Himmelstreppe: die komplette Dokumentation zu den Triebzügen der Mariazellerbahn
Die NÖVOG ET1 bis ET9 von Stadler: Geschichte, Technik auf 760 Millimetern, Panoramawagen, die Bergstrecke nach Mariazell und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Unfall von 2018 aus zwei Zügen wurde.
Völlerndorf an der Mariazellerbahn, 26. Juni 2018. Ein Regionalzug aus zwei Triebwagen der Himmelstreppe ist unterwegs. Vorn fährt der ET 5, dahinter der ET 6.
Unmittelbar hinter der Pielachbrücke entgleist der vordere Zug. Er ist mit 55 Kilometern pro Stunde unterwegs.
Der ET 6 bleibt im Gleis. Doch er stößt mit dem ET 5 zusammen und gerät in Schräglage.
Mindestens 30 Menschen werden verletzt, drei davon schwer. Zwei der neun Himmelstreppen sind schwer beschädigt.
Ein Wagen des ET 5 und einer des ET 6 sind nicht mehr zu retten. Was wurde aus den beiden Zügen?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Himmelstreppe?
Die Himmelstreppe ist ein elektrischer Triebzug für die Mariazellerbahn in Österreich. Offiziell heißen die neun Züge NÖVOG ET1 bis ET9.
Gebaut hat sie Stadler Rail in den Jahren 2012 und 2013. Eigentümerin und Betreiberin ist die Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft, kurz NÖVOG.
Jeder Zug hat drei Wagen und ist in Niederflur-Gelenkbauweise gebaut. Die Wagen sind durchgehend begehbar.
Die Mariazellerbahn ist eine Schmalspurbahn mit 760 Millimetern Spurweite. Sie verbindet Sankt Pölten mit dem Wallfahrtsort Mariazell in der Steiermark.
Seit dem 27. Oktober 2013 fährt der Planverkehr nur noch mit den neuen Zügen. Sie lösten fast hundert Jahre alte Elektroloks ab.
Die Geschichte
Eine Bahn zum Wallfahrtsort
Mariazell war im 19. Jahrhundert einer der meistbesuchten Orte für Fremdenverkehr in Österreich-Ungarn. Am 2. Mai 1907 begann der Personenverkehr bis Mariazell.
Wegen des schwierigen Geländes wurde die Bahn als Schmalspurbahn gebaut. Die Spurweite von 760 Millimetern gab die Militärverwaltung vor.
Elektrisch seit 1911
Schon früh schlug Direktor Eduard Engelmann junior vor, die Bahn mit Einphasenwechselstrom zu elektrifizieren. Der Vorschlag galt damals als revolutionär.
Am 7. Oktober 1911 begann der elektrische Betrieb. Dafür kamen bis 1914 insgesamt 16 Lokomotiven der Reihe E, die spätere Reihe 1099.
Diese Loks fuhren mit fast gleich alten Wagen bis zum 27. Oktober 2013. Laut Wikipedia war die 1099 damit die älteste Elektrolok der Welt, die noch täglich auf ihrer eigenen Strecke fuhr.
Fast eingestellt
Ab etwa 2000 überlegten die ÖBB, die Mariazellerbahn zu verkaufen oder einzustellen. Im Herbst 2003 war sogar ein Umbau der Talstrecke auf Normalspur im Gespräch.
Dazu kam es nicht. Bis Dezember 2010 betrieben die ÖBB die Bahn im Auftrag und auf Kosten des Landes Niederösterreich.
Das Land übernimmt
Seit dem 12. Dezember 2010 gehört die Mariazellerbahn der NÖVOG. Die Gesellschaft gehört dem Land Niederösterreich.
Laut englischer Wikipedia plante die NÖVOG eine Modernisierung für insgesamt 117 Millionen Euro. Davon waren 65 Millionen Euro für neue Fahrzeuge vorgesehen.
Der Auftrag an Stadler
Am 11. November 2010 gab die Landesregierung den Vertrag bekannt. Stadler Rail sollte neun Elektrotriebwagen und vier Panoramawagen liefern.
Die Ausschreibung hatte das Schweizer Unternehmen gewonnen. Die neuen Züge bekamen den Namen „Himmelstreppe“.
Ein neues Zuhause
Für die Züge wurde der Bahnhof Laubenbachmühle von 2011 bis 2013 umgebaut. Er ist seitdem das Betriebszentrum der Bahn.
Laut englischer Wikipedia wurde das Gebäude so gestaltet, dass es sich in die Landschaft einfügt. Hier werden die Himmelstreppen gewartet.
Der erste Zug kommt
Im Dezember 2012 wurde der erste Zug in Laubenbachmühle der Öffentlichkeit gezeigt. Ein Roll-in des ersten Triebwagens fand dort laut Wikipedia am 16. Dezember 2012 statt.
Nach ausgiebigen Testfahrten kamen die Züge nach und nach in den Fahrgastverkehr. Ab September 2013 fuhr der erste Zug fahrplanmäßig.
Abschied von der 1099
Seit dem 27. Oktober 2013 fahren im Planverkehr nur noch die neuen Triebwagen. Die alten Loks der Reihe 1099 wurden dort vollständig abgelöst.
Laut englischer Wikipedia kam der letzte der neun Züge im Jänner 2014. Die Loks der Reihe 1099 fahren seit Ende Oktober 2013 nur noch bei Nostalgiefahrten.
Die Panoramawagen
Im Dezember 2013 kam der erste von vier Panoramawagen. Sie tragen die Nummern P1 bis P4.
Seit dem Sommer 2014 sind alle vier im Einsatz. Die Himmelstreppen ziehen sie seit Juni 2014.
Die Landesausstellung 2015
2015 stand die Mariazellerbahn im Mittelpunkt der Niederösterreichischen Landesausstellung. Vom 25. April bis 1. November 2015 gab es auch auf der Bergstrecke einen Stundentakt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Himmelstreppe (ET1 bis ET9) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 50,74 m |
| Breite | 2,65 m |
| Höhe | 3,55 m |
| Wagen | 3, Gelenkbauweise |
| Achsfolge | Bo’2’2’Bo’ |
| Dienstmasse | 75 t |
| Leistung | 1200 kW |
| Fahrmotoren | 4 |
| Anfahrzugkraft | 140 kN |
| Beschleunigung | 0,9 m/s² |
| Höchsttempo | 80 km/h (laut einer Quelle ausgelegt auf 90 km/h) |
| Sitzplätze | 116 und 11 Klappsitze |
| Stehplätze | 113 |
| Niederfluranteil | 60 % |
| Stromsystem | 6,5 kV, 25 Hz |
So erkennst du die Himmelstreppe
Gold mit grauem Band: Die Züge sind goldfarben lackiert. Um die Fenster läuft ein graues Band.
Drei Wagen: Jeder Zug besteht aus drei Wagen. Der Mittelwagen trägt die beiden Endwagen.
Stromabnehmer in der Mitte: Beide Stromabnehmer sitzen auf dem Mittelwagen. Die Endwagen haben keinen.
Eine Tür pro Wagen: Jeder Wagen hat eine zweiteilige Eingangstür. Der Einstieg liegt tief, 60 Prozent des Zuges sind Niederflur.
Schmale Spur: Die Himmelstreppe fährt auf 760 Millimetern Spurweite. Sie ist nur 2,65 Meter breit.
Die Nummern: Die Züge heißen ET1 bis ET9. ET steht für Elektrotriebwagen.
Der Name: Auf den Zügen steht groß der Name Himmelstreppe. Laut englischer Wikipedia ist er gut sichtbar angebracht.
Die Technik
Ein Gelenkzug
Der Mittelwagen läuft auf zwei Drehgestellen ohne Antrieb. Die beiden Endwagen sind an ihm eingehängt.
Jeder Endwagen hat ein angetriebenes Drehgestell. So ergibt sich die Achsfolge Bo’2’2’Bo‘.
Alle Drehgestelle haben Luftfedern. Die Wagenkästen bestehen aus Profilen aus Aluminium.
Sicher an der Front
Die Endwagen haben Fronten, die bei einem Aufprall Energie aufnehmen. Gekuppelt wird mit einer Scharfenbergkupplung.
Bis zu drei Züge lassen sich gemeinsam steuern. Das nennt man Vielfachsteuerung.
Der Antrieb
Vier Fahrmotoren treiben den Zug an. Zusammen leisten sie 1200 Kilowatt.
Die Anfahrzugkraft liegt bei 140 Kilonewton. Der Zug beschleunigt mit 0,9 Metern pro Sekunde im Quadrat.
Die Züge sind stark genug, um zusätzliche Wagen die Strecke hinaufzuziehen. Das ist auf der Bergstrecke wichtig.
Ein seltenes Stromsystem
Die Mariazellerbahn fährt mit 6500 Volt bei 25 Hertz. Laut Wikipedia sind beide Werte selten.
Weil andere Netze andere Frequenzen haben, besitzt die Bahn ein eigenes Bahnstromnetz. Seit Juni 2014 speisen ein neues Umformerwerk in Klangen und ein neues Unterwerk in Laubenbachmühle ein.
Wie schnell?
Die Infobox und die englische Wikipedia nennen 80 Kilometer pro Stunde als Höchsttempo. Der Artikel zur Mariazellerbahn spricht von einer Auslegung auf 90 Kilometer pro Stunde.
Welche Angabe stimmt, lässt sich aus den Quellen nicht klären. Hier steht deshalb der vorsichtigere Wert.
Bergauf und bergab
Die Bergstrecke beginnt in Laubenbachmühle. In einer langen doppelten Kehre gewinnt die Bahn dort an Höhe.
Im Schnitt steigt sie um etwa 23 Promille. An zwei ganz kurzen Stellen sind es bis zu 28 Promille.
Der höchste Punkt liegt im Gösingtunnel auf 891,6 Metern. Mit 2369 Metern ist er der längste Tunnel einer österreichischen Schmalspurbahn.
Innen: was dich in der Himmelstreppe erwartet
Ein Zug hat 116 Sitzplätze und 11 Klappsitze. Dazu kommen 113 Stehplätze.
Alle Plätze gehören zur zweiten Klasse. Die Sitze stehen in Reihen mit je zwei Plätzen links und rechts.
Die Armlehnen lassen sich hochklappen. Steckdosen gibt es auch.
In einem Endwagen liegt eine behindertengerechte Toilette. Im anderen Endwagen gibt es ein Mehrzweckabteil.
Dort ist Platz für zwölf Fahrräder. Statt der Fahrräder können dort auch elf Klappsitze genutzt werden.
Die Bestuhlung ist modular gebaut und lässt sich ändern. Im Sommer ist eine Variante mit 94 Sitzplätzen, 121 Stehplätzen und 27 Fahrradplätzen vorgesehen.
Der ganze Zug ist klimatisiert. Es gibt ein Fahrgastinformationssystem.
Zwölf Kameras überwachen den Fahrgastraum.
Erste Klasse im Panoramawagen
Die erste Klasse sitzt nicht im Triebwagen. Sie fährt in den Panoramawagen, die im gleichen Design gestaltet sind.
Drei der vier Wagen haben 36 Sitzplätze in der Anordnung 2+1. Der vierte hat eine Küche und deshalb nur 33 Plätze.
Vom Triebwagen kommt man aber nicht in den Panoramawagen hinüber. Ein Durchgang ist nicht möglich.
Wo fährt die Himmelstreppe?
Die Himmelstreppe fährt auf der Mariazellerbahn von Sankt Pölten nach Mariazell. Die Linie heißt R8.
Die Talstrecke führt durch das Tal der Pielach bis Laubenbachmühle. Dahinter beginnt die Bergstrecke über den Gösingtunnel nach Mariazell.
Laut englischer Wikipedia fahren werktags stündlich Züge zwischen Sankt Pölten und Laubenbachmühle. Je nach Jahreszeit fahren 6 bis 10 davon weiter nach Mariazell.
Die deutsche Wikipedia nennt einen Zweistundentakt von Sankt Pölten nach Mariazell. In der Sommersaison fahren dort fast stündlich Züge.
Zu Hause sind die Züge im Bahnhof Laubenbachmühle. Dort werden sie in den Wagenhallen gewartet.
Neben den Himmelstreppen fahren auch Nostalgiezüge. Dazu gehören der Ötscherbär und der Dampfzug mit der Lok Mh.6.
2024 wurde der Bahnhof Mariazell vom 1. Mai bis 3. November umgebaut. In dieser Zeit fuhren nur Triebwagenzüge ohne Anhängewagen bis Mariazell.
Auch das Wetter sorgte für Pausen. Nach dem Sturm „Zoltan“ im Dezember 2023 fuhren erst ab dem 25. Jänner 2024 wieder Züge auf der ganzen Strecke.
Kurioses
Treppe zum Himmel: Laut englischer Wikipedia bedeutet der Name „Stairway to Heaven“. Er spielt auf das Ziel der Bahn an, den Wallfahrtsort Mariazell.
Vorgänger mit 100 Jahren: Die Himmelstreppe löste Loks ab, die seit 1911 fuhren. Fünf Loks der Reihe 1099 blieben bei der NÖVOG.
Fahrradplätze im Sommer: Im Sommer passen bis zu 27 Fahrräder in den Zug. Dafür fallen einige Sitzplätze weg.
Strom wie vor 100 Jahren: Mit einem Generator in Wienerbruck begann am 21. November 1910 der Probebetrieb der Stromversorgung. Er wurde erst am 13. Mai 2025 nach über 114 Jahren abgeschaltet.
Schönster Platz: 2025 wurde die Mariazellerbahn in der ORF-Sendung „9 Plätze – 9 Schätze“ zum schönsten Platz Österreichs gewählt.
Im Fernsehen: Der SWR zeigte in der Reihe Eisenbahn-Romantik eine Folge über die Bahn. Ihr Titel lautet „Die Mariazellerbahn – auf der Himmelstreppe zur Wallfahrt“.
Zwei Vorgänger als Triebzug: Von 1994 bis 2013 fuhren zwei Triebzüge der Reihe 4090 nach Mariazell. Sie wurden nicht in größerer Zahl gebaut.
Die Zukunft
Die Himmelstreppen sind die Züge für den Planverkehr der Mariazellerbahn. Eine Ausmusterung nennen die Quellen nicht.
An der Strecke wurde zuletzt viel gebaut. Zwischen Sankt Pölten und Kirchberg an der Pielach liefen ab 2023 Vorarbeiten für einen Halbstundentakt.
2023 ging in Steinschal-Tradigist wieder eine Ausweiche mit barrierefreiem Bahnsteig in Betrieb. 2024 bekam der Bahnhof Mariazell neue Gleise und einen barrierefreien Bahnsteig.
Laut Wikipedia fährt im Sommer der Erlebniszug Ötscherbär. Der Dampfzug ist an Sonntagen unterwegs.
Die Himmelstreppe im Vergleich
Himmelstreppe und Allegra: Auch der Allegra ist ein dreiteiliger Triebzug von Stadler für eine Schmalspurbahn in den Bergen. Er fährt seit 2010 bei der Rhätischen Bahn auf Meterspur.
Mehr in der Dokumentation zum Allegra.
Himmelstreppe und Flirt: Der Flirt ist ein Niederflurtriebzug von Stadler für den Regional- und S-Bahn-Verkehr. Auch die Himmelstreppe ist ein Niederflurzug von Stadler, aber für 760 Millimeter Spurweite.
Mehr in der Dokumentation zum Flirt.
Himmelstreppe und Cityjet: Beide sind elektrische Nahverkehrszüge in Österreich. Der Cityjet fährt mit 15 Kilovolt bis 160 Kilometer pro Stunde auf Normalspur.
Mehr in der Dokumentation zum Cityjet.
Himmelstreppe und Harzer Mallet: Auch im Harz fährt eine Schmalspurbahn durch die Berge. Dort ist die Spur einen Meter breit, und es fahren vor allem Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zur Harzer Mallet.
Häufige Fragen zur Himmelstreppe
Wer hat die Himmelstreppe gebaut?
Stadler Rail aus der Schweiz hat die neun Züge in den Jahren 2012 und 2013 gebaut. Bestellt hat sie das Land Niederösterreich für die NÖVOG.
Warum heißt der Zug Himmelstreppe?
Laut englischer Wikipedia spielt der Name auf das Ziel der Bahn an. Das ist der Wallfahrtsort Mariazell.
Wie viele Himmelstreppen gibt es?
Es gibt neun Züge mit den Nummern ET1 bis ET9. Dazu kommen vier Panoramawagen.
Wie schnell fährt die Himmelstreppe?
Die Quellen nennen 80 Kilometer pro Stunde. Ein Artikel spricht von einer Auslegung auf 90 Kilometer pro Stunde.
Hat die Himmelstreppe eine erste Klasse?
Im Triebwagen gibt es nur die zweite Klasse. Die erste Klasse fährt in den Panoramawagen mit.
Kann man in der Himmelstreppe ein Fahrrad mitnehmen?
Ja, im Mehrzweckabteil gibt es zwölf Fahrradplätze. Im Sommer sind bis zu 27 Plätze vorgesehen.
Wo werden die Züge gewartet?
Im Bahnhof Laubenbachmühle. Er wurde von 2011 bis 2013 zum Betriebszentrum umgebaut.
Welchen Strom braucht die Himmelstreppe?
Sie fährt mit 6,5 Kilovolt bei 25 Hertz. Laut Wikipedia sind Frequenz und Spannung selten.
Die Auflösung: wie aus zwei Zügen wieder zwei wurden
Zurück an die Pielachbrücke bei Völlerndorf am 26. Juni 2018. Auf dem geraden Stück vor der Brücke sind 70 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Auf der Brücke und im Bogen danach gelten aber höchstens 35 Kilometer pro Stunde. Der Zug fuhr dort mit 55 Kilometern pro Stunde.
Zerstört waren der Mittelwagen des ET 5 und ein Endwagen des ET 6. Die anderen Wagen mussten zur Reparatur in die Schweiz.
Am 13. Juni 2019 wurden im Alpenbahnhof Sankt Pölten die Endwagen des ET 5 wieder aufgegleist. Dazu kam der frühere Mittelwagen des ET 6, und alle drei wurden zu einem Zug verbunden.
Anfang Juli 2019 fuhr dieser Zug wieder planmäßig. Für den zweiten Zug fehlten noch zwei Wagen.
Stadler war stark ausgelastet. Erst im Sommer 2019 begann dort der Bau der beiden Ersatzwagen.
Im Juli 2020 kam der zweite Zug zurück nach Niederösterreich. Ende Juli sollte er wieder planmäßig fahren.
Der ET 6 besteht seitdem aus einem originalen Endwagen und zwei neuen Wagen. Aus zwei kaputten Zügen wurden so wieder zwei ganze.
Merke: Die Himmelstreppe ist der dreiteilige Triebzug von Stadler für die Mariazellerbahn auf 760 Millimetern Spurweite. Seit Oktober 2013 fahren die neun Züge den ganzen Planverkehr nach Mariazell.
