Nordfriesland, Dezember 2015. Zwischen Westerland und Niebüll fährt ein Autozug von der Insel Sylt.

Ganz hinten hängt etwas Ungewöhnliches: ein Dieseltriebwagen der Baureihe 628. In Niebüll endet der Autozug, der Triebwagen fährt allein weiter nach Bredstedt.

Der Zug heißt „Sylt Shuttle plus“. Laut Bahn sitzen im Schnitt eineinhalb Fahrgäste darin.

Trotzdem fährt er neun Jahre lang. Sogar die Satiresendung extra 3 macht ihn zum Thema.

Warum leistet sich die Bahn so einen Zug? Du erfährst es am Ende dieser Seite.

Was ist die Baureihe 628?

Die Baureihe 628 ist ein Dieseltriebzug aus zwei Wagen. Der eine Wagen hat den Motor und heißt 628, der andere ist ein Steuerwagen und heißt 928.

Bestellt hat ihn die Deutsche Bundesbahn. Er gilt als Nachfolger der bekannten Uerdinger Schienenbusse.

Gebaut wurde er in mehreren Serien von 1974 bis 1996. Er fuhr auf Nebenbahnen und kleineren Hauptbahnen in fast ganz Deutschland.

Bei der Bahn ist er inzwischen selten geworden. Dafür fährt er nun in mehreren anderen Ländern, vor allem in Tschechien und Rumänien.

Die Geschichte

Ein Vorbild aus Dänemark

Am Anfang stand ein Zug der Waggonfabrik Uerdingen. Den Typ Y-tog baute sie ab 1965 für Bahnen in Dänemark.

1968 und 1969 lieh sich die Bundesbahn einen solchen Zug aus. Sie testete ihn rund um Bayreuth und Bonn im Alltag.

Das Konzept überzeugte. 1971 gab die Bundesbahn den Auftrag, die Baureihen 627 und 628 zu entwickeln.

Ersatz für den Schienenbus

Die neuen Züge sollten alte Schienenbusse und Akku-Triebwagen ersetzen. Diese kamen langsam ans Ende ihrer geplanten Lebenszeit.

Der 628 sollte auch auf Hauptbahnen fahren können. Dafür brauchte er mehr Tempo, bessere Bremsen und mehr Komfort.

Trotzdem durfte er im Betrieb nicht teurer sein als ein Schienenbus. Eine Anzeige für das Fahrtziel über der Frontscheibe wurde aus Kostengründen weggelassen.

Die Prototypen von 1974

1974 stellten die Waggonfabrik Uerdingen und MaK die ersten Züge vor. Es waren zwölf Züge der Baureihe 628.0 aus je zwei Hälften.

Beide Hälften hatten einen eigenen Motor. Jede trug auch eine eigene Nummer, so gab es 24 Nummern für zwölf Züge.

Die Züge bewährten sich sehr gut. Doch zwei Motoren pro Zug waren für eine große Serie zu teuer.

Dazu kam die Politik. Der Nahverkehr wurde gerade neu bewertet, und niemand wusste, wie viele Züge noch gebraucht würden.

Die Prototypen fuhren am Ende alle von Kempten im Allgäu aus. Im Januar 2005 wurde der letzte von ihnen abgestellt, einige gingen nach Polen.

Ein Motor reicht

1981 folgte die Baureihe 628.1 mit drei Zügen. Jetzt hatte nur noch ein Wagen einen Motor, denn der war stark genug für beide.

Der zweite Wagen wurde zum Steuerwagen. Dazu kamen weitere Sparideen: nur noch eine Toilette und ein Einstieg weniger pro Seite.

Außerdem konnte der Lokführer den Zug ohne Schaffner fahren. Die Front bekam eine Keilform.

Auch eine Version mit nur einem Wagen gab es wieder, die 627.1. Sie ging aber nicht in Serie, weil sie kaum mehr Plätze als ein Bus bot.

Die große Serie

Zwischen 1986 und 1989 kaufte die Bundesbahn 150 Züge der Baureihe 628.2. Ein Zug kostete 2,275 Millionen D-Mark.

Grundlage waren Verträge mit Bayern, Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz und Schleswig-Holstein. Die Länder gaben Geld, und die Bahn versprach dafür mehrere Jahre lang feste Zugzahlen.

Der 628.2 bekam ein kleines Abteil für die 1. Klasse und eine bessere Lüftung. Er war der erste Zug in den neuen Farben der Bundesbahn: Minttürkis, Pastelltürkis und Lichtgrau.

Vorgestellt wurde die neue Serie am 26. April 1987 in Süderbrarup. Laut Wikipedia kamen 20.000 Besucher zu dem Fest.

Damals begann auf der Strecke Kiel–Flensburg die neue Regionalschnellbahn. Sie fuhr den ganzen Tag jede Stunde und ließ kleinere Halte aus.

Nach der Wende noch mehr

Ab 1990 war klar, dass noch mehr Züge gebraucht werden. Durch die Wiedervereinigung wuchs der Auftrag von 58 auf über 300 Züge.

1992 stellte Düwag die Baureihe 628.4 vor. Ihr Motor leistete dank Ladeluftkühlung 20 Prozent mehr.

Die Fenster unten in den Türen fielen weg. Beim 628.2 waren sie manchmal durch fliegenden Schotter zerbrochen.

Beide Wagen wurden um je 50 Zentimeter länger. So passte in der Mitte des Zuges eine Doppeltür hinein.

Von November 1992 bis Januar 1996 entstanden 309 Züge. Ein Zug kostete nun 2,75 Millionen D-Mark.

Einige gingen nicht an die Bahn, sondern zum Beispiel nach Luxemburg. Auch kleinere Bahnen kauften den 628, weil es damals kaum andere Triebwagen gab.

Die Bergversion 629

Für die steigungsreiche Strecke von Alzey nach Mainz kamen fünf besondere Züge. Bei ihnen haben beide Wagen einen Motor.

Sie heißen Baureihe 628.9 und 629. Sie verbrauchen trotzdem nicht doppelt so viel Diesel, weil jeder Motor kürzer unter Last läuft.

Später entstanden weitere 629 aus zwei Triebwagen. Seit 2026 fährt ein 629 auf der Ilztalbahn.

Die Daten im Überblick

So erkennst du ihn

Zwei Wagen: Der 628 besteht aus zwei Wagen mit je einem Führerstand. Ab dem 628.2 sind die Wagen in der Mitte fest verschraubt.

Die Front: Die Stirnseite ist schräg nach hinten geneigt. Das obere Licht sitzt beim 628.2 und 628.4 unter den Frontscheiben.

Die Türen: Beim 628.2 haben die Türen unten noch Fenster, beim 628.4 nicht mehr. Daran kannst du die beiden Serien unterscheiden.

Der Motor: Unter dem Triebwagen brummt ein Zwölfzylinder. Der Steuerwagen hat keinen Motor.

Die Farbe: Die Serienzüge waren zuerst türkis und hellgrau. Später bekamen die Züge der Bahn eine rote Farbe.

Die Technik

Motor unter dem Boden

Der Motor hängt elastisch gelagert unter dem Wagenboden. Beim 628.4 ist es ein Zwölfzylinder von MTU mit 485 Kilowatt.

Die Kraft geht in ein hydraulisches Getriebe. Über Gelenkwellen treibt es das Drehgestell in der Mitte des Zuges an.

Im Getriebe steckt auch das Wendegetriebe für die Fahrtrichtung. Umschalten geht nur im Stand.

Sparsam unterwegs

Der 628 braucht wenig Diesel. Im Leerlauf sind es beim 628.4 etwa fünf Liter pro Stunde.

Im normalen Betrieb verbraucht er rund 0,8 Liter pro Kilometer. Ein Grund ist sein geringes Gewicht, ein anderer die fehlende Klimaanlage.

Das Problem mit den Pollen

Der Kühler sitzt seitlich unter dem Wagen. Der Fahrtwind kühlt ihn nicht, deshalb braucht er einen Lüfter.

Im Frühling setzen sich Pollen in den feinen Rippen fest. Wird der Kühler nicht gereinigt, wird der Motor im Sommer leicht zu heiß.

Ein Rechner an Bord

Ab dem 628.2 steuert ein Rechner namens MICAS den Motor, die Türen und die Heizung. Er speichert auch Fehler für die Werkstatt.

Fällt er aus, kann der Zug trotzdem aus eigener Kraft die Strecke räumen. Laut Wikipedia muss schon ein großer Defekt vorliegen, damit ein 628 ausfällt.

Bis zu drei zusammen

Mehrere 628 lassen sich kuppeln und von einem Führerstand aus fahren. Mit Fahrgästen sind höchstens drei Züge erlaubt.

Ohne Fahrgäste dürfen es vier sein. Zeitweise gab es in manchen Regionen Ausnahmen für vier Züge mit Fahrgästen.

Federn aus Luft

Jeder Wagen steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Der Wagenkasten ruht auf Luftfedern.

Ist eine Luftfeder kaputt, sitzt der Wagen auf einer Notstütze. So darf er noch mit höchstens 70 Kilometern pro Stunde fahren.

Bremsen und Heizen

Der 628 bremst mit Scheibenbremsen und Druckluft. Bei einer Schnellbremsung greift zusätzlich eine Magnetschienenbremse.

Geheizt wird mit der Abwärme des Motors. Nur zum Vorheizen und an sehr kalten Tagen springt ein Ölbrenner an.

Dafür hat der Zug neben dem Dieseltank einen kleinen Tank für Heizöl. Beim 628.4 fasst er 250 Liter.

Im Führerstand

Der Führerstand ist recht eng. Ab dem 628.1 hat er eine Rückwand aus Glas.

So können Fahrgäste nach vorne auf die Strecke schauen. Das gab es zuvor in größerem Umfang nur beim Schienenbus.

Der Führertisch ähnelt den Einheitsführerständen der Bundesbahn. Ab dem 628.2 ist er grün, bei manchen Zügen inzwischen blau.

Neu waren auch die Seitenspiegel, die von selbst ausklappen. Bei Kälte werden sie beheizt.

Für Durchsagen gibt es an jedem Führerstand ein Mikrofon mit biegsamem Hals. Fachleute nennen es Schwanenhalsmikrofon.

Innen: was dich im 628 erwartet

Ab dem 628.1 stehen die Sitze meist in Reihen hintereinander. Die Gepäckablagen laufen längs über den Fenstern.

An beiden Enden des Zuges liegt ein Mehrzweckraum. Die 1. Klasse ist ein kleines Abteil im Steuerwagen.

Beim 628.4 sind die Sitze besser geformt und haben Kopfstützen. Die 1. Klasse war pastellviolett bezogen, die 2. Klasse pastelltürkis.

Hinter den Türen führen zwei Stufen nach oben. Einige Züge haben eine klappbare Rampe für Rollstühle bekommen.

Viele Züge wurden innen modernisiert. Sie haben nun blaue Polster und Armlehnen aus Buchenholz.

Eine Klimaanlage hat der 628 bei der Bahn nicht. Laut Wikipedia vermissen Fahrgäste sie besonders.

Wo fährt der 628?

In Deutschland

Lange fuhr der 628 fast überall in Deutschland. Durch neue Oberleitungen und Ausschreibungen wurden es seit den 2000er-Jahren immer weniger.

Rund um Mühldorf in Bayern löst die Baureihe 642 ihn seit 2023 schrittweise ab. Laut Wikipedia setzt die Bahn ihn 2026 nur noch in Bayern, Rheinland-Pfalz und dem Saarland ein.

Die Wipperliese

Den 628.2 gibt es planmäßig in Deutschland nur noch auf einer Strecke. Es ist die Wipperliese von Klostermansfeld nach Wippra in Sachsen-Anhalt.

Dort fährt seit 2023 die Firma Cargo Logistik Rail Service mit zwei gebrauchten 628.2. An Bord gibt es Getränke und kleine Speisen am Platz.

S-Bahn ohne Strom

Ab 1998 fuhren einige 628.4 bei der S-Bahn München. Sie bedienten die Linie A, die damals keine Oberleitung hatte.

2014 wurde die Strecke nach Altomünster elektrifiziert. Die Triebwagen gingen danach zurück an die Südostbayernbahn.

Am Autozug nach Sylt

Ab Dezember 2015 hing ein 628 an manchen Autozügen nach Sylt. Dafür wurden einige Züge neu lackiert.

Im Zug galten nur Fahrkarten des Fernverkehrs. Mehr dazu in der Auflösung am Ende.

Im Ausland

In Tschechien fährt Arriva 43 umgebaute 628 mit WLAN und Steckdosen. Seit 2022 bekommen sie Klimaanlagen, für den Strom sorgt ein eigener Dieselgenerator.

In Rumänien setzt InterRegional Călători seit 2017 den 628.4 ein. Inzwischen hat die Firma 46 Triebwagen.

Auch in Polen, der Slowakei und Luxemburg fährt oder fuhr er. In Kanada fuhren ab 2013 zwei der Prototypen mit Touristen zwischen Québec und La Malbaie.

Von Dezember 2017 bis Dezember 2019 half der 628 sogar in Österreich aus. Er fuhr für die ÖBB zwischen Freilassing und Braunau am Inn.

Kurioses

Die Stadt schenkt einen Zug: 1986 drohte der Strecke von Wesel nach Bocholt das Ende. Die Stadt Bocholt schenkte der Bundesbahn daraufhin einen 628.

Im Gegenzug musste die Bahn bis Ende 1999 auf der Strecke fahren. Der Zug trug die Aufschrift „Der Bocholter“.

Das verschlossene Klo: Die Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn hielt die Toilette ihres 628 immer verschlossen. Ihre anderen Triebwagen hatten keine Toilette, und für einen einzigen Zug wollte man den Aufwand nicht.

Zu schnell für den Motor: In Kiel fuhren einige 628.2 bis 1996 mit 140 Kilometern pro Stunde. Der Motor war dafür zu schwach und verschliss stärker, deshalb war bald Schluss.

Anna und Maria: Die Westfrankenbahn bildete 2018 zwei Züge aus je zwei Triebwagen und lackierte sie wieder türkis. Sie bekamen die Spitznamen „Anna“ und „Maria“.

Fahren per Funk: 1999 wurde ein 628.4 für Versuche mit dem Funkfahrbetrieb umgebaut. Das System setzte sich in Deutschland nicht durch.

Der erste Serienzug: Der 628 201 kam 2015 ins DB Museum Koblenz. Seit 2017 fährt er wieder in Türkis zu Sonderfahrten in Schleswig-Holstein.

Fast ein Rumäne: 1995 testete die rumänische Staatsbahn zwei 628 und setzte sie sogar als Intercity ein. Statt sie selbst nachzubauen, kaufte sie dann aber 120 Desiro von Siemens.

Die Zukunft

Bei der Bahn geht die Zeit des 628 zu Ende. Neue Triebwagen und Oberleitungen haben ihn von den meisten Strecken verdrängt.

Viele Züge wurden abgestellt oder verkauft. Die Westfrankenbahn musste sich im Dezember 2019 von allen 628 trennen.

Im Ausland lebt er dafür weiter. In Tschechien bekommen manche Züge sogar das moderne Zugsicherungssystem ETCS.

In Rumänien kaufte Regio Călători nach guten Erfahrungen weitere Züge. Jeder Wagen bekommt dort zwei Klimaanlagen von Webasto.

Baureihe 628 im Vergleich

628 und Desiro Classic: Der Desiro Classic heißt bei der Bahn Baureihe 642. Er löst den 628 rund um Mühldorf ab und ersetzte ihn 2019 auch zwischen Freilassing und Braunau.

Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.

628 und LINT: Zwischen Wesel und Bocholt fuhr bis 2016 der 628, danach ein LINT 41. Anders als der 628 hat der LINT in jedem Wagen einen eigenen Motor.

Mehr in der Dokumentation zum LINT.

628 und Talent: Auch Talent-Züge der Baureihen 643 und 644 haben den 628 teilweise ersetzt. In der 644 steckt laut Wikipedia eine stärkere Version des 628-Motors.

Mehr in der Dokumentation zum Talent.

Häufige Fragen zur Baureihe 628

Wie schnell fährt der 628?

Bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Die Version 629 mit zwei Motoren durfte bei der Auslieferung 140 fahren.

Wie viele 628 wurden gebaut?

Zwölf Prototypen 628.0, drei 628.1, 150 Züge 628.2 und 309 Züge 628.4. Dazu kommen fünf Züge mit zwei Motoren.

Wer hat den 628 gebaut?

Die Prototypen kamen von der Waggonfabrik Uerdingen und MaK. An den Serien waren Düwag und Waggon Union sowie AEG, LHB und MBB beteiligt.

Was bedeutet 928?

So heißt der Steuerwagen ohne Motor. Zusammen mit dem Triebwagen 628 bildet er einen Zug.

Hat der 628 eine Klimaanlage?

Bei der Bahn nicht. Einige Züge in Tschechien und Rumänien wurden aber nachträglich mit Klimaanlagen ausgerüstet.

Fährt der 628 noch?

Ja, aber bei der Bahn nur noch selten. Laut Wikipedia setzt sie ihn 2026 noch in Bayern, Rheinland-Pfalz und dem Saarland ein.

Wie viel Diesel braucht ein 628?

Im Schnitt etwa 0,8 Liter pro Kilometer. Im Leerlauf sind es beim 628.4 rund fünf Liter pro Stunde.

Was ist der Unterschied zwischen 628.2 und 628.4?

Der 628.4 ist neuer, etwas länger und hat einen stärkeren Motor. In der Mitte hat er eine Doppeltür, und seine Türen haben unten keine Fenster.

Die Auflösung: ein Zug für die Trassen

Jetzt zurück zum Triebwagen am Ende des Autozugs.

Bei den Autozügen nach Sylt bekam die Bahn damals Konkurrenz. Ab Dezember 2015 wollte auch die Firma RDC Deutschland dort Autozüge fahren.

RDC bekam einen festen Vertrag für elf Fahrten. Die übrigen Fahrplantrassen für Autozüge werden jedes Jahr neu vergeben.

Dabei gilt eine Regel: Trassen über längere Strecken haben Vorrang. Sie bringen nämlich höhere Gebühren.

Deshalb meldete DB Fernverkehr für 2016 längere Trassen an. Sie reichten bis Bredstedt und einmal am Tag sogar bis Hamburg-Altona.

Der Autozug selbst endete weiter in Niebüll. Den Rest der Strecke fuhr der angehängte 628.

Laut Wikipedia ging es vor allem darum, die starke Stellung bei der Vergabe der Trassen zu halten. Der Zug galt als Schnellzug, deshalb war auch das Deutschlandticket nicht gültig.

Am 14. Dezember 2024 war Schluss. Die meisten 628 des Sylt Shuttle plus gingen danach an DB Regio.

Merke: Die Baureihe 628 ist ein Dieseltriebzug aus Triebwagen 628 und Steuerwagen 928. Er löste die Schienenbusse ab und fuhr jahrzehntelang auf Nebenbahnen in ganz Deutschland.