Baureihe 425: die komplette Dokumentation zum Regionaltriebzug
Geschichte, Technik, die kleine Schwester 426, Einsatz von Hannover bis Mannheim, Brems-Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Züge 2003 an Bahnsteigen vorbeirutschten.
Nordrhein-Westfalen, Herbst 2003. Nagelneue Regionalzüge der Baureihe 425 rollen an Bahnsteigen vorbei, obwohl sie dort halten sollen.
Manche kommen erst mehrere hundert Meter hinter dem Halt zum Stehen. Andere rutschen sogar über Signale hinaus.
Die Bahn senkt das Tempo auf 120 Kilometer pro Stunde. Anfang November 2003 dürfen die Züge für ein paar Tage sogar nur noch 80 fahren.
Als Grund nennt die Bahn einen Schmierfilm auf den Schienen, verursacht durch Luftverschmutzung. Fachleute glauben das nicht.
Was steckte wirklich hinter den langen Bremswegen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 425?
Die Baureihe 425 ist ein elektrischer Triebzug für den Regionalverkehr und für S-Bahnen. Sie besteht aus vier Wagen, durch die du ganz durchlaufen kannst.
Ihre kleine Schwester ist die Baureihe 426. Sie hat nur zwei Wagen und ist sonst fast gleich gebaut.
Gebaut wurde die 425 von 1999 bis 2008. Laut Wikipedia entstanden 249 vierteilige Züge.
Hergestellt hat sie ein Verbund aus Siemens, Bombardier und der Deutschen Waggonbau, kurz DWA. Auch Adtranz war beteiligt, das später zu Bombardier kam.
Warum so viele Nummern?
Die beiden Endwagen tragen die Nummer 425. Die beiden Mittelwagen heißen dagegen Baureihe 435.
Die hinteren beiden Wagen haben eine um 500 höhere Nummer. Zur 425 153 gehört also die 425 653 am anderen Ende.
Die Nummern 425 und 426 sind übrigens nicht neu. Die alte Bundesbahn hatte sie schon für die Triebwagen ET 25 und ET 26 benutzt.
Die Geschichte
Eine Familie aus vier Baureihen
Die 425 gehört zu einer ganzen Familie neuer Elektrotriebzüge. Dazu zählen auch die S-Bahn 424 für Hannover und die zweiteilige 426.
Bestellt wurden die Züge parallel zur S-Bahn 423 im November 1994. Fahr- und Bremstechnik sind bei allen fast gleich.
Ärger schon bei der Abnahme
Der Start lief holprig. Die Transformatoren unter dem Wagenboden waren nicht gut genug abgeschirmt.
Sie störten die Signaltechnik an der Strecke. Die Transformatoren mussten deshalb neu konstruiert werden, und der Einsatz verzögerte sich.
Ab dem Jahr 2000 fuhren die Züge dann bei den Regionaltöchtern der Deutschen Bahn. Seit 2019 nutzen auch andere Firmen wie Abellio oder Transdev die Baureihe.
Fünf Bauserien
Die erste Serie umfasst die Züge 425 001 bis 156. Sie haben feste Stufen an den Türen und ab Werk Hublifte für Rollstühle.
Die zweite Serie mit den Nummern 201 bis 240 fährt bei der S-Bahn RheinNeckar. Ihr Boden liegt mit 780 Millimetern etwas tiefer.
Die dritte Serie kam auf die Strecke Bremen – Hude – Nordenham. Die vierte Serie war für Regionalbahnen rund um Mannheim gedacht.
Die fünfte und letzte Serie kam von Juni bis November 2008. Ihre 13 Züge fahren bei der S-Bahn Hannover.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 425 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 67,5 m |
| Wagen | 4, durchgehend begehbar |
| Masse | 114 t |
| Leistung | 2350 kW, 8 Motoren |
| Höchsttempo | 140 km/h (1. und 3. Serie mit LZB 160 km/h) |
| Fußbodenhöhe | 798 mm (ab 2. Serie 780 mm) |
| Sitzplätze | 206, davon 24 erste Klasse, plus 30 Klappsitze |
| Stehplätze | 228 |
| Türen | 8 pro Seite, 2 pro Wagen |
| Toilette | ja, im ersten Wagen |
| Kupplung | bis zu 4 Züge, mischbar mit 424 und 426 |
So erkennst du sie
Die Türen: Jeder Wagen hat auf jeder Seite nur zwei Türen. Die sehr ähnliche S-Bahn 423 hat drei.
Die Höhe: Der Boden liegt etwa 80 Zentimeter über der Schiene. Das passt zu den üblichen Bahnsteigen mit 76 Zentimetern.
Die Außenhaut: Fenster und Rahmen sind bündig mit dem Wagenkasten verklebt. Die Seiten wirken deshalb besonders glatt.
Die Länge: Ein Zug ist 67,5 Meter lang. Die kurze 426 misst dagegen nur 35 Meter.
Der Klang: Antriebstechnik und Motoren sind deutlich zu hören. Daher stammt der Spitzname „Quietschie“.
Die Technik
Leicht und flink
Der Wagenkasten besteht aus geschweißten Profilen aus Aluminium. Die Fenster sind Thermofenster aus zwei Lagen Verbundglas.
Acht Motoren leisten zusammen 2350 Kilowatt. Der Zug beschleunigt mit bis zu einem Meter pro Sekunde im Quadrat.
Zehn Achsen, acht angetrieben
Die vier Wagen ruhen auf fünf Drehgestellen. Zwischen den Wagen teilen sich je zwei Wagen ein gemeinsames Drehgestell.
Acht der zehn Achsen werden angetrieben. Das mittlere Drehgestell trägt nur und wird weder angetrieben noch gebremst.
Zwei Hälften in einem Zug
Jede Zughälfte hat eigene Technik. Dazu gehören ein Transformator mit 1,2 Megavoltampere und ein eigener Stromrichter für den Antrieb.
Auf dem zweiten Wagen sitzt der Stromabnehmer. Im dritten Wagen arbeitet der Kompressor für die Druckluft.
Bis zu vier Züge am Stück
Die automatische Scharfenberg-Kupplung verbindet bis zu vier Züge. Die Baureihen 424, 425 und 426 lassen sich dabei frei mischen.
Mit der 420 und der 423 klappt das nur mechanisch. Das reicht zum Abschleppen, aber nicht für eine gemeinsame Fahrt.
Ein Zug, der nie schläft
Die 425 wurde für den Dauerbetrieb gebaut. Auch in Pausen bleibt sie eingeschaltet, und die Klimaanlage schützt vor Frost.
Vor der Abfahrt heizt oder kühlt der Zug selbst vor. Einen Teil der Bremsprobe erledigt er ebenfalls allein.
Innen: was dich in der 425 erwartet
Durch alle vier Wagen kannst du gehen. In der Mitte trennt eine Glastür die beiden Zughälften.
Im ersten Wagen gibt es eine Toilette, die auch für Rollstuhlfahrer geeignet ist. Das unterscheidet die 425 von der S-Bahn 423.
Ab Werk hatte jeder Endwagen ein Abteil der ersten Klasse mit zwölf Plätzen. In einigen Regionen wurde eines davon später zur zweiten Klasse.
Insgesamt bietet ein Zug 206 Sitzplätze und 30 Klappsitze. Dazu kommen 228 Stehplätze.
Viel Kritik an den Sitzen
Fahrgäste beschwerten sich immer wieder über die Ausstattung. Die Sitze waren hart und hatten steile Lehnen ohne Armlehnen.
Auch die laute Lüftung und klappernde Mülleimer störten. Dazu kam eine Toilette, die häufig nicht benutzbar war.
In Bayern zog die Bahn die Züge deshalb von München – Mittenwald und München – Murnau ab. In Baden-Württemberg fuhren auf manchen Linien wieder Doppelstockwagen.
Wo fährt die 425?
S-Bahn RheinNeckar
Besonders viele 425 fahren bei der S-Bahn RheinNeckar rund um Mannheim, Heidelberg und Ludwigshafen. Hier fährt sie unter anderem auf den Linien S 1, S 2 und S 3.
Für dieses Netz wurden 91 Züge im Werk Hagen erneuert. Der Umbau kostete rund 40 Millionen Euro und dauerte etwa vier Wochen pro Zug.
Seitdem haben die Züge Leder in der ersten Klasse und LED-Licht. Jeder Zug wird von 19 Kameras überwacht.
Hannover
Bei der S-Bahn Hannover fährt die 425 seit Dezember 2008. Seit Juni 2022 betreibt Transdev das Netz und hat die 13 Züge der fünften Serie übernommen.
Die Züge werden modernisiert und bekommen die Farben des neuen Betreibers. Danach sollen sie gemeinsam mit neuen FLIRT-Zügen von Stadler fahren.
Frankfurt und Sachsen-Anhalt
Bei der S-Bahn Rhein-Main fahren 14 umgebaute Züge auf der S 7 und zum Flughafen. Ihre Toilette wurde ausgebaut, dafür gibt es einen großen Mehrzweckbereich.
Auf diesen Strecken kannst du erstmals ohne Stufe einsteigen. Durch den Frankfurter Tunnel fahren die Züge aber nicht.
In Sachsen-Anhalt fährt die 425 laut Stand Dezember 2023 bei der S-Bahn Mittelelbe. Ihre zwölf Züge bekamen den umfangreichsten Umbau aller 425, mit WLAN und Steckdosen.
Weitere Strecken
In Nordrhein-Westfalen wurden 16 Züge für die RB 27 zwischen Mönchengladbach und Koblenz aufgefrischt. In Baden-Württemberg fährt die 425 etwa von Ulm nach Lindau.
In Bayern fährt sie laut Stand Oktober 2025 zwischen Würzburg und Osterburken. Das sind aber nur einzelne Züge zur Stoßzeit.
Die ewige Aushilfe
Oft springt die 425 ein, wenn anderswo Züge fehlen. 2019 und 2020 half sie etwa bei der S-Bahn München aus.
Auch bei Abellio, Vlexx, Eurobahn und Go-Ahead Bayern fuhr sie als Ersatz. Seit Dezember 2025 fährt sie sogar für ein niederländisches Unternehmen auf dem RE 44.
Die kleine Schwester 426
Die Baureihe 426 besteht nur aus zwei Endwagen. Sie fährt auf ruhigeren Strecken oder verstärkt eine 425.
Kurz, rot und eckig, mit einem „Henkel“ in der Mitte: So brachte ihr das Aussehen Spitznamen ein. Man nennt sie Erdbeerkörbchen oder Babyquietschie.
Fahren drei oder vier 426 gekuppelt, muss ihr Tempo begrenzt werden. Ihre Stromabnehmer liegen dann zu dicht beieinander.
Die Oberleitung gerät dabei in Wellen. Der mittlere oder hintere Stromabnehmer kann so den Kontakt verlieren.
Seit Dezember 2021 fahren acht dunkelblaue 426 bei der Bodensee-Oberschwaben-Bahn. Sie stammen aus dem Saarland und bekamen neue Motoren.
Pannen und Probleme
Notprogramm im Herbst 2004
Nach den Bremsproblemen von 2003 wollte die Bahn kein Risiko eingehen. Im Herbst 2004 fuhren in Nordrhein-Westfalen zehn Wochen lang auf keiner Strecke nur 425.
Dafür holte die Bahn Lokomotiven und Wagen aus ganz Deutschland. Die Fahrzeiten waren aber für die flinken Triebzüge berechnet und kaum zu halten.
Wieder langsamer ab 2007
Ab dem 29. September 2007 stufte das Eisenbahn-Bundesamt die Bremsen der Baureihen 423 bis 426 schlechter ein. Ohne Zugbeeinflussung LZB durften die Züge danach wieder nur 120 fahren.
Erst nach Umbauten und neuer Software fuhren sie ab Ende 2008 wieder mit vollem Tempo, zumindest außerhalb des Herbstes. Für den Herbst bekamen die Züge zusätzliche Sandstreuer.
Eine Lücke am Bahnsteig
Bei der ersten Serie klafft an Bahnsteigen mit 76 Zentimetern oft eine große Lücke. Rollstuhlfahrer brauchen dann eine Brücke, die das Personal auslegt.
Bei neun Zügen in Hannover wurde die Stufe 2015 verschlossen. Ein oranger Streifen über den Türen warnt seitdem vor dem Spalt.
Kurioses
Freie Fahrt durch Berlin: Zur Eröffnung des Berliner Nord-Süd-Tunnels am 27. Mai 2006 fuhren 423 und 425 kostenlos. Jeweils zwei Züge waren zu acht Wagen gekuppelt.
Ansage mit GPS: Anfangs kam die Ansage kurz nach der Abfahrt. Heute ertönt sie kurz vor dem nächsten Halt, je nach Serie gesteuert über einen Radsatz oder per GPS.
Ein Ableger in Asien: Die Züge der Bahnlinie Express Rail Link in Malaysia sind von der 425 abgeleitet. Auch der niederländische Sprinter Lighttrain stammt von ihr ab.
Für Fußballfans: Bei der S-Bahn RheinNeckar fährt die 425 auch Sonderzüge zu Fußballspielen. Sie bringt Fans nach Kaiserslautern und nach Sinsheim.
Tür ohne Schloss: In ruhigen Zeiten ließ sich früher eine Zughälfte absperren. Seit Frühjahr 2006 geht das nach einem Umbau nicht mehr.
Die Zukunft
Einen direkten Nachfolger hat die 425 nicht. Grund ist die Privatisierung im Nahverkehr.
Statt eines Nachfolgers kamen andere Züge auf die Strecken. Dazu gehören FLIRT, Talent 2 und Coradia Continental.
Seit November 2024 bietet die Bahn einzelne Züge zum Verkauf an. Im August 2025 kamen einige Züge zu einer Recyclingfirma nach Leverkusen.
Diese Züge fuhren schon seit mindestens 2021 nicht mehr und dienten als Ersatzteillager. Viele andere 425 wurden dagegen in den letzten Jahren modernisiert.
Baureihe 425 im Vergleich
425 und 423: Beide sehen fast gleich aus und haben ähnliche Technik. Die 423 hat aber drei Türen pro Wagen, einen höheren Boden und keine Toilette.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.
425 und 420: Die alte 420 bremst an allen Achsen. Nach dem Software-Update bremst die 425 auf rutschigen Schienen trotzdem besser.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
425 und Talent 2: Auf dem Mittelhessen-Express löste der Talent 2 die 425 ab. Das geschah im Dezember 2013.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
425 und FLIRT: In Hannover sollen beide zusammen fahren. Der FLIRT 3 XL ist dort der neue Zug, die 425 der modernisierte Altbestand.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zur Baureihe 425
Was ist der Unterschied zwischen 425 und 426?
Die 425 hat vier Wagen, die 426 nur zwei. Technisch sind beide fast gleich.
Wie schnell fährt die 425?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Die erste und dritte Serie schaffen mit der Zugbeeinflussung LZB sogar 160.
Hat die 425 eine Toilette?
Ja, im ersten Wagen. Bei den Frankfurter S-Bahn-Zügen wurde sie aber ausgebaut.
Wie viele Züge wurden gebaut?
Laut Wikipedia 249 vierteilige Züge, verteilt auf fünf Bauserien.
Wer hat die 425 gebaut?
Ein Verbund aus Siemens, Bombardier und der Deutschen Waggonbau, dazu Adtranz.
Warum heißt sie Quietschie?
Wegen der lauten Geräusche von Antriebstechnik und Motoren. Die kurze 426 heißt passend dazu Babyquietschie.
Wo fährt die 425 heute?
Vor allem bei der S-Bahn RheinNeckar und in Hannover. Dazu kommen Frankfurt, Sachsen-Anhalt, Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg.
Kann die 425 mit der 423 zusammen fahren?
Nein. Die Kupplung passt zwar mechanisch, aber nur zum Abschleppen.
Die Auflösung: Schuld war die Software
Jetzt zurück zu den Zügen, die im Herbst 2003 an den Bahnsteigen vorbeirutschten.
Ein Schmierfilm aus Laub und Feuchtigkeit ist so alt wie die Eisenbahn. Fachleute zweifelten deshalb an der Erklärung der Bahn.
Sie vermuteten eine Schwäche in der Konstruktion. Anders als die meisten Triebwagen hatte die 425 keine Magnetschienenbremse, die unabhängig von den Rädern bremst.
Die Ursachenforschung brachte schließlich Klarheit. Es gibt sehr verschiedene Arten von Schmierfilm auf den Schienen.
Der Gleitschutz soll verhindern, dass die Räder beim Bremsen blockieren. Seine Software war aber auf die falsche Art von Schmierfilm eingestellt.
Im Herbst greifen die Räder am besten, wenn sie nur wenig rutschen. Die Software nahm die Bremskraft dann viel zu stark zurück.
Laut Wikipedia war das die Hauptursache für die langen Bremswege.
Die Bahn spielte eine neue Software auf und verbesserte den Sand beim Bremsen. Einige Züge bekamen zusätzlich Magnetschienenbremsen am mittleren Drehgestell.
Am 3. April 2005 durfte die 425 mit LZB wieder 160 fahren. Auf rutschigen Schienen bremst sie seitdem sogar besser als die alte 420, die an allen Achsen bremst.
Merke: Die Baureihe 425 ist ein vierteiliger Elektrotriebzug für Regionalverkehr und S-Bahn. Sie hat zwei Türen pro Wagen, einen niedrigen Boden und eine Toilette, ihre kurze Schwester heißt 426.
