Rügen, 13. November 2008. Im Fährhafen Sassnitz-Mukran steht ein neuer Hochgeschwindigkeitszug von Siemens.

Er ist der erste vollständige Zug vom Typ Velaro RUS. In Russland wird er später als Sapsan bekannt.

Gebaut wurde er in Krefeld am Niederrhein. Bis an die Ostsee kam er aber nicht über die Schiene, sondern auf der Straße.

Warum musste der Zug ausgerechnet nach Rügen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der Sapsan?

Der Sapsan ist ein russischer Hochgeschwindigkeitszug. Er gehört der Staatsbahn RŽD und fährt zwischen Moskau und Sankt Petersburg.

Sapsan ist russisch und heißt Wanderfalke. Laut deutscher Wikipedia ist das der schnellste Vogel aus der Familie der Falken.

Bei der RŽD heißen die Züge Baureihe EWS1 und EWS2. In kyrillischer Schrift steht dort ЭВС.

Der Hersteller Siemens nennt sie Velaro RUS. Die Buchstaben RUS stehen für Russland.

Der Velaro ist eine ganze Familie von Hochgeschwindigkeitszügen. Sie ist aus dem deutschen ICE 3 entstanden.

Der Sapsan war laut deutscher Wikipedia die dritte Variante dieser Familie. Er fährt auf der russischen Breitspur von 1.520 Millimetern.

Ein Zug hat zehn Wagen und ist rund 250 Meter lang. Mit Fahrgästen fährt er höchstens 250 Kilometer pro Stunde.

Die Geschichte

Große Pläne mit 60 Zügen

Im Jahr 2002 war ein russisches Projekt für einen eigenen Schnellzug gescheitert. Laut deutscher Wikipedia lief es unter dem Namen Baureihe ES250.

Am 21. Dezember 2004 unterschrieben Siemens, die RŽD und eine russische Firmengruppe ein Abkommen. Dabei waren Bundeskanzler Gerhard Schröder und Präsident Wladimir Putin.

Geplant waren zunächst 60 Hochgeschwindigkeitszüge. Der Auftrag sollte rund 1,5 Milliarden Euro wert sein.

Dazu kam eine Option auf 90 weitere Züge. Gebaut werden sollten sie weitgehend in Russland.

Im April 2005 folgte in Hannover ein Vertrag über die Entwicklung. Die Kosten dafür waren mit 40 Millionen Euro veranschlagt.

Ende 2005 berichteten Medien über Kürzungen. Der neue RŽD-Chef Wladimir Jakunin wollte laut deutscher Wikipedia nur noch sechs Züge.

Die erste Serie

Am 18. Mai 2006 wurden in Sotschi die Verträge unterschrieben. Bestellt waren nun acht Züge mit je zehn Wagen.

Der Wert lag laut deutscher Wikipedia bei rund 630 Millionen Euro. Davon entfielen 276 Millionen auf die Züge und 354,1 Millionen auf die Wartung.

Die Wartung läuft über 30 Jahre. Laut deutscher Wikipedia war das der Auftrag mit der bis dahin längsten Laufzeit in Russland.

Der Vertrag dazu wurde am 23. April 2007 in Moskau unterschrieben. Gewartet werden die Züge im Werk Metallostroy südöstlich von Sankt Petersburg.

Für die Züge nahm die RŽD im Januar 2008 einen Kredit auf. Er kam von der Deutschen Bank und lag bei 422 Millionen US-Dollar.

Vom Modell zum echten Zug

Im Jahr 2006 entstand in Augsburg ein Endwagen im Maßstab 1:1. Am 3. August 2006 wurde dieses Modell in Sankt Petersburg gezeigt.

Am 20. Juli 2007 startete Jakunin symbolisch die Fertigung. Das geschah im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen.

Konstruiert wurde der Zug in Erlangen und Krefeld. Die Drehgestelle stammen von Siemens aus Graz.

Die ersten drei Wagen wurden am 23. September 2008 vorgestellt. Das geschah auf der Messe InnoTrans in Berlin.

Am 26. Dezember 2008 wurde der erste Zug am Moskauer Bahnhof in Sankt Petersburg vorgestellt. Getestet wurde unter anderem auf dem Versuchsring in Schtscherbinka.

Rekordfahrten im Mai 2009

Am 2. Mai 2009 erreichte ein Sapsan bei einer Testfahrt 281 Kilometer pro Stunde. Laut deutscher Wikipedia war noch nie ein Zug auf einer russischen Strecke so schnell gewesen.

Gefahren wurde zwischen Okulowka und Mstinski Most. Der Serienzug lag damit rund zehn Prozent über seinem erlaubten Tempo.

Laut englischer Wikipedia ging es am 7. Mai 2009 noch schneller. Da zeigte die Messung 290 Kilometer pro Stunde.

Der Start mit Fahrgästen

Am 17. Dezember 2009 begann der Regelbetrieb zwischen Moskau und Sankt Petersburg. Die Züge fuhren dort mit 250 Kilometern pro Stunde.

Am 22. Dezember 2009 wurde der letzte Zug der ersten Serie verschifft. Am 30. Juli 2010 kam die Strecke nach Nischni Nowgorod dazu.

Der Start lief nicht glatt. Technische Probleme führten zu Verspätungen von bis zu 45 Minuten.

Nach einem Motorschaden im Dezember 2009 forderte Jakunin eine Entschädigung. Laut deutscher Wikipedia zahlte Siemens.

Im März 2011 hatte ein Zug zwei Stunden Verspätung. Schuld waren vereiste Ventile.

Daraufhin beschwerte sich Jakunin direkt beim damaligen Siemens-Chef Peter Löscher. Siemens verbesserte danach die Winterfestigkeit der Züge.

Die zweite Serie

Am 17. Dezember 2011 bestellte die RŽD laut deutscher Wikipedia acht weitere Züge. Mit Wartung über 30 Jahre ging es um rund 600 Millionen Euro.

Der englische Artikel zum Sapsan nennt hier sogar 20 Züge. Der englische Artikel zum Velaro spricht wie die deutsche Wikipedia von acht.

Die Fertigung begann am 3. Dezember 2012 in Krefeld-Uerdingen. Die neuen Züge lassen sich mit denen der ersten Serie kuppeln.

Im Februar 2014 begann die Auslieferung. Noch im selben Jahr gingen die Züge in Betrieb.

Die dritte Serie und das Jahr 2022

Im Juni 2019 bestellte die RŽD noch einmal 13 Züge. Mit Wartung über 30 Jahre lag der Wert bei 1,1 Milliarden Euro.

Beteiligt war neben Siemens auch die Firma Ural Locomotives. Das ist ein Gemeinschaftsunternehmen der Sinara Group und der Siemens AG.

Im März 2022 wurde die Auslieferung gestoppt. Laut deutscher Wikipedia lag das am russischen Überfall auf die Ukraine.

Bis dahin waren vier Züge der dritten Serie geliefert. Fünf weitere wurden fertig gebaut und eingelagert, die letzten vier werden nicht mehr gebaut.

Laut englischer Wikipedia setzte Siemens den Vertrag am 22. März 2022 aus. Ab dem 13. Mai 2022 endeten auch Wartung und Service durch Siemens.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den Sapsan

Die Front: Die Nase erinnert an den ICE 3. Sie wurde aber verändert, damit der Führerstand mehr Platz bietet.

Breiter als ein ICE: Die Wagen sind 3.265 Millimeter breit. Laut englischer Wikipedia sind das 330 Millimeter mehr als beim ICE 3.

Zehn Wagen: Ein Zug ist rund 250 Meter lang. In Doppeltraktion fahren zwei Züge mit 20 Wagen und rund 500 Metern Länge.

Keine Triebköpfe: Wie beim ICE 3 sitzt die Technik unter den Wagenböden. Acht der zehn Wagen haben einen Antrieb.

Helle Scheinwerfer: Ihre Leistung wurde laut deutscher Wikipedia deutlich erhöht. Das gehörte zu den Anpassungen für Russland.

Kupplung mit Adapter: Die Züge der zweiten Serie haben vorne eine Scharfenbergkupplung mit Adapter. So kann auch eine Lok sie schleppen.

Die Technik

Gebaut für minus 40 Grad

Der Sapsan musste europäische und russische Normen erfüllen. Anders als in Europa mussten in Russland auch einzelne Bauteile zugelassen werden.

Die Züge laufen bis minus 40 Grad ohne Einschränkung. Sicherheitswichtige Systeme arbeiten laut deutscher Wikipedia sogar bis minus 50 Grad.

Dafür sorgen vor allem besondere Materialien. So spart man zusätzliche Heizungen.

Die Klimaanlage hält innen 22 Grad. Das gilt bei Außentemperaturen von minus 40 bis plus 27 Grad.

Die Technik unter dem Boden wird mit Luft vom Dach gekühlt. So gibt es weniger Probleme mit Flugschnee.

Fällt das Bordnetz aus, kann der Zug direkt aus der Oberleitung heizen.

Antrieb und Bremsen

Jede Zughälfte aus fünf Wagen hat eine eigene Antriebsanlage. Fällt eine Einheit aus, bleiben 75 Prozent der Leistung erhalten.

Im ganzen Zug gibt es 16 Fahrmotoren in acht Wagen. Die beiden mittleren Wagen haben keinen Antrieb.

Laut Infobox der deutschen Wikipedia leistet ein Zug 8.000 Kilowatt. Die Anfahrzugkraft liegt bei 328 Kilonewton.

Hauptbremse ist die elektrische Bremse der Fahrmotoren. Dabei lässt sich Energie zurückgewinnen.

Dazu kommen Scheibenbremsen und eine Federspeicherbremse in jedem Wagen. Aus 250 Kilometern pro Stunde braucht der Zug laut Infobox 3.900 Meter bis zum Stillstand.

Zwei Stromsysteme

Die Strecke Moskau–Sankt Petersburg ist mit 3.000 Volt Gleichstrom elektrifiziert. Dafür sind die Züge der Baureihe EWS1 gebaut.

Die Baureihe EWS2 kann zusätzlich 25.000 Volt Wechselstrom nutzen. Laut englischer Wikipedia sind das die vier Züge mit den Nummern 1 bis 4.

Bei Gleichstrom fahren die Züge mit zwei von vier Stromabnehmern. Bei Wechselstrom reicht einer von zwei.

Die Stromabnehmer stammen vom spanischen Velaro E. Sie wurden aber für minus 50 Grad angepasst.

Laut deutscher Wikipedia ist der Zug für bis zu 330 Kilometer pro Stunde vorbereitet. Die Infobox nennt sogar 350.

Die Zugsicherung heißt KLUB-U. Auch der russische Zugfunk wurde für den Sapsan weiterentwickelt.

Die Züge schaffen Kurven mit 150 Metern Radius. Bei S-Kurven müssen es 200 Meter sein.

Führerstand und Innenraum

Platz für einen stehenden Lokführer

In Russland gilt eine besondere Regel. Bei Fahrten über drei Stunden muss der Lokführer den Zug auch im Stehen bedienen können.

Das gilt für Menschen bis 190 Zentimeter Größe. Deshalb wurde die Kopfform des Zuges verändert.

Im Führerstand sitzt außerdem ein zweiter Mann, der Beimann. Laut deutscher Wikipedia kennt das russische Eisenbahnwesen keine Sicherheitsfahrschaltung.

Der Führerstand hat eine eigene Klimaanlage und eine Fußheizung. Zum Fahrgastraum trennt ihn eine Glaswand.

Diese Wand kann der Lokführer elektrisch durchsichtig oder milchig schalten. Innen und außen gibt es Videoüberwachung.

Sitzplätze in mehreren Klassen

Laut deutscher Wikipedia bietet ein Zug 604 Sitzplätze. 104 davon liegen in der Businessklasse und 500 in der Touristenklasse.

Die englische Wikipedia nennt bis zu 600 Fahrgäste. In beiden Klassen stehen je zwei Sitze nebeneinander, auf jeder Seite des Gangs.

In der zweiten Serie hat der erste Wagen 19 Plätze in der Premiumklasse. Hinter dem Führerstand liegt eine VIP-Lounge mit vier Sitzen an einem Tisch.

Der zweite Wagen hat 52 Plätze in der Businessklasse. Die übrigen acht Wagen bieten je bis zu 66 Plätze in der Touristenklasse.

Es gibt einen Catering-Service und ein Bistro. Laut englischer Wikipedia hat ein Endwagen auch einen Kinderbereich mit sieben Plätzen.

Im Zug verteilt sind 13 Toiletten. Eine weitere in der Zugmitte ist barrierefrei.

Einsatz und Betreiber

Moskau–Sankt Petersburg

Betreiber ist die Russische Staatsbahn RŽD. Die Züge verbinden den Leningrader Bahnhof in Moskau mit dem Moskauer Bahnhof in Sankt Petersburg.

Ohne Zwischenhalt brauchen sie rund 3 Stunden und 40 Minuten. Mit Halten in Orten wie Twer und Bologoje sind es bis zu 4 Stunden und 10 Minuten.

Vorher dauerte die Fahrt laut deutscher Wikipedia zwischen 4,5 und 8 Stunden. Die Angaben zum Fahrplan sind nicht tagesaktuell.

Im Mai 2010 waren die Züge im Schnitt zu mehr als 90 Prozent ausgelastet. Seit Juli 2012 hängt der Fahrpreis laut englischer Wikipedia auch vom Kaufdatum und von der Auslastung ab.

Laut einem Bericht von Anfang 2015 fuhren auch Sapsan mit 20 Wagen. Dann sind zwei Züge gekuppelt.

Nach Nischni Nowgorod

Ab dem 30. Juli 2010 fuhr der Sapsan auch von Sankt Petersburg über Moskau nach Nischni Nowgorod. Die Fahrt dauerte 8 Stunden und 5 Minuten statt vorher 15 Stunden.

Die ganze Strecke schafften nur die Zweisystemzüge. Hinter Wladimir braucht man Wechselstrom.

Ab Juni 2015 übernahmen Talgo-Züge mit dem Namen Strizh die Strecke Moskau–Nischni Nowgorod. Laut englischer Wikipedia fuhren alle Sapsan danach zwischen Moskau und Sankt Petersburg.

Am 1. März 2018 kam eine durchgehende Verbindung zurück. Sie führt laut englischer Wikipedia von Sankt Petersburg über Moskau nach Nischni Nowgorod.

Ärger an der Strecke

Für den Sapsan wurden laut deutscher Wikipedia Vorortzüge eingeschränkt. Als Folge werden die Züge häufig mit Steinen beworfen.

Laut englischer Wikipedia fielen anfangs auch günstige Tageszüge zwischen Moskau und Sankt Petersburg weg. Seit Ende 2012 fahren solche Züge wieder.

Im Jahr 2015 wurde ein zusätzliches Gleis fertig. Auch neue Brücken und umgebaute Bahnsteige gehörten dazu.

Kurioses

Mit dem ICE zum Abkommen: Am 21. Dezember 2004 fuhren Schröder und Putin in einem ICE 3. Die Fahrt ging laut deutscher Wikipedia von Dortmund nach Düsseldorf.

150 Scheiben im Jahr: Wegen der Steinwürfe werden pro Jahr bis zu 150 Fensterscheiben getauscht. Das geschieht im Betriebswerk.

Einsatz vor dem Start: Am 27. November 2009 half ein Sapsan bei der Rettung von Verletzten. Sie stammten aus dem Newski-Express, auf den ein Terroranschlag verübt worden war.

Hoher Verschleiß: In den ersten Monaten nutzten sich die Radsätze unerwartet stark ab. Das berichtet die deutsche Wikipedia.

Deutsche im Depot: Im Werk Metallostroy arbeiteten laut Stand 2012 rund 70 Menschen. 40 kamen von Siemens, sechs davon aus Deutschland.

Besser als versprochen: Vertraglich war eine Verfügbarkeit von 98 Prozent vereinbart. Laut Hersteller wurde sie stets deutlich übertroffen, Stand Dezember 2012.

Die Zukunft

Eine Ausmusterung nennen die Quellen nicht. Die Lebensdauer eines Velaro ist laut deutscher Wikipedia auf 30 Jahre angesetzt, Stand 2009.

Seit 2022 liefert Siemens keine neuen Züge mehr nach Russland. Laut englischer Wikipedia übernahm die RŽD danach die Wartung selbst.

Was aus den fünf eingelagerten Zügen wird, sagen die Quellen nicht. Fest steht nur, dass die letzten vier Züge der dritten Serie nicht mehr gebaut werden.

Der Sapsan im Vergleich

Sapsan und ICE 3: Die Velaro-Familie ist aus dem ICE 3 entstanden. Der Sapsan ist aber breiter und fährt auf Breitspur.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.

Sapsan und ICE 3neo: Auch der ICE 3neo gehört zur Velaro-Familie. Siemens nennt ihn Velaro MS.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 3neo.

Sapsan und Eurostar: Durch den Eurotunnel fahren Velaro-Züge der Bauart e320. Sie haben 16 Wagen und sind knapp 400 Meter lang.

Mehr in der Dokumentation zum Eurostar.

Sapsan und ICE T: Der Velaro hat einen verteilten Antrieb ohne Triebköpfe. Diesen Aufbau gab es laut deutscher Wikipedia schon beim ICE 3 und beim ICE T.

Mehr in der Dokumentation zum ICE T.

Sapsan und Talgo 350: Auf der Strecke nach Nischni Nowgorod fahren seit 2015 Züge von Talgo. Vom selben Hersteller stammt der spanische Talgo 350.

Mehr in der Dokumentation zum Talgo 350.

Häufige Fragen zum Sapsan

Was bedeutet der Name Sapsan?

Sapsan ist russisch für Wanderfalke. Der Name wurde für die Vermarktung gewählt.

Wie schnell fährt der Sapsan?

Mit Fahrgästen fährt er bis 250 Kilometer pro Stunde. Bei einer Testfahrt im Mai 2009 erreichte er 281, laut englischer Wikipedia sogar 290.

Wer hat den Sapsan gebaut?

Der Hersteller ist Siemens. Gefertigt wurde vor allem in Krefeld-Uerdingen, die Drehgestelle kamen aus Graz.

Wie lange braucht der Sapsan von Moskau nach Sankt Petersburg?

Ohne Halt sind es rund 3 Stunden und 40 Minuten. Mit Zwischenhalten sind es bis zu 4 Stunden und 10 Minuten.

Wie viele Sapsan gibt es?

Die ersten beiden Serien umfassen je acht Züge. Von der dritten Serie wurden bis März 2022 vier geliefert.

Warum ist der Sapsan breiter als der ICE 3?

In Russland dürfen Fahrzeuge breiter sein. Fachleute sprechen von einer größeren Fahrzeugbegrenzungslinie.

Wie viel Kälte hält der Sapsan aus?

Bis minus 40 Grad läuft er ohne Einschränkung. Sicherheitswichtige Systeme arbeiten bis minus 50 Grad.

Was unterscheidet EWS1 und EWS2?

Die EWS1 fahren nur mit 3.000 Volt Gleichstrom. Die EWS2 können zusätzlich mit 25.000 Volt Wechselstrom fahren.

Liefert Siemens noch Züge nach Russland?

Nein. Im März 2022 wurde die Auslieferung nach dem russischen Überfall auf die Ukraine gestoppt.

Die Auflösung: der einzige Hafen mit Breitspur

Jetzt zurück nach Rügen zum 13. November 2008.

Die Antwort lautet: Sassnitz-Mukran war der einzige deutsche Fährhafen mit russischer Breitspur. Nur dort konnte der Zug auf Gleise gestellt werden.

Seine Drehgestelle sind für 1.520 Millimeter Spurweite gebaut. Deshalb ging es von Krefeld aus erst einmal auf der Straße an die Ostsee.

In Mukran wurde der Zug aufgegleist. In zwei Teilen rollte er auf die Fähre Vilnius.

Die Fähre brachte ihn nach Ust-Luga in Russland. Auf diesem Weg reisten auch alle weiteren Züge der ersten Serie.

Ab 2014 nahm die zweite Serie einen etwas anderen Weg. Die Wagen fuhren per Binnenschiff von Krefeld nach Amsterdam und dann über Sassnitz nach Ust-Luga.

Der Wanderfalke musste also erst Fähre fahren, bevor er fliegen durfte.

Merke: Der Sapsan ist der russische Velaro RUS von Siemens und verbindet seit 2009 Moskau mit Sankt Petersburg. Er ist aus dem ICE 3 entstanden, aber breiter und für Breitspur und strengen Frost gebaut.