NGT8D: die komplette Dokumentation zum Niederflur-Gelenktriebwagen
Geschichte seit 1994, Technik, die vier Städte Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig und alle Fragen mit Antworten. Und warum Magdeburg alte Tatra-Beiwagen an seine Niederflurwagen hängte.
Magdeburg, im Jahr 2011. Hinter einem Niederflurwagen vom Typ NGT8D hängt ein Beiwagen.
Der Beiwagen ist ein alter Tatra-Wagen vom Typ B6A2. Die Magdeburger Verkehrsbetriebe haben ihn von den Berliner Verkehrsbetrieben übernommen.
Eine moderne Niederflurbahn zieht also einen gebrauchten Wagen aus Tatra-Zeiten. Warum macht man so etwas, und wie lange ging das gut?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der NGT8D?
NGT8D ist der Name eines Straßenbahn-Typs, der ab 1994 in mehreren Serien gebaut wurde. Er fährt in Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig.
NGT steht für Niederflur-Gelenktriebwagen. Die 8 steht für die acht Achsen des Wagens.
Ein NGT8D besteht aus drei Teilen. Die beiden Endwagen sind auf das Mittelteil aufgesattelt.
Das Mittelteil läuft auf zwei eigenen Drehgestellen. Unter jedem Endwagen sitzt ein Triebdrehgestell.
Alle Wagen dieses Typs sind Einrichtungswagen. Sie haben also nur an einem Ende einen Führerstand und brauchen am Ende der Linie eine Wendeschleife.
Gebaut wurden 83 Wagen für Magdeburg und 38 für Darmstadt. Dazu kommen je 12 Wagen für Gera und für Braunschweig.
Zusammen sind das 145 Wagen. Beteiligt waren mehrere Firmen, darunter Alstom und LHB sowie Adtranz und Bombardier.
Die Geschichte
Der Anfang in Magdeburg
Den Anfang machte Magdeburg. Die ersten Wagen kamen 1994 zu den Magdeburger Verkehrsbetrieben, kurz MVB.
Es waren die ersten Niederflurwagen der Straßenbahn Magdeburg. Damit begann dort eine neue Zeit nach vielen Jahren mit Tatra-Wagen.
Strenge Vorgaben für Magdeburg
Der neue Wagen sollte in das Magdeburger Netz passen. Er ist 2,3 Meter breit und knapp 30 Meter lang.
Ein großer Teil des Bodens liegt niedrig. Nur über den beiden Triebdrehgestellen liegt er höher.
Gebaut an vielen Orten
Die MVB besitzen 83 Triebwagen mit den Nummern 1301 bis 1383. Sie kamen in mehreren Lieferserien.
Die Wagenkästen der ersten 25 Wagen stammen vom Waggonbau Dessau. Später kamen Wagenkästen aus Bautzen dazu.
Die Endmontage der frühen Serien übernahm Alstom LHB in Salzgitter. Die letzten elf Wagen lieferte ein Konsortium aus Alstom und Bombardier.
Darmstadt: ST13 und ST14
In Darmstadt heißen die Wagen ST13 und ST14. Das Kürzel ST steht dort für Straßenbahn-Triebwagen.
Die Serie ST13 kam 1998 und umfasst 20 Wagen. Die Serie ST14 folgte 2007 mit 18 Wagen.
Schon vor den ST13 hatte Darmstadt Niederflur-Beiwagen vom Typ SB9 bekommen. Sie übernahmen viele Bauteile vom NGT8D aus Magdeburg.
Insgesamt kaufte Darmstadt 30 dieser Beiwagen. Ihre kleinen Laufdrehgestelle gleichen denen des ST13.
Gera: der NGT8G
Gera bekam seine ersten sechs Wagen im Jahr 2006. Damals ging dort die neue Stadtbahnlinie 1 in Betrieb.
Bis 2008 folgten sechs weitere Wagen. In Gera heißt der Typ auch NGT8G.
Die Wagen stammen von Alstom. In Gera fuhren sie lange Zeit ohne Beiwagen.
Braunschweig
Braunschweig besitzt seit 2007 zwölf Wagen dieses Typs. Sie stammen von Alstom.
Damit waren die NGT8D die letzten Niederflurwagen, die Braunschweig vor dem Tramino kaufte.
Der Abschied beginnt
In Magdeburg kommt jetzt ein Nachfolger. Im Juni 2021 bekam Alstom den Auftrag für 35 neue Wagen der Plattform Flexity.
Die MVB nennen sie NGT 10D. Sie sollen nach und nach auch die ersten NGT8D aus den 1990er Jahren ablösen.
Der Auftrag umfasst auch Ersatzteile für 24 Jahre. Dazu kommt eine Option auf 28 weitere Wagen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Magdeburg | Darmstadt | Gera | Braunschweig |
|---|---|---|---|---|
| Anzahl | 83 | 38 (ST13, ST14) | 12 (NGT8G) | 12 |
| Baujahre | ab 1994 | 1998 und 2007 | 2006 bis 2008 | 2007 |
| Länge | knapp 30 m | – | – | 29,40 m |
| Breite | 2,30 m | – | – | 2,30 m |
| Sitzplätze | 70 | – | 76 | – |
| Stehplätze | – | – | 78 | – |
| Motorleistung | 4 × 95 kW | – | – | 4 × 105 kW |
| Höchsttempo | 70 km/h | – | – | – |
| Fußbodenhöhe | 350 mm (Niederflurteil), 585 mm über den Triebdrehgestellen | – | – | – |
| Laufraddurchmesser | 410 mm | 410 mm | – | – |
So erkennst du den NGT8D
Drei Teile: Ein NGT8D hat zwei Endwagen und ein Mittelteil. Das Mittelteil läuft auf zwei Drehgestellen mit auffällig kleinen Rädern.
Türen nur auf einer Seite: Der Wagen ist ein Einrichtungswagen. Eine Seite hat Türen, die andere nicht.
Nummern ab 1301: In Magdeburg tragen die Wagen die Nummern 1301 bis 1383. Daran erkennt man sie schnell.
Eine Stufe an den Enden: Über den Triebdrehgestellen liegt der Boden höher. Vom niedrigen Teil aus muss man dort eine Stufe nehmen.
Leise unterwegs: Im Vergleich zu den alten Tatra-Wagen ist der NGT8D sehr leise. Die MVB warben anfangs sogar mit dem Namen „Flüsterbahn“.
Die Technik
Die Triebdrehgestelle
Unter jedem Endwagen sitzt ein Triebdrehgestell. Darin arbeiten zwei Motoren.
In Magdeburg sind die Motoren mit Wasser gekühlt und leisten je 95 Kilowatt. Ein Wagen hat also vier Motoren mit zusammen 380 Kilowatt.
Die Wagen in Braunschweig haben stärkere Motoren mit je 105 Kilowatt.
Die Radsätze haben durchgehende Wellen. Deshalb liegt der Boden über den Triebdrehgestellen bei 585 Millimetern.
Die Laufdrehgestelle
Das Mittelteil läuft auf zwei Laufdrehgestellen ohne Antrieb. Ihre Räder sind nur 410 Millimeter groß.
So liegen die Achsen sehr tief. Der Boden im Gang kann deshalb bei nur 350 Millimetern liegen.
Im hinteren Laufdrehgestell werden die Räder nicht gebremst. Beim Darmstädter Beiwagen SB9 sind dagegen alle Radsätze gebremst.
Fahreigenschaften
Die MVB beschreiben den NGT8D als sehr zuverlässig. In die Werkstatt muss er meist nur zu geplanten Inspektionen.
Der Einstieg liegt nur 300 Millimeter über der Schiene. Das macht das Ein- und Aussteigen leicht.
Gelenke und Maße
Die drei Wagenteile sind durch zwei Gelenke verbunden. Man kann im ganzen Wagen von vorne nach hinten gehen.
Ein Magdeburger Wagen wiegt leer rund 32 Tonnen. Er fährt bis zu 70 Kilometer pro Stunde schnell.
Der Wagenkasten
Die Wagen für Magdeburg und Braunschweig sind 2,3 Meter breit. Ein Braunschweiger Wagen ist 29,4 Meter lang.
Führerstand und Innenraum
Ein Führerstand pro Wagen
Als Einrichtungswagen hat der NGT8D nur vorne einen Führerstand. Gefahren wird immer in dieselbe Richtung.
Am Ende jeder Linie braucht der Wagen deshalb eine Schleife zum Wenden. Ein zweiter Führerstand am Heck fehlt.
Türen
Die Türen liegen alle auf einer Seite des Wagens. Die andere Seite hat nur Fenster.
Sitze und Stehplätze
Ein Magdeburger Wagen hat 70 Sitzplätze. Insgesamt bietet er Platz für mehr als 200 Fahrgäste.
Die Wagen in Gera haben 76 Sitzplätze und 78 Stehplätze. Die Zahlen schwanken also je nach Stadt.
Einsatz und Betreiber
Magdeburg
In Magdeburg tragen die NGT8D die Hauptlast des Straßenbahnverkehrs. Sie prägen dort seit den 1990er Jahren das Stadtbild.
Betrieben wird die Straßenbahn seit 1999 von der Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH. Die Wagen fahren auf Normalspur mit 1435 Millimetern.
Darmstadt
In Darmstadt fahren die ST13 und ST14 oft mit einem Beiwagen vom Typ SB9. Es gibt aber weniger Beiwagen als Triebwagen.
Dazu kommen ältere Hochflurwagen vom Typ ST12. Sie teilen sich die Beiwagen mit den Niederflurwagen.
Deshalb fahren nicht alle Wagen mit Beiwagen. Viele sind auch allein unterwegs.
Gera
In Gera fuhren die Wagen anfangs vor allem auf der Linie 1. Zu den Spitzenzeiten reicht der Platz in einem einzelnen Wagen aber oft nicht.
Im Jahr 2024 kaufte Gera deshalb gebrauchte Beiwagen vom Typ SB9 aus Darmstadt. Der Preis war nur symbolisch.
2025 lieh sich Gera außerdem einen Darmstädter ST14. Er fuhr dort als Wagen 213 und behielt seine Darmstädter Farben.
Braunschweig
In Braunschweig fahren die NGT8D zusammen mit anderen Niederflurwagen. Dazu gehören ältere Wagen von Adtranz und die neueren Tramino.
Die Braunschweiger Wagen sind 2,3 Meter breit. Ihre vier Motoren leisten je 105 Kilowatt.
Braunschweig hat eine seltene Spurweite von 1100 Millimetern. Die Wagen dort haben deshalb andere Radsätze als in Magdeburg.
Kurioses
Probefahrt in Potsdam: Im Juli 2005 war ein Magdeburger NGT8D in Potsdam unterwegs. Alstom stellte den Wagen dort bei Probefahrten vor.
Beiwagen aus Darmstadt: Die Beiwagen, die Gera 2024 aus Darmstadt holte, kosteten nur einen symbolischen Preis. Vor dem Einsatz müssen sie aber aufgearbeitet werden.
Von der Leihgabe zur Lösung: Der geliehene ST14 sollte in Gera auch helfen, den Betrieb mit Beiwagen genehmigen zu lassen.
Die Zukunft
Magdeburg
Der Nachfolger NGT 10D ist rund 38 Meter lang. Er ist damit etwa acht Meter länger als der NGT8D.
Jeder neue Wagen bietet Platz für bis zu 241 Fahrgäste. Er soll nach und nach die ältesten NGT8D ersetzen.
Der erste NGT 10D kam im September 2024 nach Magdeburg. Danach begannen Testfahrten im Stadtverkehr.
Braunschweig
In Braunschweig fahren die NGT8D weiter im Linienverkehr. Neue Wagen vom Typ Twist 3.0 wurden 2026 bei PESA bestellt.
Nach den Regeln für Straßenbahnen dürfen Wagen bis zu 2,65 Meter breit sein. Der NGT8D nutzt das mit 2,3 Metern nicht aus.
Darmstadt und Gera
In Darmstadt fährt seit Oktober 2023 der neue Typ ST15 mit Fahrgästen. Er kommt von Stadler und gehört zur Familie Tina.
Durch den ST15 braucht Darmstadt weniger Beiwagen. Deshalb konnte die Stadt einige SB9 an Gera abgeben.
In Gera sollen die NGT8G künftig zum Teil mit Beiwagen fahren. Die Beiwagen werden dafür vorher aufgearbeitet.
Außerdem hat Gera im Dezember 2023 neue Wagen vom Typ Tina bei Stadler bestellt. Sie sollen nach und nach die alten Tatra-Wagen ersetzen.
Der NGT8D im Vergleich
NGT8D und Tatra T4: Der NGT8D war in Magdeburg der erste Niederflurwagen nach vielen Jahren mit Tatra-Wagen. Mit Beiwagen ersetzte er die langen Tatra-Großzüge.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
NGT8D und Tramino: Braunschweig kaufte nach dem NGT8D keine weiteren Wagen bei Alstom. Die nächsten Niederflurwagen kamen als Tramino von Solaris.
Mehr in der Dokumentation zum Solaris Tramino.
NGT8D und KT4D: Neben dem NGT8D fuhren in Magdeburg zeitweise auch Tatra-Wagen vom Typ KT4D. Sie sind kürzer und haben einen hohen Boden.
Häufige Fragen zum NGT8D
Wofür steht die Abkürzung NGT8D?
NGT steht für Niederflur-Gelenktriebwagen. Die 8 steht für acht Achsen.
Wer hat den NGT8D gebaut?
Mehrere Firmen waren beteiligt, etwa Alstom und LHB sowie Adtranz und Bombardier. Viele Magdeburger Wagen wurden bei Alstom LHB in Salzgitter fertig montiert.
In welchen Städten fährt der NGT8D?
In Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig. In Darmstadt heißen die Wagen ST13 und ST14, in Gera auch NGT8G.
Wie viele NGT8D gibt es?
Gebaut wurden 145 Wagen. Davon gingen 83 nach Magdeburg, 38 nach Darmstadt und je 12 nach Gera und Braunschweig.
Ist der NGT8D ganz niederflurig?
Nein. Über den beiden Triebdrehgestellen liegt der Boden höher, dort ist eine Stufe zu überwinden.
Wie schnell fährt der NGT8D?
Die Magdeburger Wagen fahren bis zu 70 Kilometer pro Stunde.
Fährt der NGT8D auch in Dresden oder Halle?
Nein. Der NGT8D fährt nur in Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig.
Dresden hat mit dem NGT8DD einen eigenen Typ mit ähnlichem Namen. Das ist aber ein anderes Fahrzeug.
Kann der NGT8D in beide Richtungen fahren?
Nein. Er ist immer ein Einrichtungswagen und braucht am Linienende eine Wendeschleife.
Wird der NGT8D schon ausgemustert?
In Magdeburg ist der Abschied geplant. Die neuen Wagen vom Typ NGT 10D sollen nach und nach die ältesten NGT8D ersetzen.
Die Auflösung: so viel Platz wie ein Tatra-Großzug
Jetzt zurück nach Magdeburg in das Jahr 2011.
Vor 2011 fuhren dort lange Züge aus Tatra-Wagen. Ein NGT8D allein bot weniger Platz als ein solcher Großzug.
Die Lösung war ein Beiwagen hinter dem NGT8D. Mit ihm hatten die Züge etwa so viel Platz wie ein Tatra-Großzug.
Die Beiwagen kamen von den Berliner Verkehrsbetrieben. Die MVB bauten sie selbst um und passten sie an die Niederflurwagen an.
So entstanden elf Züge mit den Beiwagen 2201 bis 2211. Sie ersetzten die alten Tatra-Großzüge.
Das ging 15 Jahre lang gut. Im April 2026 endete in Magdeburg der Betrieb mit diesen Beiwagen.
Merke: Der NGT8D ist ein dreiteiliger Niederflurwagen mit acht Achsen. Er wurde ab 1994 für Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig gebaut.
