Tango der Appenzeller Bahnen (ABe 8/12): die komplette Dokumentation zum Stadler-Triebzug der Durchmesserlinie
Der Zug zwischen Straßenbahn und Eisenbahn: Geschichte der Strecke, Ruckhaldekurve, Technik, Innenraum, Einsatz von Appenzell über St.Gallen nach Trogen und alle Fragen mit Antworten. Und wie steil es im neuen Tunnel ohne Zahnrad bergab geht.
St.Gallen, 6. Oktober 2018. Die Appenzeller Bahnen feiern mit einem Volksfest einen neuen Tunnel.
Bis zum Frühjahr fuhren hier Züge mit Zahnrad einen steilen Hang hinauf. Ihr Weg führte durch die Ruckhaldekurve mit nur 30 Metern Radius.
Sie galt als die engste Zahnradkurve der Welt. Jetzt ist die alte Strecke stillgelegt.
Ab dem nächsten Tag sollen hier neue Züge fahren. Sie heißen Tango und haben gar kein Zahnrad.
Der neue Tunnel ist kürzer als die alte Zahnradstrecke. Wie steil geht es darin bergab?
Und schafft das ein Zug, der nur auf seine Räder vertraut?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Tango der Appenzeller Bahnen?
Der Tango ist ein elektrischer Gelenktriebzug der Appenzeller Bahnen (AB) in der Ostschweiz. Seine Bezeichnung lautet ABe 8/12.
Gebaut hat ihn die Firma Stadler Rail. Die AB besitzen elf dieser Züge.
Ein Tango besteht aus zwei Halbzügen mit je drei Wagenteilen. Zusammen ist ein Zug gut 52 Meter lang.
Die Zahl 8/12 verrät den Antrieb. Von den zwölf Achsen eines Zuges werden acht angetrieben.
Der Tango ist halb Eisenbahn und halb Straßenbahn. In der Innenstadt von St.Gallen fährt er mitten auf der Straße.
Draußen auf dem Land fährt er auf eigenem Gleis wie eine Bahn. Dort geht es steil bergauf ins Appenzellerland.
Seit Oktober 2018 fährt der Tango auf der Durchmesserlinie. Sie verbindet Appenzell über St.Gallen mit Trogen.
Der Name Tango gehört zu einer ganzen Familie von Stadler. Unter diesem Namen fahren auch Straßenbahnen in Basel, Genf, Stuttgart und Krakau.
Die Geschichte
Zwei Bahnen am selben Bahnhof
Die Durchmesserlinie ist aus zwei alten Bahnen entstanden. Beide endeten früher am Bahnhof St.Gallen.
Die erste war die Bahn von St.Gallen nach Gais. Sie wurde 1889 eröffnet und im Volksmund Gaiserbahn genannt.
Am 1. Juli 1904 kam die Fortsetzung bis Appenzell dazu. Die Bahn hatte damals sieben Abschnitte mit Zahnstange.
Die zweite war die Trogenerbahn. Sie fährt seit dem 10. Juli 1903 von St.Gallen nach Trogen.
Die Gaiserbahn wird elektrisch
Am 23. Januar 1931 fuhr die Gaiserbahn zum ersten Mal elektrisch. Sie nutzte 1500 Volt Gleichstrom.
Ihre Züge brauchten neue Technik. Sie mussten auf glatten Schienen und auf der Zahnstange fahren können.
Weg mit den Zahnstangen
Zwischen 1978 und 1983 baute die Bahn neue Trassen. Damit fielen fünf der sechs Zahnstangenabschnitte weg.
Übrig blieb nur ein knapp einen Kilometer langes Stück. Es lag zwischen dem Bahnhof St.Gallen und dem Quartier Riethüsli.
Die Kurve am Hang
Auf diesem Stück lag die Ruckhaldekurve. Die Züge fuhren dort in einer engen Kehre den Hang hinauf.
Der Radius betrug nur 30 Meter. Die Kurve galt als die engste Zahnradkurve der Welt.
Für Fahrgäste war die Strecke eine Attraktion. Von oben sah man weit über die westlichen Teile der Stadt.
Die Trogenerbahn als Straßenbahn
In der Innenstadt fuhr die Trogenerbahn auf den Gleisen der alten Straßenbahn von St.Gallen. Diese Straßenbahn wurde 1957 eingestellt.
Der Fahrdraht hat dort bis heute nur 600 Volt. Der Grund sind die Kreuzungen mit den Oberleitungsbussen der Stadt.
Ursprünglich lag die Trogenerbahn fast ganz in der Straße. Mit der Zeit bekam sie auf großen Teilen ein eigenes Gleisbett.
Eine Bahn aus vier Bahnen
Im Jahr 2006 schlossen sich vier Bahnen zusammen. Die Appenzeller Bahnen übernahmen dabei auch die Trogenerbahn.
Nun wollte die Bahn zwischen St.Gallen und Teufen alle 15 Minuten fahren. Dafür mussten die Züge schneller werden.
Das ging nur ohne die Zahnstange in der Ruckhalde. Vor ihr mussten die Züge stark abbremsen.
Die Idee der Durchmesserlinie
Pläne für einen Tunnel gab es schon seit den 1970er Jahren. Sie scheiterten aber am Geld.
Jetzt kam ein größerer Plan dazu. Die beiden Strecken sollten in St.Gallen zu einer einzigen Linie verbunden werden.
So mussten die Züge nicht mehr lange im Bahnhof warten. Eine Linie von Appenzell bis Trogen braucht aber einheitliche Fahrzeuge.
Ein Tango für Appenzell
Im Januar 2014 gewann Stadler die Ausschreibung. Zuerst ging es um sieben Züge vom Typ Tango.
Gebaut wurden sie im Werk Altenrhein am Bodensee. Später wuchs der Auftrag auf elf Züge für 84 Millionen Franken.
Der große Umbau
Im Frühjahr 2016 begann der Bau des neuen Tunnels in der Ruckhalde. Der Durchschlag folgte im Juli 2017.
Im Frühjahr 2018 fuhr zum letzten Mal ein Zug über die alte Zahnradstrecke. Bis Oktober fuhren dann Ersatzbusse.
Im Frühjahr 2018 kamen die ersten Tangos zu den Appenzeller Bahnen. Mit der Eröffnung stellte die Bahn die Spannung der Trogenerbahn auf 1500 Volt um.
Die ganze Durchmesserlinie kostete rund 90 Millionen Franken. Kantone und Gemeinden zahlten 49 Millionen, den Rest der Bund.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | AB ABe 8/12 (Tango) |
|---|---|
| Länge | gut 52,6 m |
| Breite | 2,40 m |
| Wagenteile | 6 (2 Halbzüge Be 4/6 und ABe 4/6) |
| Angetriebene Achsen | 8 von 12 |
| Niederfluranteil | 59 % |
| Sitzplätze | 12 (1. Klasse), mehr als 100 (2. Klasse), 24 Klappsitze |
| Stehplätze | mehr als 200 |
| Türen | 4 je Seite |
| Strom | 1500 V und 600 V Gleichstrom |
| Größte Steigung der Strecke | 80 ‰ |
| Kaufpreis | 84 Millionen Franken für 11 Züge |
| Streckenlänge | knapp 30 km |
So erkennst du den Tango
Lang und gegliedert: Ein Tango besteht aus sechs Wagenteilen. Er ist gut 52 Meter lang.
Schmaler als andere Züge: Der Wagenkasten ist nur 2,40 Meter breit. So passt der Zug auf die enge Strecke nach Trogen.
Tief zwischen den Drehgestellen: Rund 59 Prozent des Bodens liegen niedrig. Nur über den Triebdrehgestellen ist der Boden etwas erhöht.
Vier Türen je Seite: Alle Türen liegen im niedrigen Teil des Zuges. Ein Klapptritt überbrückt den Spalt zum Bahnsteig.
Blinker und Klingel: Wie eine Straßenbahn hat der Tango Blinker. Neben der Pfeife einer Eisenbahn hat er auch eine Klingel.
Zwei Hälften: Ein Tango besteht aus zwei eigenständigen Halbzügen. Für die Werkstatt lässt er sich in der Mitte teilen.
Nummern im Doppelpack: Die Halbzüge tragen Nummern von 4001 bis 4011 und von 4101 bis 4111. Zusammen gehören jeweils zwei mit gleicher Endnummer.
Die Technik
Ein Zug aus zwei Halbzügen
Jeder Tango besteht aus einem Be 4/6 und einem ABe 4/6. Das A steht für die erste Klasse, die nur in einer Hälfte liegt.
Die beiden Hälften fahren immer gemeinsam. Für die Wartung lassen sie sich aber trennen.
Gebaut auf echten Drehgestellen
Der Tango läuft auf echten Drehgestellen. Das ist bei vielen modernen Straßenbahnen anders.
Die Drehgestelle haben eine Luftfederung. Sie soll den Zug auch auf langen Strecken ruhig fahren lassen.
Die Wagenkästen stützen sich auf den Nachbarmodulen ab. Diese Bauweise spart Gewicht und schafft Platz für den niedrigen Boden.
Acht Motoren für steile Strecken
Ein Tango hat vier Triebdrehgestelle. Jedes Drehgestell hat zwei Fahrmotoren.
Viele Achsen mit Antrieb helfen auf den Steigungen im Appenzellerland. Dort geht es oft steil bergauf.
Zwei Spannungen
Auf dem größten Teil der Strecke liegen 1500 Volt Gleichstrom am Fahrdraht. In der Innenstadt von St.Gallen sind es nur 600 Volt.
Der Tango fährt deshalb mit zwei Spannungen. Fachleute nennen so einen Zug ein Zweispannungsfahrzeug.
Bremsen für den Tunnel
Der neue Tunnel ist sehr steil. Für die Fahrt bergab musste Stadler das Bremskonzept des Tango überarbeiten.
Die wichtigste Bremse ist elektrisch. Sie kann beim Bremsen Strom zurück ins Netz speisen.
Der Bremsstrom hilft so anderen Zügen. Das klappt, wenn gerade ein Zug bergauf fährt.
Sicher in der Stadt
Der Tango fährt auf der Straße zwischen Autos und Fußgängern. Seine Front ist deshalb besonders geformt.
Die Schürze reicht weit nach unten. Bei einem Unfall soll sie einen Menschen nicht überrollen.
Gleichzeitig gelten für das Fahren über Land die Regeln der Eisenbahn. Stadler passte das Konzept für Zusammenstöße deshalb an beide Welten an.
Besondere Räder
Auf der Strecke liegen in der Stadt Rillenschienen wie bei einer Straßenbahn. Auf dem Land liegen normale Eisenbahnschienen.
Die Räder müssen deshalb auf beiden Arten von Schienen sicher laufen. Auch die Weichen sind in der Stadt und auf dem Land verschieden.
Der Innenraum
Sitzplätze und Stehplätze
Ein Tango hat zwölf Sitzplätze in der ersten Klasse. In der zweiten Klasse sind es mehr als 100 Sitzplätze.
Dazu kommen 24 Klappsitze. Stehen können noch einmal mehr als 200 Menschen.
Zum ersten Mal erste Klasse
Die erste Klasse liegt nur in einem der beiden Halbzüge. Zwischen St.Gallen und Trogen gab es damit zum ersten Mal zwei Klassen.
Barrierefrei einsteigen
Alle Türen liegen im niedrigen Teil des Zuges. Das hilft Menschen im Rollstuhl, mit Kinderwagen oder mit schwerem Gepäck.
An manchen Haltestellen ist der Spalt zum Bahnsteig zu breit. Stadler entwickelte deshalb einen neuen Klapptritt mit 35 Zentimetern Breite.
Ohne Toilette
Auf Toiletten haben die Appenzeller Bahnen verzichtet. Für ein Klo mit Platz für Rollstühle sind die Wagen zu schmal.
Komfort wie in der Bahn
Der Tango ist eine Straßenbahn mit dem Komfort einer Eisenbahn. Die Strecken ins Appenzellerland sind länger als in einer Stadt.
Die Drehgestelle sind luftgefedert. Das macht die Fahrt auch auf langen Strecken angenehm.
Einsatz und Betreiber
Die Durchmesserlinie
Die Strecke führt von Appenzell über Gais, Teufen und St.Gallen nach Speicher und Trogen. Sie ist knapp 30 Kilometer lang und hat Meterspur.
Seit Oktober 2018 fährt dort nur noch der Tango. Die früheren Züge der Strecke nach Appenzell waren 25 Zentimeter breiter.
Die Linien
Die Züge gehören zur S-Bahn St.Gallen. Die Linie S21 fährt die ganze Strecke von Appenzell bis Trogen.
Dazu kommen in den Hauptverkehrszeiten die Linien S20 und S22. Die S22 verkehrt nur zwischen Teufen und Trogen.
Durch die Stadt
In St.Gallen fährt der Tango als Straßenbahn durch die Innenstadt. Ein Teil der Strecke liegt neben den Oberleitungsbussen der Stadt.
Bis zur Haltestelle Schülerhaus liegen die Gleise in der Straße. Dort fahren die Züge im Rechtsverkehr wie ein Auto.
Hinauf nach Trogen
Ab Schülerhaus hat die Bahn ein eigenes Gleis neben der Straße. Bei Begegnungen gilt nun der Linksverkehr der Schweizer Bahnen.
Auf dem steilen Stück hinter Schülerhaus blickt man über die Stadt. Etwas weiter oben ist der Bodensee zu sehen.
Der höchste Punkt liegt beim Denkmal an der Vögelinsegg. Danach geht es weiter über Speicher nach Trogen.
Hinüber nach Appenzell
Auf der anderen Seite geht es über Teufen und Gais nach Appenzell. Auch in Teufen gilt die Bahn als Straßenbahn.
Kurz vor Appenzell überquert der Zug den Sitterviadukt. Die Brücke ist 296 Meter lang.
Werkstätten
Die Depots der alten Bahnen liegen in Gais und in Speicher. Dort stehen die Werkstätten der früheren Bahnen.
Ein Bruder für die andere Strecke
Gleichzeitig mit den Tangos kamen fünf weitere Züge von Stadler. Sie heißen Walzer und fahren von Gossau über Appenzell nach Wasserauen.
Die Walzer sind breiter als die Tangos. Auf ihrer Strecke ist dafür genug Platz.
Kurioses
Ein Zug mit Tanzname: Der Tango hat einen Bruder namens Walzer. Beide kamen im Jahr 2018 zu den Appenzeller Bahnen.
Weltpremiere im Stellwerk: Im September 2018 nutzte Siemens die Bauzeit für einen Test. Ein Stellwerk der Strecke wurde zum ersten Mal weltweit digital aus der Ferne betrieben.
Gesteuert aus Wallisellen: Die Steuerung lief dabei über ein öffentliches Datennetz. Der Standort von Siemens lag in Wallisellen bei Zürich.
Ein Alpaufzug im Tunnel: An einer Wand des neuen Tunnels zieht sich ein Bild über rund 700 Meter. Der Künstler Pirmin Breu malte darauf einen Alpaufzug mit Sennen und Tieren.
Halt auf Verlangen: Auf der Strecke nach Trogen halten die Züge fast überall nur auf Wunsch. Nur Speicher ist ein fester Halt.
Zukunft
Viertelstundentakt bis Teufen
Mit dem Tango fahren die Züge zwischen St.Gallen und Teufen alle 15 Minuten. Die Anschlüsse an die Intercity-Züge nach Zürich wurden besser.
Breitere Züge eines Tages
Die Breite des Tango richtet sich nach der alten Trogenerbahn. Bei großen Bauarbeiten achtet die Bahn auf mehr Platz an der Strecke.
So sollen in der nächsten Generation Züge mit 2,65 Metern Breite fahren können.
Der Tango im Vergleich
Tango und Variobahn: Beide sind Straßenbahnen von Stadler. Die Variobahn ist aber ganz niederflurig gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
Tango und Stuttgarter Stadtbahn: Auch in Stuttgart fahren Züge aus der Tango-Familie. Dort heißen sie DT 8 und fahren auf Normalspur.
Mehr in der Dokumentation zur Stuttgarter Stadtbahn.
Tango und Karlsruher Stadtbahn: Auch der Tango fährt auf Straßenbahngleisen und auf Bahnstrecken. In Karlsruhe fahren solche Züge aber auf Normalspur.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
Tango und Allegra: Beide sind Triebzüge von Stadler für Meterspur in der Ostschweiz. Der Allegra fährt aber bei der Rhätischen Bahn in Graubünden.
Mehr in der Dokumentation zum Allegra.
Häufige Fragen zum Tango
Was bedeutet ABe 8/12?
A steht für die erste Klasse und B für die zweite. Das e zeigt einen elektrischen Antrieb, und von zwölf Achsen werden acht angetrieben.
Wer hat den Tango gebaut?
Die Firma Stadler Rail. Gebaut wurden die Züge im Werk Altenrhein am Bodensee.
Wie viele Tangos haben die Appenzeller Bahnen?
Es sind elf Züge. Jeder besteht aus zwei Halbzügen, die immer zusammen fahren.
Wo fährt der Tango?
Auf der Durchmesserlinie von Appenzell über St.Gallen nach Trogen. Seit Oktober 2018 fährt dort kein anderer Zug mehr im Fahrplan.
Hat der Tango ein Zahnrad?
Nein. Er fährt nur mit der Haftung der Räder auf den Schienen.
Wie viele Menschen passen in einen Tango?
Er hat zwölf Sitzplätze in der ersten Klasse und mehr als 100 in der zweiten. Dazu kommen 24 Klappsitze und mehr als 200 Stehplätze.
Gibt es im Tango eine Toilette?
Nein. Für eine Toilette mit Platz für Rollstühle sind die Wagen zu schmal.
Warum heißt die Strecke Durchmesserlinie?
Sie führt quer durch St.Gallen von einer Seite auf die andere. Früher endeten beide Strecken am Bahnhof.
Was wurde aus der Ruckhaldekurve?
Die Zahnradstrecke wurde 2018 stillgelegt. Ersetzt hat sie der Ruckhaldetunnel.
Die Auflösung: 80 Promille ohne Zahnrad
Jetzt zurück nach St.Gallen im Oktober 2018.
Der neue Ruckhaldetunnel ist 725 Meter lang. Die alte Zahnradstrecke war rund 940 Meter lang.
Im Tunnel geht es mit bis zu 80 Promille bergab. Auf 100 Metern Strecke sind das acht Meter Höhe.
Damit ist die Durchmesserlinie die steilste Adhäsionsbahn der Schweiz. So heißt eine Eisenbahn, die ohne Zahnrad und ohne Seil fährt.
Vorher galt die Trogenerbahn mit bis zu 76 Promille als steilste Schmalspurbahn dieser Art.
Der Tango schafft das allein mit der Haftung seiner Räder. Für die Fahrt bergab bekam er ein überarbeitetes Bremskonzept.
Am 7. Oktober 2018 begann der Fahrplanbetrieb. Die Fahrt zwischen St.Gallen und Riethüsli wurde dadurch zwei Minuten kürzer.
Die Rekordkurve ist dafür verschwunden. Die steilste Adhäsionsbahn der Schweiz befährt seitdem nur noch der Tango.
Merke: Der Tango ist ein Gelenktriebzug von Stadler für die Durchmesserlinie der Appenzeller Bahnen. Seit 2018 fährt er ohne Zahnrad durch den steilen Ruckhaldetunnel von Appenzell über St.Gallen nach Trogen.
