ICE 1: die komplette Dokumentation zur Baureihe 401
Der erste ICE im Alltag: Geschichte, Technik, Innenraum, Eschede, Modernisierung und alle Fragen mit Antworten. Und warum ein ICE 1 einmal in Amerika fuhr.
Im Herbst 1993 steht ein ICE 1 an einem Ort, an dem man ihn nie erwarten würde. Er ist nicht in Hamburg, nicht in München und nicht in Zürich.
Er ist auf der anderen Seite des Atlantiks.
Wie ein deutscher Hochgeschwindigkeitszug dorthin kam und was er da machte, erfährst du am Ende dieser Seite. Vorher nehmen wir den ICE 1 einmal komplett auseinander.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ICE 1?
Der ICE 1 ist der erste Hochgeschwindigkeitszug, der in Deutschland im Alltag fuhr. Mit ihm begann am 2. Juni 1991 der ICE-Verkehr.
Seine Baureihe heißt 401. Er hat vorne und hinten je einen Triebkopf, also eine Art Lok ohne Fahrgäste, und dazwischen die Wagen.
Die Geschichte: vom Versuchszug zum Alltag
Alles begann mit einem Versuchszug. Der InterCityExperimental fuhr ab 1985 und testete die Technik für den späteren ICE.
Am 1. Mai 1988 stellte er einen Weltrekord auf: 406,9 Kilometer pro Stunde. Bis heute ist das der deutsche Rekord für Züge auf Rad und Schiene.
Aus diesem Versuchszug entstand der ICE 1. Die Bahn bestellte zunächst 41 Züge, im Juli 1990 kamen 19 weitere dazu.
Insgesamt wurden 60 Züge gebaut. Die ersten 41 kosteten zusammen rund 1,8 Milliarden D-Mark.
Am 2. Juni 1991 ging es los. Die erste ICE-Linie verband Hamburg und München über Hannover, Fulda, Frankfurt, Stuttgart und Augsburg.
Wer hat ihn gebaut?
Am ICE 1 arbeitete fast die ganze deutsche Bahnindustrie mit.
Die Wagenkästen der Triebköpfe baute Krauss-Maffei. Den Ausbau teilten sich Krauss-Maffei, Krupp und Thyssen-Henschel.
Die elektrische Ausrüstung kam von ABB, AEG und Siemens. Die Mittelwagen bauten LHB, Duewag, Waggon Union, MAN und weitere Werke.
So erkennst du ihn
Zwei Triebköpfe: Vorne und hinten sitzt je ein Triebkopf ohne Fahrgastfenster. Das unterscheidet ihn vom ICE 3 und vom ICE 4.
Der Buckel: Mitten im Zug ragt das Dach eines Wagens deutlich höher heraus. Es ist das Bordrestaurant, und sein Dach liegt 45 Zentimeter über den anderen.
Die Breite: Die Wagen des ICE 1 sind breiter als normale Eisenbahnwagen. Gegenüber den damaligen Intercity-Wagen sind es 20 Zentimeter mehr.
Die Technik
Jeder Triebkopf leistet dauerhaft 4.790 Kilowatt. Zusammen bringen die beiden den Zug auf bis zu 280 Kilometer pro Stunde.
Die Triebköpfe ziehen und schieben den Zug wie zwei Loks. Die Wagen dazwischen haben keinen eigenen Antrieb.
Zwei ICE 1 lassen sich nicht wie andere ICE zu einem langen Zug kuppeln. Dafür wären sie auch zu lang, denn zusammen passen sie an keinen normalen Bahnsteig.
Wegen seiner Breite darf der ICE 1 nicht über jede Strecke fahren. Für Umleitungen wird deshalb vorher geprüft, ob der Zug überall hindurchpasst.
Innen: von Kopfhörern bis Kleinkindabteil
Der ICE 1 von 1991
Der erste ICE war innen seiner Zeit voraus. An jedem Platz gab es eine Buchse für Kopfhörer mit acht Kanälen: Radio, Musik von CD und der Ton zu Videos.
In der ersten Klasse steckten kleine Bildschirme in den Rückenlehnen. Steckdosen für Fahrgäste gab es damals nur im Konferenzabteil.
Das Redesign ab 2005
Zwischen 2005 und 2008 bekamen alle ICE 1 ein neues Innenleben. Pro Zug kostete das rund drei Millionen Euro.
Die Kopfhörer und Videos fielen weg. Dafür gab es neue Sitze und rund zehn Prozent mehr Sitzplätze.
Die Modernisierung seit 2019
Seit 2019 baut die DB den ICE 1 noch einmal um, damit er weitere Jahre fahren kann. Viele Züge wurden dabei auf neun Mittelwagen verkürzt.
Die Fahrgäste bekommen neue Anzeigen, mehr Platz für Gepäck und neue Toiletten. Dazu kommen ein Kleinkindabteil, drei Rollstuhlplätze und ein Hublift.
Die Versionen im Überblick
| Version | Mittelwagen | Länge | Sitzplätze | Leermasse |
|---|---|---|---|---|
| Lang | 12 | 358 m | 703 | 782 t |
| Modernisiert und verkürzt | 9 | 279 m | 503 | 627 t |
Wo fährt der ICE 1?
Der ICE 1 fuhr von Anfang an auf den großen Nord-Süd-Linien. Hamburg, Frankfurt, Stuttgart und München waren seine ersten Ziele.
Seit 1992 fährt er auch in die Schweiz, erst nach Zürich, ab 1995 auch nach Interlaken. 19 Züge haben dafür eine Schweizer Zulassung.
Am 8. November 2007 stellte ein ICE 1 im Lötschberg-Basistunnel einen Rekord auf. Mit 288 Kilometern pro Stunde war er das schnellste Schienenfahrzeug, das je in der Schweiz gefahren ist.
Eschede: der schwerste Unfall
Am 3. Juni 1998 geschah in Eschede bei Celle das schwerste Zugunglück in der Geschichte der Bundesrepublik.
Bei rund 200 Kilometern pro Stunde brach am ICE 884 „Wilhelm Conrad Röntgen“ ein Radreifen. Das Metall war durch Materialermüdung gerissen.
Der Zug entgleiste an einer Weiche und prallte gegen eine Straßenbrücke. 101 Menschen starben, mehr als 100 wurden verletzt.
Danach baute die Bahn alle ICE 1 auf Räder aus einem einzigen Stück Stahl um. Die bisherigen Räder mit Gummifederung und aufgezogenem Radreifen verschwanden.
Weitere Probleme
Im Frühjahr 2000 fanden Techniker Risse an Schweißnähten. Bis zu 13 Züge mussten vorübergehend abgestellt werden.
Und wie jeder Zug, der seit über 30 Jahren fährt, hat auch der ICE 1 seine Alterserscheinungen. Die Modernisierung soll ihn trotzdem noch einige Jahre fit halten.
Kurioses
Die ICE 1 tragen Namen von Städten, zum Beispiel „Nürnberg“ oder „Bebra“.
Am 23. Oktober 1992 fuhr Königin Elisabeth II. mit einem ICE 1. Und 1995 reiste der chinesische Staatspräsident Jiang Zemin mit 280 Kilometern pro Stunde durch Deutschland.
Zur Fußball-Europameisterschaft 2024 diente ein Wagen eines ICE 1 in Frankfurt sogar als Pressezentrum.
ICE 1 im Vergleich
ICE 1 und ICE 2: Der ICE 2 ist wie ein halber ICE 1. Er hat nur einen Triebkopf und am anderen Ende einen Steuerwagen.
ICE 1 und ICE 4: Der ICE 4 hat keine Triebköpfe, seine Motoren sind über den Zug verteilt. Er ist rund 120 Tonnen leichter als ein vergleichbarer ICE 1 und braucht weniger Strom pro Sitzplatz.
Die ganze Geschichte des ICE 4 steht in seiner ausführlichen Dokumentation.
Häufige Fragen zum ICE 1
Seit wann fährt der ICE 1?
Seit dem 2. Juni 1991. Er war der erste ICE im Alltag.
Wie schnell fährt der ICE 1?
Bis zu 280 Kilometer pro Stunde.
Wie viele ICE 1 gibt es?
Gebaut wurden 60 Züge. Einer wurde in Eschede zerstört, laut DB sind heute 58 im Bestand.
Wie viele Sitzplätze hat der ICE 1?
Mit zwölf Mittelwagen 703, verkürzt auf neun Mittelwagen 503.
Warum ist ein Wagen des ICE 1 höher als die anderen?
Das ist das Bordrestaurant. Sein Dach liegt 45 Zentimeter höher als das der übrigen Wagen.
Warum ist der ICE 1 so breit?
Er sollte mehr Komfort bieten als die Züge davor. Die Wagen sind 20 Zentimeter breiter als die Intercity-Wagen seiner Zeit.
Fährt der ICE 1 ins Ausland?
Ja, in die Schweiz, zum Beispiel nach Zürich und Interlaken.
Wer hat den ICE 1 gebaut?
Viele Firmen gemeinsam. Die Triebköpfe kamen von Krauss-Maffei, Krupp und Thyssen-Henschel, die Elektrik von ABB, AEG und Siemens.
Wie lang ist der ICE 1?
Mit zwölf Mittelwagen 358 Meter, mit neun Mittelwagen 279 Meter.
Gibt es im ICE 1 noch Kopfhörer und Videos?
Nein. Diese Technik von 1991 wurde beim Umbau zwischen 2005 und 2008 entfernt.
Wie lange fährt der ICE 1 noch?
Ein genaues Ende steht noch nicht fest. Die Modernisierung soll ihn noch einige Jahre im Einsatz halten.
Was bedeutet ICE?
ICE steht für Intercity-Express. Der ICE 1 war der erste Zug in Deutschland, der diesen Namen im Alltag trug.
Kann man zwei ICE 1 zusammenkuppeln?
Nicht für Fahrten mit Fahrgästen. Die Triebköpfe lassen sich nur für den Notfall mechanisch kuppeln, und zusammen wären zwei Züge viel zu lang für normale Bahnsteige.
Wo steht der Versuchszug von 1985 heute?
Der InterCityExperimental, aus dem der ICE 1 entstand, steht heute in Minden in Westfalen.
Was ist in Eschede passiert?
Am 3. Juni 1998 brach bei Tempo 200 ein Radreifen. Der Zug entgleiste, 101 Menschen starben.
Die Auflösung: ein ICE in Amerika
Jetzt zurück zum ICE 1 auf der anderen Seite des Atlantiks.
1993 schickte man einen achtteiligen ICE 1 per Schiff in die USA. Dort sollte er zeigen, was deutsche Hochgeschwindigkeitstechnik kann.
Ab dem 4. Oktober fuhr er zwei Monate lang im Alltag zwischen New York und Washington. Er war dort im Dienst der Metroliner-Züge unterwegs.
Amerika entschied sich später für einen anderen Zug. Aber für kurze Zeit fuhren New Yorker Pendler im ICE.
Merke: Der ICE 1 hat 1991 den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland begonnen. Er hat zwei Triebköpfe, fährt bis zu 280 km/h und ist am höheren Dach des Speisewagens zu erkennen. Nach dem Unglück von Eschede 1998 bekam er neue Räder, heute wird er für weitere Jahre modernisiert.
