Voith Gravita (Baureihe 260, 261, 265): die komplette Dokumentation zur Rangierlok
Geschichte, Technik, Führerhaus, Varianten, Einsatz bei DB Cargo und alle Fragen mit Antworten. Und warum am 12. Mai 2016 alle Loks der Baureihe 265 stehen bleiben mussten.
Deutschland, 12. Mai 2016. Bei der Bahn bleiben auf einen Schlag alle Loks einer ganzen Baureihe stehen.
Es sind die 31 Dieselloks der Baureihe 265. Sie gehören zur Familie der Voith Gravita.
Die Loks sind noch jung. Die erste von ihnen wurde erst im Oktober 2012 fertig.
2014 waren die Loks unter anderem in Seelze, Mainz-Bischofsheim, Halle und Hagen-Vorhalle zu Hause. Nun darf keine einzige mehr fahren.
Was war an diesen Loks so gefährlich? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Voith Gravita?
Die Gravita ist eine Diesellok mit hydraulischem Getriebe. Gebaut hat sie die Firma Voith in einem neuen Werk in Kiel.
Ihr Führerhaus sitzt in der Mitte der Lok. Davor und dahinter liegt je ein Vorbau mit der Technik.
Sie ist für den Rangierdienst gedacht und für leichten bis mittleren Güterverkehr. Die Deutsche Bahn ist ihr mit Abstand größter Kunde.
Bei DB Cargo heißt die Gravita 10 BB Baureihe 261. Die stärkere Gravita 15L BB heißt Baureihe 265.
Daneben gibt es noch die Baureihe 260. So heißen Gravita eines Vermieters, die bei der Bahn im Einsatz sind.
Die Geschichte
Voith baut eigene Loks
Voith war lange vor allem als Hersteller von Bauteilen für Loks bekannt. Dazu gehören besonders hydraulische Getriebe.
2006 stieg die Firma selbst in den Bau von Loks ein. Auf der Messe InnoTrans in Berlin zeigte sie damals die große Streckenlok Maxima.
Für die Produktion entstand in Kiel ein neues Werk. Die Fabrik für die Maxima lag laut Wikipedia am Kieler Nordhafen direkt am Nord-Ostsee-Kanal.
Die Gravita kommt
Auf der InnoTrans 2008 stellte Voith den ersten Prototyp der Gravita vor. Sie war für den Rangierdienst und für leichte Güterzüge gedacht.
Am 11. Juli 2008 kündigte die Deutsche Bahn an, 130 Gravita 10 BB als Rangierloks kaufen zu wollen. Laut englischer Wikipedia wurde der Auftrag am 23. September 2008 bekannt gegeben.
Er hatte einen Wert von 250 Millionen Euro. Die neuen Loks sollten die alten Rangierloks aus der Familie der V 90 ablösen.
In den Jahren 2009 und 2010 fuhr die Gravita zur Probe auf dem Testring in Velim. Diese Anlage liegt in Tschechien.
Erste Kunden außerhalb der Bahn
Im März 2010 bekamen zwei Firmen in der Schweiz ihre Gravita. Stahl Gerlafingen erhielt zwei Loks und Panlog drei.
In der Schweiz heißen diese Loks Em 847. Es sind alles Gravita 10 BB.
Die ersten drei gebauten Loks gingen an den Vermieter Northrail. Sie bekamen Mitte 2010 einen orangen Anstrich.
Auch der Vermieter Ox-Traction bot die Gravita an. Er stellte aber noch 2010 seine Geschäfte ein.
Die Baureihe 261 für die Bahn
Ab Dezember 2010 lieferte Voith die ersten Gravita an DB Schenker Rail aus. So hieß DB Cargo damals.
Die Loks rangierten zuerst auf Bahnhöfen rund um Hamburg und in Halle an der Saale. Ihre Heimat im Norden war Hamburg-Maschen.
Nach der Bestellung entschied sich die Bahn noch für einen Rußpartikelfilter. Die Loks mit Filter heißen 261, die ohne Filter 260.
Die stärkere Schwester
Auf der InnoTrans 2010 zeigte Voith die stärkere Gravita 15 BB. Mitte März 2012 wurde bekannt, dass die Bahn auch eine stärkere Variante bekommt.
31 Loks der bestehenden Bestellung sollten als Gravita 15L BB kommen. Im Oktober 2012 war die erste fertig, die 265 001 mit 1800 Kilowatt.
Bei der Zulassung der 15L BB gab es zunächst Probleme. Zunächst galt für sie eine Beschränkung auf 70.000 Kilometer.
Dann konnte nachgewiesen werden, dass die Radsatzwelle nicht überlastet werden kann. Die Grenze wurde daraufhin aufgehoben.
Bis 2014 war die Lieferung an die Bahn abgeschlossen. Im September 2011 hatte außerdem die Saar Rail zwei Gravita 10 BB bekommen.
Das Ende des Lokbaus bei Voith
Insgesamt baute Voith 165 Gravita. Danach wurde die Produktion eingestellt.
Im Mai 2014 bot Voith die Gravita auf seiner Internetseite zwar noch an. Laut Wikipedia gab Voith den Bau von Loks aber 2014 ganz auf.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Gravita 10 BB (261) | Gravita 15L BB (265) |
|---|---|---|
| Länge über Puffer | 15,72 m | 16,86 m |
| Masse | 76 bis 84 t | 80 bis 90 t |
| Achsfolge | B’B’ | B’B’ |
| Motor | MTU 8V 4000 R43 | MTU 4000, 16 Zylinder |
| Leistung | 1000 kW (1360 PS) | 1800 kW (2447 PS) |
| Anfahrzugkraft (Rangiergang) | 258 kN | 272 kN |
| Höchsttempo | 50 km/h (Rangiergang), 100 km/h | 100 km/h |
| Getriebe | Voith, hydraulisch | Voith, hydraulisch |
| Raddurchmesser | 1000 mm | 1000 mm |
| Zugheizung | keine | keine |
| Zugsicherung | PZB, Sifa | PZB, Sifa |
So erkennst du die Gravita
Das Führerhaus in der Mitte: Die Gravita hat ein Führerhaus mitten auf der Lok. Davor und dahinter liegen zwei Vorbauten.
Zwei verschieden lange Vorbauten: Der eine Vorbau ist länger als der andere. Im langen stecken Motor und Getriebe, im kurzen die Elektrik und die Druckluft.
Die Umläufe: An beiden Seiten der Vorbauten führt ein schmaler Gang entlang. Über ihn gelangt man auch ins Führerhaus.
Die Puffer: Zwischen Puffern und Lok sitzen runde Elemente, die sich bei einem Aufprall verformen. Sie heißen Deformationselemente.
Die Größe: Die Gravita ist klein und kompakt. Die 261 misst knapp 16 Meter über die Puffer, die 265 knapp 17 Meter.
Die Farbe: Die ersten Mietloks von Northrail bekamen einen orangen Anstrich. Andere Gravita tragen die Farben ihrer Betreiber.
Die Technik
Der Rahmen
Die Gravita hat einen Rahmen, der sich selbst trägt. Auf ihm sitzen das Führerhaus und die beiden Vorbauten.
Der Rahmen ruht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Gefedert ist er mit sogenannten Flexicoil-Federn.
Zug- und Bremskräfte laufen über Stangen, die tief unten angelenkt sind. Die Loks der Bahn haben hohl gebohrte Achsen und Räder aus einem Stück.
Der Motor
Alle Gravita haben Motoren der Baureihe 4000 von MTU. Die Gravita 10 BB bekam einen Achtzylinder mit 1000 Kilowatt.
In der 15 BB arbeitet ein Zwölfzylinder mit 1500 Kilowatt. Die 15L BB hat einen Sechzehnzylinder und leistet 1800 Kilowatt.
Laut englischer Wikipedia erfüllen die Motoren die Abgasstufe EU IIIA. Auch die Vorgaben für Lärm hält die Lok ein.
Das Getriebe
Die Kraft geht vom Motor in ein hydraulisches Getriebe von Voith. Darin überträgt Öl die Kraft.
Bei einigen Versionen folgt danach noch ein mechanisches Getriebe. Damit wählt man im Stand zwischen Rangiergang und Streckengang.
Die 261 fährt im Rangiergang höchstens 50 und im Streckengang 100 Kilometer pro Stunde. Die 265 schafft ebenfalls 100.
Kraft beim Anfahren
Im Rangiergang zieht die 261 mit 258 Kilonewton an. Bei der 265 sind es 272 Kilonewton.
Gebremst wird unter anderem mit einer hydrodynamischen Bremse. Sie arbeitet mit Öl und nutzt sich dabei nicht ab.
Ausrüstung für den Rangierdienst
Die Gravita 10 BB hat eine Funkfernsteuerung und eine Rangierkupplung. Für die Sicherheit sorgen die Zugsicherung PZB 90 und die Sifa.
Laut Wikipedia kann die Lok bei Bedarf auch in Mehrfachtraktion fahren. Dann steuert ein Lokführer mehrere Loks zugleich.
Der Tank der 15L BB fasst bis zu 5000 Liter. Eine Heizung für Reisezüge hat die Gravita nicht.
Im Führerstand
Das Führerhaus nimmt die ganze Breite der Lok ein. Laut englischer Wikipedia hat es eine Klimaanlage.
Man betritt es über die seitlichen Umläufe. Die Türen liegen in Fahrtrichtung jeweils links.
Von der Mitte aus hat der Lokführer einen Vorbau vor sich und einen hinter sich. Laut englischer Wikipedia lässt sich die Lok von Hand oder per Funk steuern.
Mit der Funkfernsteuerung kann man sie auch von außen bedienen. Der Lokführer muss dafür nicht im Führerhaus sitzen.
Die Varianten
Ursprünglich plante Voith fünf verschiedene Gravita. Ihre Leistung sollte von 400 bis 2200 Kilowatt reichen.
Gebaut wurden nur die vierachsigen Typen 10 BB, 10L BB, 15 BB und 15L BB. Die dreiachsigen Typen 5 C und 5L C kamen nie auf die Schiene.
Auch eine sechsachsige 15L CC für Schmalspurbahnen blieb nur ein Plan. Von der 15 BB wurden laut Infobox nur zwei Loks gebaut.
Einsatz und Betreiber
DB Cargo
Die Nummern reichen von 261 011 bis 261 109 und von 265 001 bis 265 031. Zusammen sind das die 130 Loks der großen Bestellung.
2014 waren Loks der Baureihe 261 in Mainz-Bischofsheim, Oberhausen, Hagen-Vorhalle und Gremberg stationiert. Die 265 waren in Mainz-Bischofsheim, Seelze, Halle und Hagen-Vorhalle zu Hause.
Seit 2010 lösen die Gravita viele alte Rangierloks der Baureihen 291 und 295 ab. Viele dieser alten Loks fanden danach eine neue Heimat bei Privatbahnen.
Die Baureihe 260
Achtzehn Gravita gehörten im August 2011 dem Vermieter Northrail. Darunter waren die zehn Loks, die bei der Bahn als Baureihe 260 im Einsatz waren.
Laut Wikipedia hat Northrail die Gravita 10 weiter im Mietangebot. Weitere Loks fahren mit eigenen Nummern bei der Saar Rail und anderen Firmen.
Private Bahnen und Häfen
Gravita fahren auch bei den Häfen Hannover und bei der Hohenzollerischen Landesbahn. In der Schweiz rangieren sie bei Stahl Gerlafingen und Panlog.
Laut dem Artikel über RheinCargo arbeiten inzwischen auch Loks der Baureihe 261 in Flörsheim am Main. Dort fährt RheinCargo Werksverkehr für ein Tanklager von Shell.
In Schweden
Im Hafen von Göteborg fahren laut englischer Wikipedia fünf Gravita für Baneservice Scandinavia. Dort tragen sie ebenfalls die Bezeichnung „Class 261“.
Sie rangieren vor allem im Hafen. Seit einiger Zeit ziehen sie auch einige Güterzüge, etwa zwischen Göteborg und Limmared.
Die Werkstatt
Für die Wartung der Voith-Loks entstand eine eigene Werkstatt. Sie liegt in Brühl-Vochem bei Köln und entstand mit den Häfen und Güterverkehr Köln.
Kurioses
Die zweite 261: Die Nummer 261 gab es bei der Bahn schon einmal. Von 1968 bis 1987 hieß so die schwere Ausführung der Rangierlok V 60.
Die Nummer mit der Lücke: Die achte gebaute Gravita trägt bei der Bahn die Nummer 260 001. Die übrigen Northrail-Loks heißen 260 502 bis 510.
Ein Filter gibt den Namen: Den Rußpartikelfilter wollte die Bahn erst nach der Bestellung. Deshalb gibt es heute zwei Baureihennummern für fast die gleiche Lok.
Bremsen in Tonnen: Das Bremsgewicht der 261 wird in Tonnen angegeben. In der Bremsstellung G sind es 70 Tonnen, in der Stellung P 84 Tonnen.
Enge Kurven: Die Gravita kommt durch Kurven mit nur 80 Metern Halbmesser. Ohne die Deformationselemente schafft sie sogar 55 Meter.
Kurzes Leben im Lokbau: Voith baute eigene Loks nur wenige Jahre. 2006 zeigte die Firma ihre erste Lok, 2014 gab sie den Lokbau ganz auf.
Die Zukunft
Neue Gravita werden nicht mehr gebaut. Die vorhandenen Loks fahren aber weiter auf vielen Rangierbahnhöfen.
Eigentlich sollten sie mittelfristig auch die Baureihen 291, 295 und 298 im schweren Rangierdienst ersetzen. Davon hat DB Cargo laut Wikipedia aber Abstand genommen.
Diese Aufgabe sollen nun die Zweikraftlok Baureihe 249 und die HSL DM 20 von Vossloh übernehmen. Die DM 20 war laut Wikipedia im Januar 2026 noch nicht ausgeliefert.
Die erste 249 bekam DB Cargo am 15. März 2024. Sie fährt mit Strom und mit Diesel.
Die Gravita im Vergleich
Gravita und V 90: Die alten Loks der V-90-Familie waren lange die Arbeitstiere auf den Rangierbahnhöfen. Seit 2010 löst die Gravita viele von ihnen ab.
Mehr in der Dokumentation zur V 90.
Gravita und V 60: Die schwere V 60 hieß bei der Bundesbahn von 1968 bis 1987 schon einmal Baureihe 261. Heute steht die Nummer für die Gravita.
Mehr in der Dokumentation zur V 60.
Gravita und Vectron Dual Mode: Die Vectron Dual Mode light ist als Baureihe 249 bei DB Cargo unterwegs. Sie fährt mit Strom und mit Diesel und ist für gemischten Strecken- und Rangierdienst gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
Gravita und Baureihe 218: Beide Loks haben ein hydraulisches Getriebe und Motoren von MTU. Die 218 ist aber eine Streckenlok mit Führerständen an beiden Enden.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Gravita und Eurodual: Die Eurodual ist eine schwere Zweikraftlok für lange Strecken. Ihr Dieselmotor allein leistet 2800 Kilowatt.
Mehr in der Dokumentation zur Eurodual.
Häufige Fragen zur Gravita
Wer hat die Gravita gebaut?
Die Firma Voith in ihrem Werk in Kiel. Gebaut wurden die Loks von 2008 bis 2014.
Was bedeuten die Nummern 260, 261 und 265?
Die 261 ist die Gravita 10 BB der Bahn mit Rußpartikelfilter. Die 260 sind Mietloks ohne Filter, die 265 ist die stärkere Gravita 15L BB.
Wie schnell fährt die Gravita?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Im Rangiergang ist die 261 auf 50 begrenzt.
Wie stark ist die Gravita?
Die 261 leistet 1000 Kilowatt, die 265 rund 1800 Kilowatt. Das sind etwa 1360 und 2450 PS.
Wie viele Gravita gibt es?
Insgesamt wurden 165 Gravita gebaut. Davon gingen 130 an die Deutsche Bahn.
Wofür wird die Gravita genutzt?
Vor allem für den Rangierdienst auf Bahnhöfen. Sie kann aber auch leichte und mittlere Güterzüge ziehen.
Wird die Gravita noch gebaut?
Nein. Voith hat die Produktion eingestellt und 2014 den Lokbau ganz aufgegeben.
Hat die Gravita eine Zugheizung?
Nein. Sie ist für Güterzüge und den Rangierdienst gebaut.
Die Auflösung: die Lok, die von allein losfahren konnte
Jetzt zurück zum 12. Mai 2016. Warum durfte plötzlich keine einzige Lok der Baureihe 265 mehr fahren?
Es gab Probleme mit den Motoren und den Getrieben. Und es gab eine Gefahr, die mit der Steuerstange zusammenhing.
Brach diese Stange, konnten sich die Loks selbstständig in Bewegung setzen. Eine Lok, die sich von selbst in Bewegung setzt, ist eine große Gefahr.
Deshalb wurden am 12. Mai 2016 alle Loks der Baureihe 265 abgestellt. Keine durfte mehr fahren, bis der Fehler behoben war.
Die Probleme wurden danach behoben. Laut Wikipedia sind inzwischen alle Maschinen wieder im Einsatz.
Die 265 rangiert also wieder. Und sie bleibt dabei hoffentlich genau dort stehen, wo man sie abstellt.
Merke: Die Voith Gravita ist eine dieselhydraulische Rangierlok mit dem Führerhaus in der Mitte. Bei DB Cargo fährt sie als Baureihe 261 und als stärkere Baureihe 265.
