Baureihe 42: die komplette Dokumentation zur schweren Kriegslok
Geschichte, Technik, Lokführer und Heizer, Einsätze in halb Europa, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus einer verrosteten Lok in einem Park in Luxemburg wurde.
Am 15. April 1987 gründen Eisenbahnfreunde in Luxemburg einen Verein. Sein Name ist eine Nummer: 5519.
So heißt eine alte Dampflok der Luxemburger Staatsbahn CFL. Sie wurde nach dem Krieg in Wien gebaut und war eigentlich als 42 2718 für die Deutsche Reichsbahn gedacht.
Seit Mitte der 1960er Jahre steht sie als Denkmal in einem Park in Bettemburg. Sie steht dort unter freiem Himmel.
Die Lok ist inzwischen verrottet. Trotzdem hat der neue Verein einen großen Plan mit ihr.
Kann eine rostige Kriegslok aus einem Park je wieder fahren?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 42?
Die Baureihe 42 ist eine schwere Dampflok für Güterzüge. Gebaut wurde sie ab 1943 als Kriegslokomotive für die Deutsche Reichsbahn.
Ihr offizieller Name lautete KDL 3. Das steht für Kriegsdampflokomotive 3.
Sie hat vorne eine kleine Laufachse und dahinter fünf gekuppelte Achsen. Angetrieben wird sie von zwei Zylindern.
Die 42 sollte schwere Züge ziehen, für die die leichtere Baureihe 52 nicht wirtschaftlich genug war. Gebaut wurden am Ende gut 1000 Loks, viel weniger als geplant.
Nach dem Krieg fuhr sie in vielen Ländern Europas. Dort war sie lange eine wichtige Stütze im Güterverkehr.
Die Geschichte
Ein Entwurf für Österreich
Ab 1938 gehörten die österreichischen Strecken zur Deutschen Reichsbahn. Dort brauchte man eine schwere Güterzuglok.
Die Baureihe 44 war dafür zu schwer. Ihre Achsen drückten mit rund 20 Tonnen auf die Schienen.
Deshalb entstand ein Entwurf mit nur 18 Tonnen Achslast. Der Kessel sollte von der Baureihe 44 kommen.
Um Gewicht zu sparen, bekam der Entwurf kürzere Rohre im Kessel und nur zwei Zylinder. Gebaut wurde er so aber nicht mehr.
Die 52 reicht nicht
Im Krieg baute die Industrie zuerst nur die einfache Baureihe 52. Im Jahr 1942 zeigte sich, dass das nicht ausreichte.
Vor allem im Osten hatte die Reichsbahn große Mühe mit den Transporten für das Militär. Für schwere Züge wollte man deshalb eine stärkere Lok.
Die neue Lok sollte in der Ebene 1600 Tonnen mit 60 Kilometern pro Stunde ziehen. Auf einer Steigung von 7 Promille sollte sie die gleiche Last noch mit 20 Kilometern pro Stunde schaffen.
Große Pläne, kleine Zahlen
Geplant waren mehrere tausend Loks. Im September 1942 war von 8000 Stück die Rede.
Bis zum Sommer 1943 schrumpfte der Plan auf 3300 Loks. Liefern sollten sieben Fabriken, darunter Henschel, Borsig und die Lokfabrik Floridsdorf in Wien.
Ab Herbst 1943 durften Borsig und Krauss-Maffei keine neuen Loks mehr bauen. Sie mussten stattdessen Waffen herstellen.
Die ersten Loks
Im Jahr 1943 übernahm die Reichsbahn die ersten beiden Loks. Gebaut hatte sie die Firma Henschel in Kassel.
Im Januar 1944 kamen dann die ersten Serienloks. Die meisten Loks bauten andere Fabriken, zum Beispiel die Berliner Maschinenbau und die Lokfabrik in Floridsdorf.
Bis Kriegsende entstanden mehr als 800 Loks. Danach bauten Fabriken in Deutschland, Österreich und Polen noch bis 1949 weiter.
Gebaut unter Zeitdruck
Im Krieg sollte alles schnell und billig gehen. Die Kriegsloks wurden deshalb vereinfacht gebaut.
Das ging oft zu Lasten der Qualität. Nach dem Krieg mussten viele Mängel erst beseitigt werden.
Kurzes Leben im Westen
Bei Kriegsende standen viele Loks in den Westzonen. Die Maschinenfabrik Esslingen baute danach noch 16 weitere.
Die Bundesbahn brauchte die 42 aber nicht lange. Am längsten hielt sich die Lok im Saarland.
Um 1960 war auch dort Schluss. Damit endete die Zeit der 42 im Westen.
Schwerarbeit im Osten
Auch die Reichsbahn in der DDR hatte einige Loks der Baureihe 42. Sie setzte sie vor schweren Güterzügen ein.
Ende der 1960er Jahre war ihre Zeit bei der Reichsbahn vorbei. Danach übernahmen andere Loks ihre Arbeit.
Über den Semmering
Auch die Österreichischen Bundesbahnen setzten die 42 nach dem Krieg ein. Ihr wichtigstes Revier war die Semmeringbahn.
Schwere Güterzüge brauchten dort oft eine zweite Lok. Sie half als Vorspann vorne oder schob am Zugende.
Die Elektrifizierung machte die Dampfloks überflüssig. In den 1960er Jahren strichen die ÖBB ihre letzten 42.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 42 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 23,0 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | rund 97 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 630 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm |
| Kesseldruck | 16 bar |
| Rostfläche | 4,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche | rund 200 m² |
| Höchsttempo | 80 km/h |
| Tender | meist 2’2’ T 30, 10 t Kohle, 30 bis 32 m³ Wasser |
So erkennst du die Baureihe 42
Fünf große Achsen: Die 42 hat fünf gekuppelte Achsen mit Rädern von 1400 Millimetern. Vorne läuft eine kleine Laufachse mit 850 Millimetern.
Zwei Zylinder außen: Die beiden Zylinder sitzen gut sichtbar außen am Rahmen. Ihre Kraft geht auf die dritte Kuppelachse.
Ein großer Kessel: Der Kessel ähnelt dem der Baureihe 44. Seine Rohre sind aber kürzer.
Lang und schwer: Lok und Tender messen zusammen 23 Meter über Puffer. Die Lok allein wiegt im Dienst rund 97 Tonnen.
Der Wannentender: Hinter der Lok hängt meist ein Tender mit runder Wanne. Er gleicht dem Tender der Baureihe 52.
Die Technik
Ein Kessel wie bei der 44
Der Kessel war an den der Baureihe 44 angelehnt. Seine Rohre waren aber kürzer, damit die Lok leichter wurde.
Er arbeitet mit einem Druck von 16 bar. Auf dem Rost von 4,7 Quadratmetern brennt die Kohle.
Durch den Kessel laufen 143 Heizrohre und 43 Rauchrohre. In den Rauchrohren liegt der Überhitzer.
Die Heizfläche zum Verdampfen misst rund 200 Quadratmeter. Der Überhitzer bringt es auf rund 76 Quadratmeter.
Rahmen und Fahrwerk
Die Treibräder messen 1400 Millimeter, die vordere Laufachse 850 Millimeter. Kleine Treibräder bringen viel Zugkraft, aber nur wenig Tempo.
Der Achsstand der Lok beträgt 9,2 Meter. Das ist der Abstand von der ersten bis zur letzten Achse.
Die Lok durfte bis zu 80 Kilometer pro Stunde fahren. Für eine Güterzuglok war das genug.
Zwei Zylinder
Das Triebwerk hat zwei Zylinder außen. Beide treiben die dritte Kuppelachse an.
Jeder Zylinder misst 630 Millimeter im Durchmesser. Der Kolben bewegt sich 660 Millimeter weit.
Die übrigen Achsen sind über Kuppelstangen mit der Treibachse verbunden. So drehen sich alle fünf Achsen gemeinsam.
Der Tender
Meist fuhr die 42 mit einem Wannentender der Bauart 2’2′ T 30. Er fasste 10 Tonnen Kohle und 30 bis 32 Kubikmeter Wasser.
Der Tender läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Das zeigt die Bezeichnung 2’2′.
Das Gewicht
Ohne Tender wiegt die Lok im Dienst rund 97 Tonnen. Der größte Teil davon ruht auf den fünf Kuppelachsen.
Diese Last drückt die Räder fest auf die Schienen. Das hilft beim Anfahren mit schweren Zügen.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 42 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Tender auf den Rost. Er sorgt auch für genug Wasser im Kessel.
Seine wichtigsten Anzeigen sind das Manometer für den Kesseldruck und das Schauglas für den Wasserstand. Unterwegs beobachtet er die Strecke und meldet dem Lokführer die Signale.
Bei schweren Güterzügen war das harte Arbeit. Der Rost der 42 ist groß und will gleichmäßig mit Kohle bedeckt sein.
Am Berg braucht die Lok besonders viel Dampf. Dann muss der Heizer noch öfter nachlegen.
Einsatz und Betreiber
Luxemburg
Die Luxemburger Staatsbahn CFL kaufte nach dem Krieg 20 neu gebaute Loks aus Floridsdorf. Dazu kam eine Lok, die im Krieg in Luxemburg geblieben war.
Die Loks zogen schwere Güterzüge, zum Beispiel mit Kohle. Dabei fuhren sie bis nach Belgien und Frankreich.
1964 endete in Luxemburg der planmäßige Dampfbetrieb. Die Loks wurden danach verschrottet, bis auf eine.
Bulgarien
Auch die Bulgarische Staatsbahn kaufte Loks aus Floridsdorf. Insgesamt waren es 33 Stück.
Die letzte kam 1952 in Bulgarien an. Dort hießen die Loks Reihe 16.
Sie zogen dort schwere Güterzüge. Bis Ende der 1980er Jahre waren sie im Einsatz.
Polen
In Polen blieben nach dem Krieg drei deutsche Loks zurück. Sie hießen dort zuerst Ty3.
Aus Teilen angefangener Loks stellten die polnischen Fabriken Fablok und Cegielski 126 weitere Loks fertig. Die Polnische Staatsbahn nannte sie Ty43.
Die Ty43 zog Güterzüge und auch Personenzüge. Ihr letztes Depot war Gniezno.
Weitere Länder
Einige Loks kamen nach dem Krieg in die Sowjetunion. Dort sollten sie die Bezeichnung TL bekommen.
Die Bahnen der einzelnen Länder gaben den Loks meist neue Nummern. Nur in Deutschland und Österreich blieb es bei der Baureihe 42.
Kurioses
Viel weniger als geplant: Im September 1942 waren 8000 Loks geplant. Gebaut wurden am Ende nur gut 1000.
Lücken in den Nummern: Die Nummern reichten bis 42 2810, dazu kam die 42 5000. Sie liefen aber nicht lückenlos durch.
Eine falsche 42: Die Bundesbahn ließ 1952 zwei Loks der Baureihe 52 mit Franco-Crosti-Vorwärmern umbauen. Weil sie dadurch schwerer wurden, hießen sie Baureihe 42.90.
Die Nummer 042: Später vergab die Bundesbahn die Nummer 042 an Ölloks der Baureihe 41. Mit der Kriegslok haben diese Loks nichts zu tun.
Museum und Zukunft
In Deutschland
In Deutschland kann man heute einige 42 in Museen sehen. Zwei Beispiele stehen in Speyer und in Nördlingen.
Im Technik-Museum Speyer steht die 42 1504. Das Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen zeigt die 42 2768.
In Österreich und Polen
Die 42 2708 steht heute im Eisenbahnmuseum Strasshof bei Wien. Sie ist eine Lok der früheren ÖBB.
In Ampflwang zeigt die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte Loks aus Bulgarien. In Polen sind mehrere Ty43 erhalten, unter anderem in Warschau.
Und die 5519 aus dem Park in Bettemburg? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 42 im Vergleich
42 und 52: Beide sind Kriegsloks mit fünf Kuppelachsen. Die 42 ist schwerer und stärker, die 52 wurde dafür viel öfter gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
42 und 44: Der Kessel der 42 stammt von der 44, hat aber kürzere Rohre. Die 44 hat drei Zylinder und eine höhere Achslast.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
42 und 50: Auch die 50 ist eine Güterzuglok mit fünf Kuppelachsen. Sie ist aber leichter und durfte deshalb auch auf Nebenbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 50.
42 und 45: Beide sind schwere Güterzugloks mit fünf Kuppelachsen. Die 45 war aber eine aufwendige Einheitslok mit drei Zylindern und größeren Rädern.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 45.
42 und Semmeringbahn: Auf der Bergstrecke in Österreich zog die 42 schwere Güterzüge. Später übernahmen dort Elektroloks.
Mehr in der Dokumentation zur Semmeringbahn.
Häufige Fragen zur Baureihe 42
Was bedeutet KDL 3?
KDL steht für Kriegsdampflokomotive. Die 42 war die dritte Bauart in diesem Programm.
Wie viele Loks der Baureihe 42 gab es?
Bis Kriegsende entstanden mehr als 800 Loks. Mit den Nachbauten bis 1949 kamen gut 1000 zusammen.
Wie schnell fährt die Baureihe 42?
Bis zu 80 Kilometer pro Stunde. Für schwere Güterzüge reichte das.
Wie viele Zylinder hat die 42?
Zwei Zylinder, die außen sitzen. Sie treiben die dritte Kuppelachse an.
Warum gab es die 42 überhaupt, wenn es die 52 schon gab?
Für sehr schwere Züge war die leichte 52 nicht wirtschaftlich genug. Die 42 sollte diese Lücke schließen, ohne so schwer zu sein wie die 44.
Wo fuhr die Baureihe 42 nach dem Krieg?
In beiden deutschen Staaten, in Österreich und in Luxemburg. Dazu kamen Polen, Bulgarien und die Sowjetunion.
Wann fuhr die letzte 42 in Deutschland?
Bei der Bundesbahn endete ihr Dienst um 1960 im Saarland. Bei der Reichsbahn der DDR war Ende der 1960er Jahre Schluss.
Wo kann man eine 42 sehen?
Zum Beispiel im Technik-Museum Speyer und im Bayerischen Eisenbahnmuseum Nördlingen. In Österreich steht eine 42 im Eisenbahnmuseum Strasshof.
Die Auflösung: die 5519 fährt wieder
Jetzt zurück nach Luxemburg im Jahr 1987. Der neue Verein 5519 lässt die verrottete Lok noch im selben Jahr aus dem Park in Bettemburg bergen.
Im Park trug sie übrigens die Nummer 5513. Die CFL hatte sie vorher so umgezeichnet.
Die Mitglieder arbeiten sie jahrelang auf. Für den letzten Schritt geht die Lok 1991 in das Dampflokwerk Meiningen in Thüringen.
Noch 1991 macht sie in Thüringen erste Probefahrten. Am 16. Mai 1992 geht sie in Luxemburg feierlich wieder in Betrieb.
Die Kriegslok aus dem Park fährt also wieder, und zwar mit Sonderzügen. Seitdem war sie in Luxemburg und auch in Deutschland unterwegs.
Später bekam die 5519 einen ganz neuen Kessel. Der alte war genietet, der neue ist vollständig geschweißt.
Gebaut wurde er in den Jahren 2001 und 2002. Auch das geschah in Meiningen.
So wurde aus einer rostigen Lok im Park wieder eine fahrende Dampflok.
Merke: Die Baureihe 42 war die schwere Kriegslok der Reichsbahn und nach 1945 ein Arbeitstier in vielen Ländern Europas. Die Luxemburger 5519 stand jahrelang als Denkmal im Park und ging 1992 wieder in Betrieb.
