Harzer Mallet-Loks 99.59: die komplette Dokumentation zu NWE Nr. 11 bis 22
Geschichte, Bauart Mallet, Hallsche Kurbel, Lokführer und Heizer, die Loks der HSB und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Unglück von 1927 aus der Nummer 12 wurde.
Am 6. Juli 1927 zieht ein heftiges Gewitter über den Harz. Die Wassermassen unterspülen im Thumkuhlental den Bahndamm der Harzquerbahn.
Ein Zug stürzt dort zwölf Meter in die Tiefe. Sechs Menschen sterben, darunter der Lokführer und der Heizer.
Es ist der folgenschwerste Unfall in der Geschichte der Harzer Schmalspurbahnen. Die Lok ist eine Mallet-Lok der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn mit der Nummer 12.
Sie ist so schwer beschädigt, dass man sie an Ort und Stelle zerlegt. War das auch das Ende der Nummer 12?
Die Antwort hat mit einer anderen Lok zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was sind die Harzer Mallet-Loks?
Die Harzer Mallet-Loks sind kleine Dampfloks für Schmalspurbahnen mit einem Meter Spurweite. Die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn, kurz NWE, reihte sie als Nummern 11 bis 22 ein.
Insgesamt waren es zwölf Loks. Gebaut wurden sie zwischen 1897 und 1901.
Ihr Triebwerk ist zweigeteilt, wie es der Schweizer Ingenieur Anatole Mallet erfunden hat. Diese Bauart ist für kurvenreiche Bergstrecken gedacht.
Ab 1950 führte die Deutsche Reichsbahn die übrigen Loks als Baureihe 99.590. Drei Loks sind als 99 5901 bis 99 5903 erhalten und gehören den Harzer Schmalspurbahnen, kurz HSB.
Bei der HSB gibt es noch eine ähnliche Mallet-Lok, die 99 5906. Sie stammt von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und gehört nicht zu den Nummern 11 bis 22.
Die Geschichte
Eine junge Bahn im Harz
Die NWE wurde am 15. Juni 1896 in Berlin gegründet. Sie betrieb die Harzquerbahn von Nordhausen nach Wernigerode und die Brockenbahn.
Der erste Abschnitt von Nordhausen nach Ilfeld ging am 12. Juli 1897 in Betrieb. Von Norden her war am 20. Juni 1898 das Stück von Wernigerode nach Drei Annen Hohne fertig.
Am 27. März 1899 kam das letzte Stück zwischen Drei Annen Hohne und Benneckenstein dazu. Am selben Tag ging auch die Strecke zum Brocken in Betrieb.
Die erste Mallet kommt aus Jungenthal
Schon 1897 lieferte die Firma Arnold Jung aus Jungenthal die erste Lok einer neuen Baureihe. Es war bereits die zweite Baureihe der jungen Bahn.
Die neue Lok bekam die Nummer NWE 11. Ihre vorderen zwei Achsen liefen in einem Innenrahmen, die hinteren zwei in einem Außenrahmen.
Zwölf Loks aus zwei Fabriken
Der Bestand wuchs schnell auf zwölf Loks. Neun davon baute Jung zwischen 1897 und 1901.
Drei weitere kamen von der Mecklenburgischen Waggonfabrik in Güstrow. Die Loks galten als sehr zuverlässig.
In den Krieg und nie zurück
Im Ersten Weltkrieg musste die NWE sechs Loks an die Heeresfeldbahnen abgeben. Darunter waren alle drei Loks aus Güstrow.
Laut englischer Wikipedia kamen sie in Frankreich zum Einsatz. In den Harz kehrten sie nie zurück.
Die sechs übrigen Loks bekamen neue und größere Kessel. Diese Kessel leisteten mehr als die alten.
Nummern wandern
Bei der NWE wechselten manche Loks ihre Nummer. Die heutige 99 5903 trug zum Beispiel bis 1918 die Nummer 18.
Danach hieß sie NWE 13. Unter dieser Nummer ist sie bis heute bekannt.
Das Unglück von 1927
Im Jahr 1927 verunglückte eine der Mallet-Loks mit ihrem Zug im Thumkuhlental. Laut englischer Wikipedia stürzte sie von einem hohen Damm.
Die Lok, ein Personenwagen und der Packwagen waren völlig zerstört. Man zerlegte sie an Ort und Stelle.
Danach besaß die NWE noch fünf Mallet-Loks. Diese fünf erlebten später die Reichsbahn.
Von der NWE zur Reichsbahn
1948 wurde die NWE enteignet und ging in den Landesbahnen Sachsen-Anhalt auf. Ab dem 1. April 1949 betrieb die Deutsche Reichsbahn die Harzquerbahn.
Ab 1950 hießen die Mallet-Loks bei der Reichsbahn Baureihe 99.590. Die fünf Loks trugen später die Nummern 99 5901 bis 99 5905.
Umzug ins Selketal
Mitte der 1950er Jahre kamen neue Loks der Baureihe 99.23–24 auf die Harzquerbahn. Die Mallet-Loks wurden dort nicht mehr gebraucht.
Die fünf Loks zogen deshalb zur Selketalbahn um. Dort fehlten laut englischer Wikipedia gerade Loks.
Die Selketalbahn war 1946 zum großen Teil abgebaut worden. Gleise und Fahrzeuge gingen als Reparation in die Sowjetunion.
Bis 1950 wurde die Strecke von Gernrode bis Straßberg und Harzgerode wieder aufgebaut. Ab 1956 konnten dort mit weiteren Mallet-Loks mehr Züge fahren.
Zwei Loks gehen verloren
1975 wurde die 99 5905 verschrottet. Laut englischer Wikipedia waren ihre Zylinder beschädigt und die Frist für den Kessel abgelaufen.
1990 folgte die 99 5904. Als Grund wird eine beschädigte Achse genannt.
Die 99 5901 hatte 1977 einen Unfall. Sie konnte aber repariert werden.
Das Problem mit den Bremsen
Mit der Zeit bekamen alle Reisezüge im Harz eine Druckluftbremse. Die Mallet-Loks durften danach keine Personenzüge mehr ziehen und wurden abgestellt.
Die 99 5903 bestand 1991 zwar ihre Prüfung. Laut englischer Wikipedia durfte sie aber nur noch als Hilfslok fahren.
Helferin bei der Brocken-Eröffnung
Am 15. September 1991 wurde die Brockenbahn nach der Sanierung für alle Fahrgäste wieder eröffnet. Zwei Züge mit Dampfloks fuhren an diesem Tag.
Den ersten Zug zogen die 99 5903 und die 99 6001. Die 99 6001 ist ein Prototyp von Krupp aus dem Jahr 1939.
Zurück in Grün
Erst 1992 fand man für zwei Loks eine passende Druckluftbremse. Zuerst wurde die 99 5903 umgebaut, 1993 folgte die 99 5901.
Beide bekamen wieder die historische grüne Farbe mit gelben Verzierungen. Dazu trugen sie wieder ihre alten Nummern NWE 11 und NWE 13.
Die 99 5901 ist seit 1998 wieder schwarz. Im Jahr 2002 bekam sie laut englischer Wikipedia einen neuen und stärkeren Kessel.
Die HSB übernimmt
Die Harzer Schmalspurbahnen GmbH wurde am 19. November 1991 gegründet. Am 1. Februar 1993 übernahm sie von der Reichsbahn Strecken, Fahrzeuge und Personal.
Damit kamen auch die drei Mallet-Loks zur HSB. Ihr Netz ist laut Wikipedia heute rund 140 Kilometer lang.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | NWE Nr. 11 bis 22 (99.590) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 8875 mm |
| Höhe und Breite | 3900 mm und 2600 mm |
| Dienstmasse | 34 t (leer 28 t) |
| Radsatzfahrmasse | 8,5 t |
| Treibraddurchmesser | 1000 mm |
| Zylinder | 4: Hochdruck 285 mm, Niederdruck 425 mm, Hub 500 mm |
| Kesseldruck | 14 bar (Niederdruck 5 bar, mit Anfahrventil bis 7 bar) |
| Indizierte Leistung | 255 PSi (190 kW) |
| Anfahrzugkraft | 55,79 kN |
| Vorräte | 5 m³ Wasser, 1,5 t Kohle |
| Steuerung | Heusinger |
| Bremsen | Druckluft mit Zusatzbremse, Wurfhebel-Handbremse |
So erkennst du sie
Klein und kurz: Die Lok ist über Puffer nur 8,875 Meter lang. Sie ist 2,6 Meter breit und 3,9 Meter hoch.
Zwei Gruppen mit je zwei Achsen: Unter der Lok laufen vier Achsen mit Rädern von einem Meter Durchmesser. Sie bilden zwei Gruppen mit je zwei gekuppelten Achsen.
Vier Zylinder: Jede Achsgruppe hat eigene Zylinder auf beiden Seiten. Die hinteren Zylinder sind deutlich kleiner als die vorderen.
Außen und innen: Bei den Loks von Jung liegen die vorderen Achsen in einem Innenrahmen und die hinteren in einem Außenrahmen. Bei der ähnlichen 99 5906 liegen auch die hinteren Achsen innen.
Kein Tender: Die Mallet-Lok ist eine Tenderlok. Sie trägt 5 Kubikmeter Wasser und 1,5 Tonnen Kohle selbst.
Grün oder schwarz: Die 99 5901 ist seit 1998 schwarz lackiert. Andere Mallets im Harz fuhren in Grün mit gelben Verzierungen.
Die Technik
Die Idee von Anatole Mallet
Die Bauart Mallet stammt von dem Schweizer Ingenieur Anatole Mallet. Er entwickelte sie im Jahr 1884.
Ausgesprochen wird der Name wie „Malleh“. Mallet lebte von 1837 bis 1919.
Ein Teil fest, ein Teil beweglich
Eine Mallet-Lok hat zwei eigene Fahrwerke. Das hintere ist ganz normal mit dem Rahmen der Lok verbunden.
Das vordere Fahrwerk hat einen eigenen Rahmen und eine eigene Dampfmaschine. Es hängt über einen Drehzapfen beweglich am Hauptrahmen.
In Kurven kann sich der vordere Teil drehen und etwas zur Seite schieben. Trotzdem ruht das ganze Gewicht der Lok auf angetriebenen Rädern.
Dampf zweimal nutzen
Mallet-Loks arbeiten mit Verbundwirkung. Der Dampf aus dem Kessel strömt zuerst in die kleinen Hochdruckzylinder am hinteren Triebwerk.
Danach strömt er weiter in die großen Niederdruckzylinder vorne. Dampf mit weniger Druck braucht mehr Platz, deshalb sind diese Zylinder größer.
Der Vorteil liegt bei den Rohren. Nur Dampf mit wenig Druck muss durch bewegliche Leitungen zum vorderen Teil, und solche Leitungen lassen sich leichter dicht halten.
Die Zahlen der Harzer Loks
Bei den Harzer Loks haben die Hochdruckzylinder 285 Millimeter Durchmesser. Die Niederdruckzylinder messen 425 Millimeter, der Kolbenhub beträgt 500 Millimeter.
Der Kessel arbeitet mit 14 bar. In den Niederdruckzylindern kommen noch 5 bar an.
Zum Anfahren gibt es ein Anfahrventil. Damit erhalten die Niederdruckzylinder bis zu 7 bar.
Die indizierte Leistung beträgt 255 PS, also 190 Kilowatt. Die Anfahrzugkraft liegt bei 55,79 Kilonewton.
Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung. Der Kessel hat 133 Heizrohre.
Schwächen der Bauart
Mallet-Loks mit Verbundwirkung neigen zum Schleudern. Dabei drehen abwechselnd die Räder des einen oder des anderen Triebwerks durch.
Für hohe Geschwindigkeiten taugen sie wenig. Die Harzer Loks fahren höchstens 30 Kilometer pro Stunde.
Die Hallsche Kurbel
An den Achsen im Außenrahmen sitzen die Kurbeln außen auf den Achsen. Bei den Harzer Mallets ist das eine Hallsche Kurbel.
Benannt ist sie nach dem englischen Ingenieur Joseph Hall. Er war von 1839 bis 1857 erster Maschinenmeister bei Maffei in München.
Bei dieser Kurbel dient der Hals der Kurbel zugleich als Sitz für das Achslager. So liegen die Zylinder näher beieinander.
Laut Wikipedia wurden Dampfloks mit Außenrahmen und Hallschen Kurbeln bis etwa 1900 gebaut. Wegen ihrer Seltenheit gelten sie heute als besondere Museumsstücke.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der Mallet-Lok arbeiten ein Lokführer und ein Heizer. Beim Unglück von 1927 kamen beide ums Leben.
Der Heizer hat nur kleine Vorräte an Bord. Die Lok fasst 1,5 Tonnen Kohle und 5 Kubikmeter Wasser.
Das Feuer brennt auf einem Rost mit 1,39 Quadratmetern Fläche. Die Heizfläche des Kessels beträgt rund 61 Quadratmeter.
Gebremst wird die Lok mit Druckluft. Dazu kommt eine Zusatzbremse für die Lok allein.
Zum Festhalten gibt es eine Handbremse mit Wurfhebel. Mit den Wagen ist die Lok über eine Balancierhebelkupplung verbunden.
Beim Anfahren kommt das Anfahrventil zum Einsatz. Es gibt den großen Zylindern vorne mehr Druck.
Einsatz und Betreiber
Auf der Harzquerbahn
Ihre ersten Jahrzehnte verbrachten die Mallet-Loks bei der NWE. Erst Mitte der 1950er Jahre verließen sie die Harzquerbahn.
Auf dieser Strecke liegt der einzige Tunnel im Netz der HSB. Er ist 58 Meter lang und führt unter dem Thumkuhlenkopf hindurch.
Am Bahnhof Steinerne Renne liegt der engste Gleisbogen im Netz. Sein Radius beträgt nur 60 Meter.
In Eisfelder Talmühle hatte die NWE Anschluss an die Bahn nach Gernrode. In Sorge kreuzte die Südharz-Eisenbahn.
Im Selketal
Ab Mitte der 1950er Jahre war die Selketalbahn das Revier der Mallets. Sie führt heute von Quedlinburg über Gernrode und Alexisbad nach Hasselfelde.
In Alexisbad zweigt eine kurze Strecke nach Harzgerode ab. Sie ist laut Wikipedia seit dem 25. April 2025 wegen Schäden am Oberbau gesperrt.
Am 3. Juni 1984 fuhren wieder Personenzüge zwischen Hasselfelde und Gernrode. Seitdem sind Selketalbahn, Harzquerbahn und Brockenbahn wieder ein Netz.
Ab 1987/88 durften auch die großen Loks der Baureihe 99.23–24 auf der ganzen Selketalbahn fahren. Dafür mussten das Gleis verstärkt und Felseinschnitte erweitert werden.
Bei der HSB
Heute gehören die drei Loks der HSB. Die Bahn hat ihren Sitz in Wernigerode.
Dort liegt auch das Betriebswerk Westerntor. Die 99 5903 steht laut englischer Wikipedia im Bahnhof Wernigerode-Westerntor abgestellt.
Die ähnliche 99 5906 fuhr zuletzt Sonderzüge. Laut Wikipedia wurde sie am 15. Mai 2022 abgestellt.
Kurioses
Mallet ohne Mallet: Der Big Boy aus den USA hat wie eine Mallet zwei Triebwerke. Er nutzt den Dampf aber nur einmal und ist deshalb keine echte Mallet-Lok.
Der deutsche Zwilling: Zur selben Zeit wie Mallet hatte der Deutsche Fritz Rimrott eine ähnliche Idee. Gebaut wurde nie eine Lok nach seiner Bauart, trotzdem sagte man in Deutschland lange „Mallet-Rimrott“.
Jung baute Mallets für andere Länder: Die Firma Arnold Jung lieferte schon 1892 Mallet-Loks an eine Bahn in der Schweiz. 1897 gingen drei Mallets an die dänische Privatbahn Kolding–Egtved.
Stärkste Lok der Welt: 1889 baute Maffei eine Mallet-Lok für die Gotthardbahn. Laut englischer Wikipedia war sie damals die stärkste und schwerste Lok der Welt.
Fast 400 Stück: Im Jahr 1892 waren laut englischer Wikipedia 110 Mallet-Loks im Einsatz. Bis 1900 waren es fast 400.
Diesel bei Waldbrandgefahr: Seit August 2022 gilt am Brocken eine Regel für trockene Sommer. Bei der höchsten Waldbrandwarnstufe fahren dort nur noch Dieselloks.
Museum und Zukunft
Warten auf die Werkstatt
Laut deutscher Wikipedia hat die 99 5901 abgelaufene Fristen. Sie hat einen Riss in einer Hallschen Kurbel und wartet auf eine Hauptuntersuchung.
Die Fristen der 99 5903 sind seit dem Jahr 2000 abgelaufen. Ihre Instandsetzung wurde zurückgestellt.
Laut Wikipedia soll eine der drei Loks in Zukunft wieder betriebsfähig werden. Welche Lok schon in der Werkstatt war, steht in der Auflösung.
Eine neue Werkstatt in Wernigerode
Im Juni 2022 nahm die HSB in Wernigerode eine neue Dampflokwerkstatt in Betrieb. Dort erledigt sie seitdem die schweren Instandhaltungen.
Bis 2022 kamen die Loks für Hauptuntersuchungen in andere Werke. Eines davon ist das Dampflokwerk Meiningen.
Andere Mallets in Deutschland
Mallet-Loks gibt es auch an anderen Orten in Deutschland. Seit dem 15. April 2015 fährt die Lok 11sm der Brohltalbahn wieder, nach fast 50 Jahren Stillstand.
Die württembergische Tssd 99 633 fährt laut Wikipedia bei der Öchsle-Bahn in Oberschwaben. Bekannt ist sie aus dem Vorspann der Sendung Eisenbahn-Romantik.
Harzer Mallet-Loks im Vergleich
Mallet und 99.72: Die großen Neubauloks der Baureihe 99.23–24 verdrängten die Mallets in den 1950er Jahren von der Harzquerbahn. Heute heißen sie Baureihe 99.72 und fahren auch auf den Brocken.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.
Mallet und Big Boy: Der Big Boy der Union Pacific gilt als eine der größten Dampfloks der Welt. Er hat wie die Mallet zwei Triebwerke, arbeitet aber ohne Verbundwirkung.
Mehr in der Dokumentation zum Big Boy.
Mallet und V 100: Ende der 1980er Jahre wollte die Reichsbahn die Dampfloks im Harz fast ganz ersetzen. Dafür baute sie zehn Dieselloks der Baureihe 110 auf Meterspur um, sie bekamen den Spitznamen „Harzkamel“.
Mehr in der Dokumentation zur V 100 der Reichsbahn.
Häufige Fragen zu den Harzer Mallet-Loks
Was ist eine Mallet-Lok?
Eine Dampflok mit zwei Triebwerken. Das vordere ist beweglich, und der Dampf wird zweimal genutzt.
Wer hat die Harzer Mallets gebaut?
Neun Loks baute Arnold Jung in Jungenthal. Drei kamen von der Mecklenburgischen Waggonfabrik in Güstrow.
Wie viele Loks gab es?
Zwölf Loks mit den Nummern NWE 11 bis 22. Drei davon sind heute noch vorhanden.
Wie schnell fährt eine Harzer Mallet?
Höchstens 30 Kilometer pro Stunde.
Wie schwer ist die Lok?
Im Dienst wiegt sie 34 Tonnen. Leer sind es 28 Tonnen.
Warum heißen die Loks 99.590?
So nannte die Deutsche Reichsbahn die Baureihe ab 1950. Die erhaltenen Loks heißen 99 5901 bis 99 5903.
Was wurde aus den Loks im Ersten Weltkrieg?
Sechs Loks kamen zu den Heeresfeldbahnen. Sie kehrten nie in den Harz zurück.
Fährt heute noch eine Harzer Mallet?
Laut dem Stand der Quellen ist keine der drei Loks betriebsfähig. Eine von ihnen soll aber wieder aufgearbeitet werden.
Was ist die 99 5906?
Eine ähnliche Mallet-Lok der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Bei ihr liegen auch die hinteren Achsen im Innenrahmen.
Die Auflösung: die dritte Nummer 12
Jetzt zurück zum 6. Juli 1927 im Thumkuhlental. Die verunglückte Lok hieß in den Listen der NWE 12II, sie war also schon die zweite Lok mit dieser Nummer.
Die Nummer 12 verschwand trotzdem nicht. Eine andere Mallet-Lok trug bis 1927 die Nummer 14, danach hieß sie NWE 12III.
Diese dritte Nummer 12 gibt es noch heute. Bei der Reichsbahn wurde sie zur 99 5902.
Am 15. September 1991 war sie bei der Wiedereröffnung der Brockenbahn dabei. Zusammen mit der 99 7244 zog sie den zweiten Zug.
Im Jahr 2000 bekam sie eine Druckluftbremse. Laut deutscher Wikipedia war sie ab 2007 in Grün unterwegs, wieder mit der alten Nummer NWE 12.
Dann stoppte sie ein Riss in einer Hallschen Kurbel. Nach längerer Abstellzeit kam sie 2023 zur Hauptuntersuchung ins Dampflokwerk Meiningen.
Ob die dritte Nummer 12 wieder fährt, ist laut den Quellen noch offen. Gebaut wurde sie vor mehr als 120 Jahren.
Merke: Die Harzer Mallet-Loks sind kleine Meterspur-Dampfloks mit zwei Triebwerken aus den Jahren 1897 bis 1901. Drei der zwölf Loks sind als 99 5901 bis 99 5903 bei der HSB erhalten.
