ÖBB 1110: die komplette Dokumentation zur sechsachsigen Lok für die Berge
Geschichte, Technik, die Variante 1110.500, Einsatz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob eine Lok aus den 1950er Jahren 2024 noch den Arlberg hinaufkommt.
Wolfurt in Vorarlberg, Samstag, 19. Oktober 2024. Gegen 10 Uhr soll hier ein Sonderzug abfahren.
An der Spitze steht die Elektrolok 1110.505. Sie wurde in den 1950er Jahren gebaut und gehört heute dem Verein Pro Bahn Vorarlberg.
Die ÖBB haben die letzten Loks dieser Reihe schon 2003 ausgemustert. Seitdem fährt die 1110.505 nicht mehr im normalen Dienst.
Das Ziel des Zuges heißt Langen am Arlberg. Dafür muss die alte Lok die steile Westrampe der Arlbergbahn hinauf.
Schafft eine Lok aus den 1950er Jahren diesen Weg noch? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 1110?
Die Reihe 1110 ist eine Elektrolok der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Sie hat sechs Achsen und wurde für schwere Schnellzüge gebaut.
Gebaut hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Ab 1956 bekamen die ÖBB insgesamt 30 Loks dieser Reihe.
Die 1110 hat eine fast gleiche Schwester, die Reihe 1010. Der wichtigste Unterschied steckt im Getriebe.
Die 1110 ist kürzer übersetzt und fährt deshalb nur 110 Kilometer pro Stunde. Die 1010 schafft 130 Kilometer pro Stunde.
Mehr zur schnelleren Schwester steht in der Dokumentation zur ÖBB 1010. Hier geht es ganz um die 1110 und ihre Variante 1110.500.
Die Geschichte
Neue Loks nach dem Krieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg modernisierten die ÖBB ihr Netz. Immer mehr wichtige Strecken bekamen eine Oberleitung.
Auf diesen Strecken fuhren in den 1950er Jahren noch ältere Elloks. Für schnellere und schwerere Züge brauchten die ÖBB neue Loks.
Die neue Lok sollte schneller und stärker sein als die alten Reihen. Gleichzeitig durfte sie die Gleise nicht zu sehr belasten.
Sechs Achsen für die Berge
Die ÖBB wollten die neue Lok nicht nur im Flachland einsetzen. Sie sollte auch über Bergstrecken wie den Arlberg fahren.
Dort durften die Achsen nicht zu schwer sein. Deshalb bekam die Lok sechs Achsen statt vier, so verteilt sich ihr Gewicht besser.
Ihre Achsfolge lautet Co’Co‘. Als Vorbild dienten die österreichischen Reihen 1040 und 1041.
Die Schwester der 1010
Die 1010 und die 1110 sind bis auf das Getriebe gleich. Im Detail gab es aber in beiden Reihen kleine Unterschiede.
Die 1010 bekam eine lange Übersetzung für hohes Tempo. Die 1110 bekam eine kurze Übersetzung für schwere Züge am Berg.
Für die Berge gebaut
Im Jahr 1956 kamen die ersten Loks der Reihe 1110. Bis Anfang der 1960er Jahre erhielten die ÖBB insgesamt 30 Stück.
Zuerst zogen sie Schnellzüge über steile Gebirgsstrecken. Dazu gehörte auch der Arlberg.
Neue Arbeit für die 1110
Später kamen neue und schnellere Loks zu den ÖBB. Sie übernahmen nach und nach den Schnellzugdienst.
Mit nur 110 Kilometern pro Stunde war die 1110 dafür nun zu langsam. Sie zog deshalb vor allem Güterzüge.
Vor Regionalzügen sah man sie aber weiterhin. Ihre Kraft war dort weiter nützlich.
Zehn Loks mit E-Bremse
In den Jahren 1974 und 1975 bauten die ÖBB zehn Loks der Reihe 1110 um. Sie bekamen eine elektrische Bremse mit Widerständen.
Diese Loks hießen danach Reihe 1110.500. Ihre alte Ordnungsnummer behielten sie aber.
Aus der 1110.05 wurde so die 1110.505. Aus der 1110.30 wurde die 1110.530.
Über den Führerständen saßen nun die Bremswiderstände. Deshalb war auf dem Dach weniger Platz.
Die umgebauten Loks bekamen darum Stromabnehmer mit nur einem Arm. Im Dienst wiegt eine 1110.500 rund 114 Tonnen.
Neue Farben
Einige Loks der Reihe 1110.500 bekamen später eine neue Front. Dazu kam ein neuer Anstrich im sogenannten Valousek-Design.
Dieses Farbschema führten die ÖBB in den 1980er Jahren ein. Typisch ist ein breiter heller Streifen an der Seite.
Das Ende 2003
Ab dem Jahr 2000 kam die neue Taurus-Familie zu den ÖBB. Damit konnten die ÖBB viele alte Loks ersetzen.
Im Jahr 2003 musterten die ÖBB alle verbliebenen Loks der Reihen 1110 und 1110.500 aus. Auch die Schwester 1010 verschwand im selben Jahr aus dem Plandienst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1110 | 1110.500 |
|---|---|---|
| Anzahl | 30 ab Werk | 10, umgebaut aus der 1110 |
| Im Dienst | 1956 bis 2003 | 1974/1975 bis 2003 |
| Achsfolge | Co’Co’ | Co’Co’ |
| Höchsttempo | 110 km/h | 110 km/h |
| Leistung | 4000 kW | 4000 kW |
| Anfahrzugkraft | 280 kN | 280 kN |
| Getriebeübersetzung | 1:3,7 | 1:3,7 |
| Länge über Puffer | 17,86 m | 17,86 m |
| Stromabnehmer | zwei Scherenstromabnehmer | Einholmstromabnehmer |
| Elektrische Bremse | nein | ja, Widerstandsbremse |
So erkennst du die 1110
Sechs Achsen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor.
Die runden Enden: Die Stirnseiten der Lok sind abgerundet. Darin gleicht sie ihrer Schwester 1010.
Die Länge: Über die Puffer misst die 1110 fast 17,9 Meter. Das ist genau so lang wie die 1010.
Zwei Scherenstromabnehmer: Ab Werk trugen alle Loks zwei Stromabnehmer in Scherenform auf dem Dach. Auch der Hauptschalter sitzt dort oben.
Die 1110.500: Diese Loks erkennt man an den Bremswiderständen über den Führerständen. Dazu kommen Stromabnehmer mit nur einem Arm.
Der Unterschied zur 1010: Von außen sind die beiden Reihen kaum zu trennen. Am sichersten hilft die Nummer an der Lok.
Die Technik
Zwei Arten von Drehgestellen
Die 1110 bekam zwei verschiedene Bauarten von Drehgestellen. Ein Teil der Loks erhielt einen echten Drehzapfen.
Die übrigen Loks fuhren ohne Drehzapfen. Sie arbeiten mit einem sogenannten aufgelösten Wiegensystem.
Bei beiden Bauarten tragen die Drehgestelle den Hauptrahmen und den Lokkasten. Sie sind quer miteinander gekuppelt.
Der Aufbau
Der Transformator steht in der Mitte der Lok. Er ist am Rahmen befestigt und wird mit Öl gekühlt.
Lüfter und Hilfsgeräte sind auf Podesten angebracht. Die beiden Führerstände sind miteinander verbunden.
Strom vom Dach
Die 1110 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. So ist die Oberleitung in Österreich ausgelegt.
Auf dem Dach sitzt der Hauptschalter. Leitungen auf dem Dach verbinden ihn mit den beiden Stromabnehmern.
28 Fahrstufen
Gesteuert wird die Lok über ein Schaltwerk mit 28 Stufen. Damit regelt der Lokführer die Kraft der sechs Fahrmotoren.
Zusammen leisten die Motoren 4000 Kilowatt. Das sind rund 5400 PS.
Antrieb und Getriebe
Die Kraft geht über einen Federantrieb von BBC an die Räder. Dazwischen sitzt ein Getriebe mit Zahnrädern.
Die Übersetzung beträgt 1 zu 3,7. Die schnellere 1010 ist dagegen länger übersetzt.
Die kürzere Übersetzung macht die 1110 langsamer. Dafür passt sie besser zu schweren Zügen am Berg.
Beim Anfahren zieht die 1110 mit bis zu 280 Kilonewton. Das hilft vor allem bei schweren Zügen am Berg.
Die Bremsen
Alle Loks hatten eine schnell wirkende Druckluftbremse, die automatisch arbeitet. Dazu kamen ein Nachbremsventil, eine Zugbremse und eine Schleuderbremse.
Die Loks der Reihe 1110.500 haben zusätzlich eine elektrische Bremse. Sie arbeitet mit Gleichstrom und Widerständen.
Beim Bremsen arbeiten die Fahrmotoren dann als Generatoren. Ihr Strom wird in den Widerständen zu Wärme.
Im Führerstand
Die 1110 hat an jedem Ende einen Führerstand. Die beiden Führerstände sind im Inneren miteinander verbunden.
Zur Sicherheit hatten die Loks eine Sifa an Bord. Diese Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer noch handlungsfähig ist.
Vom Führerstand aus schaltet der Lokführer die 28 Fahrstufen. Bei der 1110.500 bedient er von dort auch die elektrische Bremse.
Einsatz und Betreiber
Schnellzüge über die Berge
Die 1110 zog zuerst Schnellzüge auf wichtigen Strecken der ÖBB. Besonders gefragt war sie auf Bergstrecken wie dem Arlberg.
Dort zeigte sich der Vorteil der sechs Achsen. Die Lok konnte ihre Kraft gut auf die Schienen bringen.
Güterzüge und Regionalzüge
Als neuere Loks die Schnellzüge übernahmen, wechselte die 1110 die Arbeit. Bis zu ihrer Ausmusterung zog sie Güterzüge und Regionalzüge.
Unfälle
Im Mai 1971 fuhr in Fürnitz in Kärnten ein Schnellzug auf einen Güterzug auf. Den Güterzug zogen die 1141.03 und die 1110.26.
Acht Menschen starben bei diesem Unglück. Mehr dazu steht in der Dokumentation zur ÖBB 1141.
Kurioses
Ein Getriebe macht den Unterschied: Die 1010 und die 1110 sind fast gleich gebaut. Nur die andere Übersetzung kostet die 1110 genau 20 Kilometer pro Stunde.
Die neue Endung 500: Bei den umgebauten Loks blieb die alte Ordnungsnummer erhalten. Vorne kam nur eine 5 dazu.
Zwei Firmen in einer Lok: Bei der 1110.530 stammt der mechanische Teil von SGP. Die elektrische Ausrüstung lieferte die Firma Elin.
Älter als 60 Jahre: Die 1110.530 wurde 1960 gebaut. Trotzdem kümmert sich ein Verein bis heute um sie.
Die Museumsloks
Von den Reihen 1110 und 1110.500 blieben mehrere Loks erhalten. Drei davon sind besonders bekannt.
Die 1110.023 steht im Eisenbahnmuseum Strasshof in Niederösterreich. Das Museum heißt auch „Das Heizhaus“.
Die 1110.530 gehört seit 2019 dem Club 1018 in Wien. Dieser Verein besitzt auch zwei Loks der Schwester 1010.
Die 1110.505 gehört dem Verein Pro Bahn Vorarlberg. Sie ist betriebsfähig und fährt Sonderzüge.
Die 1110 im Vergleich
1110 und 1010: Die 1010 ist die schnellere Schwester mit 130 Kilometern pro Stunde. Bis auf das Getriebe sind beide Loks gleich.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1010.
1110 und 1044: Die 1044 ist eine jüngere und schnellere Ellok der ÖBB. Sie hat nur vier Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1044.
1110 und 1042: Die 1042 ist ebenfalls eine Ellok der ÖBB. Anders als die 1110 hat sie nur vier Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1042.
1110 und 1040: Die 1040 war eines der Vorbilder für die 1110. Sie hat nur vier Achsen und fuhr ab 1950 bei den ÖBB.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1040.
1110 und Ae 6/6: Die Schweizer Ae 6/6 hat wie die 1110 sechs Achsen. Mit rund 120 Tonnen ist sie aber deutlich schwerer.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
1110 und Taurus: Die Taurus-Familie übernahm die Arbeit der alten Loks. Mit ihr konnten die ÖBB die 1110 bis 2003 ausmustern.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
Häufige Fragen zur Reihe 1110
Wie schnell fährt die 1110?
Die 1110 fährt bis zu 110 Kilometer pro Stunde. Das gilt auch für die umgebauten Loks der Reihe 1110.500.
Wie viele 1110 wurden gebaut?
Die ÖBB erhielten ab 1956 genau 30 Loks. Zehn davon wurden später zur Reihe 1110.500 umgebaut.
Wer hat die 1110 gebaut?
Gebaut hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker. Bei der 1110.530 lieferte die Firma Elin den elektrischen Teil.
Was ist der Unterschied zwischen 1110 und 1010?
Die beiden Reihen sind bis auf das Getriebe gleich. Die 1110 ist kürzer übersetzt und fährt deshalb langsamer.
Was ist die 1110.500?
So heißen zehn Loks der Reihe 1110 mit elektrischer Bremse. Sie wurden in den Jahren 1974 und 1975 umgebaut.
Wie stark ist die 1110?
Ihre sechs Motoren leisten zusammen 4000 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 280 Kilonewton.
Wann wurde die 1110 ausgemustert?
Die ÖBB musterten die letzten Loks im Jahr 2003 aus. Ersetzt wurden sie vor allem durch die neue Taurus-Familie.
Fährt die 1110 heute noch?
Ja, aber nur vor Sonderzügen. Die 1110.505 von Pro Bahn Vorarlberg ist betriebsfähig.
Die Auflösung: bis nach Langen und zurück
Jetzt zurück nach Wolfurt am 19. Oktober 2024.
Die 1110.505 hat es geschafft. Sie brachte den Sonderzug bis nach Langen am Arlberg und danach wieder zurück.
Veranstaltet hatten die Fahrt Bahnfreunde aus dem Klostertal. Mit dabei war auch der Verein Pro Bahn Vorarlberg.
Von Langen ging es mit einem Shuttle weiter nach Wald am Arlberg. Dort wartete ein Empfang im Kraftwerk Spullersee.
Dieses Kraftwerk ging 1925 in Betrieb und liefert Strom für die Arlbergbahn. Seit 1925 fahren auf der ganzen Strecke elektrische Züge.
So führte die Fahrt mit der alten Lok zu dem Kraftwerk, das einst ihre Strecke elektrisch machte. Gebaut wurde die 1110 ja für solche Bergstrecken.
Merke: Die ÖBB 1110 ist die langsamere Schwester der 1010 und zog mit sechs Achsen schwere Züge über Arlberg und Semmering. Die ÖBB musterten sie 2003 aus, die 1110.505 fährt aber weiter Sonderzüge.
