Baureihe 250: die komplette Dokumentation zur schweren Güterlok der Reichsbahn
Entstehung in Hennigsdorf, Probeloks, Einsatz in der DDR, Technik und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der allerersten 250 wurde.
Hennigsdorf bei Berlin, im Jahr 1974. Das Werk LEW übergibt der Deutschen Reichsbahn eine neue Elektrolok zur Erprobung.
Sie trägt die Nummer 250 001. Sie ist die erste von drei Probeloks für eine ganz neue Baureihe.
Die Lok hat sechs Achsen und sehr viel Kraft. Sie soll schaffen, woran die älteren Elloks der DDR scheitern.
Hält die neue Lok dieses Versprechen? Und was wird aus der Nummer eins?
Die Antwort kommt ganz am Ende dieser Seite. Vorher geht es zurück in die DDR der 1960er-Jahre.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 250?
Die Baureihe 250 ist eine schwere Elektrolok der Deutschen Reichsbahn der DDR. Sie hat sechs Achsen und war vor allem für schwere Güterzüge gedacht.
Gebaut hat sie das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. 1974 entstanden drei Prototypen, von 1977 bis 1984 folgten 270 Serienloks.
Seit dem 1. Januar 1992 heißt die Baureihe 155. So passten ihre Nummern zum System der Bundesbahn im Westen.
Diese Seite erzählt vor allem die Zeit bei der Reichsbahn. Es geht um die Entstehung in Hennigsdorf und um den Einsatz in der DDR.
Wie es nach 1994 bei der Deutschen Bahn und bei Privatbahnen weiterging, steht auf einer eigenen Seite. Den Link findest du weiter unten im Vergleich.
Die Geschichte
Diesel hatte Vorfahrt
In den 1960er-Jahren setzte die DDR vor allem auf Dieselloks. Der Bau neuer Oberleitungen kam nur noch langsam voran.
Einige wichtige Strecken fuhren trotzdem schon elektrisch. Für sie brauchte die Reichsbahn starke Elloks.
Die alten Loks waren zu schwach
Ab 1961 lieferte LEW die neuen Elloks E 11 und E 42. Beide haben nur vier Achsen.
Mitte der 1960er-Jahre zeigte sich ein Problem. Die Güterlok E 42 hatte Mühe, schwere Züge in den Rangierbahnhöfen anzufahren.
Das passierte manchmal sogar dann, wenn zwei Loks zusammen zogen. Der E 11 fehlte wiederum die Kraft für die schwersten Schnellzüge.
Sie konnte diese Züge nicht auf 120 Kilometer pro Stunde beschleunigen. Die Reichsbahn brauchte also eine stärkere Lok.
Der Plan E 51
Eine Ellok mit sechs Achsen war eigentlich schon lange geplant. Sie hatte den Arbeitstitel E 51.
Gebaut wurde sie zunächst aber nicht. Es blieb bei den Plänen.
Nur für die Rübelandbahn im Harz entstanden sechsachsige Elloks. Diese Baureihe 251 fuhr mit 25.000 Volt und 50 Hertz statt mit dem üblichen Bahnstrom.
Die ersten Sechsachser aus der DDR waren also die Loks für den Harz. Für das übrige Netz fehlte so eine Lok weiterhin.
Der Auftrag für Hennigsdorf
Schließlich bekam LEW doch den Auftrag für die große Lok. Aus der E 51 wurde dabei die Baureihe 250.
Die neue Lok sollte jeden Reisezug und jeden Güterzug ziehen können. Sie sollte also eine echte Lok für alles werden.
Am wichtigsten waren Betriebssicherheit und Robustheit. Gleichzeitig sollte die Lok den neuesten Stand der Technik zeigen.
Eine Form wie eine Kiste
Der Lokkasten ist kantig und schlicht. Seine Seitenwände bestehen aus leichtem Stahl mit eingeprägten Sicken.
An jeder Seite läuft ein durchgehendes Band mit Lüftergittern. Darüber holt sich die Lok die Kühlluft für ihre Technik.
Die drei Probeloks
1974 lieferte LEW die drei Probeloks 250 001 bis 250 003 aus. Die Reichsbahn testete sie gründlich.
Erst nach diesen Tests ging die Lok in Serie. Die Probeloks fuhren danach ganz normal im Betrieb mit.
Die Serie
Nach den Tests begann die Serienfertigung. Bis 1984 lieferte LEW 270 Serienloks an die Reichsbahn.
LEW baute die Loks in mehreren Baulosen. Die erste Serie begann 1977 mit der 250 004, die letzte Lok war 1984 die 250 273.
Im selben Jahr startete in Hennigsdorf schon die nächste Serie. Die Baureihe 243 war eine leichtere Schwester mit vier Achsen.
Im Dienst der Reichsbahn
Die 250 zog bei der Reichsbahn jede Art von Zug. Der Schwerpunkt lag aber auf schweren Güterzügen.
Die Lok zog aber auch schnelle Reisezüge. Mit ihrer Kraft konnte sie auch schwere Züge zügig beschleunigen.
Als die neue 243 in großer Zahl kam, zog die 250 wieder seltener Reisezüge. Die leichtere Schwester übernahm diese Arbeit.
Die Wende
Nach der Wende brach der Güterverkehr in Ostdeutschland stark ein. Viele Transporte wanderten auf die Straße.
Plötzlich wurden viele 250 nicht mehr gebraucht. Ein großer Teil kam deshalb in den Westen.
Zum 1. Januar 1992 wurde aus der 250 dann die Baureihe 155. So passten die Nummern zum System der Bundesbahn.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 250 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 19,6 m |
| Masse | 123 t |
| Radsatzfahrmasse | 20,5 t |
| Achsfolge | Co’Co’ |
| Gesamtradstand | 14,5 m |
| Fahrmotoren | 6, einer je Achse |
| Stundenleistung | 5400 kW |
| Dauerleistung | 5100 kW |
| Dauerzugkraft | 196 kN |
| Tempo im DR-Netz | höchstens 120 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die 250
Der Kasten: Der Aufbau der Lok ist kantig wie eine Kiste. Daher kommen ihre Spitznamen wie „Kommissbrot“ oder „Container“.
Die sechs Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Die Achsen sitzen darin nicht in gleichen Abständen.
Das Lüfterband: An jeder Seite läuft ein langes Lüftergitter fast über die ganze Lok. Durch dieses Band holt sie sich die Kühlluft.
Die Sicken: In die Seitenwände sind lange Rillen eingeprägt. Sie machen die dünnen Wände aus Stahl stabiler.
Die Stromabnehmer: Ab Werk trug die Lok zwei Scherenstromabnehmer auf dem Dach. Erst später bekamen manche Loks moderne Einholm-Stromabnehmer.
Die Technik
Sechs Motoren mit Federn
Jede der sechs Achsen hat ihren eigenen Fahrmotor. Die Kraft geht über Zahnräder auf beiden Seiten zum Radsatz.
Dazwischen sitzt der Kegelringfederantrieb von LEW. Seine Federn dämpfen die Stöße im Antrieb.
Die Motoren sind vollständig abgefedert. Das schont auch das Gleis.
Das Schaltwerk mit Thyristoren
Den Strom holt die Lok aus der Oberleitung mit 15.000 Volt. Ein großer Transformator mit Ölkühlung setzt die Spannung herab.
Die Leistung regelt ein Schaltwerk, das mit Thyristoren arbeitet. Für Serienloks der DDR war diese Technik neu.
Später bekam auch die Baureihe 243 dieses Schaltwerk. So hatten beide Loks viel gemeinsam.
Der Vorteil zeigt sich beim Anfahren. Die Lok wechselt von Stufe zu Stufe, ohne dass die Zugkraft springt.
Fahren mit Vorwahl
Der Lokführer wählt eine Fahrstufe vor. Das Schaltwerk fährt diese Stufe dann von selbst an.
Die Zugkraft lässt sich dabei begrenzen. Fällt die Elektronik aus, gibt es eine einfache Notsteuerung.
Bremsen mit den Motoren
Beim Bremsen arbeiten alle sechs Motoren als Generatoren. Ihr Strom wird in einem Bremswiderstand in Wärme verwandelt.
Diese elektrische Bremse braucht Spannung in der Oberleitung. Reicht sie nicht aus, hilft die Druckluftbremse automatisch nach.
Gebaut für mehr Tempo
Im Netz der DDR durfte man nirgends schneller als 120 Kilometer pro Stunde fahren. Ihr Antrieb war aber für mehr gut.
Versuche der Reichsbahn zeigten, dass mit geändertem Antrieb bis zu 160 möglich gewesen wären. Gebaut wurde eine solche schnelle Version aber nie.
Im Führerstand
Die Lok hat an beiden Enden einen Führerstand. Dazwischen liegt der Maschinenraum mit Transformator und Schaltwerk.
Zur Ausrüstung gehört eine Sicherheitsfahrschaltung. Sie bremst den Zug, wenn der Lokführer nicht mehr reagiert.
Einige Loks bekamen später zusätzlich die Zugbeeinflussung LZB. Damit konnten sie auch auf schnellen Strecken fahren.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Bei der Reichsbahn war die 250 fast überall zu finden, wo Fahrdraht hing. Sie zog schwere Kohlezüge, aber auch Reisezüge.
Mit der wachsenden Oberleitung kam sie in immer neue Gegenden. Wo neuer Fahrdraht hing, war die 250 bald zu sehen.
Bei der Deutschen Bahn
Ab 1994 gehörten die Loks der Deutschen Bahn. Nach der Bahnreform kamen sie zur Gütersparte, damit endete der Einsatz vor Reisezügen.
Nun fuhren die Loks durch ganz Deutschland. Man sah sie vor fast jeder Art von Güterzug.
Das Werk in Hennigsdorf
Die Fabrik in Hennigsdorf gründete die Firma AEG. Schon vor dem Krieg entstanden dort Lokomotiven.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Werk zu rund 80 Prozent zerstört. Danach wurde es verstaatlicht.
Ab 1948 entstanden dort wieder Lokomotiven. Der Betrieb hieß später LEW, das steht für Lokomotivbau Elektrotechnische Werke.
LEW war der einzige Hersteller von Elloks in der DDR. Alle neuen Elektroloks der Reichsbahn kamen aus Hennigsdorf.
Nach der Wende übernahm die AEG ihr altes Werk wieder. Später gehörte es zu Adtranz und Bombardier, seit 2021 gehört es zu Alstom.
Kurioses
Viele Spitznamen: Anfangs nannte man die Lok „Kommissbrot“. Später kamen Namen wie „Strom-Container“ oder „Kraftcontainer“ dazu.
Besuch in der Schweiz: Nach der Wende testete auch die Schweizerische Südostbahn die 250. Gebaut worden war die Lok für das Netz der DDR.
Der Westen als Kunde: Viele 250 kamen nach der Wende zur Bundesbahn. Dort fuhren sie bald unter der neuen Nummer 155.
Was aus den Loks wurde
Nach mehr als 20 Jahren im Dienst schieden die ersten Loks aus. Meist steckten größere Schäden dahinter.
Anfang 2002 gab es noch 233 der 273 Loks. 40 Loks waren also schon ausgeschieden.
Bei der Gütersparte der Deutschen Bahn endete der Einsatz Ende 2019. Damit war die Zeit der Lok bei der Staatsbahn vorbei.
Einige Loks fanden bei privaten Bahnfirmen ein neues Zuhause. Dort zogen sie weiter schwere Güterzüge.
Baureihe 250 im Vergleich
250 und 155: Die 155 ist dieselbe Lok mit neuer Nummer. Ihre Seite erzählt die Jahre bei der Deutschen Bahn und bei Privatbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 155.
250 und 243: Die 243 wurde aus der 250 entwickelt. Sie ist leichter und hat nur vier Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 243.
250 und 242: Die 242 hieß früher E 42 und war die Güterlok vor der 250. Für die schwersten Züge war sie zu schwach.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 242.
250 und 211: Die 211 hieß früher E 11. Ihr fehlte die Kraft für die schwersten Schnellzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 211.
250 und 151: Die 151 war das schwere Gegenstück der Bundesbahn im Westen. Anders als die 250 hatte sie ab Werk eine Wendezug- und Vielfachsteuerung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 151.
250 und Ludmilla: Lange setzte die DDR vor allem auf Diesel. Die Reichsbahn kaufte dafür viele schwere Dieselloks aus der Sowjetunion, darunter die Ludmilla.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
Häufige Fragen zur Baureihe 250
Wer hat die 250 gebaut?
Das Werk LEW in Hennigsdorf bei Berlin. Es war der einzige Hersteller von Elloks in der DDR.
Wie viele 250 gibt es?
Gebaut wurden 273 Loks. Davon waren drei Prototypen und 270 Serienloks.
Wann wurde die 250 gebaut?
Die Prototypen entstanden 1974. Die Serienloks folgten von 1977 bis 1984.
Wie schnell fährt die 250?
Im Netz der DDR fuhr sie höchstens 120 Kilometer pro Stunde. Schneller durfte dort kein Zug fahren.
Ihr Antrieb wäre für mehr geeignet gewesen. Versuche zeigten, dass bis zu 160 möglich waren.
Wie stark ist die 250?
Ihre Stundenleistung liegt bei 5400 Kilowatt. Dauerhaft leistet sie 5100 Kilowatt.
Wie schwer ist die 250?
Sie wiegt 123 Tonnen. Jede ihrer sechs Achsen trägt also rund 20,5 Tonnen.
Warum heißt sie heute 155?
Zum 1. Januar 1992 bekam die Reichsbahn neue Baureihennummern. Sie passten zum System der Bundesbahn.
Was zog die 250 in der DDR?
Vor allem schwere Güterzüge. Sie zog aber auch schnelle Reisezüge.
Warum heißt die 250 „Container“?
Ihr Aufbau ist kastenförmig wie ein Container. Am Anfang nannte man sie „Kommissbrot“.
Die Auflösung: die Nummer eins hat überlebt
Jetzt zurück ins Jahr 1974 und zur 250 001 aus Hennigsdorf.
Die neue Lok hat ihr Versprechen gehalten. Nach den Tests baute LEW noch 270 Serienloks, und die Reichsbahn setzte sie vor jeder Art von Zug ein.
Auch die 250 001 selbst blieb lange im Bestand. 1992 wurde sie zur 155 001.
Erst 2006 wurde sie ausgemustert. Mehr als 30 Jahre lagen da hinter ihr.
Verschrottet wurde sie aber nicht. Die erste 250 gehört heute zum DB Museum.
Die Nummer eins ist also noch da. Sie erinnert an den Anfang des „Containers“ im Jahr 1974 in Hennigsdorf.
Merke: Die Baureihe 250 ist die schwere Güterlok der Reichsbahn mit sechs Achsen aus dem Werk LEW in Hennigsdorf. In der DDR zog sie vor allem schwere Güterzüge, seit 1992 heißt sie Baureihe 155.
