ÖBB 2068: die komplette Dokumentation zur Flüsterlok aus Jenbach
Geschichte, Technik, Führerstand, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und ob eine Diesellok in einer Raffinerie rangieren darf.
Die ersten fünf Loks der Reihe 2068 bekommen eine besondere Aufgabe. Sie sollen in einer Raffinerie arbeiten.
In einer Raffinerie wird Erdöl verarbeitet. Dort gelten strenge Regeln zum Schutz vor Explosionen.
Eine Diesellok hat aber einen heißen Motor mit Auspuff und viele elektrische Teile. Schon ein kleiner Funke kann in der Nähe von brennbaren Gasen gefährlich werden.
Darf eine Diesellok überhaupt dort fahren, wo schon ein Funke gefährlich werden kann? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 2068?
Die Reihe 2068 ist eine Diesellok der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Sie hat zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen und überträgt die Kraft hydraulisch.
Gebaut haben sie die Jenbacher Werke in Tirol. Von 1989 bis 1994 entstanden insgesamt 60 Loks.
Ihre Hauptaufgabe ist der Verschub. So nennt man in Österreich das Rangieren, also das Zusammenstellen und Verschieben von Zügen.
Die Lok kann aber auch auf der Strecke fahren und erreicht bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Wegen ihres leisen Motors heißt sie „Flüsterlok“.
Die Geschichte
Schneller und leiser
Die ÖBB wollten eine neue Diesellok für den Verschub. Sie sollte bis zu 100 Kilometer pro Stunde schaffen und leiser sein als die älteren Loks.
Zu den älteren Verschubloks gehörte die Reihe 2067. Sie hat drei Achsen, die fest im Rahmen sitzen.
Wer im Bahnhof rangiert, fährt oft nur kurze Stücke. Wer dazwischen auch auf der Strecke fahren will, braucht eine Lok, die schneller sein kann.
Vier Achsen statt drei
Die neue Lok bekam deshalb keine festen Achsen wie die 2067. Die Lösung war eine Lok mit vier Achsen in zwei Drehgestellen.
Drehgestelle sind kleine Fahrwerke unter dem Rahmen, die sich in Kurven drehen. So läuft die Lok auch bei höherem Tempo ruhig.
Fünf Prototypen aus Jenbach
1989 und 1990 lieferten die Jenbacher Werke die ersten fünf Loks. Sie bekamen die Nummern 2068 001 bis 005.
Ein Prototyp ist ein erstes Fahrzeug einer neuen Bauart. An ihm prüft man, ob alles so funktioniert wie geplant.
Die fünf Prototypen sind schwerer als die späteren Loks. Sie wiegen 72 Tonnen statt 67 Tonnen.
Die Jenbacher Werke waren ein wichtiger Lieferant der ÖBB. Von dort kamen auch die Diesellok 2043 und der Triebwagen 5047.
Die Serie folgt
Von 1992 bis 1994 folgten 55 weitere Loks. Sie tragen die Nummern 2068 006 bis 060.
Die Serienloks unterscheiden sich nur wenig von den Prototypen. Zusammen sind es 60 Loks.
Ein neues Gesicht
Die 2068 brachte auch ein neues Aussehen in den Verschub. Ihr Führerhaus hat schräg gestellte Wände.
Auch die Vorbauten sind an den Kanten leicht abgeschrägt. Wer die Lok von vorn sieht, erkennt sie an dieser Form schnell.
Neue Aufgaben, neue Kollegen
Mit der 2068 konnten die ÖBB ältere Verschubloks ersetzen. Sie war schneller und deutlich leiser als die älteren Loks.
Später kam eine weitere neue Verschublok dazu. Es war die Reihe 2070 von Vossloh, die die 2068 in manchen Regionen abgelöst hat.
Zwei Loks für Ungarn
Die 2068 010 und die 2068 013 wurden nach Ungarn verkauft. Dort tragen sie die neuen Nummern 409 001 und 409 002.
Sie fahren für die Güterverkehrstochter der ÖBB in Ungarn.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 2068 001–005 (Prototypen) | 2068 006–060 (Serie) |
|---|---|---|
| Anzahl | 5 | 55 |
| Gebaut | 1989 bis 1990 | 1992 bis 1994 |
| Hersteller | Jenbacher Werke | Jenbacher Werke |
| Länge über Puffer | 13,77 m | 13,77 m |
| Dienstgewicht | 72 t | 67 t |
| Achsfolge | B’B’ | B’B’ |
| Motor | JW 608 DS, 8 Zylinder | JW 608 DS, 8 Zylinder |
| Leistung | 820 kW | 820 kW |
| Anfahrzugkraft | 176 kN | 176 kN |
| Höchsttempo | 100 km/h (Verschubgang 50 km/h) | 100 km/h (Verschubgang 50 km/h) |
| Tankinhalt | 1500 l | 1500 l |
So erkennst du die 2068
Die Form: Die 2068 ist eine Lok mit zwei Vorbauten und einem Führerhaus in der Mitte. Der eine Vorbau ist länger als der andere.
Das schräge Führerhaus: Die Wände des Führerhauses sind schräg gestellt. Auch die Vorbauten sind an den Kanten leicht abgeschrägt.
Die Umlaufstege: Rund um die Vorbauten führen schmale Laufstege. Rangierer erreichen sie über Tritte an den Ecken der Lok.
Die vier Achsen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Die ältere Verschublok 2067 hat dagegen drei feste Achsen.
Die Länge: Über die Puffer gemessen ist die 2068 nur 13,77 Meter lang. Das ist für eine Lok mit vier Achsen recht kurz.
Rot mit hellen Flächen: Alle Loks kamen in Verkehrsrot aus dem Werk. Rahmen und zwei Flächen an den Fronten waren grauweiß.
Das neue Rot: Bei neuen Lackierungen fallen die hellen Flächen und der Streifen am Rahmen weg. Die Loks sind dann ganz rot und tragen das aktuelle Zeichen der ÖBB.
Die Technik
Ein gedrosselter Motor
Unter dem längeren Vorbau arbeitet ein Dieselmotor vom Typ JW 608 DS. Er hat acht Zylinder und arbeitet im Viertakt.
Der Motor leistet 820 Kilowatt, das sind rund 1100 PS. Er ist eine gedrosselte Variante des Motors, den auch einige Loks der Reihe 2143 bekamen.
Gedrosselt heißt, dass der Motor weniger Leistung abgibt, als er eigentlich könnte. Den ÖBB war ein leiser Motor besonders wichtig.
Kraft über Öl
Die Kraft geht nicht über Strom an die Räder. Ein hydraulisches Getriebe von Voith mit zwei Wandlern überträgt sie.
Im Wandler treibt strömendes Öl eine Turbine an. Von dort führen Wellen zu den Getrieben an den Achsen.
Zwei Gänge für zwei Aufgaben
Die 2068 hat einen Streckengang und einen Verschubgang. Im Streckengang fährt sie bis zu 100 Kilometer pro Stunde.
Im Verschubgang ist bei 50 Kilometern pro Stunde Schluss. Dieser Gang ist für die Arbeit im Bahnhof gedacht.
Ihre Anfahrzugkraft beträgt 176 Kilonewton. Wird die Lok in einem Zug mitgeschleppt, darf sie sogar 120 Kilometer pro Stunde fahren.
Bremsen ohne Verschleiß
Die 2068 hat drei Arten von Bremsen. Im Betrieb bremst sie vor allem mit einer hydrodynamischen Bremse.
Sie bremst mit Öl und nutzt sich deshalb kaum ab. Dazu kommen eine Druckluftbremse und eine Federspeicherbremse zum Abstellen.
Eine Federspeicherbremse hält die Lok mit Federkraft fest. So bleibt sie auch dann stehen, wenn keine Druckluft mehr da ist.
Tank und Räder
Der Tank fasst 1500 Liter Diesel. Die Räder haben neu einen Durchmesser von 950 Millimetern.
Räder nutzen sich im Betrieb ab. Deshalb werden sie mit der Zeit kleiner und müssen irgendwann erneuert werden.
Durch enge Kurven
Durch Kurven mit nur 80 Metern Radius kommt die Lok langsam hindurch. Das ist auf engen Gleisen im Bahnhof wichtig.
Viele Anschlussgleise von Fabriken haben enge Bögen. Eine Verschublok muss deshalb gut um die Ecke kommen.
Im Führerstand
Das Führerhaus sitzt zwischen den beiden Vorbauten. Von dort hat der Lokführer nach beiden Seiten einen guten Blick.
Das ist beim Rangieren wichtig, denn die Lok fährt oft vor und zurück. Ein Führerhaus in der Mitte erspart dem Lokführer den Wechsel an ein anderes Ende.
An Bord sind eine Sicherheitsfahrschaltung und die Zugsicherung PZB. Die Sicherheitsfahrschaltung bremst den Zug, wenn der Lokführer nicht mehr reagiert.
Die PZB überwacht an bestimmten Stellen der Strecke, ob der Lokführer Signale beachtet. Fährt er an einem Halt zeigenden Signal vorbei, bremst sie den Zug.
Die Lok lässt sich auch per Funk fernsteuern. Das Steuergerät trägt der Bediener als Kasten vor dem Körper.
Dazu kommt eine automatische Rangierkupplung der Bauart RK 900. Ein Funkgerät für den Verschub gehört ebenfalls zur Ausrüstung.
Wo fährt die 2068?
Auf Bahnhöfen
Die 2068 arbeitet vor allem im Verschub. Dort stellt sie Züge zusammen und bringt Wagen an die richtigen Gleise.
Die ÖBB führen sie als Universallok. Mit ihrem Streckengang kann sie deshalb auch Züge auf der Strecke ziehen.
Unterwegs in der Steiermark
Die Fotos auf dieser Seite zeigen die 2068 an mehreren Orten. Drei davon liegen in der Steiermark: Graz, Kapfenberg und Messendorf.
Ein weiteres Foto stammt aus Hall in Tirol. Dort trägt die Lok noch ihr ursprüngliches Kleid.
Ein Ausflug nach Ungarn
Einige Loks der ÖBB dürfen auch in Ungarn fahren. Das Foto oben zeigt die 2068 053 im Bahnhof Veszprém.
Kurioses
Die Flüsterlok: Ihren Spitznamen verdankt die 2068 dem leisen Motor. Die ÖBB hatten bei der Bestellung großen Wert darauf gelegt.
Fahren ohne Führerhaus: Mit der Funkfernsteuerung kann der Bediener die Lok von außen steuern. So muss er zum Fahren nicht im Führerhaus sitzen.
Eine Lok als Ersatzteillager: Die ungarische 409 002 wurde nach einem Unfall wieder aufgebaut. Dabei halfen Teile der 2068 006.
Die Ungarin war selbst verunglückt: Die 409 002 ist die frühere 2068 013. Sie hatte einen Unfall gehabt und brauchte deshalb Ersatz.
Geschleppt schneller: Selbst fährt die 2068 höchstens 100 Kilometer pro Stunde. Als Teil eines Zuges darf sie mit 120 Kilometern pro Stunde mitrollen.
Nur unter sich: Mehrere 2068 lassen sich gemeinsam von einem Führerstand aus steuern. Mit anderen Baureihen klappt das nicht.
Zukunft und Ausmusterung
Die 2068 fährt seit mehr als 30 Jahren. Neue Rangierloks wie die Reihe 2070 haben ihr bereits einige Arbeit abgenommen.
Einige Loks haben die ÖBB schon abgegeben. Zwei davon fahren heute in Ungarn.
Wie lange die übrigen Loks noch im Dienst bleiben, steht nicht fest. Bisher ist die 2068 auf vielen Bahnhöfen ein vertrauter Anblick.
Die 2068 im Vergleich
2068 und Reihe 2070: Die 2070 von Vossloh ist ebenfalls eine vierachsige Verschublok mit hydraulischer Kraftübertragung. Sie hat die 2068 in manchen Regionen abgelöst.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2070.
2068 und Reihe 2043: Auch die 2043 kommt von den Jenbacher Werken und überträgt die Kraft hydraulisch. Sie war aber eine Streckenlok.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2043.
2068 und Reihe 2143: Einige Loks der Reihe 2143 bekamen den Motor, von dem die 2068 eine gedrosselte Variante hat. Die 2143 ist aber eine stärkere Streckenlok.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2143.
2068 und Gravita: Die Gravita von Voith ist wie die 2068 eine dieselhydraulische Lok mit dem Führerhaus in der Mitte. Die Deutsche Bahn bestellte sie als Rangierlok.
Mehr in der Dokumentation zur Gravita.
Häufige Fragen zur 2068
Wer hat die 2068 gebaut?
Alle 60 Loks stammen von den Jenbacher Werken in Tirol. Gebaut wurden sie von 1989 bis 1994.
Warum heißt die 2068 Flüsterlok?
Die ÖBB wollten für diese Lok einen besonders leisen Motor. Deshalb bekam sie einen gedrosselten Achtzylinder vom Typ JW 608 DS.
Wie schnell fährt die 2068?
Im Streckengang fährt sie bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Im Verschubgang sind es bis zu 50 Kilometer pro Stunde.
Wie stark ist die 2068?
Ihr Motor leistet 820 Kilowatt, das sind rund 1100 PS. Beim Anfahren zieht sie mit 176 Kilonewton.
Was ist der Unterschied zwischen Prototyp und Serie?
Die fünf Prototypen 001 bis 005 wiegen 72 Tonnen. Die 55 Serienloks sind mit 67 Tonnen etwas leichter.
Was macht eine Verschublok?
Sie stellt Züge zusammen und verschiebt Wagen auf Bahnhöfen. In Deutschland sagt man dazu Rangieren.
Fährt die 2068 auch im Ausland?
Die 2068 010 und 013 wurden nach Ungarn verkauft und tragen dort die Nummern 409 001 und 002. Weitere ÖBB-Loks haben eine Zulassung für Ungarn.
Kann man zwei 2068 zusammen fahren?
Ja, mehrere 2068 lassen sich gemeinsam steuern. Das klappt aber nur zwischen Loks der gleichen Bauart.
Die Auflösung: Ja, aber erst nach einem Umbau
Jetzt zurück zu den fünf Prototypen und ihrer Arbeit in der Raffinerie.
Die Loks 2068 001 bis 005 durften nicht einfach so in die Raffinerie. Sie wurden zuerst gegen Explosionen geschützt.
Beim Explosionsschutz geht es um eine einfache Idee. Funken, Flammen und heiße Teile dürfen nicht mit brennbaren Gasen in Berührung kommen.
Typisch sind dafür dichte Gehäuse für elektrische Teile. Dazu kommen Funkenfänger im Auspuff, damit keine glühenden Teilchen ins Freie fliegen.
Die Antwort lautet also ja. Eine Diesellok darf in einer Raffinerie rangieren, aber nur mit einem besonderen Schutz gegen Explosionen.
Merke: Die Reihe 2068 ist die vierachsige Verschublok der ÖBB aus Jenbach und heißt wegen ihres leisen Motors „Flüsterlok“. Die fünf Prototypen bekamen sogar einen Schutz gegen Explosionen für die Arbeit in einer Raffinerie.
