Schleswig-Holstein, 8. Januar 2018. Auf der Linie RE 7 beginnt etwas, das eigentlich schon im Dezember 2014 starten sollte.

Die Linie führt von Hamburg nach Kiel und nach Flensburg. Bisher mussten Fahrgäste nach Kiel in Neumünster umsteigen.

Ab diesem Tag fällt der Umstieg weg, obwohl der Zug auch nach Flensburg fährt. Möglich machen das Doppelstockzüge vom Typ Twindexx Vario.

Wie kann ein Zug an zwei Ziele fahren? Und warum hat das mehr als drei Jahre länger gedauert als geplant?

Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der Twindexx Vario?

Der Twindexx Vario ist eine Bauart von Doppelstockwagen. Entwickelt hat sie Bombardier Transportation, gebaut wurde sie im Werk Görlitz.

Das Besondere: Es gibt die Wagen auch mit eigenem Antrieb. So lassen sich daraus Triebzüge bilden, ganz ohne Lok.

Diese Triebwagen heißen bei der Bahn Baureihe 445 und Baureihe 446. Sie unterscheiden sich vor allem in der Höhe des Einstiegs.

Wer einen Twindexx im Fernverkehr sucht, findet ihn als Intercity 2. Diese Züge fahren mit Lok und haben eine eigene Dokumentation zum IC 2.

Auf dieser Seite geht es vor allem um die Triebzüge im Nahverkehr. Sie fahren als Regional-Express in mehreren Bundesländern.

Woher kommt der Name?

Unter dem Namen Twindexx verkaufte Bombardier seine neue Generation von Doppelstockzügen international. Vario steht laut englischer Wikipedia für ein Konzept, mit dem sich die Züge für Regional- oder Fernverkehr bauen lassen.

Bei der Bahn hieß die neue Wagenfamilie auch „Dosto 2010“. Dosto steht dabei für Doppelstock.

Die Geschichte

Doppelstockwagen aus Görlitz

Doppelstockwagen haben in Görlitz eine lange Tradition. Die Deutsche Reichsbahn setzte laut Wikipedia schon seit 1952 Doppelstockwagen aus dem dortigen Werk ein.

Nach 1990 gehörte das Werk zur Deutschen Waggonbau AG, kurz DWA. 1998 übernahm Bombardier Transportation die DWA.

Der Prototyp Meridian

1994 stellte das Werk Görlitz die Idee eines Doppelstock-Elektro-Triebzugs vor. Angetriebene Doppelstockwagen sollten sich frei mit anderen Wagen kombinieren lassen.

1996 bestellte die Bahn einen einzigen Prototyp. Das Land Sachsen beteiligte sich an den Kosten.

Der Zug hieß „Meridian“ und trug schon die Nummer 445. Gebaut wurde er von DWA, Siemens und Adtranz.

1998 zeigte ihn die Industrie auf der Messe InnoTrans. Er sollte vor allem bei der S-Bahn Dresden fahren, etwa zwischen Pirna und Meißen.

Doch obwohl er eine Zulassung hatte, übernahm die Bahn ihn nie in den Plandienst. Ab 2003 stand er abgestellt in Hennigsdorf und wurde 2006 zerlegt.

Der große Rahmenvertrag

Erst Jahre später kam die Idee zurück. Im Dezember 2008 schlossen Bombardier und die Bahn einen Rahmenvertrag über 800 Doppelstockwagen.

Der Vertrag hatte einen Umfang von bis zu 1,5 Milliarden Euro. Aus ihm konnten die Bahntöchter Steuerwagen oder Triebwagen samt Mittelwagen abrufen.

Den ersten Abruf machte 2011 der Fernverkehr für den Intercity 2. Danach folgte DB Regio mit Triebzügen für mehrere Regionen.

Jahre der Verspätung

Die ersten Triebzüge sollten ab Dezember 2014 fahren. Doch Bombardier konnte die Triebwagen nicht rechtzeitig liefern.

Laut englischer Wikipedia gingen die Twindexx-Triebzüge in Deutschland erst 2017 in Betrieb. Das waren drei Jahre später als geplant.

Gebaut wurden die Triebwagen laut Wikipedia von Ende 2013 bis 2019. Insgesamt entstanden 152 Triebwagen der Baureihen 445 und 446.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den Twindexx Vario

Zwei Etagen: Die Wagen haben über die ganze Mitte ein Ober- und ein Unterdeck. Nur an den Enden sind sie einstöckig.

Die versetzten Fenster: Die Fenster oben und unten sitzen um eine halbe Fensterbreite gegeneinander verschoben. Zwischen den Fenstern gibt es nur schmale Stege.

Das glatte Dach: Die Klimaanlagen sitzen über den einstöckigen Bereichen an den Wagenenden. Das Dach dazwischen ist glatt.

Der Stromabnehmer am Ende: Beim Triebwagen ist das Dach am Ende ohne Führerstand abgesenkt. Dort sitzt der Stromabnehmer.

Die Nummer: Die Triebwagen tragen die Nummern 445 oder 446. Die Mittelwagen haben dagegen Wagennummern wie normale Reisezugwagen.

Die Technik

Ein Baukasten aus Einzelwagen

Ein Twindexx-Vario-Zug besteht aus einzelnen Wagen. Es gibt Triebwagen, Steuerwagen ohne Antrieb und Mittelwagen.

Daraus lassen sich drei Arten von Zügen bilden. Ein Triebwagen und ein Steuerwagen nehmen bis zu zwei Mittelwagen in die Mitte.

Zwei Triebwagen an beiden Enden schaffen bis zu sechs Mittelwagen. Ein Zug mit Lok und Steuerwagen kann sogar bis zu neun Mittelwagen haben.

Die Wagen sind untereinander mit Schraubenkupplungen verbunden. Dazu kommen Puffer, die bei einem Aufprall Energie schlucken.

Ein Triebwagen wie eine Lok

Jeder Triebwagen hat seinen eigenen Antrieb, seine eigene Stromversorgung für den Zug und seine eigene Druckluft. Er ist damit gebaut wie eine Elektrolok.

Direkt hinter dem Führerstand sitzt der große Transformator. Die Stromrichter für die Motoren liegen am anderen Ende des Wagens.

Vier Fahrmotoren treiben die beiden Drehgestelle an. Kurzzeitig leistet ein Triebwagen laut Wikipedia 2.300 Kilowatt.

Er fährt mit dem deutschen Bahnstrom von 15.000 Volt und 16,7 Hertz. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei allen gebauten Zügen bei 160 Kilometern pro Stunde.

Sparsame Klimaanlage

Ein Teil der Bordtechnik arbeitet mit veränderlicher Frequenz. Dazu gehört die Klimaanlage.

So läuft sie nur so stark wie nötig. Das spart laut Wikipedia Energie und macht den Zug leiser.

Drehgestelle aus Siegen

Unter den Wagen ohne Antrieb laufen Drehgestelle der Bauart Görlitz IX. Die Triebwagen haben angetriebene Drehgestelle vom Typ FlexCompact.

Hergestellt werden die Drehgestelle laut Wikipedia im Alstom-Werk in Siegen.

Bauart 189 als Option

Der Hersteller bietet die Wagen auch für 189 Kilometer pro Stunde an. Alle bisher gebauten Fahrzeuge fahren aber höchstens 160.

Innen: was dich im Twindexx Vario erwartet

Oben, unten und dazwischen

Im Twindexx gibt es drei Ebenen. Unten und oben liegen die großen Sitzbereiche, über den Drehgestellen gibt es einen Zwischenstock.

Bei Wagen mit Tiefeinstieg steigst du direkt ins Unterdeck ein. Bei Wagen mit Hocheinstieg liegen die Türen über den Drehgestellen, dann geht es per Treppe nach oben oder unten.

Drei Einstiegshöhen

Die Tiefeinstiege liegen 600 Millimeter über der Schiene. Die Hocheinstiege liegen bei 1.150 Millimetern.

Für das Netz rund um Frankfurt bekamen die Züge erstmals eine dritte Höhe von 730 Millimetern. Diese Triebwagen heißen deshalb Baureihe 446.

Sitzplätze

Ein Triebwagen hat laut Wikipedia 91 Sitzplätze. Ein Mittelwagen der zweiten Klasse im Intercity 2 kommt auf 135 Plätze.

Die Züge des Main-Spessart-Express haben rund 400 Plätze in der zweiten Klasse und 25 in der ersten. Die fünfteiligen Züge aus Brandenburg haben 479 Plätze und 72 Plätze für Fahrräder.

Toiletten

In Schleswig-Holstein hat jeder vierteilige Zug eine barrierefreie Toilette. Dazu kommen zwei normale Toiletten.

Einsatz und Betreiber

Schleswig-Holstein und Hamburg

Von Hamburg fahren Twindexx-Triebzüge nach Kiel und Flensburg. Jeder besteht aus zwei Triebwagen und zwei Mittelwagen.

Im März 2019 kam dort der 17. Zug in Betrieb. Gewartet werden die Züge im Betriebswerk Kiel.

Was am 8. Januar 2018 auf der Linie RE 7 begann, erfährst du in der Auflösung.

Nach dem Start gab es laut Wikipedia regelmäßig technische Störungen. Oft fehlten Züge, und manche Fahrten fielen aus.

Auf der Linie RE 70 fuhren dann Doppelstockwagen mit Lok. Als Lok kamen die Baureihe 112 und ab 2020 auch die 146 zum Einsatz.

Main-Spessart-Express

Zwischen Frankfurt am Main und Würzburg oder Bamberg fahren zwölf vierteilige Züge. Sie tragen die Aufschrift „Main-Spessart-Express“.

Geplant war der Start für 2015. Tatsächlich fuhren sie ab 2017.

Bayern

In Bayern fahren drei vier- und 15 sechsteilige Züge. Laut Stand März 2018 verbanden sie Nürnberg über Treuchtlingen mit Ingolstadt, München und Augsburg.

Die Bestellung kostete 216 Millionen Euro. Gewartet werden die Züge in München-Pasing.

Rhein-Main und Rhein-Neckar

Seit Dezember 2017 fahren Twindexx-Triebzüge auf der Riedbahn und der Main-Neckar-Bahn. Diese Züge haben keine reinen Steuerwagen.

Ihr Einstieg liegt 730 Millimeter über der Schiene. Daran erkennst du sie auch von außen: Die Fenster über den Türen sind kleiner.

Ihnen fehlen außerdem die älteren Steuerungen für Wendezüge. Sie passen deshalb nur zu Wagen vom Typ Do2010 und Loks der Baureihen 146 und 147.

Wegen dieser Unterschiede heißen ihre Triebwagen Baureihe 446. Laut Wikipedia gibt es 48 davon.

Berlin und Brandenburg

Auf der Linie RE 5 von Rostock und Stralsund über Berlin nach Süden fahren fünf fünfteilige Züge. Seit April 2018 sind sie dort im Regelbetrieb.

Auch hier kamen die Züge später als geplant. Bombardier lieferte die Triebwagen erst zwischen Herbst 2017 und Mai 2018.

Wagen mit Lok

Twindexx-Wagen fahren auch ohne Triebwagen. In Niedersachsen und Bremen gibt es 18 Fahrradwagen mit Tiefeinstieg, die seit November 2015 hinter dem Steuerwagen laufen.

Im Unterdeck lassen sich dort je nach Bedarf Sitze oder Halter für Fahrräder anbringen.

Ab 2021 bekam die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen weitere Twindexx-Garnituren. Laut Wikipedia hatten sie anfangs viele technische Probleme, unter anderem mit der Software.

Kurioses

Ein Triebwagen mit Lok-Nummer: Weil ein Triebwagen alles Nötige selbst an Bord hat, gilt er als Lok. Er trägt deshalb den Code 91 für Elektroloks und nicht den Code 94 für Triebwagen.

Ein Zug nach Maß: Weil die Wagen einzeln gekuppelt sind, könnte der Lokführer Züge beim Rangieren neu zusammenstellen. Laut Wikipedia passiert das aber nur in Ausnahme- und Störungsfällen.

Eine Nummer für vier Züge: Die Baureihennummer 445 hat die Bahn mehrfach vergeben. Sie gehörte schon zu einem alten Triebzug, zum Prototyp Meridian und zum Stadler KISS.

Twindexx in Polen: Laut englischer Wikipedia bestellte die polnische Regionalbahn Koleje Mazowieckie schon 2007 insgesamt 37 Twindexx-Vario-Wagen. Sie wurden 2008 geliefert, Jahre vor der ersten Bestellung der Deutschen Bahn.

Ein Bruder im Ausland: Zur Twindexx-Familie gehört auch der FV-Dosto der Schweizerischen Bundesbahnen. Er hat sogar eine Neigetechnik, doch die SBB beschlossen 2022 den dauerhaften Verzicht darauf.

Ein Unfall in Alt Duvenstedt: Am 8. Mai 2019 prallte ein Zug der Linie RE 7 auf einen Schwertransport, der auf einem Bahnübergang feststeckte. 36 Fahrgäste wurden verletzt, der Triebwagen 445 013 wurde 2023 verschrottet.

Die Zukunft

Neue Aufgaben

Die Züge aus Berlin und Brandenburg sollen ab 2026 auf der Linie RE 5 abgelöst werden. Danach sollen sie laut Wikipedia ab Dezember 2026 zwischen Leipzig und Dresden fahren.

In Schleswig-Holstein sollen ab Dezember 2027 neue Züge vom Typ Alstom Coradia Max übernehmen. Was danach mit den Twindexx-Zügen passiert, ist laut Wikipedia noch offen.

Auch für die Fahrradwagen in Niedersachsen und Bremen ist die Zukunft offen. Dort sollen ab Ende 2026 neue Züge vom Typ Coradia Stream Max fahren.

Das Ende in Görlitz

Bombardier verkaufte seine Bahnsparte 2021 an Alstom. Damit wurde Alstom der neue Hersteller der Doppelstockwagen.

Laut englischer Wikipedia ging das Werk Görlitz 2025 an den Rüstungskonzern KNDS. Der letzte Wagen aus Görlitz ging am 16. Dezember 2025 an die israelische Bahn.

Eine Fertigung an anderen Standorten von Alstom ist laut dieser Quelle nicht geplant.

Twindexx Vario im Vergleich

Twindexx Vario und Intercity 2: Beide nutzen die gleichen Doppelstockwagen aus dem Rahmenvertrag von 2008. Der Intercity 2 fährt aber mit Lok im Fernverkehr und hat keine Triebwagen.

Mehr in der Dokumentation zum IC 2.

Twindexx Vario und Desiro HC: Auch der Desiro HC hat zwei Etagen, aber nur in den Mittelwagen. Seine Endwagen sind einstöckig.

Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.

Twindexx Vario und TRAXX: Der Intercity 2 fährt mit einer TRAXX-Lok der Baureihe 146.5. Die Triebzüge der Baureihe 446 lassen sich nur mit Loks der Baureihen 146 und 147 kombinieren.

Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.

Twindexx Vario und KISS: Der KISS von Stadler ist ebenfalls ein elektrischer Doppelstock-Triebzug. Bei der Bahn fährt er im Fernverkehr als IC 2.

Mehr in der Dokumentation zum IC 2 KISS.

Twindexx Vario und FLIRT: Auf der Linie RE 5 sollen ab 2026 unter anderem FLIRT-Züge die Twindexx ablösen.

Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.

Häufige Fragen zum Twindexx Vario

Was ist der Unterschied zwischen 445 und 446?

Die 446 hat einen Einstieg in 730 Millimetern Höhe. Sie fährt im Raum Frankfurt, Mannheim und Heidelberg.

Wie schnell fährt der Twindexx Vario?

Alle gebauten Züge fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Möglich wären laut Hersteller auch 189.

Wer hat den Twindexx Vario gebaut?

Bombardier Transportation im Werk Görlitz. Seit 2021 gehört die Sparte zu Alstom.

Ist der Intercity 2 auch ein Twindexx?

Ja. Er nutzt Twindexx-Wagen, fährt aber mit einer Lok statt mit Triebwagen.

Wie viele Triebwagen gibt es?

Laut Wikipedia wurden 152 Triebwagen der Baureihen 445 und 446 gebaut.

Wo fährt der Twindexx Vario?

Unter anderem in Schleswig-Holstein und Bayern. Dazu kommen die Räume Frankfurt und Berlin.

Ab Dezember 2026 soll er laut Wikipedia auch zwischen Leipzig und Dresden fahren.

Hat der Twindexx Vario eine Toilette?

Ja. In Schleswig-Holstein hat jeder vierteilige Zug ein barrierefreies und zwei normale WC.

Warum gilt der Triebwagen als Lok?

Er hat alles an Bord, was auch eine Elektrolok hat. Deshalb trägt er den Code für Elektroloks.

Was war der Meridian?

Ein Prototyp aus dem Jahr 1998 mit der Nummer 445. Er kam nie in den Plandienst und wurde 2006 zerlegt.

Die Auflösung: ein Zug, der sich teilt

Jetzt zurück zur Linie RE 7 im Januar 2018.

Am 8. Januar 2018 begann dort das Flügelzug-Konzept. Ein Flügelzug besteht aus zwei Zugteilen, die unterwegs getrennt werden.

Auf der RE 7 geschieht das in Neumünster. Ein Teil fährt nach Kiel, der andere nach Flensburg.

Möglich macht das eine besondere Kupplung. An den Führerständen haben die Triebwagen eine Scharfenbergkupplung vom Typ 10.

Mit ihr lassen sich zwei Züge in kurzer Zeit kuppeln und wieder trennen. Zwischen den einzelnen Wagen sitzen dagegen Schraubenkupplungen.

Und die lange Wartezeit? Bombardier konnte die Triebwagen nicht rechtzeitig liefern, und der Start im Dezember 2014 platzte.

Ende November 2017 standen immer noch zu wenige Triebwagen bereit. Außerdem konnten sie zunächst nicht in Mehrfachtraktion fahren, also nicht zu zweit gekuppelt.

Erst im Januar 2018 klappte der Start, wenn auch mit weniger Triebwagen als geplant. Stehen zu wenige Züge für das Teilen bereit, heißt es laut Wikipedia wieder: umsteigen in Neumünster.

Merke: Der Twindexx Vario ist ein Doppelstockzug aus dem Baukasten: mit Lok oder mit eigenen Triebwagen der Baureihen 445 und 446. Im Nahverkehr fährt er bis zu 160 km/h, im Fernverkehr kennt man ihn als Intercity 2.