue ES64F4. Sie war die erste Lok der EuroSprinter-Familie für alle vier Stromsysteme.
Während der Bauzeit der EuroSprinter wurde die Mutterfirma von Krauss-Maffei übernommen. Danach baute Siemens die Loks allein.
Erste Fahrten
Vom 19. bis 21. November 2002 fuhr die 189 001 zu Messfahrten in Ungarn. Weil ihr die ungarische Zugsicherung fehlte, wurde sie dabei geschleppt.
Anfang August 2003 sah man die ersten 189 im Plandienst. Ab Oktober 2003 testete die Bahn die 189 004 und 189 007 mehrere Monate in den Niederlanden.
Ab der 189 061 bekamen die Loks nur noch zwei statt vier Stromabnehmer. Diese Loks sollten zunächst nur in Deutschland fahren.
Am 14. Dezember 2005 bekam die Bahn ihre letzte Lok. Es war die 189 100, übergeben an die Güterbahn Railion.
Endlich über die Grenze
Die Bahn setzte ihre 189 zuerst nur im Inland ein. Im April 2006 bekamen die ersten Loks die Zulassung für die Strecke von Bad Schandau nach Děčín in Tschechien.
Damit fuhren sie erstmals unter Gleichstrom mit 3000 Volt. Anfangs galten aber strenge Auflagen.
Die Loks durften dort nur 100 Kilometer pro Stunde fahren. Mindestens drei Motoren mussten funktionieren, und die elektrische Bremse war verboten.
Nachrüstung mit ETCS
2006 beauftragte die Bahn Siemens und Alstom mit dem Einbau des europäischen Zugsicherungssystems ETCS. Es ging um 26 Loks der Baureihe 189.
Zusammen mit 22 Loks aus den Niederlanden umfasste der Auftrag rund 30 Millionen Euro. 2007 begann der Umbau.
Im Dezember 2009 kamen 32 weitere Loks mit ETCS dazu. Sie können in Deutschland und den Niederlanden fahren.
Im September 2021 schrieb DB Cargo die Ausrüstung von 32 Loks mit neuer ETCS-Technik aus. Sie sollten in Polen und Tschechien fahren, und im Mai 2022 wurde das Vorhaben erneut ausgeschrieben.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 189 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 19,58 m |
| Masse | ca. 87 t (je nach Ausstattung) |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Radsatzlast | 21,75 t |
| Leistung | 6400 kW (Wechselstrom), 6000 kW (3 kV), 3000 bis 4200 kW (1,5 kV) |
| Anfahrzugkraft | 300 kN |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Antrieb | Tatzlagerantrieb, vier Fahrmotoren |
| Achsabstand im Drehgestell | 2,9 m |
| Stromsysteme | 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 1,5 kV und 3 kV Gleichstrom |
| Zugsicherung | PZB, LZB, ETCS, je nach Paket weitere |
So erkennst du sie
Die Seitenwände: Die Seitenwände bestehen aus Blech mit eingeprägten Sicken. Senkrechte Stahlprofile verstärken sie.
Die vier Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Der Abstand der Achsen im Drehgestell ist mit 2,9 Metern etwas kürzer als bei der 152.
Die Stromabnehmer: Viele 189 tragen vier Bügel auf dem Dach. Die Loks ab 189 061 kamen nur mit zwei Bügeln aus dem Werk.
Die Bremsscheiben: Die Bremsscheiben sitzen direkt an den Rädern. Bei den schnelleren Schwestern sitzen sie dagegen auf eigenen Wellen.
Die weiße Front: Für die Niederlande brauchen die Loks eine ganz weiße Front. Das schreiben die dortigen Regeln vor.
Das Licht: Die Scheinwerfer arbeiten mit LEDs. Damit lässt sich jede Anordnung der Lichter darstellen, die in den Bahnnetzen Europas verlangt wird.
Die Technik
Ein Dach nach Maß
Das Dach besteht aus drei Teilen, die man abnehmen kann. Auf den beiden äußeren Teilen haben je zwei Stromabnehmer Platz.
Die Bügel unterscheiden sich je nach Land. Das betrifft das Material und die Breite der Schleifleisten.
In der Mitte des Daches sitzen die Schalter für die Stromsysteme. Dort sind auch die Hörner der Lok angebracht.
Das Dach ist aus Modulen aufgebaut. So lässt es sich auch später noch ändern.
Wechselstrom und Gleichstrom
Für Wechselstrom und Gleichstrom gibt es zwei getrennte Stromkreise. Ein Systemtrenner schaltet zwischen ihnen um.
Unter Wechselstrom fließt der Strom zum Transformator unter dem Boden. Er ist so gebaut, dass bei 15.000 und 25.000 Volt dieselbe Spannung herauskommt.
Unter Gleichstrom geht der Strom fast direkt zur Elektronik. Die Wicklungen des Transformators dienen dann als Filter.
Ein Trick mit den Motoren
Die Elektronik arbeitet mit modernen IGBT-Bauteilen. Für jedes Drehgestell gibt es einen Stromrichter.
Jeder der vier Motoren bekommt seinen Strom einzeln. So kann die Lok die Haftung zwischen Rad und Schiene optimal nutzen.
Unter 1500 Volt Gleichstrom werden die Motoren anders verschaltet als unter 3000 Volt. Dadurch erreicht die Lok unter 1500 Volt immerhin 4200 Kilowatt.
Unter 3000 Volt leistet sie 6000 Kilowatt. Unter Wechselstrom sind es 6400 Kilowatt.
Bremsen mit Strom
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Den Strom speist die Lok zurück in die Oberleitung.
Unter Wechselstrom sind theoretisch 6400 Kilowatt Bremsleistung möglich. Damit die Lok nicht entgleist, ist die Bremskraft aber begrenzt.
Kann das Netz den Strom nicht aufnehmen, wird er in Widerständen zu Wärme. Ein eigener Lüfter kühlt diese Bremswiderstände.
Einfach und robust
Die 189 ist für 140 Kilometer pro Stunde gebaut. Deshalb bekam sie einen einfachen Tatzlagerantrieb.
Das Getriebe sitzt dabei ungefedert direkt auf der Achse. Für mehr als 140 wäre ein aufwendigerer Antrieb nötig.
Die Bauart ist aber so ausgelegt, dass auch eine Version für 230 Kilometer pro Stunde möglich wäre. Gebaut wurde eine solche Version aber nie.
Auch für Reisezüge
Die 189 ist eine Güterlok. Sie kann aber auch Reisezüge mit Strom für Heizung und Licht versorgen.
Dafür hat sie eine eigene Wicklung im Transformator. Die Steckdosen für die Wagen an den Enden der Lok lassen sich abschließen.
Im Führerstand
Die 189 hat an beiden Enden einen Führerstand. Ein gerader Gang durch den Maschinenraum verbindet die beiden.
Unter diesem Gang liegt ein Kanal für Kabel und Luftleitungen. Links und rechts davon stehen die Schränke mit der Technik.
Im Führertisch zeigen Farbdisplays die Daten der Lok an. Ein Computer der Siemens-Bauart Sibas steuert und überwacht alle Teile.
Die Führerstände haben Klimaanlagen und Zusatzheizungen. Spezielle Lüfter sorgen für den Druckschutz in den Führerständen.
Je nach Land braucht die Lok andere Geräte für die Zugsicherung. Eingesetzt wurden unter anderem PZB und LZB aus Deutschland, ATB aus den Niederlanden und das europäische ETCS.
Einsatz und Betreiber
Bei DB Cargo
Die 189 gehören DB Cargo. Wegen ihres Höchsttempos von 140 fahren sie fast nur vor Güterzügen.
Für die Niederlande bekamen die Loks auch das dortige Sicherungssystem ATB. Dort fahren sie auch auf der Betuwe-Route.
Diese Strecke ist Teil der Verbindung von Rotterdam nach Genua.
Die Erzzüge
Die 189 gehört zu den zugkräftigsten Elektroloks der Bahn. Deshalb ersetzte sie vor den schweren Erzzügen die sechsachsige Baureihe 151.
Diese Züge wiegen 6000 Tonnen. Sie werden in Doppeltraktion gezogen.
Im Mietpark
Zwischenzeitlich verkaufte DB Cargo zehn Loks an den Vermieter MRCE. Zuerst mietete DB Cargo sie selbst zurück, später fuhren sie für andere Firmen.
Mit diesen Loks fuhren unter anderem Züge der City Night Line. Manche Loks trugen dafür sogar Aufkleber mit dem Logo der Nachtzüge.
Im Jahr 2021 kamen die zehn Loks zurück zur DB. Im Tausch gab die Bahn Loks der Baureihe 187 ab.
MRCE hieß früher Siemens Dispolok. Laut Wikipedia verfügt die Firma über 45 Loks dieses Typs.
Davon gingen je fünf an die italienische Rail Traction Company und an Lokomotion. Die übrigen fahren laut Wikipedia für viele Firmen in Europa, zum Beispiel in Polen.
In der Schweiz und in Italien
Die Schweizer Bahn SBB bekam ab Mai 2005 Loks dieses Typs als Re 474. Bestellt hatte sie 18, übernommen hat sie wegen Problemen nur 12.
Die übrigen sechs verkaufte Siemens an Bahnen in Schweden und Italien. Die Re 474 waren nur für die Schweiz und Italien zugelassen.
Ende 2025 stellte SBB Güterverkehr die zwölf Re 474 außer Dienst. In Italien heißt der Typ E.189.
Vor Reisezügen am Brenner
Seit Dezember 2009 betreiben ÖBB und DB die Eurocitys über den Brenner auch in Italien. Trenitalia hatte sich aus dem Betrieb zurückgezogen.
Zuerst zogen gemietete ES64F4 diese Züge auf der ganzen Strecke zwischen München und Italien. Ab Juni 2010 übernahmen nach und nach die Loks der ÖBB-Reihe 1216.
Kurioses
Geschleppt zur Messfahrt: Bei den ersten Messfahrten in Ungarn 2002 durfte die 189 001 nicht selbst fahren. Ihr fehlte die ungarische Zugsicherung, also wurde sie gezogen.
Ohne Lokwechsel bis Kroatien: Zeitweise mietete DB AutoZug die ES64F4 020. Damit fuhr ein Autozug von Hamburg-Altona bis Rijeka in Kroatien, ohne die Lok zu wechseln.
Teilweise neu lackiert: Für diesen Einsatz bekam die ES64F4 020 an den Seiten eine Sonderlackierung. Die eigenen 189 der Bahn hatten damals nicht die passende Ausrüstung.
Dreieck oder Stern: Unter 1500 Volt sind die Motoren im Dreieck geschaltet. Unter 3000 Volt laufen sie in Sternschaltung.
Eine Güterlok vor Eurocitys: Ab Dezember 2009 zogen gemietete ES64F4 die Eurocitys über den Brenner. Das ging, weil die Lok auch Reisezüge mit Strom versorgen kann.
Mit gebremster Kraft: Am Anfang durfte die 189 in Tschechien ihre elektrische Bremse nicht nutzen. Auch das Tempo war auf 100 begrenzt.
Die Zukunft
Die 189 fahren laut Wikipedia weiterhin bei DB Cargo. Ein Teil der Loks soll weiter mit moderner ETCS-Technik ausgerüstet werden.
Ob alle Pläne umgesetzt sind, ist aus den Quellen nicht sicher zu sagen. Die Ausrüstung weiterer 70 Loks war bis Dezember 2026 vorgesehen.
Einzelne Loks fallen durch Unfälle aus. Die 189 020 wurde am 13. Dezember 2024 an einem Bahnübergang in der Magdeburger Börde schwer beschädigt.
Ein Lastwagen war dort liegen geblieben. Laut Stand Dezember 2024 musste man von einer Ausmusterung der Lok ausgehen.
2010 stellte Siemens eine Nachfolgerin für die EuroSprinter vor. Sie heißt Vectron.
Baureihe 189 im Vergleich
189 und Vectron: Die Vectron ist die Nachfolgerin der EuroSprinter-Familie. Beide Loks können sogar zusammen in Mehrfachtraktion fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
189 und Taurus: Der Taurus ist die Universallok der EuroSprinter-Familie für bis zu 230 Kilometer pro Stunde. Die ES64U4 der ÖBB entspricht elektrisch weitgehend der 189.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
189 und TRAXX: Die TRAXX der Baureihe 185 ist laut Wikipedia die häufigste Elektrolok im deutschen Netz. Die 6000 Tonnen schweren Erzzüge schafft sie aber nicht, dafür braucht es die 189.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
189 und 120: Die 120 war die erste Drehstrom-Lok der Bundesbahn in Serie. Auch mit ihr kann die 189 in Mehrfachtraktion fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 120.
Häufige Fragen zur Baureihe 189
Wie schnell fährt die 189?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Die Bauart würde aber auch eine Version für 230 erlauben.
Wie stark ist die 189?
Unter Wechselstrom leistet sie 6400 Kilowatt. Unter 1500 Volt Gleichstrom sind es 3000 bis 4200 Kilowatt.
Wie viele 189 hat die Bahn?
Die Bahn bestellte 100 Loks, gebaut von 2002 bis 2005. Zehn davon gehörten zeitweise dem Vermieter MRCE und kamen 2021 zurück.
Wer hat die 189 gebaut?
Siemens, als Teil der Lokfamilie EuroSprinter. Siemens nennt den Typ ES64F4.
Was bedeutet ES64F4?
ES steht für EuroSprinter und 64 für 6400 Kilowatt. F steht für Fracht und 4 für vier Stromsysteme.
Wie schwer ist eine 189?
Rund 87 Tonnen, je nach Ausstattung. Sie ist knapp 19,6 Meter lang.
Zieht die 189 auch Reisezüge?
Das kann sie, denn sie liefert Strom für die Wagen. Bei der DB fährt sie aber fast nur vor Güterzügen.
In welchen Ländern fährt die 189?
Bei der DB vor allem in Deutschland und den Niederlanden, dazu in Tschechien. Andere Loks dieses Typs fuhren unter anderem in der Schweiz und Italien sowie in Polen und Schweden.
Die Auflösung: das Land mit dem engen Profil
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang.
Die ES64F4 kann unter allen vier Stromsystemen Europas fahren. Trotzdem gibt es ein Land, in dem sie fast nirgends fahren kann: Großbritannien.
Der Grund ist nicht der Strom. Auf den britischen Inseln ist der Raum neben und über dem Gleis enger als auf dem Festland.
Fachleute nennen das die Fahrzeugbegrenzungslinie. Die 189 ist dafür schlicht zu groß.
Es gibt nur eine Ausnahme. Das ist die Schnellfahrstrecke High Speed 1.
Auch für die Breitspur in Spanien, Portugal, Finnland und Osteuropa wären passende Drehgestelle möglich. Bestellt hat sie aber niemand, denn dort braucht man keine Lok für vier Stromsysteme.
Merke: Die Baureihe 189 ist die Viersystem-Güterlok der DB aus der EuroSprinter-Familie von Siemens. Sie fährt unter allen vier Stromsystemen Europas, nur nach Großbritannien passt sie kaum.
