ICE 3: die komplette Dokumentation zu den Baureihen 403, 406 und 407
Der erste ICE ohne Triebköpfe: drei Baureihen, die Lounge hinter dem Lokführer, Paris, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und ein Rekord, der bis heute steht.
3. September 2001, irgendwo zwischen Rathenow und Wolfsburg. Ein ganz normaler ICE 3 rollt auf die Schnellfahrstrecke.
Er hat keinen Spezialantrieb und keine umgebauten Wagen. Es ist ein Zug, wie er wenig später auch Fahrgäste nach Amsterdam oder Brüssel bringen wird.
An diesem Tag stellt er eine Marke auf, die bis heute steht. Welche das ist, erfährst du am Ende dieser Seite.
Vorher nehmen wir den ICE 3 einmal komplett auseinander. Denn hinter dem Namen stecken gleich drei verschiedene Baureihen.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ICE 3?
Der ICE 3 ist ein Hochgeschwindigkeitszug, der bis zu 330 Kilometer pro Stunde schnell sein kann. Im Alltag fährt er bis zu 300, in Frankreich sogar bis zu 320.
Er war der erste ICE ohne Triebköpfe. Seine Motoren sitzen unter vielen Wagen, deshalb ist der ganze Zug ein einziger langer Triebwagen.
Jeder ICE 3 hat acht Wagen und ist rund 200 Meter lang. Zwei Züge lassen sich zu einem 400 Meter langen Zug kuppeln.
Drei Baureihen unter einem Namen
Wer ICE 3 sagt, meint eigentlich drei verschiedene Züge.
Baureihe 403: Das ist der ICE 3 für Deutschland. Er kann nur mit dem deutschen Bahnstrom fahren und kommt deshalb höchstens bis Basel.
Baureihe 406: Das ist der ICE 3 für Europa. Er kann mit vier verschiedenen Stromsystemen fahren und war deshalb in den Niederlanden, Belgien und Frankreich unterwegs.
Baureihe 407: Das ist der neue ICE 3, ein Siemens Velaro D. Er kam erst 2013 in den Alltag und kann ebenfalls in mehreren Ländern fahren.
| Baureihe | Anzahl | Seit | Stromsysteme | Sitzplätze | Höchsttempo | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 403 | 50 gebaut, heute 49 | 2000 | 1 (Deutschland) | 450 | 300 km/h (gebaut für 330) | Lounge hinter dem Lokführer |
| 406 | 17 | 2000 | 4 | rund 425 | bis 320 km/h in Frankreich | 2025 ausgemustert |
| 407 (Velaro D) | 17 | Dezember 2013 | 4 | 444 | 320 km/h | Hublift, keine Lounge |
Die Idee: Antrieb unter dem ganzen Zug
Das Konzept für den ICE 3 begann 1994. Die Bahn wollte einen Zug ohne schwere Triebköpfe an den Enden.
Stattdessen verteilten die Ingenieure die Technik unter den Wagen. Beim ICE 3 der Baureihe 406 treiben 16 von 32 Radsätzen den Zug an.
Das hat einen großen Vorteil. Weil so viele Räder Kraft auf die Schiene bringen, schafft der ICE 3 sehr steile Strecken mit bis zu 40 Promille Steigung, also 40 Meter Höhe auf einem Kilometer.
Genau das brauchte die neue Schnellfahrstrecke von Köln nach Frankfurt. Sie führt in steilen Bögen durch den Westerwald und den Taunus.
Die Geschichte
Gebaut wurden die ersten ICE 3 von Siemens und Bombardier. Ab dem Jahr 2000 fuhren sie mit Fahrgästen.
Ihr erster großer Auftritt war die Weltausstellung Expo 2000 in Hannover. Vom 1. Juni bis zum 31. Oktober 2000 brachten ICE 3 der Baureihe 406 als „Expo-Express“ Besucher aus Amsterdam nach Hannover.
Am 25. Juli 2002 wurde die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main eröffnet. Seitdem ist sie die Hausstrecke des ICE 3.
Ab Dezember 2002 fuhr der ICE 3 im Regelbetrieb nach Belgien. Am 10. Juni 2007 begann der Verkehr von Frankfurt nach Paris, auf der französischen Schnellfahrstrecke mit 320 Kilometern pro Stunde.
Für die neuen Züge der Baureihe 407 schloss die Bahn im Dezember 2008 einen Vertrag mit Siemens. Er umfasste 15 Züge für rund 495 Millionen Euro, später wurden es 17.
Wie viele ICE 3 gibt es?
Von der Baureihe 403 wurden 50 Züge gebaut, 37 in einer ersten und 13 in einer zweiten Serie. Einer davon brannte 2018 und wurde danach zerlegt, deshalb nennt die DB heute 49.
Von der Baureihe 406 gab es 17 Züge. Einige davon gehörten den Niederländischen Bahnen.
Von der Baureihe 407 gibt es ebenfalls 17 Züge. Sie wurden zwischen 2009 und 2012 im Siemens-Werk in Krefeld gebaut.
So erkennst du ihn
Die Nase: Sie ist rund, glatt und kürzer als beim ICE 4. Der ICE 3 sieht ein bisschen aus wie eine Kugel, die nach vorne fließt.
Die Glaswand: In den Baureihen 403 und 406 sitzen die Fahrgäste direkt hinter dem Lokführer. Nur eine Glasscheibe trennt sie vom Führerstand.
Die Stromabnehmer: Der ICE 3 für Deutschland hat zwei Stromabnehmer auf dem Dach, die Mehrsystemzüge sogar sechs. Für jedes Stromsystem gibt es den passenden.
Der Platz hinter dem Lokführer
Die Lounge im ICE 3 ist legendär. Wer dort sitzt, schaut durch die Scheibe des Lokführers direkt auf die Strecke.
Bei 300 Kilometern pro Stunde ist das ein ganz besonderes Erlebnis. Signale, Tunnel und Brücken fliegen förmlich auf dich zu.
Im neueren ICE 3 der Baureihe 407 gibt es diesen Platz nicht mehr. Dort liegt hinter dem Führerstand ein Technikraum.
Innen: was dich im ICE 3 erwartet
Ein ICE 3 der Baureihe 403 bietet laut DB 450 Sitzplätze, die Baureihe 407 hat 444. Dazu kommt ein Bordrestaurant oder ein Bistro.
Zwischen 2017 und Anfang 2024 wurden die ICE 3 der Baureihe 403 komplett modernisiert. Sie bekamen neue Sitze, neue Tische, neue Gepäckablagen und eine neue Fahrgastinformation.
Das Bordrestaurant hat seitdem 20 Plätze. Aus dem früheren Bistro wurde wieder ein vollwertiges Restaurant.
Die Baureihe 407 war der erste Hochgeschwindigkeitszug der DB mit einem Hublift für Rollstühle. Er hebt bis zu 350 Kilogramm vom Bahnsteig in den Zug.
Wo fährt der ICE 3?
Die Baureihe 403 fährt vor allem auf den schnellsten Strecken in Deutschland. Dazu gehören Köln–Frankfurt, München–Ingolstadt und Nürnberg–Erfurt–Leipzig.
Die Baureihe 407 fährt auch ins Ausland. Seit 2015 fährt sie nach Paris, seit 2016 auch auf der Verbindung Stuttgart–Paris.
Eine Zeit lang plante die Bahn sogar ICE-Fahrten durch den Eurotunnel nach London. Ab Ende 2013 sollten sie beginnen, doch das Vorhaben wurde 2016 aufgegeben.
Pannen und Probleme
Die gebrochene Achse von Köln
Am 9. Juli 2008 entgleiste ein ICE 3 bei der Ausfahrt aus dem Kölner Hauptbahnhof. Die Ursache war eine gebrochene Radsatzwelle, also eine Achse.
Verletzt wurde niemand. Doch das Eisenbahn-Bundesamt ordnete sofort an, alle ICE 3 mit überfälliger Ultraschall-Prüfung abzustellen.
Seitdem werden die Achsen viel häufiger geprüft. Bei der Baureihe 407 geschieht das alle 240.000 Kilometer.
Fliegende Steine
Bei sehr hohem Tempo kann der Fahrtwind Schottersteine aus dem Gleisbett hochreißen. Fachleute nennen das Schotterflug.
Beim ICE 3 wurde das erstmals im Dezember 2003 beobachtet. Deshalb durften zwei gekuppelte Züge der Baureihe 406 nicht gemeinsam über Hochgeschwindigkeitsstrecken fahren.
Der Brand im Westerwald
Am 12. Oktober 2018 brannte bei Dierdorf ein Transformator eines ICE 3. 510 Reisende mussten den Zug verlassen.
Der Zug wurde später zerlegt. Seitdem dürfen ungeprüfte Züge nicht mehr durch lange Tunnel fahren.
Der schwierige Start der Baureihe 407
Die neuen Züge kamen viel später als geplant. Das Eisenbahn-Bundesamt verlangte bis Mai 2013 rund 2.900 Änderungen.
Siemens kostete die Verspätung laut Wikipedia rund 300 Millionen Euro. Erst am 21. Dezember 2013 fuhr der erste Zug mit Fahrgästen, von Köln nach Frankfurt.
Das Ende der Baureihe 406
Die Mehrsystemzüge der Baureihe 406 machten im Alltag viel Ärger, vor allem bei Fahrten unter Gleichstrom. 2021 kündigte die Bahn an, sie nicht mehr zu modernisieren.
Am 12. April 2025 gab es eine Abschiedsfahrt, am 16. April 2025 fuhr der letzte planmäßige Zug. Seitdem werden die Züge zum Verkauf angeboten.
Kurioses
Viele ICE 3 tragen Namen von Städten. Der Zug 301 heißt „Freiburg im Breisgau“, ein Mehrsystemzug heißt „Europa“ und ein Zug der Baureihe 407 heißt „Paris“.
Ein ICE 3 der Baureihe 407 dient seit 2013 als Vorführzug für die türkische Staatsbahn.
Und am 4. August 2011 erreichte ein Zug der Baureihe 407 zwischen Nürnberg und Ingolstadt 357 Kilometer pro Stunde.
Der Nachfolger: ICE 3neo
Seit Ende 2022 fährt der ICE 3neo, die Baureihe 408. Er basiert auf der Baureihe 407, hat aber mehr Türen und mehr Plätze in der zweiten Klasse.
Er bekommt im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
ICE 3 im Vergleich
ICE 3 und ICE 4: Der ICE 3 ist schneller und schafft im Alltag 300 Kilometer pro Stunde. Der ICE 4 ist dafür länger, hat mehr Plätze und Fahrradstellplätze. Mehr in der Dokumentation zum ICE 4.
ICE 3 und ICE 1: Der ICE 1 hat zwei Triebköpfe wie Loks, der ICE 3 keinen einzigen. Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
ICE 3 und ICE T: Beide haben eine Glaswand hinter dem Lokführer. Der ICE T kann sich aber in Kurven neigen und ist langsamer.
Häufige Fragen zum ICE 3
Wie schnell fährt der ICE 3?
Im Alltag bis zu 300 Kilometer pro Stunde, in Frankreich bis zu 320. Gebaut ist er sogar für 330.
Wie viele Sitzplätze hat der ICE 3?
Laut DB 450 bei der Baureihe 403 und 444 bei der Baureihe 407.
Was ist der Unterschied zwischen 403, 406 und 407?
Die 403 fährt nur mit deutschem Strom. Die 406 und die 407 können mit vier Stromsystemen auch ins Ausland fahren, die 407 ist die neueste Version.
Gibt es im ICE 3 eine Lounge?
In den Baureihen 403 und 406 ja, direkt hinter dem Lokführer. In der Baureihe 407 nicht.
Fährt der ICE 3 nach Paris?
Ja. Heute übernimmt das vor allem die Baureihe 407.
Seit wann fährt der ICE 3?
Seit dem Jahr 2000. Die Baureihe 407 kam erst Ende 2013 dazu.
Warum hat der ICE 3 keine Triebköpfe?
Seine Motoren sind unter den Wagen verteilt. So bringt er mehr Kraft auf die Schiene und schafft steile Strecken.
Wie viele ICE 3 gibt es?
Gebaut wurden 50 Züge der Baureihe 403, 17 der Baureihe 406 und 17 der Baureihe 407. Die 406 ist inzwischen ausgemustert.
Wer hat den ICE 3 gebaut?
Die ersten Baureihen Siemens und Bombardier, die Baureihe 407 Siemens allein.
Was passierte 2008 in Köln?
Ein ICE 3 entgleiste wegen einer gebrochenen Achse. Verletzt wurde niemand, seitdem werden die Achsen viel öfter geprüft.
Die Auflösung: ein Rekord für die Ewigkeit
Jetzt zurück auf die Strecke zwischen Rathenow und Wolfsburg, am 3. September 2001.
Der Zug mit der Nummer 4603 ist ein ICE 3 der Baureihe 406. Er fährt eine Zulassungsfahrt, um zu beweisen, dass er für den Alltag taugt.
Auf der Anzeige stehen am Ende 368,4 Kilometer pro Stunde. Laut Wikipedia ist das die höchste Geschwindigkeit, die ein nicht veränderter Serienzug in Deutschland jemals erreicht hat.
Kein normaler Zug war in Deutschland je schneller. Und der Rekordhalter fuhr danach jahrelang ganz gewöhnliche Fahrgäste nach Amsterdam und Brüssel.
Merke: Der ICE 3 war der erste ICE ohne Triebköpfe. Seine Motoren sitzen unter den Wagen, deshalb schafft er steile Strecken und bis zu 300 km/h im Alltag. Die Baureihe 403 fährt in Deutschland, die 407 auch nach Paris, die 406 ist seit 2025 ausgemustert.
