Pariser Métro: die komplette Dokumentation zur U-Bahn von Paris
Die Métro von 1900 bis heute: Geschichte, Linien, Züge auf Gummireifen, fahrerlose Linien, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und warum in ihre Tunnel kein normaler Eisenbahnzug passt.
Paris, 19. Juli 1900. Mitten in der Weltausstellung nimmt die erste Linie der neuen Métro den Betrieb auf.
Sie fährt quer durch die Stadt, von der Porte Maillot im Westen bis zur Porte de Vincennes im Osten. Die Eingänge hat der Architekt Hector Guimard im Stil des Jugendstils gestaltet.
Über Paris liegt in diesen Tagen eine große Hitze. Aus den Tunneln strömt kühle Luft zu den Eingängen, und viele Menschen suchen dort Abkühlung.
Doch die neue Bahn hat eine Besonderheit. Ihre Tunnel und Wagen sind so klein, dass kein Zug der großen französischen Eisenbahnen hineinpasst.
Ist das ein Fehler der Planer oder steckt Absicht dahinter? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Pariser Métro?
Die Pariser Métro ist die U-Bahn der französischen Hauptstadt. Der Name ist eine Kurzform von „Chemin de fer métropolitain“, auf Deutsch etwa „großstädtische Eisenbahn“.
Betrieben wird sie von der RATP, dem Verkehrsunternehmen von Paris. Bestellt und bezahlt werden die Fahrten von der Verkehrsbehörde Île-de-France Mobilités.
Das Netz hat 14 Hauptlinien mit den Nummern 1 bis 14. Dazu kommen zwei kurze Linien mit den Namen 3bis und 7bis.
Die Métro ist mehr als 200 Kilometer lang und hat über 300 Stationen. Der größte Teil liegt unter der Erde.
Typisch für Paris sind die kurzen Wege. Im Schnitt liegt etwa alle 550 Meter eine Station.
Im Jahr gibt es rund 1,5 Milliarden Fahrten mit der Métro. Damit gehört sie zu den meistgenutzten U-Bahnen der Welt.
Eine Besonderheit sind die Züge auf Gummireifen. Paris hat sie als erste Stadt der Welt in den Alltag gebracht.
Die Métro bedient vor allem die Stadt Paris und die nahen Vororte. Für weite Strecken ins Umland gibt es den RER, ein S-Bahn-ähnliches Netz mit großen Zügen.
Die Geschichte
Ein langer Streit
Schon Mitte des 19. Jahrhunderts gab es erste Ideen für eine Stadtbahn in Paris. Zwischen 1852 und 1869 entstand die Ringbahn Petite Ceinture, auf der auch Menschen fuhren.
Für eine echte U-Bahn fehlte aber lange eine Einigung. Die Stadt Paris und der französische Staat stritten über Jahrzehnte darüber, wer das Netz bauen und besitzen sollte.
Der Staat und die großen Eisenbahngesellschaften wollten ihre Fernbahnen unter die Stadt verlängern. Die Stadt wollte dagegen ein eigenes Netz nur für Paris.
Dazu kam die Frage, ob die Bahn oben auf Viadukten oder unten im Tunnel fahren sollte. Am Ende fiel die Wahl vor allem auf Tunnel.
Zur Weltausstellung im Jahr 1900 sollte die neue Bahn endlich fertig sein.
Der Plan von Fulgence Bienvenüe
Die Planung und den Bau leitete der Ingenieur Fulgence Bienvenüe. Sein Netz sollte nur die Stadt Paris selbst erschließen.
Ein Gesetz vom 30. März 1898 regelte den Bau des neuen Netzes. Die Stadt baute vor allem die Tunnel.
Eine private Gesellschaft stellte die Züge und den Strom. Sie hieß Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, kurz CMP, und gehörte zur Gruppe des belgischen Unternehmers Édouard Empain.
Im Jahr 1898 begannen die Bauarbeiten für die heutige Linie 1. Gebaut wurde meist in offener Baugrube direkt unter den Straßen.
Die erste Linie 1900
Am 19. Juli 1900 ging die erste Linie in Betrieb. Sie verband die Porte Maillot mit der Porte de Vincennes und diente auch den Besuchern der Weltausstellung.
Die ersten Wagen erinnerten noch stark an Straßenbahnen. Sie hatten zwei Achsen und Wagenkästen aus Holz.
Danach wuchs das Netz sehr schnell.
Das Feuer von Couronnes
Am 10. August 1903 kam es in der Station Couronnes zu einem schweren Unglück. Ein Kurzschluss löste einen Brand aus, und 84 Menschen starben am Rauch.
Danach wurde vieles geändert. Die Wagen bekamen Kästen aus Metall statt aus Holz, und die Stationen erhielten mehr Ausgänge.
Außerdem wurde die Beleuchtung der Stationen vom Fahrstrom getrennt. So blieb es bei einem Kurzschluss nicht mehr dunkel.
Die Konkurrenz von Nord-Sud
Neben der CMP baute eine zweite Gesellschaft U-Bahn-Linien. Sie hieß kurz Nord-Sud und eröffnete ihre erste Strecke im November 1910.
Die Nord-Sud schmückte ihre Stationen besonders aufwendig. Wirtschaftlich lohnte sich das aber nicht.
Anfang der 1930er Jahre übernahm die CMP die Nord-Sud. Ihre Strecken sind heute Teile der Linien 12 und 13.
Hinaus in die Vororte
In den 1920er Jahren wuchsen die Orte rund um Paris stark. Deshalb sollten die Linien über die Stadtgrenze hinaus verlängert werden.
Im Jahr 1934 verließ mit der Linie 9 die erste Linie die Stadt. Sie fuhr nun bis nach Boulogne-Billancourt.
Krieg und Nachkriegszeit
Im Zweiten Weltkrieg fehlte Treibstoff für Busse und Autos. Deshalb fuhren so viele Menschen mit der Métro wie nie zuvor.
Ab 1941 wurden mehr als eine Milliarde Fahrgäste im Jahr gezählt. Den bisherigen Höchststand erreichte die Métro im Jahr 1946.
Einige Stationen wurden zu Beginn des Krieges geschlossen. Manche davon wurden nie wieder geöffnet.
Ende der 1940er Jahre entstand die RATP. Sie betreibt die Métro bis heute.
Gummireifen gegen das Gedränge
Nach dem Krieg war das Netz abgenutzt und überfüllt. Wegen der engen Kurven und kurzen Abstände konnten die Züge aber kaum schneller fahren.
Die RATP suchte deshalb nach Zügen, die besser anfahren und bremsen. Gemeinsam mit dem Reifenhersteller Michelin entwickelte sie Züge auf Gummireifen.
Anfang der 1950er Jahre testete die RATP den Versuchszug MP 51 auf einem Verbindungsgleis abseits des normalen Betriebs. Er bekam den Spitznamen „Grand-Mère“, also Großmutter.
Die erste Linie mit Gummireifen im Alltag war ab 1956 die Linie 11. Sie wurde wegen ihrer steilen Rampen ausgewählt.
Als erste große Linie folgte im Jahr 1964 die Linie 1. Heute rollen fünf Linien auf Gummireifen: die 1 und die 4, die 6 sowie die 11 und die 14.
Der RER kommt dazu
In den 1950er und 1960er Jahren wuchs die Region Paris weiter. Die Métro mit ihren vielen Halten war für weite Fahrten ins Umland zu langsam.
Deshalb baute man ein zweites Netz mit schnellen Zügen unter der Stadt. So entstand der RER, der seit den 1970er Jahren fährt.
Züge ohne Fahrer
Im Oktober 1998 öffnete die neue Linie 14. Ihre Züge fahren ohne Fahrer.
Anfang der 2010er Jahre wurde auch die Linie 1 auf fahrerlosen Betrieb umgestellt. Danach war die Linie 4 an der Reihe.
Ab 2022 kamen dort die ersten fahrerlosen Züge zum Einsatz. Seit Ende 2023 fährt die Linie 4 ganz ohne Fahrer.
Neue Strecken im Jahr 2024
Im Jahr 2024 wurde die Linie 14 nach Norden und nach Süden verlängert. Seitdem fährt sie bis zum Flughafen Orly.
Ebenfalls 2024 wurde die Linie 11 nach Osten bis Rosny-Bois-Perrier verlängert. Dafür bekam sie neue und längere Züge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Pariser Métro (Stand laut Quellen) |
|---|---|
| Erste Strecke | Porte Maillot–Porte de Vincennes, 19. Juli 1900 |
| Linien | 14 Hauptlinien und die Nebenlinien 3bis und 7bis |
| Stationen | über 300 |
| Netzlänge | über 200 km, meist unter der Erde |
| Abstand der Stationen | im Schnitt rund 550 m |
| Fahrten pro Jahr | rund 1,5 Milliarden |
| Gummireifen | Linien 1, 4, 6, 11 und 14 |
| Ohne Fahrer | Linien 1, 4 und 14 |
| Zuglänge | 3 bis 8 Wagen |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom |
| Betriebszeit | etwa 5.30 bis 1.15 Uhr, am Wochenende länger |
So erkennst du die Pariser Métro
Nummern und Farben: Jede Linie hat eine Nummer und eine eigene Farbe. Die Fahrtrichtung wird mit dem Namen der Endstation angegeben.
Jugendstil-Eingänge: Viele Eingänge haben geschwungene Bögen aus Eisen im Stil des Jugendstils. Sie stammen von Hector Guimard, 86 davon gibt es noch.
Gummireifen: Auf fünf Linien fahren die Züge auf Gummireifen. Sie rollen leiser an und bremsen kräftiger als Züge auf Stahlrädern.
Kurze Züge: Die Linien 3bis und 7bis fahren mit nur drei Wagen. Die meisten Linien haben fünf Wagen, die Linien 1 und 4 sechs und die Linie 14 acht.
Türen am Bahnsteig: Auf den fahrerlosen Linien trennen Türen den Bahnsteig vom Gleis. Auf der Linie 13 gibt es sie an den vollsten Stationen.
Anzeige mit zwei Zeiten: Auf dem Bahnsteig zeigt eine Tafel die Minuten bis zum nächsten Zug. Daneben steht die Wartezeit für den Zug danach.
Die Technik
Gleis und Strom
Die Züge fahren auf Normalspur mit 1.435 Millimetern. Den Strom holen sie sich aus einer seitlichen Stromschiene.
Die Spannung beträgt 750 Volt Gleichstrom. Die RATP bezieht den Strom aus dem Hochspannungsnetz und wandelt ihn in eigenen Unterwerken um.
So funktionieren die Gummireifen
Die Züge auf Gummireifen rollen auf eigenen Fahrbahnen neben den normalen Schienen. Die Reifen tragen das Gewicht des Zuges.
Waagerechte Führungsräder halten den Zug in der Spur. Sie drücken gegen seitliche Schienen, die zugleich den Strom liefern.
Zusätzlich hat jeder Wagen Stahlräder mit hohen Spurkränzen. Sie führen den Zug durch die Weichen und tragen ihn, wenn ein Reifen platzt.
Die Vorteile sind ein leiser Lauf und starkes Anfahren und Bremsen. Außerdem schaffen die Züge steilere Steigungen.
Dafür brauchen sie mehr Energie und erzeugen mehr Wärme im Tunnel. Auch die Gleise sind aufwendiger und teurer.
Tunnel dicht unter der Straße
Die meisten Tunnel liegen nur knapp unter der Oberfläche. Der Boden unter Paris ist sehr unterschiedlich, deshalb hat man selten tief gegraben.
Die Tunnel folgen meist den Straßen darüber. Beim Bau galt ein kleinster Kurvenradius von 75 Metern, an manchen Stellen ist er sogar noch enger.
Anders als in London fahren die Züge meist in einem gemeinsamen Tunnel für beide Richtungen. An einigen Stellen fährt die Métro auch oben auf Viadukten über der Straße.
Automatisch fahren
Schon ab den 1950er Jahren testete die RATP eine halbautomatische Steuerung. Bei ihr schließt der Fahrer nur noch die Türen und gibt das Signal zur Abfahrt.
Bis 1979 bekamen fast alle Linien diese Technik. Jede Linie wird außerdem von einer eigenen Leitstelle überwacht.
Auf den Linien 1, 4 und 14 fahren die Züge heute ganz ohne Fahrer. Dort trennen Türen den Bahnsteig vom Gleis.
Innenraum und Stationen
In den Zügen
Früher hatten die Züge Wagen der ersten und der zweiten Klasse.
In den neuen Zügen gibt es Leuchtpläne der Linie und Ansagen für die nächste Station. Die Wagen sind gekühlt oder klimatisiert.
Kein Führerstand mehr
Die Züge der fahrerlosen Linien haben keinen Führerstand. Gesteuert werden sie aus einer Leitstelle.
Auf den anderen Linien sitzt vorne ein Fahrer in einer kleinen Kabine. Die neuen Züge vom Typ MF 19 haben noch Führerstände, sie lassen sich aber später für den fahrerlosen Betrieb umbauen.
Die Stationen
Die ersten Stationen wurden weitgehend einheitlich gebaut. Unter der Erde haben viele einen rechteckigen oder elliptischen Querschnitt.
Neuere Stationen sind oft eigenständiger gestaltet. Einige Stationen fallen durch eine ganz besondere Gestaltung auf.
Die meisten Stationen sind nicht barrierefrei. Viele wurden lange vor den heutigen Regeln gebaut.
Einsatz und Betreiber
Wer die Métro betreibt
Die RATP fährt die Züge und pflegt Tunnel und Stationen. Die Verkehrsbehörde Île-de-France Mobilités bestellt die Fahrten und finanziert neue Züge.
Für jede Linie ist festgelegt, wie viele Züge in der Hauptverkehrszeit fahren sollen. Wird das Ziel verfehlt, muss die RATP eine Strafe zahlen.
Fahrzeiten
Die ersten Züge starten gegen halb sechs am Morgen. Der letzte Zug kommt gegen 1.15 Uhr an seiner Endstation an.
Freitags, samstags und vor Feiertagen fahren die Züge eine Stunde länger. An Silvester und zur Fête de la Musique fahren einige Linien die ganze Nacht.
In der Hauptverkehrszeit kommt oft alle zwei Minuten ein Zug. Auf den vollen Linien 1 und 4 kann es noch schneller gehen.
Fahrkarten
Métro, RER, Straßenbahn und Busse haben ein gemeinsames Tarifsystem. Es gibt Einzelfahrkarten und Zeitkarten mit dem Namen Navigo.
Fahrkarten lassen sich auch auf das Smartphone laden. Man hält es dann einfach an die Sperre.
Die Fahrzeuge im Lauf der Zeit
Die Namen der Züge folgen einem festen Muster. MF steht für Züge mit Stahlrädern, MP für Züge mit Gummireifen.
Die Zahl dahinter nennt meist das Jahr, in dem der Zug geplant wurde. Beim MP 89 ist das also das Jahr 1989.
Ab 1908 prägten die Sprague-Thomson-Züge das Bild der Métro. Die letzten fuhren bis 1983.
Auf Gummireifen folgten der MP 55 für die Linie 11 und der MP 59. Später kamen der MP 73, der MP 89 und der fahrerlose MP 05 dazu.
Auf den Linien mit Stahlrädern fuhren ab den späten 1960er Jahren die Baureihen MF 67 und MF 77. Seit 2008 ersetzen Züge vom Typ MF 01 einen Teil davon.
Auf der Linie 14 fahren heute Züge vom Typ MP 14 mit acht Wagen. Die Linie 11 bekam ebenfalls neue MP 14 mit fünf statt vier Wagen.
Kurioses
Der Name Métro ging um die Welt. In vielen Sprachen heißt eine U-Bahn heute Metro.
Die Métro hat ein eigenes Maskottchen, einen Hasen. Er warnt Kinder davor, die Hände in die Türen zu stecken.
Die Stadt Montreal bekam sogar einen echten Guimard-Eingang geschenkt. Er steht dort an der Station Square-Victoria.
Zwei Linien heißen 3bis und 7bis. Das Wort „bis“ zeigt, dass sie früher Teile der Linien 3 und 7 waren.
Im Film „Der eiskalte Engel“ von 1967 fährt Alain Delon mit einem Zug vom Typ MP 55.
Manche Stationen wurden zu Beginn des Zweiten Weltkriegs geschlossen und nie wieder geöffnet. Dazu gehören Champ de Mars und Saint-Martin.
Zukunft und Ausbau
Der Grand Paris Express
Rund um Paris entstehen neue Linien mit den Nummern 15 bis 18. Sie gehören zum Großprojekt Grand Paris Express.
Die neuen Linien sollen die Vororte untereinander verbinden. Bisher müssen viele Fahrten von einem Vorort in den anderen über die Innenstadt führen.
Auch die neuen Linien sollen von Anfang an ohne Fahrer fahren.
Neue Züge
Für acht Linien sind neue Züge vom Typ MF 19 vorgesehen. Sie sollen dort die älteren Züge ersetzen.
Es geht um die Linien 3 und 3bis sowie 7 und 7bis. Dazu kommen die Linien 8 und 10 sowie 12 und 13.
Als nächste Linie soll die Linie 13 automatisiert werden. Sie ist eine der vollsten Linien im Netz.
Im Museum
Der Versuchszug MP 51 ist erhalten geblieben. Er gehört heute zur historischen Sammlung der RATP.
Die Pariser Métro im Vergleich
Paris und London: Die London Underground fährt seit 1863 und gilt als älteste U-Bahn der Welt. Die Pariser Métro folgte im Jahr 1900.
Der Name Métro geht sogar auf London zurück, auf die dortige Metropolitan Railway. Mehr in der Dokumentation zur London Underground.
Paris und Moskau: Die Moskauer Metro wurde 1935 eröffnet und ist für ihre prächtigen Stationen bekannt. Ihre Stationen liegen oft viel tiefer als in Paris.
Mehr in der Dokumentation zur Moskauer Metro.
Paris und New York: Die New Yorker Subway fährt seit 1904 und fast immer rund um die Uhr. In Paris endet der Betrieb dagegen jede Nacht.
Mehr in der Dokumentation zur New Yorker Subway.
Métro und RER: Der RER ergänzt die Métro mit großen, schnellen Zügen ins Umland. Er hat weniger Halte und fährt auf großen Tunnelstrecken quer unter der Stadt.
Mehr in der Dokumentation zum RER.
Häufige Fragen zur Pariser Métro
Wann wurde die Pariser Métro eröffnet?
Am 19. Juli 1900, während der Weltausstellung in Paris. Die erste Linie fuhr von der Porte Maillot zur Porte de Vincennes.
Wie viele Linien hat die Pariser Métro?
Es gibt 14 Hauptlinien mit den Nummern 1 bis 14. Dazu kommen die beiden kurzen Linien 3bis und 7bis.
Warum fahren manche Züge auf Gummireifen?
Mit Gummireifen fahren die Züge leiser an und bremsen besser. So passen mehr Züge auf eine Strecke mit kurzen Abständen.
Welche Linien fahren ohne Fahrer?
Die Linien 1, 4 und 14. Die Linie 14 fuhr schon bei ihrer Eröffnung 1998 ohne Fahrer.
Wie lange fährt die Métro abends?
Unter der Woche bis etwa 1.15 Uhr. Freitags, samstags und vor Feiertagen etwa eine Stunde länger.
Wer betreibt die Pariser Métro?
Die RATP fährt die Züge. Bestellt und finanziert wird der Betrieb von Île-de-France Mobilités.
Was bedeuten MF und MP bei den Zügen?
MF steht für Züge mit Stahlrädern, MP für Züge mit Gummireifen. Die Zahl nennt meist das Jahr, in dem der Zug geplant wurde.
Wer hat die berühmten Eingänge entworfen?
Der Architekt Hector Guimard im Stil des Jugendstils. Viele seiner Eingänge sind bis heute erhalten.
Die Auflösung: Absicht statt Fehler
Jetzt zurück zum 19. Juli 1900. Die kleinen Tunnel und Wagen waren kein Fehler der Planer.
Die Stadt Paris wollte ein eigenes Netz, das allein den Parisern dient. Sie fürchtete, dass der Staat und die großen Eisenbahngesellschaften die Bahn sonst übernehmen.
Deshalb wurden die Tunnel so klein gebaut, dass normale Eisenbahnzüge nicht hineinpassen. So konnten die großen Bahnen ihre Züge nicht einfach durch die Stadt schicken.
Auch sonst ging die Métro eigene Wege. Ihre Züge fahren rechts, die großen französischen Eisenbahnen dagegen links.
Nur bei der Spurweite hielt sich die Stadt an das Übliche. Die Gleise der Métro haben die normale Spur von 1.435 Millimetern.
Die schmalen Tunnel und Wagen prägen die Métro bis heute.
Merke: Die Pariser Métro fährt seit dem 19. Juli 1900 und hat heute 16 Linien. Als erste U-Bahn der Welt brachte sie Züge auf Gummireifen in den Alltag.
