GoldenPass Express: die komplette Dokumentation zum Panoramazug von Montreux nach Interlaken
Ohne Umsteigen vom Genfersee ins Berner Oberland: Geschichte seit 1873, Spurwechsel in Zweisimmen, Drehgestelle, Loks, Klassen und alle Fragen mit Antworten. Und ob die neue Technik im Alltag hielt.
Montreux und Interlaken, 11. Dezember 2022. In der Schweiz wechselt der Fahrplan.
Zum ersten Mal fährt ein Zug ohne Umsteigen vom Genfersee nach Interlaken. Er heißt GoldenPass Express.
Unterwegs werden die Gleise breiter. Bisher mussten alle Reisenden deshalb in Zweisimmen den Zug wechseln.
Jetzt passen sich die Wagen selbst an die neue Spur an. Laut englischer Wikipedia gilt diese Technik als erste ihrer Art auf der Welt.
Zum Start fährt nur ein einziges Zugpaar am Tag. So wollen die Bahnen die Abläufe im echten Betrieb testen.
Geht das im Alltag gut? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der GoldenPass Express?
Der GoldenPass Express ist ein Panoramazug in der Schweiz. Er verbindet Montreux am Genfersee mit Interlaken Ost im Berner Oberland.
Er ist keine Baureihe, sondern ein Zugangebot. Im Fahrplan läuft er in der Kategorie Panorama Express (PE).
Die Abkürzung lautet GPX. Betrieben wird der Zug gemeinsam von zwei Bahnen.
Das sind die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) und die BLS. Die MOB stellt die Wagen.
Von Montreux bis Zweisimmen fährt der Zug auf Meterspur. Dort liegen die Schienen einen Meter weit auseinander.
Ab Zweisimmen geht es auf Normalspur weiter. Hier sind es 1.435 Millimeter.
In Zweisimmen wechseln die Wagen deshalb ihre Spurweite. Dazu kommen ein Lokwechsel und eine Anpassung der Höhe.
Der Zug gehört zur Golden-Pass-Line. So heißt eine gemeinsam vermarktete Verbindung von Montreux nach Luzern.
Die Geschichte
Eine Idee von 1873
Laut englischer Wikipedia brachte die Berner Regierung die Idee schon 1873 auf. Eine Bahn sollte die Riviera am Genfersee mit dem Thunersee und dem Brienzersee verbinden.
Die Umsetzung war aber schwierig. Das lag an den örtlichen Verhältnissen.
Zwei Bahnen mit zwei Spurweiten
Der Kanton Bern baute zuerst eine Strecke von Spiez nach Erlenbach im Simmental. Sie wurde im August 1897 eröffnet.
Bern wählte dafür die Normalspur. 1902 wurde die Strecke bis Zweisimmen verlängert.
Von Montreux aus ging es dagegen steil bergauf. Deshalb entschied sich die MOB für die schmalere Meterspur.
Die MOB fuhr von Anfang an elektrisch. Am 17. Dezember 1901 eröffnete sie das erste Stück von Montreux nach Les Avants.
Am 1. Oktober 1903 folgte das Stück bis Montbovon. Es war der schwierigste Bauabschnitt der ganzen Strecke.
1904 erreichte die Bahn Château-d’Œx und Gstaad. Am 6. Juli 1905 kam sie in Zweisimmen an.
Zweimal umsteigen
Laut englischer Wikipedia konnte man ab 1916 von Montreux nach Luzern mit dem Zug fahren. Dafür musste man aber zweimal umsteigen.
Der erste Umstieg war in Zweisimmen, der zweite in Interlaken Ost. Acht Jahre später wurde die GoldenPass-Vereinigung gegründet.
Ein Luxuszug ohne Glück
Für den Sommer 1931 führte die MOB einen Luxuszug ein. Er hieß Golden Mountain Pullman Express.
Partner war die Schlafwagengesellschaft CIWL. Der Zug war aber ein Misserfolg und fuhr im Jahr darauf nicht mehr.
Laut englischer Wikipedia fiel der Start in die Zeit der Weltwirtschaftskrise. Die Salonwagen des Zuges gingen 1939 an die Rhätische Bahn.
Panoramawagen aus der eigenen Werkstatt
In den 1940er-Jahren konnte die MOB wieder neue Triebwagen und Wagen kaufen. Ab 1962 wurde der Fuhrpark Schritt für Schritt erneuert.
In der eigenen Werkstatt in Chernex entstanden Panoramawagen mit Klimaanlage. Um Geld zu sparen, nutzte die MOB dabei Teile alter Wagen weiter.
Die Züge liefen unter Namen wie Panoramic Express oder Golden Pass Panoramic. Das Umsteigen in Zweisimmen blieb aber.
Eine gemeinsame Marke
In den Jahren 2001 und 2002 beschlossen die Bahnen einen gemeinsamen Auftritt. Er hieß GoldenPassLine.
Die Wagen von MOB, BLS und Brünigbahn bekamen dafür die Farben Weiß, Gold und Schwarz. Im Laufe des Jahres 2013 endete dieser Auftritt mit eigenen Farben.
Die Idee mit der dritten Schiene
Schon in den 1930er-Jahren gab es eine andere Idee. Man wollte auf der Strecke der BLS eine dritte Schiene verlegen.
Dann hätten dort auch Züge auf Meterspur fahren können. Die meisten Studien dazu scheiterten aber am Geld.
Das größte Problem lag im Bahnhof Spiez. Dort kreuzen die Züge nach Interlaken die Gleise der Lötschbergstrecke.
Die BLS lehnte eine Kreuzung auf gleicher Höhe ab. Ein aufwendiges Bauwerk über die Gleise hätte die Kosten auf 205 Millionen Franken getrieben.
Im September 2006 zogen BLS, SBB und MOB einen Schlussstrich. Rund eine Viertelmilliarde Franken war in naher Zukunft nicht zu beschaffen.
Ein Drehgestell, das die Spur wechselt
Am 3. Oktober 2008 stellte die MOB eine neue Idee vor. Sie war viel günstiger als die dritte Schiene.
Die Wagen sollten Drehgestelle bekommen, die ihre Spurweite ändern können. Ein Drehgestell ist das Fahrwerk unter dem Wagen mit den Rädern.
In anderen Ländern gab es solche Drehgestelle schon. Dort war der Unterschied zwischen den Spurweiten aber kleiner.
In Japan wurde seit 1994 ein Drehgestell für einen größeren Unterschied erprobt. Für die MOB war es aber zu schwer.
Auf ihrer Strecke darf eine Achse nur acht Tonnen tragen.
Der Prototyp EV09
Die MOB entwarf das neue Drehgestell selbst. Entwickelt hat es die Firma Prose aus Winterthur, gebaut wurde es bei Alstom in Salzgitter.
Laut englischer Wikipedia zeigte die MOB am 18. Mai 2010 den ersten Wagen mit dem neuen Fahrwerk. Die Prototypen trugen die Bezeichnung EV09.
Die Versuche im Jahr 2010 waren erfolgreich. Für den Dauerbetrieb waren die Drehgestelle aber zu schwach.
Geld und neue Wagen
Im April 2011 sagten der Bund und die Kantone Ja zur Finanzierung. Sie bezahlten die nötigen Anlagen in Zweisimmen.
Die Kosten wurden auf 97 Millionen Franken geschätzt. Davon waren 42 Millionen für die Anlagen an der Strecke gedacht.
Alstom verstärkte die Drehgestelle. Die neue Bauart heißt EV18 und wiegt fast vier Tonnen.
Zuerst sollten alte Panoramawagen die neuen Drehgestelle bekommen. Am Ende bestellte die MOB aber 23 neue Wagen bei Stadler.
Der Umbau in Zweisimmen
2015 begann der große Umbau des Bahnhofs Zweisimmen. Das Projekt trug den Namen TransGoldenPass.
Im Mittelpunkt stand eine Anlage, die die Wagen automatisch umspurt. Im März 2019 lief sie im Versuch 550 Mal ohne Störung.
Danach wurde die Anlage noch verbessert. Neben der ersten entstand eine zweite Anlage.
Warten wegen Corona
Ursprünglich sollte der Zug am 13. Dezember 2020 starten. Laut englischer Wikipedia war früher sogar schon 2015 genannt worden.
Wegen der Pandemie verzögerte sich aber die Lieferung der Drehgestelle. Im Frühjahr 2021 wurde der 11. Dezember 2022 als neuer Termin festgelegt.
Der Start im Dezember 2022
Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 nahm der GoldenPass Express den Betrieb auf. Zunächst fuhr ein Zugpaar pro Tag.
Laut englischer Wikipedia passte das auch zur damals noch geringeren Nachfrage nach der Pandemie.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | GoldenPass Express |
|---|---|
| Endpunkte | Montreux und Interlaken Ost |
| Meterspur | Montreux – Zweisimmen, 62,4 km |
| Fahrzeit bis Zweisimmen | 2 Stunden und 4 Minuten |
| Zweisimmen – Spiez | 34,9 km in 44 Minuten |
| Normalspur (Golden-Pass-Line) | 53 km |
| Strom MOB | 900 V Gleichstrom |
| Strom BLS | 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom |
| Lok auf Meterspur | Ge 4/4 8001–8004 der MOB |
| Lok auf Normalspur | Re 465 der BLS |
| Drehgestelle | EV18, fast 4 t schwer |
| Bahnsteighöhe | 350 mm (MOB) und 550 mm (BLS) |
| Klassen | 2. Klasse, 1. Klasse und Premium |
So erkennst du den GoldenPass Express
Panoramawagen: Der Zug besteht aus Panoramawagen von Stadler. Die Premiumklasse hat große Fenster.
Namen an den Steuerwagen: Die Züge wurden getauft. Sie heißen Montreux, Interlaken, Gstaad und Shania Train.
Zwei verschiedene Loks: Auf der Meterspur zieht eine Lok der MOB vom Typ Ge 4/4. Auf der Normalspur übernimmt eine Re 465 der BLS.
Ein Wagen als Verbindungsstück: Auf der Normalspur läuft ein Interfacewagen zwischen Lok und Zug. Er hat an jedem Ende eine andere Kupplung.
Ein Wagen mit tiefem Boden: Jeder Zug hat einen Niederflurwagen mit stufenlosem Einstieg.
Strecke und Technik
Zwei Spurweiten auf einer Fahrt
Die Strecke der MOB von Montreux bis Zweisimmen hat Meterspur. Sie ist laut englischer Wikipedia 62,4 Kilometer lang.
Ab Zweisimmen fährt der Zug auf Normalspur über Spiez nach Interlaken. Laut deutscher Wikipedia sind auf der Golden-Pass-Line 53 Kilometer normalspurig.
Wie das Drehgestell umspurt
Die Drehgestelle haben keine durchgehenden Achsen. Jedes Rad sitzt in einem seitlichen Halbrahmen.
Beim Umspuren fährt der Zug in Zweisimmen auf schmale Rampen. Dabei wird der Wagenkasten angehoben.
So drückt sein Gewicht nicht mehr auf die Räder. Die Halbrahmen lassen sich dann leicht zur Seite schieben.
Schienen mit U-Form führen die Räder dabei auf die neue Spurweite. Am Ende ist der Abstand zwischen den Rädern breiter oder schmaler.
Auch die Höhe ändert sich
Die Bahnsteige der beiden Bahnen sind unterschiedlich hoch. Auf der Meterspur messen sie 350 Millimeter, auf der Normalspur 550 Millimeter.
Deshalb ändert sich beim Umspuren auch die Höhe des Wagens. Laut englischer Wikipedia passt eine Luftfeder ihn um 200 Millimeter an.
Die Umspuranlage in Zweisimmen
In Zweisimmen gibt es zwei Umspuranlagen. Die Gleise 6 und 7 verbinden dort die Strecke aus Montreux mit der aus Spiez.
Jedes Drehgestell wird von vier Umspurlenkern geführt. Dafür liegen vier Rillen im Gleis.
Lenker und Räder sind paarweise gegeneinander versetzt. Deshalb laufen die Räder beim Umspuren auf jeder Seite auf zwei Spuren.
Zwei Stromsysteme
Die MOB fährt mit 900 Volt Gleichstrom. Die BLS nutzt 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Laut englischer Wikipedia haben deshalb nur die Wagen umspurbare Drehgestelle. Die Loks haben sie nicht.
Die Loks
Auf der Meterspur ziehen die Loks Ge 4/4 8001 bis 8004 der MOB den Zug. Auf der Normalspur der BLS ist es eine Re 465.
Die Re 465 ist eine Variante der Re 460 der SBB. Zwischen 2019 und 2022 bekamen die Loks eine Auffrischung.
Dabei erhielten sie auch Technik für die Spurwechselzüge des GoldenPass. Die Arbeiten kosteten 20 Millionen Franken.
Die Loks beider Spurweiten hängen am Zugende, das nach Zweisimmen zeigt. Das vereinfacht das Rangieren im Bahnhof.
Der Interfacewagen
Die MOB-Wagen haben eine andere Kupplung als die Loks der BLS. Deshalb braucht der Zug auf der Normalspur einen Interfacewagen.
Auf einer Seite hat er eine Schraubenkupplung und Puffer nach Normalspur-Regeln. Auf der anderen Seite trägt er eine Schwab-Kupplung für die MOB-Wagen.
Über diesen Wagen kann die BLS-Lok auch die MOB-Wagen bremsen. Außerdem passt er die Spannung für die Heizung an.
Schwere Wagen
Die Wagenkästen sind mehr als 20 Tonnen schwer. Sie müssen die Crash-Regeln der Normalspur erfüllen.
Die Steuerwagen dürfen auf der Normalspur nur eingeschränkt fahren. An der Spitze des Zuges sind sie nur zwischen Zweisimmen und Interlaken erlaubt.
Der Innenraum
Drei Klassen
Der GoldenPass Express bietet drei Klassen. Wie in der Schweiz üblich gibt es eine 2. und eine 1. Klasse.
Dazu kommt eine Premiumklasse. Sie hat verstellbare Sitze und große Fenster.
Laut deutscher Wikipedia braucht man dafür ein Ticket der 1. Klasse. Dazu kommt eine Gebühr für die Reservierung von 35 Franken.
Essen am Platz
In der Premiumklasse und in der 1. Klasse werden die Reisenden am Platz bedient. Sie bekommen dort Essen und Getränke.
Der Niederflurwagen
Laut Gesetz muss jeder GPX mindestens einen Wagen mit stufenlosem Einstieg haben. Die MOB bestellte dafür bei Stadler vier neue Niederflurwagen.
Sie tragen die Nummern Bs NF 271 bis 274. Der erste wurde im November 2023 geliefert.
Seit dem 28. Mai 2024 fahren alle Züge mit einem solchen Wagen als Zwischenwagen.
Einsatz und Betreiber
Wer den Zug betreibt
Der GoldenPass Express gehört der MOB und der BLS gemeinsam. Beide Bahnen betreiben ihn zusammen.
Auf der Meterspur ist die MOB zuständig. Auf der Normalspur ab Zweisimmen übernimmt die BLS mit ihrer Lok.
Vom Genfersee in die Berge
Der Zug startet in Montreux am Ufer des Genfersees. Dort hält auch die normalspurige Simplonlinie der SBB.
Dann klettert er in die Berge. Nach 22,1 Kilometern und 48 Minuten erreicht er den ersten Halt in Montbovon.
Durch das Saanenland
Ab Montbovon folgt der Zug dem Fluss Saane. Er fährt über Château-d’Œx nach Gstaad.
Laut englischer Wikipedia ist Gstaad ein berühmter Ferienort. Danach geht es weiter bergauf.
Bei Saanenmöser liegt die Strecke laut englischer Wikipedia über 1.260 Metern hoch. Nach zwei Stunden und vier Minuten erreicht der Zug Zweisimmen.
Durch das Simmental zum Thunersee
Von Zweisimmen nach Spiez ist die Strecke eher flach. Für die 34,9 Kilometer braucht der Zug 44 Minuten.
Ab Spiez fährt er am Südufer des Thunersees entlang. Ziel ist Interlaken Ost.
Laut englischer Wikipedia hält der Zug auf der Meterspur in Montbovon, Château-d’Œx und Gstaad. Weitere Halte sind Schönried und Saanenmöser.
Auf der Normalspur folgen unter anderem Boltigen, Erlenbach im Simmental und Wimmis. Danach hält er in Spiez und Interlaken West.
Weiter nach Luzern
In Interlaken Ost gibt es Anschluss an den Luzern-Interlaken Express der Zentralbahn. Er fährt über die Brünigbahn nach Luzern.
Laut deutscher Wikipedia dauert die ganze Reise von Montreux nach Luzern gut fünf Stunden. Darin sind Lokwechsel und Umspuren in Zweisimmen enthalten.
Dazu kommt die Zeit zum Umsteigen in Interlaken Ost. Die gesamte Golden-Pass-Line ist 189 Kilometer lang.
Andere Züge auf der Strecke
Auf der Meterspur fahren noch andere Panoramazüge der MOB. Sie heißen GoldenPass Panoramic und GoldenPass Belle Epoque.
Sie fahren nur zwischen Montreux und Zweisimmen. Laut englischer Wikipedia laufen sie seit Dezember 2024 als PE 30.
Kurioses
Eine Sängerin als Taufpatin: Ein Zug heißt Shania Train. Er wurde im Beisein der Countrysängerin Shania Twain getauft.
Federer im Zürcher Hauptbahnhof: Im Januar 2023 drehte Schweiz Tourismus mit einem GoldenPass Express einen Werbespot. Dabei waren Roger Federer und Trevor Noah im Einsatz.
Ein neuer Tunnel für breite Wagen: Der Moosbachtunnel südlich von Zweisimmen wurde 1984 ersetzt. Der neue Tunnel ist 458 Meter lang und hat ein größeres Profil.
Salonwagen mit zweitem Leben: Die Salonwagen des Luxuszugs von 1931 gingen 1939 an die Rhätische Bahn. Laut englischer Wikipedia waren sie dort noch lange im Einsatz.
Gstaad war nicht eingeplant: Gstaad sollte ursprünglich eine andere Bahn aus Aigle bekommen. Weil sie sich verzögerte, bat Gstaad die MOB um einen Anschluss.
Lenk nur mit Richtungswechsel: In Zweisimmen zweigt die Strecke nach Lenk ab. Direkte Züge müssen dort die Fahrtrichtung wechseln.
Drei Klassen wie im Glacier Express: Der Glacier Express bietet seit 2019 drei Klassen. Der GoldenPass Express bietet ebenfalls drei.
Zukunft
Bis Luzern ohne Umsteigen?
Laut deutscher Wikipedia endet der Zug vorerst in Interlaken Ost (Stand 2023). Eine Umspuranlage gibt es dort noch nicht.
Für eine Fahrt bis Luzern müsste man in Interlaken Ost eine solche Anlage bauen. Die Drehgestelle bräuchten außerdem Bremszahnräder für die Brünigbahn.
Die Brünigbahn hat Abschnitte mit Zahnstange. Ihre Rampen steigen um 120 Promille.
Offen ist laut Wikipedia auch eine weitere Frage. Unklar ist, ob eine Lok 190 Tonnen Zug über diese Rampen schieben kann.
Der GoldenPass Express im Vergleich
GoldenPass Express und Glacier Express: Beide sind Panoramazüge in der Kategorie Panorama Express. Der Glacier Express fährt aber nur auf Meterspur und braucht rund acht Stunden.
Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.
GoldenPass Express und Re 460: Auf der Normalspur zieht eine Re 465 der BLS den Zug. Sie ist eine stärkere Variante der Re 460 der SBB.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
GoldenPass Express und Lötschberger: Auch der Lötschberger gehört der BLS. Er ist ein Triebzug für den Regionalverkehr und wurde für den RegioExpress von Bern nach Brig geplant.
Mehr in der Dokumentation zum Lötschberger.
Häufige Fragen zum GoldenPass Express
Welche Strecke fährt der GoldenPass Express?
Er fährt von Montreux über Gstaad und Zweisimmen nach Interlaken Ost. Unterwegs hält er unter anderem in Spiez.
Muss man im GoldenPass Express umsteigen?
Nein. Der Zug fährt ohne Umsteigen von Montreux nach Interlaken Ost.
Was passiert in Zweisimmen?
Dort wechseln die Wagen von Meterspur auf Normalspur oder umgekehrt. Außerdem wird die Lok gewechselt.
Warum braucht der Zug zwei Loks?
Die beiden Bahnen nutzen verschiedene Stromsysteme. Die MOB fährt mit 900 Volt Gleichstrom, die BLS mit Wechselstrom.
Seit wann fährt der GoldenPass Express?
Seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022.
Wer hat die Wagen gebaut?
Die Wagen stammen von Stadler. Die Drehgestelle hat die MOB entworfen, Prose entwickelt und Alstom gebaut.
Welche Klassen gibt es?
Es gibt die 2. Klasse, die 1. Klasse und eine Premiumklasse. In der 1. Klasse und in der Premiumklasse wird am Platz bedient.
Fährt der GoldenPass Express bis Luzern?
Nein, noch nicht. Dafür fehlen eine Umspuranlage in Interlaken Ost und Bremszahnräder für die Brünigbahn.
Was ist die Golden-Pass-Line?
So heißt die gemeinsam vermarktete Verbindung von Montreux nach Luzern. Sie ist 189 Kilometer lang.
Die Auflösung: Ein paar Millimeter zu viel
Jetzt zurück zum Dezember 2022.
Im Februar 2023 stellte die BLS auf der Normalspur Schäden an Weichen fest. Laut Wikipedia war die Abnutzung übermäßig stark.
Betroffen waren die Herzstücke. Das ist der Teil einer Weiche, an dem sich zwei Schienen kreuzen.
Der durchgehende Betrieb wurde sofort eingestellt. Die Reisenden mussten in Zweisimmen wieder umsteigen.
Die Ursache lag an den Rädern. In der Stellung für Normalspur war ihr Abstand auf der Innenseite zu groß.
Dadurch konnten die Spurkränze an die Spitzen der Herzstücke stoßen. Die Lösung war klein: Der Abstand wurde um wenige Millimeter verringert.
Im Sommer 2023 fuhren die Züge wieder durch. Laut deutscher Wikipedia sind seit August 2023 täglich vier Zugpaare unterwegs.
Merke: Der GoldenPass Express fährt seit Dezember 2022 ohne Umsteigen von Montreux nach Interlaken Ost. In Zweisimmen wechseln seine Wagen automatisch die Spurweite.
