Baureihe 41: die komplette Dokumentation zur „Ochsenlok“
Geschichte, Technik, Öl-41 und Reko-41, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und welche 41 als letzte nach Plan fuhr.
Am 2. Juni 1941 liefert die Maschinenfabrik Esslingen eine neue Güterzuglok an die Deutsche Reichsbahn. Es ist die 41 352.
Sie ist die letzte neue Lok ihrer Baureihe. Wegen des Krieges hatte die Reichsbahn schon im Januar 1941 alle offenen Aufträge gestrichen.
In knapp vier Jahren sind 366 Loks der Baureihe 41 entstanden. Mehr werden es nie.
Doch wie lange halten diese Loks durch? Welche 41 fuhr als letzte nach Plan, und wo steht sie heute?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 41?
Die Baureihe 41 ist eine Dampflok für schnelle Güterzüge. Gebaut wurde sie von 1937 bis 1941 für die Deutsche Reichsbahn.
Sie gehört zur Familie der Einheitsloks. Viele ihrer Bauteile gleichen denen der Schnellzuglok Baureihe 03.
Die 41 hat die Achsfolge 1’D1′, die man auch Mikado nennt. Vier große Räder treiben sie an, davor und dahinter läuft je eine kleine Achse.
Mit 90 Kilometern pro Stunde war sie für eine Güterzuglok schnell. Gedacht war sie für schnelle Güterzüge.
Ihr Spitzname lautet „Ochsenlok“. Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1977, bei der Reichsbahn der DDR bis 1988.
Die Geschichte
Gesucht: eine schnelle Güterzuglok
Im Jahr 1934 suchte die Reichsbahn eine neue und schnelle Güterzuglok. Sie forderte eigentlich eine Lok mit der Achsfolge 1’D.
Die Berliner Maschinenbau AG schlug etwas anderes vor. Ihr Entwurf hatte hinten eine zusätzliche Laufachse, also die Achsfolge 1’D1′.
Den Entwurf erarbeitete vor allem der Ingenieur Friedrich Wilhelm Eckhardt. Mit der zusätzlichen Achse ließ sich die geforderte Leistung bei 18 Tonnen Achslast besser unterbringen.
Eine Lok mit der Achsfolge 1’D hätte kaum Vorteile gegenüber den alten preußischen Güterzugloks gebracht. Das Zentralamt der Reichsbahn für den Maschinenbau nahm den Vorschlag schließlich an.
Zwei Probeloks im Jahr 1937
Die Berliner Firma sollte den Entwurf fertig planen und zwei Probeloks bauen. Im Januar 1937 bekam die Reichsbahn die 41 001 und die 41 002.
Die beiden Loks wurden sofort gründlich getestet. Sie überzeugten durch ihre Leistung, ihren ruhigen Lauf und eine sehr gute Beschleunigung.
Auch beim Geld zeigte sich der Vorteil der Einheitsloks. Weil die 41 Bauteile der Baureihen 03, 06 und 45 nutzte, kostete ihre Konstruktion weniger als 10.000 Reichsmark.
Serienbau bis 1941
Ab Oktober 1938 bestellte die Reichsbahn die ersten Serienloks. Fast alle großen deutschen Lokfabriken bauten mit.
Dazu gehörten die BMAG und Borsig, Henschel und Krupp sowie Krauss-Maffei. Auch Jung, Orenstein & Koppel, Schichau und die Maschinenfabrik Esslingen lieferten Loks.
Die Serienloks unterschieden sich etwas von den Probeloks. Sie bekamen andere Ventile für einen besseren Leerlauf und eine einfachere Steuerung.
Wegen des Krieges nahm die Reichsbahn immer weniger Loks ab. Im Januar 1941 strich sie alle offenen Aufträge, im Juni 1941 kam die letzte Lok.
Der Name „Ochsenlok“
Die beiden Probeloks fuhren vom Betriebswerk Schneidemühl aus. Diese Stadt heißt heute Piła und liegt in Polen.
Dort zogen sie schnelle Züge mit Vieh nach Berlin. So bekamen die Loks ihren Spitznamen „Ochsenlok“.
Risse im Kessel
Schon bald zeigte sich ein schweres Problem. Die Kessel bestanden aus dem Stahl St 47 K, der schlecht alterte und Risse bekam.
Die Reichsbahn reagierte schon im Jahr 1941. Sie senkte den Druck in den Kesseln aus diesem Stahl von 20 auf 16 Atmosphären.
So nutzten sich die Kessel langsamer ab. Zugleich beschaffte sie Ersatzkessel aus einem anderen Stahl.
Nach dem Krieg verteilt
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben gut 200 Loks bei der Bundesbahn. Rund 120 Loks kamen zur Reichsbahn der DDR.
Mindestens 22 Loks blieben in Polen. Die polnische Staatsbahn PKP führte sie als Reihe Ot 1.
Die 41 153 kam zur Staatsbahn der Tschechoslowakei. Was aus manchen anderen Loks wurde, ist nicht bekannt.
Neue Kessel im Westen
Bei der Bundesbahn litten die Kessel zunehmend an Materialermüdung. Zwischen 1957 und 1961 bekamen deshalb mehr als 100 Loks neue geschweißte Kessel.
Diese Kessel hatten eine Verbrennungskammer, wie die Kessel der Baureihe 03.10. Sie erzeugten rund 13,3 Tonnen Dampf in der Stunde.
Dazu änderte man den vorderen Teil des Rahmens und den Umlauf.
Außerdem baute die Bundesbahn 40 Loks auf Ölfeuerung um. Sie verbrannten nun Schweröl statt Kohle.
Ab 1968 hießen die Loks mit Ölfeuerung Baureihe 042. Die Loks mit Kohle hießen 041 und schieden bald aus dem Dienst.
Die Reko-41 im Osten
Auch die Reichsbahn der DDR hatte große Sorgen mit den Kesseln. Von 112 Loks im Jahr 1955 hatten nur 12 einen sicheren Ersatzkessel.
Schweißarbeiten machten den Stahl noch spröder. Im Jahr 1956 musste die DR deshalb über 300 Loks verschiedener Baureihen abstellen.
Bis Januar 1959 bekamen noch 21 Loks Kessel nach den alten Zeichnungen. Das Ausbesserungswerk Meiningen baute einen solchen Kessel für die 41 075.
Die Ingenieure der DR planten zugleich ein großes Programm zum Umbau. Streit und fehlende Kessel verzögerten es aber immer wieder.
Erst ein Unglück brachte den Durchbruch. Im Jahr 1958 explodierte in Wünsdorf der Kessel der 03 1046, danach drängte Verkehrsminister Erwin Kramer auf den Beginn.
Ab 1959 bekamen 80 Loks der Baureihe 41 den neuen Kessel Typ 39E. Die Arbeit machten die Ausbesserungswerke in Zwickau und Karl-Marx-Stadt.
Zurück wegen der Ölkrise
Die Reko-41 fuhren bei der DR noch bis 1988 nach Plan. Die Ölkrise von 1979 und 1980 brachte vielen Loks sogar eine kurze Rückkehr.
Manche Loks standen schon für die Zerlegung bereit. Sie wurden trotzdem aufgearbeitet und bekamen eine neue Hauptuntersuchung.
Zwischen 1980 und 1983 arbeitete das Ausbesserungswerk Meiningen 23 Loks noch einmal auf. Lange hielt die Rückkehr aber nicht.
Ende September 1984 gab das Betriebswerk Oebisfelde seine 41 an das Betriebswerk Güsten ab. Im November 1986 stellte die Einsatzstelle Göschwitz ihre Loks ab.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 41 |
|---|---|
| Spitzname | Ochsenlok |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 101,9 t |
| Bauart | 1’D1’ h2 (Mikado), zwei Zylinder |
| Achslast | umstellbar 18 oder 20 t, später fest 18 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 520 mm, Hub 720 mm |
| Treibraddurchmesser | 1600 mm |
| Kesseldruck | 20 at, ab 1941 nur 16 at |
| Höchsttempo | vorwärts 90 km/h, rückwärts 50 km/h |
| Tender | 2’2’ T 34: 10 t Kohle, 34 m³ Wasser |
| Zugheizung | Dampf |
| Bestand nach 1945 | gut 200 bei der DB, rund 120 bei der DR, 22 in Polen |
So erkennst du die Baureihe 41
Vier große Räder: Die 41 hat vier gekuppelte Treibräder mit je 1,6 Metern Durchmesser. Davor und dahinter läuft je eine kleinere Laufachse.
Kleinere Räder als die 03: Die Schnellzuglok 03 hat nur drei Treibräder, dafür mit 2 Metern Durchmesser. Bei der 41 sind die Räder kleiner und es sind vier.
Der lange Kessel: Typisch für die Einheitsloks ist der lange Kessel. Hinter der Lok hängt ein großer Tender mit vier Achsen.
Öl oder Kohle: Bei der Bundesbahn tragen die Loks mit Ölfeuerung ab 1968 Nummern mit 042. Die Loks mit Kohle tragen 041.
Die Neubaukessel im Westen: Bei den umgebauten Loks der DB wurden der vordere Teil des Rahmens und der Umlauf geändert. Daran erkennt man sie gut.
Die Reko-41 im Osten: Die umgebauten Loks der DR haben eine neue Vorderwand am Führerhaus. Ihre Fenster nach vorne tragen Klarsichtapparate.
Die Nummern der DR: Ab 1970 bekamen alle 41 der DR eine 1 an der Tausenderstelle. Aus der 41 122 wurde so die 41 1122.
Die Technik
Zwei Zylinder für vier Achsen
Die 41 hat zwei Zylinder mit je 520 Millimetern Durchmesser. Der Kolben bewegt sich dabei 720 Millimeter weit.
Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung. Die Probeloks hatten noch eine teurere Bauart mit einer sogenannten Kuhnschen Schleife.
Die indizierte Leistung liegt bei rund 1.900 PS.
Achslast zum Umstecken
Die 41 hatte eine besondere Einrichtung. Man konnte die Achslast der Kuppelachsen zwischen 18 und 20 Tonnen umstellen.
Dafür steckte man Bolzen in den Ausgleichshebeln um. Die Lok sollte so auf mehr Strecken fahren können.
Genutzt wurde das aber kaum. Bundesbahn und Reichsbahn legten die Bolzen später fest auf 18 Tonnen.
Kurven und Tender
Fast alle Loks zogen einen Tender der Bauart 2’2′ T 34. Er fasst 34 Kubikmeter Wasser und 10 Tonnen Kohle.
Die beiden Probeloks bekamen zunächst einen kleineren Tender. Einige Loks fuhren mit dem Tender 2’2 T 30, weil sie auf Drehscheiben mit 20 Metern passen mussten.
Öl im Westen
Die Ölfeuerung der Bundesbahn brachte ein neues Problem. Bei Messfahrten wurde der Dampf zu heiß für das Öl, das die Zylinder schmierte.
Deshalb bekam die Lok eine Anlage, die heißes Wasser in den Dampf sprühte.
Der Kessel 39E im Osten
Der Kessel Typ 39E der DR hat ebenfalls eine Verbrennungskammer. Er hat aber eine größere Rost- und Heizfläche.
So liefert er 15 Tonnen Dampf in der Stunde. Das ist deutlich mehr als beim Neubaukessel der Bundesbahn.
Die alten Zylinder mit 520 Millimetern blieben trotzdem erhalten. Mit dem neuen Kessel übertrafen die Loks sogar ihre früheren Werte mit 20 Atmosphären.
Beim Umbau kamen auch ein Mischvorwärmer und eine größere Pumpe dazu. Außerdem fiel die Bremse an der vorderen Laufachse weg.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 41 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Direkt dahinter folgt der Tender.
Bei den Loks mit Kohle hat der Heizer im Tender 10 Tonnen Kohle zur Verfügung. Dazu kommen 34 Kubikmeter Wasser.
Auf den Loks mit Ölfeuerung hatte der Lokführer eine zusätzliche Aufgabe. Er bediente die Anlage, die Wasser in den heißen Dampf sprühte.
Gebremst wurde mit einer Druckluftbremse der Bauart Knorr.
Bei den Reko-Loks der DR war der hintere Teil des Kessels breiter. Deshalb bekam das Führerhaus eine neue Vorderwand mit Klarsichtapparaten in den Fenstern.
Mit dem Tender voraus durfte die 41 nur 50 Kilometer pro Stunde fahren. Einige Museumsloks dürfen nach einer Aufrüstung rückwärts schneller fahren, weil Drehscheiben und Gleisdreiecke fehlen.
Einsatz und Betreiber
Wofür sie gebaut wurde
Die Baureihe 41 war für schnelle Güterzüge gedacht. Die beiden Probeloks zogen von Schneidemühl aus schnelle Viehzüge nach Berlin.
Mit ihren 90 Kilometern pro Stunde taugte sie aber auch für Reisezüge. Das zeigte sich vor allem nach dem Krieg.
Bei der Bundesbahn
Die Loks mit Ölfeuerung kamen zu den Betriebswerken Osnabrück Hbf und Kirchweyhe. Sie zogen Güterzüge sowie Eilzüge, Personenzüge und Schnellzüge, vor allem zwischen Hamburg und dem Ruhrgebiet.
Im Jahr 1968 kamen alle Öl-Loks nach Rheine. Von dort zogen sie schwere Güter- und Erzzüge auf der Strecke nach Emden.
Dort blieben sie bis zum Herbst 1977. Damit gehörten sie zu den letzten Dampfloks der Bundesbahn im Plandienst.
Bei der Reichsbahn der DDR
Die 41 war die vielseitigste Dampflok der DR. Sie zog Güterzüge und Personenzüge, aber auch Schnellzüge und Eilzüge.
Zu ihren Betriebswerken gehörten unter anderem Oebisfelde, Güsten und Saalfeld.
Bei Museumsbahnen heute
Drei Loks sind betriebsfähig. Die 41 018 gehört der Dampflok-Gesellschaft München.
Sie ist im Bahnpark Augsburg zu Hause und hat eine Ölfeuerung. Die 41 1144 gehört dem Verein IGE „Werrabahn Eisenach“ und ist in Eisenach im Einsatz.
Die 41 241 fährt in den Niederlanden bei der Museumsbahn Veluwsche Stoomtrein Maatschappij. Dort wird sie mit Kohle befeuert.
Kurioses
Günstig dank Baukasten: Die Konstruktion der 41 kostete weniger als 10.000 Reichsmark. Möglich machten das Bauteile der Baureihen 03, 06 und 45.
Ein Kessel nach alten Plänen: Das Werk Meiningen baute für die 41 075 einen kompletten neuen Kessel. Er entstand nach den alten Zeichnungen.
Traditionslok der DR: Die 41 1185 war die Traditionslok der Deutschen Reichsbahn. Heute gehört sie dem DB Museum.
Ein Unglück als Startschuss: Erst die Explosion eines Kessels an der 03 1046 im Jahr 1958 brachte den Umbau der 41 in Gang.
Lieber rückwärts schnell: Weil Drehscheiben fehlen, haben einige Museumsloks eine Sonderzulassung. Sie dürfen mit Personenzügen rückwärts schneller als 50 Kilometer pro Stunde fahren.
Museum und Zukunft
Wer überlebt hat
Neben den drei betriebsfähigen Loks gibt es viele weitere 41 in Museen und Vereinen. Außerdem sind acht Reko-Loks in verschiedenen Zuständen vorhanden.
Die 41 105 steht bei der Stoom Stichting Nederland in Rotterdam. Die 41 024 ist im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein als rollfähiges Ausstellungsstück erhalten.
Die 41 052 stand lange als Denkmal in Osnabrück-Schinkel. Im Jahr 2022 war sie bei den Osnabrücker Dampflokfreunden in Aufarbeitung.
Die 41 096 wird in Klein Mahner von einer eigenen Lokgemeinschaft betreut. Ihre Hauptuntersuchung ist abgelaufen.
Die 41 186 steht im Eisenbahnmuseum Dieringhausen. Die 41 360 ist abgestellt und nicht öffentlich zugänglich.
Im Lokschuppen in Tuttlingen steht die 41 226. Die 41 364 gehört der BayernBahn und ist als Leihgabe im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Die letzte im Plandienst
Und welche 41 fuhr als letzte nach Plan? Das verrät die Auflösung.
Baureihe 41 im Vergleich
41 und 03: Die 41 nutzt viele Bauteile der Schnellzuglok 03. In der DDR bekamen beide den Kessel Typ 39E.
41 und 50: Auch die Güterzuglok der Baureihe 50 hatte Kessel aus dem Stahl St 47 K. Sie hat fünf Kuppelachsen und fährt 80 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 50.
41 und 44: Die 44 ist eine schwere Güterzuglok mit fünf Kuppelachsen und drei Zylindern. Sie fährt höchstens 70 bis 80 Kilometer pro Stunde, die 41 dagegen 90.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
41 und 18 201: Die Schnellfahrlok 18 201 entstand 1961 im Werk Meiningen. Dort wurden später auch viele Reko-41 noch einmal aufgearbeitet.
Mehr in der Dokumentation zur 18 201.
Häufige Fragen zur Baureihe 41
Wie schnell fährt die Baureihe 41?
Vorwärts bis zu 90 Kilometer pro Stunde. Rückwärts sind es 50, mit Sonderzulassung bei manchen Museumsloks mehr.
Wie viele Loks der Baureihe 41 gab es?
Es entstanden 366 Loks. Gebaut wurden sie von 1937 bis 1941.
Warum heißt die 41 „Ochsenlok“?
Die beiden Probeloks zogen von Schneidemühl aus schnelle Viehzüge nach Berlin. Daher stammt der Spitzname.
Was bedeutet Mikado?
So nennt man Loks mit der Achsfolge 1’D1′. Vorne läuft eine kleine Achse, dann folgen vier Treibachsen und hinten wieder eine Laufachse.
Wie schwer ist eine 41?
Die Lok allein wiegt im Dienst rund 102 Tonnen. Dazu kommt der Tender mit Kohle und Wasser.
Was ist eine Reko-41?
Eine von 80 Loks, die die DR ab 1959 mit dem Kessel Typ 39E umbaute. Eine eigene Baureihe bekamen sie nicht.
Was ist die Baureihe 042?
So hießen bei der Bundesbahn ab 1968 die Loks mit Ölfeuerung. Mit der Baureihe 42 haben sie nichts zu tun.
Kann man heute noch mit einer 41 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Die 41 018, die 41 1144 und die 41 241 sind betriebsfähig.
Die Auflösung: die letzten Ochsenloks
Jetzt zurück zum Juni 1941 und zur Frage nach der letzten 41 im Plandienst. Die Antwort hat zwei Teile, einen im Westen und einen im Osten.
Im Westen fuhren zuletzt die Öl-Loks von Rheine aus. Sie zogen schwere Güterzüge auf der Strecke nach Emden.
Im Herbst 1977 war in Rheine Schluss für die letzten Loks der Baureihe 042.
Eine von ihnen steht heute als 41 113 im Technikmuseum Sinsheim.
Im Osten dauerte es länger. Zuletzt waren die Loks noch in Staßfurt zu Hause, das zum Betriebswerk Güsten gehörte.
Anfang Mai 1988 schied die 41 1231 der Einsatzstelle Staßfurt aus dem Dienst.
Sie war die letzte 41 der Deutschen Reichsbahn. Heute steht sie im Traditionsbetriebswerk Staßfurt, also dort, wo sie zuletzt zu Hause war.
Die erste Ochsenlok fuhr 1937, die letzte im Plandienst bis 1988. Mehr als 50 Jahre lang war die Baureihe 41 also im Einsatz.
Merke: Die Baureihe 41 war die schnelle Einheits-Güterzuglok der Reichsbahn und zog auch Personen- und Schnellzüge. Mit neuen Kesseln fuhr sie bei der Bundesbahn bis 1977 und in der DDR bis 1988.
