Lötschberger: die komplette Dokumentation zum BLS RABe 535
Geschichte, Technik, Innenraum, Flügelzüge ab Spiez, Refit und alle Fragen mit Antworten. Und warum der neue Zug im Dezember 2008 noch fehlte.
Spiez, 14. Dezember 2008. Bei der BLS beginnt der neue Fahrplan.
Ab jetzt sollen neue Triebzüge den RegioExpress über die alte Lötschberg-Bergstrecke fahren. Seit einem Jahr nehmen die schnellen Züge ins Wallis den neuen Basistunnel.
Die BLS hat für die Bergstrecke im Jahr 2006 dreizehn Züge bestellt. Sie tragen den Namen des Berges: Lötschberger.
Doch die geplanten Dienste übernimmt zunächst ein anderer Zug. Es ist der ältere NINA, aus dem der Lötschberger entwickelt wurde.
Wo bleiben die neuen Züge? Und wie lange wird der Lötschberger am Ende wirklich am Lötschberg fahren?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Lötschberger?
Der Lötschberger ist ein elektrischer Triebzug der BLS für den Regionalverkehr. Sein offizieller Name lautet RABe 535.
Er hat vier Wagen und zu 85 Prozent einen niedrigen Boden. Gebaut hat ihn Bombardier Transportation.
Der Zug ist eine Weiterentwicklung des RABe 525 NINA. Die BLS ließ ihn für den RegioExpress von Bern nach Brig durch den alten Lötschberg-Scheiteltunnel planen.
Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Von 2008 bis 2012 entstanden 25 Züge mit den Nummern 101 bis 125.
Die Geschichte
Der NINA als Vorbild
Mitte der 1990er Jahre entwickelte die Firma Vevey Technologies einen neuen Nahverkehrszug. Partner war Bombardier-Talbot in Aachen.
Der Zug hieß NINA, nach der Projektbezeichnung Niederflur-Nahverkehrszug. Den niedrigen Boden und die Drehgestelle übernahm man weitgehend vom Talent aus Aachen.
Die BLS kaufte 1998 eine erste Serie von acht NINA. In vier Bestellungen wuchs der Bestand bis 2003 auf 36 Züge.
Seit 2001 heißt Vevey Technologies Bombardier Transportation (Schweiz). Gebaut wurde aber weiter im Werk in Villeneuve im Kanton Waadt.
Eine neue Bahn
Die BLS AG entstand im Jahr 2006. Sie ging aus der BLS Lötschbergbahn und dem Regionalverkehr Mittelland hervor.
Der Name geht auf die alte Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn zurück. Größter Aktionär ist der Kanton Bern mit 55,8 Prozent.
Die Bahn betreibt den Normalspurteil der S-Bahn Bern und Teile der S-Bahn Luzern. Dazu kommt der Autoverlad am Lötschberg und am Simplon.
Der Basistunnel macht eine Lücke
Am 9. Dezember 2007 begann der Fahrplanbetrieb im Lötschberg-Basistunnel. Er ist 34,6 Kilometer lang und führt von Frutigen nach Raron im Wallis.
Seitdem fahren die Intercity-Züge von Bern ins Wallis nicht mehr über die Bergstrecke. Auf der alten Strecke entstand so eine Lücke im Angebot.
Diese Lücke fiel dem Regionalverkehr der BLS zu. Das Kandertal und die Lötschberg-Südrampe sollten weiter ihre Züge haben.
Die Ausschreibung
Die NINA galten inzwischen als technisch veraltet. Die BLS verlangte deshalb per Ausschreibung einen neuen Zug.
Er sollte aber mit dem NINA zusammen fahren können. Bombardier gewann mit einer neu konzipierten Version des NINA.
Wegen der Bergstrecke bekam der Zug den Namen Lötschberger. Das Projekt hieß zuvor PaNINA, gemeint waren Panorama-Triebzüge auf Basis des NINA.
Bestellt in drei Schritten
2006 bestellte die BLS die ersten 13 Züge. 2008 löste sie eine Option über acht weitere ein.
2011 kamen noch einmal vier Züge dazu. Laut der Zeitung Der Bund ging es dabei um 38 Millionen Franken.
Drei der vier Züge ersetzten andere Fahrzeuge. Einer davon ersetzte einen NINA, der Ende 2010 ausgebrannt war.
Bis Ende 2012 waren alle 25 Lötschberger geliefert. Laut französischer Wikipedia kamen die 101 bis 113 von 2008 bis 2010 und die 114 bis 125 im Jahr 2012.
Die Bergstrecke
Die Lötschberg-Bergstrecke verbindet das Berner Oberland mit dem Wallis. Ihr Herzstück ist der 14.612 Meter lange Lötschbergtunnel von Kandersteg nach Goppenstein.
Die Strecke wurde am 15. Juli 1913 eröffnet. Auf der Nordrampe steigt sie mit bis zu 27 Promille.
Wegen ihrer Doppelschleife an der Nordrampe ist sie unter Eisenbahnfreunden weltbekannt. Dazu kommen viele Kunstbauten und die Südrampe im Rhonetal.
Seit 2007 fahren hier nur noch RegioExpress-Züge und ein Teil der Güterzüge. Laut deutscher Wikipedia waren es etwa 37 Regionalzüge am Tag.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | RABe 535 Lötschberger | RABe 525 NINA |
|---|---|---|
| Hersteller | Bombardier Transportation | Vevey Technologies mit Bombardier-Talbot |
| Geliefert | 2008–2012 | ab 1998 |
| Anzahl bei der BLS | 25 | 36 (Stand 2003) |
| Wagen | 4 | 3 oder 4 |
| Länge | 62,71 m | 47,7 m (3 Wagen), 61,9 m (4 Wagen) |
| Höchsttempo | 160 km/h | 140 km/h |
| Anfahrzugkraft | 123 kN | 105 kN |
| Leermasse | 105 t | 78 t (3 Wagen) |
| Sitzplätze | 28 + 143 | 20 + 159 (4 Wagen) |
| Kupplung | Scharfenberg, mit NINA kompatibel | Scharfenberg, mit Lötschberger kompatibel |
So erkennst du den Lötschberger
Vier Wagen: Der Lötschberger hat immer vier Wagen. Über die Kupplung misst er 62,71 Meter.
Drehgestelle zwischen den Wagen: Zwischen den Wagen sitzen drei Jakobsdrehgestelle. Jedes davon trägt die Enden von zwei Wagen.
Kleine Räder in der Mitte: Die Räder der mittleren Drehgestelle haben nur 630 Millimeter Durchmesser. So bleibt der Boden über fast die ganze Länge niedrig.
Höher über den Enden: Unter den beiden Führerständen sitzt je ein Triebdrehgestell. Darüber liegt der Boden bei 905 statt bei 605 Millimetern.
Eine neue Front: Laut englischer Wikipedia hat der Lötschberger eine überarbeitete Front gegenüber dem NINA. Die Führerstände bestehen aus Polyester-Verbundstoff.
Die Kupplung: An beiden Enden sitzt eine automatische Scharfenbergkupplung. Damit lassen sich mehrere Züge schnell verbinden und wieder trennen.
Wappen an der Seite: Mehrere Züge tragen den Namen eines Ortes und oft dessen Wappen. Beispiele sind Burgdorf, Naters und Steffisburg.
Nach dem Refit: Modernisierte Züge tragen außen das Design des MIKA der BLS. Der erste kam im Juni 2024 so zurück.
Die Technik
Leicht gebaut
Die Wagenkästen sind aus Stahl in Leichtbauweise. Leer wiegt der Zug 105 Tonnen, im Betrieb 135 Tonnen.
Er ist 3,03 Meter breit und 4,315 Meter hoch. Die Achsfolge lautet Bo’2’2’2’Bo‘.
Vier Motoren
Angetrieben wird der Zug von vier Asynchron-Fahrmotoren. Jeder leistet dauerhaft 250 Kilowatt, zusammen sind das 1000 Kilowatt.
Die Motoren hängen an zwei IGBT-Stromrichtern mit Gleichspannungszwischenkreis. Die Treibräder haben 750 Millimeter Durchmesser.
Nur ein Stromsystem
Der Lötschberger fährt nur mit dem Schweizer Bahnstrom. Das sind 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Laut deutscher Wikipedia hat er eine Einsystem-Ausrüstung. Andere Stromsysteme kann er also nicht nutzen.
Kraft beim Anfahren
Beim Anfahren zieht der Lötschberger mit 123 Kilonewton. Der NINA schafft nur 105 Kilonewton.
Das Höchsttempo liegt bei 160 Kilometern pro Stunde. Der NINA ist 140 Kilometer pro Stunde schnell.
Vier Bremsen
Eine der Bremsen ist elektrisch. Bei dieser Rekuperationsbremse speisen die Motoren Strom zurück.
Dazu kommen eine Magnetschienenbremse und eine elektropneumatische Bremse. Eine Federspeicherbremse hält den Zug im Stand fest.
Die beiden letzten wirken auf Scheiben in den Rädern.
Zusammen mit dem NINA
Die Lötschberger sind technisch mit den NINA kompatibel. Beide Typen lassen sich frei zu einem langen Zug kuppeln.
Laut englischer Wikipedia unterscheidet sich der Lötschberger vor allem durch Front und Innenraum. Er ist für längere Fahrten gedacht.
Der Innenraum
Mehr Platz zum Sitzen
Der Lötschberger hat 28 Plätze in der ersten Klasse und 143 Plätze in der zweiten Klasse. Der Zug ist klimatisiert.
Gegenüber dem NINA wurde der Komfort verbessert. Die BLS wollte damit auch Ausflügler und Erlebnisreisende ansprechen.
Breitere Reihen
Laut französischer Wikipedia sitzen in der ersten Klasse drei Personen pro Reihe. In der zweiten Klasse sind es vier.
Beim NINA sind es in der zweiten Klasse dagegen teils fünf Sitze pro Reihe. Der Lötschberger bietet so mehr Platz.
Ein ganzer Wagen für die erste Klasse
Die erste Klasse belegt laut französischer Wikipedia einen ganzen Wagen. Beim NINA lag sie zuerst an einem Ende, über einem Triebdrehgestell.
Platz für Gepäck und Velo
Es gibt Abteile mit vielen Funktionen. Dort ist Platz für Koffer, Fahrräder und Kinderwagen.
In einem der Endwagen liegt ein WC für Menschen mit Behinderung. Es hat ein geschlossenes Toilettensystem.
Das Design
Den Innenraum und das Äußere gestaltete laut französischer Wikipedia die Schweizer Firma NOSE. Beim Refit ab 2024 kamen leichte Änderungen dazu.
In modernisierten Zügen leuchten nun LED-Lampen. Auch die Einrichtung wurde ein wenig angepasst.
Einsatz und Betreiber
Getrennt in Spiez
Zwischen Bern und Spiez fahren deutlich mehr Menschen als südlich von Spiez. Deshalb plante die BLS einen Flügelzug.
Von Bern kam ein Zug aus drei Lötschbergern. In Spiez wurde er geteilt.
Zwei Einheiten fuhren weiter nach Brig, eine nach Zweisimmen. Zu Spitzenzeiten konnte der Zug auch aus vier Einheiten bestehen.
In ruhigen Zeiten reichten zwei Einheiten von Bern nach Spiez. Die automatische Kupplung machte das Teilen in Spiez schnell.
Erst ab 2011 immer bis Bern
Zwischen Zollikofen und Bern war das Gleis lange zu voll. Direkte Züge nach Bern gab es deshalb zunächst nur am Rand des Tages.
Am 11. Dezember 2011 ging ein drittes Gleis von Zollikofen nach Rütti in Betrieb. Seitdem fuhren alle RegioExpress Lötschberger bis Bern.
Von Bern nach Luzern
Ab Dezember 2015 fuhren Lötschberger auch den RegioExpress von Bern über Langnau nach Luzern. Ab Dezember 2016 fuhren dort nur noch Lötschberger.
In Wolhusen wurde der Zug mit der S7 aus Langenthal vereinigt. Gemeinsam fuhren beide Teile weiter nach Luzern.
Am 15. Dezember 2024 übernahm dort der neue MIKA der BLS. Die Lötschberger wechselten auf andere Linien.
Weitere Linien
Laut französischer Wikipedia fuhr der Lötschberger 2016 auch zwischen Spiez und Frutigen. Dazu kamen Linien der S-Bahn Bern und eine Linie im Raum Luzern.
Auf der S6 von Luzern nach Langnau kamen sie ebenfalls teilweise zum Einsatz. Das nennt die deutsche Wikipedia.
Kurioses
Werbung für Kambly: Die Züge 114 und 115 fuhren mit Werbung der Firma Kambly. Beim Refit im Frühling 2026 verloren sie diese Werbung.
Zweimal derselbe Ort: Die Züge 114 und 115 heißen beide Trubschachen. Unterschieden werden sie als Trubschachen 1 und Trubschachen 2.
Ein Brand mit Folgen: Am 24. Dezember 2010 brannte in Müntschemier der NINA 031 fast ganz aus. Als Ersatz bestellte die BLS einen zusätzlichen Lötschberger.
Wanderwege mit Namen: An der Bergstrecke gibt es Wanderwege namens Lötschberger Nordrampe und Lötschberger Südrampe. Sie führen an der Bahn entlang.
Abschied für alte Loks: Laut französischer Wikipedia machte der Lötschberger die Hälfte der Re 420.5 überflüssig. Diese Loks aus den 1960er Jahren hatte die BLS gebraucht von der SBB übernommen.
Ein Name ohne Wappen: Der 535 101 trug laut Liste zuerst den Namen Züri West ohne Wappen. Dieser Name wurde entfernt, heute trägt er das Wappen von Wolhusen.
Drittes Gleis als Türöffner: Erst ein neues Gleis zwischen Zollikofen und Rütti brachte alle Lötschberger nach Bern. Es ging am 11. Dezember 2011 in Betrieb.
Zukunft und Refit
Am 8. Januar 2024 kam der 535 101 in die Werkstätte Bönigen. Dort wurde er modernisiert.
Seit dem 3. Juni 2024 fährt er wieder. Außen sieht er nun aus wie der MIKA.
Innen wurde die Einrichtung leicht geändert. Die Beleuchtung ist jetzt LED.
Laut deutscher Wikipedia sollen die übrigen 24 Züge bis 2027 folgen. Im Frühling 2026 waren zum Beispiel die Züge 114 und 115 an der Reihe.
Der Lötschberger im Vergleich
Lötschberger und Talent: Der NINA übernahm den niedrigen Boden und die Drehgestelle weitgehend vom Talent. Auch der Lötschberger wurde am Standort Aachen entwickelt.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
Lötschberger und FLIRT: Der MIKA der BLS gehört zur Familie Flirt 4 von Stadler. Er hat die Lötschberger von mehreren Linien abgelöst.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Lötschberger und GTW: Wie der GTW von Stadler zählt der NINA zu den Leichtbaufahrzeugen. Die GTW aus dem Bestand des Regionalverkehrs Mittelland verkaufte die BLS 2013 an die SBB.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
Lötschberger und Re 4/4 II: Vor dem Lötschberger fuhr die BLS RegioExpress-Züge auch mit Loks und Wagen. Dafür übernahm sie 2004 und 2005 zwölf alte Re 4/4 II von der SBB.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Häufige Fragen zum Lötschberger
Warum heißt der Zug Lötschberger?
Er wurde für die Lötschberg-Bergstrecke gebaut. Deshalb bekam die neue Version des NINA diesen Namen.
Was bedeutet RABe 535?
R steht für rapid, also einen Triebwagen mit erhöhter Kurvengeschwindigkeit. A und B stehen für die erste und zweite Klasse.
Das kleine e steht für elektrisch. Die 535 ist die Nummer der Baureihe.
Wer hat den Lötschberger gebaut?
Gebaut hat ihn Bombardier Transportation. Laut französischer Wikipedia entstand er im Werk Villeneuve bei Vevey.
Wie viele Lötschberger gibt es?
Die BLS hat 25 Züge mit den Nummern 101 bis 125. Bestellt wurden sie 2006, 2008 und 2011.
Wie schnell fährt der Lötschberger?
Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Der NINA ist mit 140 Kilometern pro Stunde langsamer.
Wie viele Plätze hat der Lötschberger?
Es gibt 28 Plätze in der ersten Klasse und 143 in der zweiten. Dazu kommen Abteile für Koffer, Fahrräder und Kinderwagen.
Was ist der Unterschied zum NINA?
Der Lötschberger hat eine neue Front und einen bequemeren Innenraum. Er zieht kräftiger an und fährt schneller.
Kann man Lötschberger und NINA zusammen kuppeln?
Ja, beide Typen sind technisch kompatibel. Sie lassen sich frei zu einem Zug verbinden.
Wird der Lötschberger modernisiert?
Ja, seit 2024 läuft ein Refit in der Werkstätte Bönigen. Laut Wikipedia sollen alle Züge bis 2027 modernisiert sein.
Die Auflösung: der Lötschberger verlässt den Lötschberg
Jetzt zurück nach Spiez im Dezember 2008.
Die neuen Züge fehlen, weil sich die Lieferung verzögert hat. Deshalb fahren zunächst die älteren NINA.
Auch der Start der ersten Serie war laut deutscher Wikipedia von Problemen begleitet. Sie ging zu spät in Betrieb.
Im Jahr 2009 fehlten deshalb oft Lötschberger. Grund waren Verzögerungen bei der Lieferung und diverse technische Störungen.
Die BLS kuppelte darum häufig Lötschberger und NINA zu einem Zug. Hier half, dass beide Typen zusammenpassen.
Bis zum Frühjahr 2010 war die zweite Serie in Betrieb. Danach fuhr der Lötschberger wie geplant über den Berg.
Doch für immer blieb er nicht. Im Dezember 2022 endete sein Dienst am Lötschberg.
Ab dem Fahrplan 2023 übernahm dort der neue MIKA. Vom geplanten Start im Dezember 2008 bis zum Abschied waren es genau 14 Jahre.
Heute fährt er laut Stand Dezember 2025 auf Linien der S-Bahn Bern rund um Thun, Bern, Burgdorf und Solothurn. Dazu gehören die Linien S 41 nach Solothurn und S 44 nach Sumiswald-Grünen.
Merke: Der Lötschberger RABe 535 ist eine Weiterentwicklung des NINA für den RegioExpress über die Lötschberg-Bergstrecke. Die BLS hat 25 Züge, die seit Ende 2022 nicht mehr am Lötschberg fahren.
