n-Wagen: die komplette Dokumentation zu den Silberlingen
Geschichte und Technik, vom Hasenkasten bis zum Wittenberger Kopf und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Abschied bei der Deutschen Bahn geschah.
Zwischen Ludwigshafen und Freudenstadt, 16. Oktober 2022. An diesem Tag endet die Saison des „Murgtäler Radexpress“.
Der Zug fuhr von Mai bis Oktober an Wochenenden und Feiertagen. Zuletzt bestand er nur noch aus zwei Wittenberger Steuerwagen und ein bis zwei weiteren Wagen.
Mit dem Saisonende geht laut Wikipedia eine lange Geschichte zu Ende. Nach über 60 Jahren endet der Einsatz von n-Wagen bei der Deutschen Bahn.
Die letzten Wagen werden verkauft. Die Silberlinge waren einmal das häufigste Fahrzeug im Nahverkehr der Bundesbahn.
Ist das also das Ende der Silberlinge? Oder geht ihre Geschichte doch noch weiter?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was sind n-Wagen?
n-Wagen sind Personenwagen für den Nahverkehr der Deutschen Bundesbahn. Später fuhren sie auch bei der Deutschen Bahn AG.
Jede Wagenseite hat zwei Doppeltüren. Sie sitzen in den Drittelungspunkten des Wagens und sorgen für einen schnellen Fahrgastwechsel.
Zwischen 1958 und 1980 entstanden rund 5000 Wagen. Laut Wikipedia waren die n-Wagen lange Zeit das häufigste Fahrzeug im Nahverkehr der Bundesbahn.
Es gibt sie als Wagen der zweiten Klasse, als gemischte Wagen und als Steuerwagen. Mit einer Lok bilden sie Wendezüge.
Woher kommt der Name?
Das kleine n steht im Bezeichnungssystem für Reisezugwagen für Nahverkehr. Gemeint ist ein Nahverkehrswagen mit mehr als 24,5 Metern Länge und zwei Mitteleinstiegen.
Bekannter ist der Spitzname Silberling. Ihn verdanken die Wagen ihrer unlackierten Außenhaut aus rostfreiem Edelstahl.
Unter den Fenstern ist das Blech mit einem Muster gebürstet. Es heißt Perlschliff oder Pfauenaugenmuster.
Die Geschichte
Die Vorgänger
Schon 1951 entwickelte die Bundesbahn mit der Industrie neue Wagen von 26,4 Metern Länge. Sie hatten Einstiege an den Enden und eine Doppeltür in der Mitte.
Diese Wagen hießen yl-Wagen. Sie fuhren zuerst als leichte Schnellzugwagen und später als Eilzugwagen.
Zwölf Prototypen
1957 bekamen vier Hersteller den Auftrag für zwölf Prototypen. Es waren WMD in Donauwörth, Wegmann in Kassel, LHB in Salzgitter und MaK in Kiel.
Einen 13. Prototyp baute das Ausbesserungswerk Karlsruhe. Die meisten Probewagen waren noch grün lackiert.
Die Bahn testete die Wagen ausführlich. Danach legte sie die Bauart für die Serie fest.
Die Serie rollt an
Ab 1959 kamen die ersten 24 Wagen einer Probeserie in Dienst. Anfang der 1960er Jahre waren schon 670 Nahverkehrswagen bestellt.
Bei der Serie entschied sich die Bundesbahn für eine unlackierte Außenhaut aus Edelstahl. Nur Dach und Längsträger bekamen Farbe.
Um schnell viele Wagen zu bekommen, bauten auch die Ausbesserungswerke der Bundesbahn mit. Sie nutzten dafür noch brauchbare Teile aus alten Wagen.
Diese Wagen hießen später Bnb 720. Sie waren im Schnitt eine Tonne schwerer als die Neubauwagen Bnb 719.
Seit 1968 baute die Bundesbahn die Wagen allein. Die Werke in Karlsruhe und später auch Hannover übernahmen die Fertigung.
Die Steuerwagen
Ab 1961 beschaffte die Bahn viele Steuerwagen auf Basis der n-Wagen. Die alten Wendezugwagen aus der Vorkriegszeit waren überaltert.
Die ersten Steuerwagen hatten eine senkrechte Front mit einer Tür zum Übergang. Mehr dazu steht im Abschnitt über den Führerstand.
Ab 1971 baute das Werk Karlsruhe Steuerwagen ohne Übergang an der Front. Ihre Kopfform orientierte sich an der S-Bahn der Baureihe 420.
Insgesamt beschaffte die Bahn rund 400 Steuerwagen. Das waren nur etwa zehn Prozent aller Wagen.
Deshalb musste an vielen Endbahnhöfen die Lok ans andere Zugende umsetzen.
Modernisierung in vielen Farben
1984 fuhr die erste Citybahn zwischen Köln und Meinerzhagen. Dafür wurden n-Wagen umgebaut und orange und lichtgrau lackiert.
Zusammen mit dem Stundentakt brachte der Versuch deutlich mehr Fahrgäste. Mitte der 1980er Jahre beschloss die Bundesbahn deshalb ein großes Umbauprogramm.
Ab 1987 bekamen modernisierte Wagen ein lichtgraues Kleid mit minttürkisem Fensterband. Erste Strecke war Hamburg–Stade.
Ab 1993 setzte sich das Design der italienischen Firma OFV durch. Später kam eine Variante nach dem Farbkonzept von DB Medien hinzu.
Ab 1996 lackierte die Bahn modernisierte Wagen verkehrsrot. Dazu kamen lichtgraue Türen.
Der lange Abschied
Nach der Bahnreform 1994 ging die Zahl der n-Wagen langsam zurück. Neue Doppelstockwagen und Triebwagen ersetzten sie.
Die letzten silbernen Wagen im Originalzustand schieden am 21. Dezember 2004 an Rhein und Ruhr aus dem Plandienst. Ab Dezember 2018 setzte DB Regio keine Karlsruher Steuerwagen mehr ein.
Ab Dezember 2019 fuhren n-Wagen bei der Bahn nur noch in geringem Umfang von Ludwigshafen aus. Wie es danach weiterging, erfährst du in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | n-Wagen (zweite Klasse) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 26,4 m |
| Breite | 2,825 m |
| Höhe | 4,05 m |
| Drehzapfenabstand | 19,0 m |
| Achsabstand im Drehgestell | 2,5 m |
| Raddurchmesser | 950 mm |
| Dienstmasse | 31 bis 40 t, je nach Bauart |
| Höchsttempo | 120 oder 140 km/h |
| Sitzplätze zweite Klasse | 96, dazu Klappsitze an den Enden |
| Sitzplätze gemischter Wagen | 2 × 24 zweite, 30 erste Klasse |
| Sitzplätze Steuerwagen BDnf 738 | 66 mit Klappsitzen |
| Außenhaut | 1,5 mm rostfreier Stahl |
| Bremsen | Klotzbremsen, später auch Scheibenbremsen |
| Steuerleitung | 36-polige Wendezugsteuerung |
So erkennst du n-Wagen
Zwei Doppeltüren: Jede Seite hat zwei breite Einstiege. Sie teilen den Wagen in drei Abschnitte.
Die silberne Haut: Wagen im Originalzustand haben keine Farbe auf den Seiten. Unter dem Fensterband glänzt das gebürstete Pfauenaugenmuster.
Die Farben nach dem Umbau: Modernisierte Wagen sind lichtgrau mit minttürkisem Fensterband oder verkehrsrot. Fans nannten sie Mintlinge und Rotlinge.
Lüfter auf dem Dach: Auf dem Dach sitzt pro Scheinabteil ein Kuckuckslüfter. Das sind elf oder zwölf Stück.
Die Länge: Ein n-Wagen ist 26,4 Meter lang. In den Hauptmaßen entspricht er den Schnellzugwagen nach UIC-X.
Die Steuerwagen-Front: Der Hasenkasten hat eine senkrechte Front mit Tür. Der Karlsruher Kopf ähnelt der S-Bahn 420, der Wittenberger Kopf ist ein Segment aus GFK.
Die Technik
Der Wagenkasten
Der Wagenkasten trägt sich selbst und besteht aus geschweißtem Stahl. Die Seitenwände sind mit 1,5 Millimeter dicken Blechen aus rostfreiem Stahl beplankt.
Dieser Stahl enthält 18 Prozent Chrom und 8 Prozent Nickel. Der Rohbau des Wagenkastens wiegt rund 6,5 Tonnen.
Drehgestelle
Die ersten Serien liefen auf Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht. Mit Klotzbremse und Achsgenerator durften sie höchstens 120 Kilometer pro Stunde fahren.
Als erste Federung dienten Gummifedern. Ein Satz dieser Drehgestelle wiegt rund 9 Tonnen und damit etwa eine Tonne weniger als andere Minden-Deutz-Drehgestelle.
Ab Mitte der 1960er Jahre gab es Wagen mit Scheibenbremsen. Sie durften bis zu 140 Kilometer pro Stunde fahren.
Einen Teil der älteren Wagen rüstete die Bahn später ebenfalls auf 140 Kilometer pro Stunde um. Dafür mussten die Achsgeneratoren getauscht werden.
Strom und Heizung
Viele Wagen bekamen ihren Strom aus Achsgeneratoren. Wagen mit dem Buchstaben z beziehen ihn dagegen über die Zugsammelschiene.
Die elektrische Heizung war auf 1000 Volt bei 16⅔ Hertz ausgelegt. Fahrten ins Ausland waren damit nur in die DDR, die Schweiz und nach Österreich möglich.
Eine Serie mit Mehrspannungsheizung konnte dagegen in allen Ländern auf dem europäischen Festland mit Normalspur fahren. Diese Wagen hießen Bn 723.
Die Wendezugsteuerung
Die herkömmliche Wendezugsteuerung nutzt ein 36-poliges Kabel durch den ganzen Zug. Für jeden Befehl braucht es eine eigene Ader.
Laut Wikipedia ist das recht störanfällig. Dieses Kabel gibt es heute fast nur noch bei den n-Wagen.
Anfangs hatten fünf Prozent der Wagen gar keine Steuerleitung. Das waren die Mehrspannungswagen.
Der Führerstand
Hasenkasten und Führerklo
Die ersten Steuerwagen der Bauart BDnf 738 hatten eine senkrechte Front mit Übergangstür. Ihr Führerstand war eng und eigentümlich geformt.
Deshalb nannte man sie Hasenkasten oder Führerklo. Die Sicht auf die Strecke war schlecht, und die Tür in der Front war undicht.
Viele dieser Wagen wurden früh ausgemustert. Andere bekamen einen neuen Kopf ohne Übergang.
Der Karlsruher Kopf
Ab 1971 kam der Karlsruher Kopf. Über den flachen Frontscheiben sitzt ein beleuchtetes Richtungsschild.
Erstmals gab es in einem Steuerwagen der Bundesbahn eine Sandstreueinrichtung. Strom bekam der Wagen über die Zugsammelschiene.
Das hässliche Entlein
1974 bekam ein Steuerwagen einen Kopf aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Darin testete die Bahn einen neuen Führerstand.
Unter Eisenbahnfreunden heißt dieser Wagen „Hässliches Entlein“. Sein Führerstand entstand aus einer Studienarbeit an der TU Darmstadt und wurde später als DB-Einheitsführerstand bekannt.
Der Wittenberger Kopf
Die alten Führerstände ließen sich nur mit Dieselloks oder nur mit Elektroloks nutzen. Ein Wechsel brauchte einen Umbau von mehreren Stunden.
Anfang der 1990er Jahre entwickelte das Werk Wittenberge deshalb einen neuen Steuerkopf aus GFK. Darin steckt der DB-Einheitsführerstand, der mit der Baureihe 111 eingeführt wurde.
Der Führerraum ist geräumig und hat Türen an den Seiten. Durch eine verglaste Rückwand können Fahrgäste nach vorn auf die Strecke schauen.
Die Technik arbeitet mit der alten und der neuen Wendezugsteuerung. Diesel- und Elektroloks gehen ohne Umbau.
Weil sich der Kopf bewährte, entstand er in großer Zahl. Sogar normale n-Wagen ohne Führerstand wurden damit zu Steuerwagen umgebaut.
Innen: was dich im n-Wagen erwartet
Scheinabteile
In der zweiten Klasse gibt es Sitzgruppen mit je vier Plätzen. Ein Mittelgang trennt sie voneinander.
Gepäckablagen über den Rückenlehnen trennen die Gruppen optisch. So entstehen zwölf Scheinabteile mit 96 Sitzplätzen.
An den Wagenenden gibt es je zwei Klappsitze. Dort liegen auch Toiletten und Vorräume.
Die Räume an den Wagenenden waren ursprünglich für Raucher reserviert. Heute gibt es keine Raucherbereiche mehr.
Die erste Klasse
Die erste Klasse lag in der Mitte zwischen den Türräumen. Dort gab es einen Seitengang und Abteile mit je sechs gepolsterten Plätzen.
Beim OFV-Umbau verschwanden die meisten Trennwände. Wegen der Glaswände hieß die erste Klasse dann „Aquarium“.
Fenster und Türen
Die Seitenfenster sind 1200 Millimeter breit. Der obere Teil lässt sich öffnen.
Als Türen dienen Drehfalttüren mit Druckluft. Erst Ende der 1990er Jahre begann der Umbau einiger Serien auf Schwenkschiebetüren.
Bunte Designs
Bei den Umbauten brachten mehrere Firmen ihr eigenes Design mit. Besonders farbenfroh war das der italienischen Firma Fervet.
Ihre Seitenwände hatten einen Farbverlauf von Blau nach Weiß. Die Zwischenwände trugen blaue Farbkleckse.
Die PFA in Weiden setzte auf rosarote Kopfstützen. Das Muster der Sitzbezüge ähnelt den Sitzen der S-Bahn 420.
Einsatz und Betreiber
Überall im Nahverkehr
Die n-Wagen fuhren von Anfang an im Nahverkehr, vor allem in den großen Ballungsräumen. Bis weit in die 1980er Jahre liefen sie auch in Schnellzügen.
Einige fuhren im S-Bahn-Vorlaufbetrieb, etwa in Hamburg, an Rhein und Ruhr und in München. In Nürnberg waren sie noch von 2010 bis 2012 auf den Linien S 3 und S 4 unterwegs.
Auch im Verkehr mit der DDR und nach Berlin halfen sie aus. Anfang der 1980er Jahre fuhren sie sogar über Salzburg bis nach Klagenfurt.
Die Loks davor
Bis in die 1970er Jahre zog fast immer eine E 41 die Wendezüge, die spätere Baureihe 141. Auch die E 40 kam zum Einsatz, weil viele für Mehrfachtraktion ausgerüstet waren.
Später wurde auch die Baureihe 111 typisch. Nach der Wende kamen umgerüstete Loks der Baureihe 143 hinzu.
Ab 1997 bekamen Loks der Baureihe 110 Wendezugsteuerungen aus verschrotteten Loks der Baureihe 141. Bei Diesel-Wendezügen fuhren unter anderem die Baureihen 216, 218 und V 200.
Sogar Dampfloks fuhren mit n-Wagen-Wendezügen. Dazu gehörten laut Wikipedia die preußische P 8 und die T 18.
Ein privater Betreiber im Original
Ab Dezember 2005 setzte Abellio zwischen Essen und Hagen vorübergehend n-Wagen im Originalzustand ein. Am 30. Juli 2007 ersetzten neue FLIRT-Triebwagen diese Wagen.
Ihr Zug zum Flug
Ab 1978 fuhr eine n-Wagen-Garnitur als „Ihr Zug zum Flug“. Sie verband Ludwigshafen und Mannheim mit dem Frankfurter Flughafen, ohne den Hauptbahnhof zu berühren.
Der Zug trug eine blaue Folie in den damaligen Farben des Flughafens. 1983 wurde dieser Verkehr eingestellt.
Kurioses
Rollendes Lazarett: 180 n-Wagen waren für einen schnellen Umbau zum Lazarett vorbereitet. Statt der Sitze passten 36 Liegen hinein.
Versteckte Steckdosen: In diesen Wagen gab es Steckdosen mit 230 Volt für medizinische Geräte. Im Normalbetrieb lagen sie verdeckt hinter einer dünnen Wand zwischen zwei Rückenlehnen.
Kaffeeküch: Einige Wagen bekamen eine kleine Küche mit Theke und Stehtischen. Der Name Kaffeeküch stammt aus dem Rheinfränkischen.
Buntling: Um das Jahr 2000 fuhren silberne, minttürkise und rote Wagen im selben Zug. Eisenbahnfreunde sprachen deshalb vom Buntling.
Der Karlsruher Zug: 1977 sollte ein umgebauter n-Wagen-Zug den Einsatz bei der S-Bahn Rhein-Ruhr testen. Er überzeugte nicht, auch wegen der mäßigen Beschleunigung der Lok.
Güterzuglok vor Personenwagen: Weil Wendezugloks fehlten, fuhr in Einzelfällen sogar die schwere Baureihe 151 vor n-Wagen. Sie war eigentlich eine Güterzuglok.
Ein Name für jede Farbe: Auf den Silberling folgten der Mintling und der Rotling. Die Namen richten sich nach der Farbe der Lackierung.
Ausmusterung und Museum
Ohne direkten Nachfolger
Trotz des großen Erfolgs bekamen die n-Wagen keinen direkten Nachfolger. Prototypen von Linke-Hofmann-Busch aus dem Jahr 1976 gingen aus Kostengründen nie in Serie.
Erst die Married-Pair-Wagen von Bombardier für die Marschbahn waren wieder neue einstöckige Nahverkehrswagen. Sie entstanden 2005 und 2006, wobei die x-Wagen der S-Bahn nicht mitzählen.
Ähnliche Wagen im Ausland
Wegmann lieferte 1965 und 1967 insgesamt 60 sehr ähnliche Wagen nach Luxemburg. Ihre Wagenkästen waren aber immer lackiert.
Ähnliche Bauarten fuhren auch in den Niederlanden und in Dänemark. In der DDR gab es die verwandten Bmhe-Wagen.
Nach dem Ende in Deutschland verkaufte die Bahn einen Teil der n-Wagen. Laut Wikipedia gingen sie an Bahnen in aller Welt.
Museum und Sonderfahrten
Das DGEG-Museum in Würzburg setzt laut Wikipedia noch einen originalen Bn für Sonderfahrten ein. Auch in Mühldorf waren zwei Wagen im Originalzustand für Sonderfahrten stationiert.
Der letzte Kaffeeküch-Wagen stand einige Zeit im DB-Museum in Koblenz. Er ist heute in privatem Besitz.
Auch mehrere der luxemburgischen Schwesterwagen sind erhalten. Sie gingen an deutsche Museumsbahnen.
n-Wagen im Vergleich
n-Wagen und Doppelstockwagen: Auf vielen Strecken lösten Doppelstockwagen die Silberlinge ab. Wittenberger Steuerwagen fuhren aber oft sogar an der Spitze von Doppelstock-Wendezügen.
Mehr in der Dokumentation zu den Doppelstockwagen.
n-Wagen und Baureihe 141: Die E 41 war bis in die 1970er Jahre fast immer die Lok vor n-Wagen-Wendezügen. Auch die E 40 kam in diese Dienste.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 141.
n-Wagen und Baureihe 111: Mit der Baureihe 111 kam der DB-Einheitsführerstand. Er steckt auch im Wittenberger Steuerwagen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 111.
n-Wagen und Baureihe 420: Der Karlsruher Kopf orientierte sich an der S-Bahn der Baureihe 420. Auch ein Sitzmuster der umgebauten Wagen ähnelt ihr.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
n-Wagen und Baureihe 218: Die Citybahn Köln–Meinerzhagen fuhr mit n-Wagen und passend lackierten Loks der Baureihe 218. Der Versuch brachte deutlich mehr Fahrgäste.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
n-Wagen und Baureihe 628: Die Einzelsitze der Citybahn-Wagen kamen später auch in der Baureihe 628.2 zum Einsatz. In die n-Wagen kamen sie schon 1984 für die Citybahn Köln–Meinerzhagen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
n-Wagen und FLIRT: Zwischen Essen und Hagen ersetzten FLIRT-Triebwagen im Juli 2007 die n-Wagen von Abellio.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
n-Wagen und Baureihe 151: In Einzelfällen zog sogar diese schwere Güterzuglok n-Wagen. Der Grund war ein Mangel an wendezugfähigen Loks.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 151.
Häufige Fragen zu n-Wagen
Warum heißen n-Wagen Silberlinge?
Ihre Außenhaut besteht aus blankem Edelstahl ohne Lack. Dadurch glänzen die Wagen silbern.
Wofür steht das n?
Das n steht für Nahverkehr. Es bezeichnet Nahverkehrswagen mit mehr als 24,5 Metern Länge und zwei Mitteleinstiegen.
Wie viele n-Wagen wurden gebaut?
Laut Wikipedia rund 5000 Stück. Gebaut wurden sie zwischen 1958 und 1980.
Wie schnell fahren n-Wagen?
Je nach Bauart 120 oder 140 Kilometer pro Stunde. Wagen mit Scheibenbremsen schaffen 140.
Was ist ein Hasenkasten?
So heißen die ersten Steuerwagen der Bauart BDnf 738. Ihr Führerstand war eng und hatte eine Tür in der Front.
Was ist der Unterschied zwischen Karlsruher und Wittenberger Kopf?
Der Karlsruher Kopf entstand ab 1971 und ähnelt der S-Bahn 420. Der Wittenberger Kopf kam Anfang der 1990er Jahre und funktioniert mit Diesel- und Elektroloks.
Was sind Mintlinge und Rotlinge?
So heißen umgebaute n-Wagen nach ihrer Farbe. Mintlinge sind lichtgrau mit minttürkisem Band, Rotlinge sind verkehrsrot.
Wie viele Sitzplätze hat ein n-Wagen?
Ein Wagen der zweiten Klasse hat 96 Sitzplätze. Dazu kommen Klappsitze an den Wagenenden.
Die Auflösung: das Ende, das keines war
Jetzt zurück zum 16. Oktober 2022.
Für die Deutsche Bahn war an diesem Tag tatsächlich Schluss mit den n-Wagen. Die letzten Wagen wurden verkauft.
Für die Silberlinge selbst war es aber nicht das Ende. Private Unternehmen fahren weiter mit früheren DB-Wagen.
Laut Wikipedia sind das die Schienenverkehrsgesellschaft SVG und TRI Train Rental. Dazu kommt die Gesellschaft für Fahrzeugtechnik.
Sie springen vor allem ein, wenn anderen Bahnen Fahrzeuge fehlen. So fuhren n-Wagen von Juli 2022 bis Juni 2023 bei der S-Bahn Hannover.
Seit Januar 2024 fahren n-Wagen sogar wieder planmäßig. Auf der Linie RB 37 zwischen Krefeld und Neuss setzt TRI Züge aus drei Wagen ein.
Davor fährt eine Lok der Baureihe 110, 111, 145 oder 182. Im Oktober 2024 gewann TRI auch die Ausschreibung für ein weiteres Jahr mit Option bis Dezember 2027.
Auch in Baden-Württemberg sind n-Wagen unterwegs. Seit Juni 2022 ersetzen sie dort Züge, die für den neuen Stuttgarter Tiefbahnhof ETCS bekommen.
Laut Stand Dezember 2025 betrifft das noch zwei Umläufe auf dem RE 90 zwischen Stuttgart und Nürnberg. Dieser Einsatz soll bis Dezember 2026 dauern.
Planmäßig fahren n-Wagen außerdem in Freizeitzügen der SVG im Sommer. Sie verbinden Stuttgart mit Singen und mit Konstanz.
Dieser Vertrag läuft laut Wikipedia bis Juni 2029. Der Abschied im Oktober 2022 war also nur ein Abschied von der Deutschen Bahn.
Merke: Die n-Wagen sind 26,4 Meter lange Nahverkehrswagen mit zwei Doppeltüren je Seite und blanker Haut aus Edelstahl. Rund 5000 dieser Silberlinge entstanden von 1958 bis 1980 und waren lange das häufigste Fahrzeug im Nahverkehr der Bundesbahn.
