Baureihe 61: die komplette Dokumentation zur Lok des Henschel-Wegmann-Zugs
Geschichte, Technik, Stromlinie, Lokführer und Heizer, der schnelle Dampfzug Berlin–Dresden und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der zweiten Lok 61 002 wurde.
Am 2. November 1951 kracht es in Münster in Westfalen. Bei einem Unfall wird eine ganz besondere Dampflok schwer beschädigt.
Es ist die 61 001. Einst zog sie einen besonders schnellen Stromlinienzug zwischen Berlin und Dresden.
Repariert wird sie nicht mehr. Am 14. November 1952 mustert die Bundesbahn sie aus, und 1957 wird sie verschrottet.
Doch die Baureihe 61 hatte noch eine zweite Lok. Was wurde aus der 61 002? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 61?
Die Baureihe 61 war eine Schnellzug-Dampflok der Deutschen Reichsbahn. Es gab nur zwei Loks, die 61 001 und die 61 002.
Gebaut hat sie die Firma Henschel & Sohn in Kassel. Die erste Lok kam 1935, die zweite 1939.
Beide Loks entstanden für einen ganz bestimmten Zug. Das war der Henschel-Wegmann-Zug, ein Stromlinienzug aus Lok und vier leichten Wagen.
Die Baureihe 61 ist eine Tenderlok. Sie trägt Wasser und Kohle auf sich selbst und braucht keinen Schlepptender.
Für eine Schnellzuglok war das ungewöhnlich. Doch so konnte sie in beide Richtungen gleich schnell fahren.
Ihre Treibräder sind 2,30 Meter groß. Zugelassen war die Lok für 175 Kilometer pro Stunde.
Die Geschichte
Dampf gegen Diesel
Anfang der 1930er Jahre wollte die Reichsbahn schnellere Züge. Dafür setzte sie auf neue Schnelltriebwagen mit Dieselmotor.
Der bekannteste war der Fliegende Hamburger. Ab 1933 fuhr er sehr erfolgreich.
Für die Hersteller von Dampfloks war das ein Problem. Seit der Weltwirtschaftskrise kaufte die Reichsbahn außerdem kaum noch neue Loks.
Die Dampflok-Industrie wollte deshalb zeigen, was Dampf noch kann. Eine schnelle Dampflok sollte mit den Triebwagen mithalten.
Eine Studie aus Kassel
Im April 1933 legten Henschel und die Waggonfabrik Wegmann eine Studie vor. Sie ging an Julius Dorpmüller, den Generaldirektor der Reichsbahn.
Geplant war eine leichte Tenderlok mit nur einem Doppelwagen. Der ganze Zug sollte eine Stromlinien-Verkleidung bekommen.
Die Reichsbahn wollte aber mehr Platz. Am 10. Januar 1934 forderte sie einen Zug mit vier Wagen.
Henschel zeichnete daraufhin eine größere Lok mit der Achsfolge 2’C2′. Am 28. August 1934 kam der offizielle Auftrag.
Die erste Lok ist fertig
Im Jahr 1935 war die 61 001 fertig. Sie war leicht gebaut und trug einen Mantel aus Blech.
Die Lok kostete rund 230.000 Reichsmark. Eine Lok der Baureihe 03 kostete damals etwa 200.000 Reichsmark.
Für die vier Wagen zahlte die Reichsbahn noch einmal 446.800 Reichsmark. Die Wagen bildeten zusammen eine feste Einheit.
Auf der Ausstellung in Nürnberg
Vom 14. Juli bis zum 13. Oktober 1935 feierte Deutschland 100 Jahre Eisenbahn. In Nürnberg gab es dazu eine große Ausstellung.
Dort stand auch der neue Henschel-Wegmann-Zug. Erst danach begannen die richtigen Testfahrten.
Schneller als erlaubt
Bei Versuchsfahrten auf der Strecke von Berlin nach Hamburg erreichte die 61 001 sogar 185 Kilometer pro Stunde. Dabei zuckte die Lok aber stark.
Schuld war das Triebwerk mit nur zwei Zylindern. Bei so hohem Tempo geriet es aus dem Gleichgewicht.
Bis zum 14. Mai 1936 fuhr die Lok fast 21.000 Kilometer zur Probe. Danach war sie bereit für den Alltag.
Im Planverkehr
Ab dem Sommerfahrplan 1936 fuhr der Zug zwischen Berlin und Dresden. Unterwegs hielt er nicht.
Die Strecke ist 176 Kilometer lang. Der Zug schaffte sie in deutlich weniger als zwei Stunden.
Für die Fahrt reichte ein normaler Zuschlag für Schnellzüge. Den teureren Zuschlag der Diesel-Schnelltriebwagen mussten Fahrgäste nicht zahlen.
Knapp in Dresden
In Dresden war die Zeit zum Wenden sehr knapp. Die Lok musste an das andere Ende des Zuges fahren.
Außerdem brauchte sie neue Kohle und neues Wasser. Ihre Vorräte reichten nämlich nur für eine einfache Fahrt.
Drehen musste man die Lok aber nicht. Genau dafür war sie ja als Tenderlok gebaut.
Fiel die 61 001 aus, sprang eine Lok der Baureihe 01 oder 03 ein. So schnell wie die 61 001 waren diese Loks aber nicht.
Die zweite Lok
Schon kurz nach dem Baubeginn der 61 001 plante man eine zweite Lok. Anfang 1939 baute Henschel die 61 002.
Sie bekam drei Zylinder statt zwei. Damit sollte sie ruhiger laufen und besser anfahren.
Ihre Vorräte für Wasser und Kohle waren größer. Hinten lief sie deshalb auf einem Drehgestell mit drei Achsen.
Im Mai 1939 machte sie die ersten Probefahrten. Am 12. Juni 1939 kam sie zum Bahnbetriebswerk Berlin-Grunewald.
Das Ende des Schnellverkehrs
Im August 1939 endete der Schnellverkehr in Deutschland. Auch der Henschel-Wegmann-Zug fuhr nicht mehr.
Die Wagen kamen zur Wehrmacht. Später wurde ihre Einrichtung ausgebaut.
Die 61 002 fuhr deshalb wohl nie planmäßig vor dem Zug, für den sie gebaut war. Abgenommen wurde sie vermutlich erst um den Jahreswechsel 1939/40.
Die 61 001 im Krieg
Die 61 001 diente zunächst als Heizlok in Berlin-Grunewald. Sie lieferte also nur noch Dampf zum Heizen.
Ab Dezember 1940 zog sie wieder Schnellzüge, nun von Dresden aus. Im November 1942 bekam sie normale Kupplungen und Puffer.
Nach 1945
Nach dem Krieg stand die 61 001 in der britischen Zone. Sie kam zur späteren Bundesbahn.
Von Juli 1945 bis März 1946 fuhr sie rund 40.000 Kilometer vor Personenzügen. Ab November 1950 lief sie wieder 3000 bis 10.000 Kilometer im Monat.
Dann kam der Unfall in Münster. Damit endete die Geschichte der ersten Lok.
Die 61 002 blieb in Dresden. Dort zog sie Reisezüge für die Deutsche Reichsbahn der DDR.
Ein schwieriges Einzelstück
Für den Alltag war die 61 002 aber ein Problem. Als Einzelstück war ihre Wartung schwierig und teuer.
Für Versuche war sie dagegen spannend. Die Versuchsstelle der Reichsbahn in Halle suchte eine Lok für mehr als 160 Kilometer pro Stunde.
1961 kam die 61 002 deshalb ins Ausbesserungswerk Meiningen. Was dort mit ihr geschah, steht in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 61 001 / 61 002 |
|---|---|
| Bauart | 2’C2’ h2t / 2’C3’ h3t |
| Länge über Puffer | 18,48 m / 18,83 m |
| Dienstmasse | 129,1 t / 146,2 t |
| Reibungsmasse | 56,7 t / 56,3 t |
| Zylinder | 2 × 460 mm, Hub 750 mm / 3 × 390 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 2300 mm |
| Indizierte Leistung | 1066 kW (61 001) |
| Kesseldruck | 20 bar |
| Wasservorrat | 17 m³ / 21 m³ |
| Kohlevorrat | 5 t / 6 t |
| Höchsttempo | 175 km/h |
So erkennst du die Baureihe 61
Stromlinie bis unten: Die Verkleidung reichte fast bis zu den Schienen. Räder und Stangen waren kaum zu sehen.
Schräge Wasserkästen: Die Wasserkästen neben dem Kessel waren vorne abgeschrägt. So hatten Lokführer und Heizer eine gute Sicht auf die Strecke.
Riesige Treibräder: Die drei gekuppelten Achsen haben Räder mit 2,30 Metern Durchmesser. Das ist für eine Tenderlok enorm.
Keine Windleitbleche bei der 61 001: Die erste Lok hatte oben am Schornstein keine Bleche. Die 61 002 trug dort zwei Windleitbleche.
Zwei oder drei Achsen hinten: Die 61 001 lief hinten auf zwei Achsen. Die 61 002 hatte dort ein Drehgestell mit drei Achsen.
Lok und Wagen in einer Farbe: Lok und Wagen trugen die gleiche Lackierung. Zu den Farben gehörten Creme und Violett.
Die Technik
Eine Tenderlok für den Schnellzug
Normale Schnellzugloks haben einen Schlepptender. Am Ziel muss man sie meist auf einer Drehscheibe drehen.
Das kostet Zeit. Die 61 001 sollte so schnell wenden wie ein Triebwagen, deshalb wurde sie eine Tenderlok.
Der Kessel
Viele Bauteile stammten von den Einheitsloks der Reichsbahn. Beim Kessel wich man aber davon ab.
Der Kesseldruck lag bei 20 bar. Die meisten Einheitsloks kamen mit 16 bar aus.
Zwei oder drei Zylinder
Die 61 001 hatte zwei Zylinder mit 460 Millimetern Durchmesser. Der Kolben bewegte sich 750 Millimeter weit.
Die 61 002 hatte drei kleinere Zylinder. Jeder maß 390 Millimeter, der Hub betrug 660 Millimeter.
Drei Zylinder verteilen die Kraft gleichmäßiger. Deshalb lief die zweite Lok ruhiger.
Leicht gebaut
Lok und Wagen waren besonders leicht. Die Wagen wogen fünf bis zehn Tonnen weniger als normale Reisezugwagen.
Die 61 001 wog im Dienst 129,1 Tonnen. Die 61 002 brachte wegen der größeren Vorräte 146,2 Tonnen auf die Waage.
Kupplung und Bremsen
Lok und Wagen verband eine Scharfenbergkupplung. Sie verband gleichzeitig die Leitungen für die Bremsluft.
Die Wagen bekamen Scheibenbremsen statt der üblichen Klotzbremsen. Ihre Radsätze liefen in Rollenlagern.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten Lokführer und Heizer zusammen. Der Heizer schaufelt die Kohle in die Feuerbüchse und achtet auf Wasser und Druck im Kessel.
Bei der Baureihe 61 lag die Kohle hinter dem Führerhaus. Der Kohlenkasten war bewusst nur so groß wie nötig.
Die Lok fuhr in beiden Richtungen gleich schnell. Mal lief sie also mit dem Kohlenkasten voraus.
Die schrägen Wasserkästen halfen beiden Männern. Sie sahen nach vorne viel mehr als auf vielen anderen Loks.
Bei einer Tenderlok sinkt das Gewicht während der Fahrt. Je mehr Kohle und Wasser verbraucht sind, desto leichter wird die Lok.
Mit dem Ende der Dampflok verschwand auch der Beruf des Heizers. Elektroloks und Dieselloks brauchen keine Kohle.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Die 61 001 zog von 1936 bis 1939 den Henschel-Wegmann-Zug. Ihre Heimat war die Strecke zwischen Berlin und Dresden.
Im Krieg wurde sie nur wenig genutzt. Eine Zeit lang diente sie sogar nur als Heizlok.
Bei der Bundesbahn
Nach dem Krieg kam die 61 001 zur Bundesbahn. Sie zog nun Personenzüge.
Ein Einzelstück blieb sie trotzdem. Nach dem Unfall von 1951 lohnte sich keine Reparatur mehr.
Bei der Reichsbahn der DDR
Die 61 002 blieb nach 1945 in Dresden. Dort zog sie ebenfalls Reisezüge.
Auch sie war ein Einzelstück. Ihre Wartung war deshalb aufwendig.
Die Wagen als Blauer Enzian
Die Wagen des Zuges überlebten den Krieg. Die Bundesbahn ließ sie bei Wegmann umbauen.
In den 1950er Jahren fuhren sie als Blauer Enzian zwischen Hamburg und München. Der Zug bot großen Komfort mit Drehsesseln.
1962 wurden alle fünf Originalwagen ausgemustert. Kurz danach wurden sie verschrottet.
Kurioses
Ein Speiseraum im Spitzenwagen: Ein Wagen hatte einen Speiseraum mit 23 Plätzen. Im selben Wagen gab es ein Abteil zum Sortieren von Post.
Aussicht nach hinten: Der Endwagen hatte ein Panorama-Abteil mit vier drehbaren Sitzen. Von dort sahen die Fahrgäste die Strecke.
Nicht trennbar: Die Wagen waren kurz gekuppelt. Trennen ließen sie sich nur in der Werkstatt.
Auf einer Briefmarke: Am 5. Oktober 2006 erschien eine Briefmarke mit dem Henschel-Wegmann-Zug. Darauf ist die 61 001 zu sehen.
Ein ähnlicher Zug im Norden: Auch die Lübeck-Büchener Eisenbahn setzte auf einen Stromlinienzug. Er hatte Doppelstockwagen und Loks der Baureihe 60.
Beliebt im Modell: Den Henschel-Wegmann-Zug gibt es auch als Modell. Märklin hat die Lok zum Beispiel gebaut.
Museum und Zukunft
Die 61 001 gibt es nicht mehr. Sie wurde 1957 verschrottet.
Auch die fünf Originalwagen sind verschwunden. Sie endeten 1962 beim Schrott.
Und die 61 002? Ihr Schicksal verrät die Auflösung.
Baureihe 61 im Vergleich
61 und Baureihe 05: Auch die 05 entstand für hohe Geschwindigkeiten und trug eine Stromlinie. Sie war aber eine große Lok mit Schlepptender.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 05.
61 und SVT 877: Der Fliegende Hamburger war der große Gegner der Baureihe 61. Gegen solche Diesel-Triebwagen trat der Henschel-Wegmann-Zug an.
Mehr in der Dokumentation zum SVT 877.
61 und Baureihe 03: Die 03 sprang ein, wenn die 61 001 ausfiel. Sie war die günstigere Lok aus der Serie.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 03.
61 und Baureihe 01: Auch die 01 ersetzte manchmal die 61 001. Ihre Treibräder sind aber kleiner.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zur Baureihe 61
Wie viele Loks der Baureihe 61 gab es?
Es gab nur zwei. Die 61 001 kam 1935, die 61 002 im Jahr 1939.
Wer hat die Baureihe 61 gebaut?
Die Firma Henschel & Sohn in Kassel. Die Wagen des Zuges kamen von der Waggonfabrik Wegmann.
Wie schnell war die Baureihe 61?
Zugelassen war sie für 175 Kilometer pro Stunde. Bei Versuchen erreichte die 61 001 sogar 185 Kilometer pro Stunde.
Warum ist die Baureihe 61 eine Tenderlok?
So konnte sie in beide Richtungen schnell fahren. Am Ziel musste niemand sie drehen.
Was ist der Henschel-Wegmann-Zug?
Ein Stromlinienzug aus einer Lok der Baureihe 61 und vier leichten Wagen. Er fuhr von 1936 bis 1939 ohne Halt zwischen Berlin und Dresden.
Was unterscheidet die 61 001 von der 61 002?
Die 61 002 hatte drei Zylinder statt zwei. Außerdem hatte sie größere Vorräte und hinten drei statt zwei Achsen.
Was geschah mit der 61 001?
Sie wurde am 2. November 1951 in Münster bei einem Unfall schwer beschädigt. 1952 wurde sie ausgemustert und 1957 verschrottet.
Kann man die Baureihe 61 heute noch sehen?
Die 61 001 nicht. Die Antwort zur 61 002 steht in der Auflösung.
Die Auflösung: Die 61 002 lebt als 18 201
Jetzt zurück nach Münster und ins Jahr 1951. Mit dem Unfall endete die 61 001, aber nicht die Baureihe 61.
Die 61 002 überlebte. Im Jahr 1961 baute das Ausbesserungswerk Meiningen sie völlig um.
Aus der Tenderlok wurde eine Lok mit Schlepptender. Sie bekam einen neuen Kessel und Teile der Versuchslok H 45 024.
Mit der neuen Bauart kam auch eine neue Nummer. Die 61 002 hieß nun 18 201.
Als 18 201 wurde sie eine Versuchslok für sehr schnelle Fahrten. 1972 erreichte sie bei einer Versuchsfahrt 182,4 Kilometer pro Stunde.
Damit galt sie als schnellste betriebsfähige Dampflok der Welt.
Die Lok gibt es bis heute. Im Jahr 2019 kaufte sie ein Unternehmen aus Potsdam.
Ihre großen Treibräder von 2,30 Metern hat sie behalten. Ein Stück vom Henschel-Wegmann-Zug ist also bis heute erhalten.
Mehr in der Dokumentation zur 18 201.
Merke: Die Baureihe 61 bestand nur aus zwei Stromlinien-Tenderloks für den Henschel-Wegmann-Zug. Die 61 001 wurde 1957 verschrottet und die 61 002 lebt als 18 201 weiter.
