Baureihe 141: die komplette Dokumentation zur E 41 und zum „Knallfrosch“
Geschichte, Technik, das knallende Schaltwerk, Wendezüge, S-Bahn Nürnberg, Farben, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus den letzten vier Loks wurde.
Am 10. Dezember 2006 wechselte der Fahrplan. Auf der Main-Weser-Bahn zwischen Kassel, Gießen und Dillenburg fuhren die Regionalbahnen nun als Mittelhessen-Express mit Triebwagen.
Damit verloren vier Loks ihr letztes Einsatzgebiet. Es waren die letzten Loks der Baureihe 141 im planmäßigen Dienst.
Ihre Baureihe war 50 Jahre zuvor als erste aller Einheitsloks der Bundesbahn ausgeliefert worden. Nun stand sie vor dem Aus.
Was wurde aus diesen letzten vier „Knallfröschen“? Die Antwort steht ganz unten auf dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 141?
Die Baureihe 141 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Bis 1968 hieß sie Baureihe E 41.
Gebaut wurde sie für Personenzüge im Nahverkehr und auf Nebenbahnen. Sie zog auch leichte Güterzüge.
Die E 41 gehört zum Programm der Einheitsloks der Deutschen Bundesbahn. Sie war die leichteste Lok dieses Programms.
Ihr Spitzname ist „Knallfrosch“. Den verdankt sie ihrem Schaltwerk, das beim Schalten laut knallt.
Die Geschichte
Vier Loks für alle Aufgaben
1950 beschloss ein Fachausschuss der Bundesbahn ein Programm für neue Elektroloks. Es sollte zwei Grundtypen mit möglichst gleichen Bauteilen geben.
Auch auf diesen Loks sollte der Lokführer im Sitzen fahren. Auf allen älteren Baureihen musste er stehen, damit er aufmerksamer blieb.
Ab 1952 lieferten die deutschen Lokfabriken fünf Versuchsloks der E 10. Die Versuche zeigten, dass zwei Typen nicht für alle Aufgaben reichen.
Das neue Programm umfasste deshalb vier Baureihen. Neben der Schnellzuglok E 10 gab es die Güterzuglok E 40, die Nahverkehrslok E 41 und die schwere E 50.
Die E 10 und die E 40 entwickelten Siemens-Schuckert und Krauss-Maffei. Die E 41 kam von BBC und Henschel, die E 50 von AEG und Krupp.
Leicht und günstig
Die E 41 sollte auch auf elektrischen Nebenstrecken fahren. Deshalb sollte jede Achse höchstens 15 Tonnen tragen.
Bei ihr spielten niedrige Kosten eine größere Rolle als bei den anderen Einheitsloks. Das erklärt viele Unterschiede in ihrer Elektrik.
Die erste Einheitslok
Am 27. Juni 1956 wurde die E 41 001 abgeliefert. Sie war die erste Einheitslok überhaupt.
Die Bahn brauchte die Loks dringend, vor allem für Wendezüge rund um München. Die ersten E 41 kamen deshalb in das Betriebswerk München Hauptbahnhof.
Bis 1971 entstanden 451 Loks. Die letzten 16 trugen schon bei der Ablieferung die neue Nummer 141.
Den mechanischen Teil bauten Henschel, Krauss-Maffei und Krupp. Die Elektrik kam von AEG, BBC und Siemens-Schuckert.
Eine Lok für Wendezüge
Alle Loks konnten Wendezüge steuern. Laut Wikipedia ließ sich der Wendezugbetrieb dadurch erstmals flächendeckend einführen.
Ab 1960 testete die Bahn an der E 41 091 eine neue Art der Steuerung. Die Befehle liefen dabei als Tonsignal über die Leitung der Zugheizung.
Bremse mit Rückspeisung
Die fünf zuletzt gelieferten Loks bekamen zum Test eine elektrische Nutzbremse. Sie speiste die Energie beim Bremsen zurück in die Oberleitung.
Diese fünf Loks erkennt man an einer kastenförmigen Haube auf dem Dach. Darunter steckt ein Teil der zusätzlichen Technik.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 141 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 15,62 m |
| Masse | 66,4 t (bis 141 226), 72,5 t (ab 141 227) |
| Radsatzlast | 16,6 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Dauerleistung | 2310 kW bei 101,8 km/h |
| Stundenleistung | 2400 kW bei 97,8 km/h |
| Anfahrzugkraft | 216 kN |
| Dauerzugkraft | 108 kN |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Fahrmotoren | 4, zehnpolig (ABM 6651) |
| Schaltwerk | NU 28r von BBC, 28 Fahrstufen |
| Elektrische Bremse | nur 141 447 bis 451 |
So erkennst du sie
Die Größe: Die 141 ist nur gut 15,6 Meter lang. Die E 40 ist mit knapp 16,5 Metern deutlich länger.
Die Lampen: Unten an der Front sitzen zwei große Lampen mit eingebauten Schlussleuchten. Ab der Nummer 121 gibt es getrennte Leuchten für Spitzen- und Schlusslicht.
Gemischte Lampen: Bei Revisionen wurden oft die alten Lampen getauscht. Deshalb gab es Loks mit verschiedenen Lampen an beiden Enden.
Die Lüftergitter: Bis zur E 41 078 hatten die Gitter waagerechte Lamellen. Später kamen Gitter mit senkrechter Teilung, bei Hauptuntersuchungen wurde in beide Richtungen getauscht.
Fenster oder Gitter: Die ersten Loks hatten noch Fenster zum Maschinenraum. Weil die Kühlluft nicht reichte, kamen dort zusätzliche Lüftergitter hin.
Das Dach: Ab Ende der 1970er Jahre bekamen die Loks eine kleine Dachhaube mit Gittern über dem Ölkühler. Die letzten fünf Loks tragen eine kastenförmige Haube für die Nutzbremse.
Der Klang: Beim Schalten knallt es hörbar. Daher stammen auch die Spitznamen „Sektkorken“ und „Schießbude“.
Die Technik
Kasten und Drehgestelle
Die Drehgestelle sind geschweißte Kästen mit einem Drehzapfen. Der Rahmen stützt sich über Schraubenfedern und Gummiteile auf sie ab.
Rahmen und Kasten bilden zusammen eine selbsttragende Einheit. Die Lok bremst mit einer Druckluftbremse von Knorr und hat eine Zusatzbremse zum Rangieren.
Motoren und Antrieb
Die vier Fahrmotoren stammen vom Triebzug ET 30 ab. Sie haben zehn Pole und heißen ABM 6651.
Wie alle Einheitsloks hat die E 41 den Gummiringfederantrieb von Siemens-Schuckert. Anders als ihre Schwestern hat sie aber nur ein einseitiges Getriebe.
Die Lok leistet dauerhaft 2310 Kilowatt. Beim Anfahren erreicht sie 216 Kilonewton Zugkraft.
Kühlung mit Problemen
Die Kühlung des Transformators war recht knapp ausgelegt. Das Öl wurde deshalb oft zu heiß.
Dazu kam Staub von den Bremsen. Besonders beim Schieben von Wendezügen saugten die Lüfter viel davon in den Maschinenraum.
Der Staub musste aufwendig entfernt werden. Sonst drohten Überschläge an elektrischen Teilen.
Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre baute die Bahn die Kühlung um. Seitdem holt der Ölkühler seine Luft über eine kleine Dachhaube direkt von außen.
Das Schaltwerk und der Knall
Die E 41 ist die einzige Einheitslok mit einem Schaltwerk auf der Seite der Niederspannung. Alle anderen schalten auf der Seite der Hochspannung.
Ihr Schaltwerk heißt NU 28r und stammt von BBC. Der Transformator hat nur 14 Anzapfungen, doch drei Stromteiler machen daraus 28 Fahrstufen.
Beim Schalten fließen Ströme von bis zu 2000 Ampere. Dabei bricht ein starkes Magnetfeld zusammen.
Im Schalter entsteht ein Lichtbogen. Das Plasma knallt dabei wie bei einem Gewitterblitz.
Der gleiche Vorgang sorgt im Transformator für eine Störspannung. Deshalb ruckt die Lok beim Schalten oft stark.
BBC testete einen zusätzlichen Widerstand, der das Problem dämpfte. Die Bundesbahn entschied sich aber gegen den Umbau, und so knallten die Loks bis zum Schluss.
Zu schnell für den Antrieb
Das Schaltwerk der E 41 schaltet doppelt so schnell wie bei den anderen Einheitsloks. Jede Stufe dauert nur 0,25 Sekunden.
Der elektrische Antrieb von Siemens-Schuckert kam damit nicht zurecht. Manchmal blieb das Schaltwerk sogar zwischen zwei Stufen stehen.
Die Bahn baute deshalb einen Druckluftmotor von BBC ein. Die alten Antriebe fanden in der E 10 und der E 40 eine neue Verwendung.
Im Führerstand
Der Lokführer der E 41 fährt im Sitzen. Das war eine Vorgabe für alle Einheitsloks.
Zuerst wählte er die Fahrstufe vor, und das Schaltwerk lief sie von selbst an. Doch die Mechanik dieser Steuerung verschliss bei der E 41 schnell.
Schuld waren die vielen Anfahrten im Nahverkehr und das schnelle Schaltwerk. Auf Vorschlag des Ausbesserungswerks München-Freimann bekamen deshalb alle Loks eine reine Auf-Ab-Steuerung.
Das Handrad hat seitdem nur noch vier Stellungen. Sie heißen 0, Ab, Fahrt und Auf.
An Bord sind eine Sicherheitsfahrschaltung, die Zugsicherung PZB 90 und Geräte für den Zugfunk. Ende der 1990er Jahre kam eine Türblockierung hinzu.
Die Loks der Nürnberger S-Bahn hatten im linken Fenster eine Anzeige. Dort standen Liniennummer und Fahrtziel.
Wo fuhr die 141?
Sogar vor Schnellzügen
In den ersten Jahren zog die E 41 nicht nur Wendezüge. Sie fuhr auch Güterzüge auf Nebenstrecken und sogar Schnellzüge.
Das endete, als die Bahn das Tempo ihrer Schnellzüge auf 140 Kilometer pro Stunde anhob. Die E 41 schafft nur 120.
Die Lok für Wendezüge
Ihre wichtigste Aufgabe blieben die Wendezüge. Die ersten fuhren rund um München, im Ruhrgebiet und im Saarland.
Später war sie unter anderem rund um Nürnberg, Saarbrücken, Trier und Hamburg unterwegs. Auch in den Räumen Frankfurt am Main und Dortmund fuhr sie.
Nach der Wiedervereinigung fuhr sie auch auf der Saalebahn. Ihre Züge reichten dort von Camburg bis Probstzella sowie bis Naumburg und Göschwitz.
Bei der S-Bahn Nürnberg
1987 machte die Bahn sieben Loks fit für die neue S-Bahn Nürnberg. Es waren die 141 436 bis 442.
Sie bekamen einen Anstrich in Orange und Kieselgrau. Bis 1994 ersetzte sie die Baureihe 143.
Wegen Beschwerden von Anwohnern bekamen diese Loks Hauben, die das Schaltwerk dämpften. Es waren die einzigen „Knallfrösche“ mit diesem Schutz.
Ein langer Abschied
Schon Ende der 1980er Jahre wollte sich die Bundesbahn von der 141 trennen. Erste Loks wurden bereits 1987 abgezogen, viel früher als bei den anderen Einheitsloks.
Doch dann kamen die Wiedervereinigung und mehr Takt im Nahverkehr. Dafür brauchte die Bahn viele Loks für Wendezüge.
Dazu kam die Bahnreform. Die 140 gehörte nun zur Güterbahn und durfte nicht mehr in den Plänen der 141 aushelfen.
Ende 1999 waren deshalb noch 334 von 451 Loks aktiv. Sie waren in Braunschweig, Dortmund und Frankfurt zu Hause, dazu in Nürnberg und Saarbrücken.
Dann kamen die Triebzüge der Baureihen 424 bis 426. Auch viele 110 und 143 konnten nun Wendezüge steuern, und viele Regionalzüge gingen an private Bahnen.
Die meisten Loks wurden verschrottet. Ende 2005 waren nur noch fünf Loks im Betrieb.
Die Farben der 141
Die Baureihe 141 trug laut Wikipedia sechs verschiedene Farbgebungen. Damit spiegelt sie die Farben der Bahn über Jahrzehnte wider.
Die E 41 001 bis 071 waren stahlblau. Mit 120 Kilometern pro Stunde galten sie damals noch als Schnellzugloks.
Dann wurde die Grenze für Schnellzugloks auf 140 angehoben. Die E 41 wurde chromoxidgrün, und auch die blauen Loks wurden umlackiert.
Ab April 1975 kam Ozeanblau und Elfenbein. Ab März 1987 folgte Orientrot mit „Lätzchen“, zuerst in Hamburg.
Die letzte Farbe war ab Oktober 1997 das Verkehrsrot. Häufig zu sehen war es erst ab 2001 und 2002.
Die Versuchslok 141 248: Im Januar 1977 bekam diese Lok einen Versuchsanstrich für die S-Bahn. Er ähnelte dem Ozeanblau und Elfenbein, war aber nicht auf beiden Seiten gleich.
Der Karlsruher Zug: Die 141 248 sollte immer mit derselben Seite am Versuchszug hängen. So passten Lok und Wagen farblich zusammen.
Kurioses
Bunte Rahmen: Die E 41 373 bekam zum Test einen hellgrauen Rahmen statt eines schwarzen. Die E 41 374 bekam einen grünbeigen.
Das blaue Dach: Die 141 378 hatte ein blau gestrichenes Dach. Darunter trug sie das übliche Ozeanblau und Elfenbein.
Lok als Heizung: Die 141 160 diente von 1989 bis 2005 als Heizanlage in Northeim. Die 141 046 heizte ab 1995 in Hannover, bis sie 2007 verschrottet wurde.
Übungsobjekt: Die 141 161 diente in Kreiensen für Übungen der Notfalltechnik. Seit 2005 ist sie in Fulda abgestellt.
Früher Test für die LZB: Auf den Loks 141 400 und 403 testete die Bahn eine frühe Form der Linienzugbeeinflussung. Die Strecke lag zwischen Hildesheim und Helmstedt.
Ohne Zugbegleiter: Viele Loks bekamen eine Technik für das „Fahren ohne Zugbegleiter“. Das Projekt kam nie, doch mit dieser Technik ließen sich später die Türen von Doppelstockzügen nach Seite freigeben.
Der Vorläufer der S-Bahn: Der Karlsruher Zug mit der 141 248 war das Vorbild für spätere S-Bahn-Züge. Diese bestanden aus einer 111 oder 143 und drei bis fünf x-Wagen und fuhren bis Dezember 2020.
Im Museum
Laut Wikipedia sind mehrere 141 museal erhalten. Die E 41 001 aus der Vorserie steht im DB Museum Koblenz, die E 41 006 in der Eisenbahn-Erlebniswelt Horb.
Im DB Museum Koblenz stehen auch die grüne 141 055 und die verkehrsrote 141 366. Die 141 055 dient dort als Spender für Ersatzteile der E 41 001.
Die grüne 141 011 ist eine Leihgabe an den Traditionsverein Bw Nürnberg Hbf. Die 141 248 im Versuchsanstrich steht beim DB Museum in Nürnberg.
Die verkehrsrote 141 083 ist eine Leihgabe an das Bayerische Eisenbahnmuseum. Sie war die letzte 141 in Braunschweig und wurde im Februar 2006 abgestellt.
Baureihe 141 im Vergleich
141 und 110: Die E 10 ist die schnelle Schwester für Fernzüge. Anders als die E 41 schaltet sie auf der Seite der Hochspannung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
141 und 140: Die E 40 ist die Güterzuglok des Programms. Nach der Bahnreform durfte sie die 141 im Nahverkehr nicht mehr vertreten.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 140.
141 und 150: Die E 50 ist die schwere Güterzuglok mit sechs Achsen. Entwickelt wurde sie von AEG und Krupp, die E 41 dagegen von BBC und Henschel.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 150.
141 und 143: Die 143 kam aus der Deutschen Reichsbahn und übernahm nach der Wiedervereinigung viele Züge der 141. In Nürnberg ersetzte sie die 141 bei der S-Bahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
141 und 111: Der Karlsruher Zug mit der 141 248 war das Vorbild für S-Bahn-Züge mit Loks und x-Wagen. Gezogen wurden diese Züge später von der 111 oder der 143.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 111.
141 und 425: Die Triebzüge der Baureihen 424 bis 426 verdrängten die 141 aus vielen Gebieten. Laut Wikipedia fahren Triebzüge der Reihe 425 heute auf ihren früheren Strecken.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 425.
Häufige Fragen zur Baureihe 141
Warum heißt die 141 „Knallfrosch“?
Ihr Schaltwerk sitzt auf der Seite der Niederspannung. Beim Schalten entsteht ein Lichtbogen, der laut knallt.
Wie schnell fährt die 141?
Sie fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Wie viele E 41 wurden gebaut?
Zwischen 1956 und 1971 entstanden 451 Loks. Die letzten 16 hießen gleich bei der Ablieferung 141.
Wer hat die E 41 gebaut?
Den mechanischen Teil bauten Henschel, Krauss-Maffei und Krupp. Die Elektrik kam von AEG, BBC und Siemens-Schuckert.
Wie schwer ist eine 141?
Die Loks bis 141 226 wiegen 66,4 Tonnen. Die späteren Loks wiegen 72,5 Tonnen.
Was ist der Unterschied zwischen E 41 und 141?
Es ist dieselbe Lok. Seit dem neuen Nummernplan von 1968 heißt die E 41 Baureihe 141.
Welche Lok ersetzte die 141?
Vor allem die Baureihe 143 und Triebzüge der Baureihen 424 bis 426. Dazu kamen 110 mit Wendezugsteuerung.
Fährt die 141 noch?
Im Planbetrieb nicht mehr, der endete im Dezember 2006. Mehrere Loks sind aber in Museen erhalten.
Die Auflösung: drei zum Schrott, eine ins Museum
Jetzt zurück zu den letzten vier Loks und dem Fahrplanwechsel im Dezember 2006.
Es waren die 141 400, 401, 402 und 439 aus Frankfurt am Main. Schon im Oktober 2006 waren sie mit der Museumslok 141 228 auf die Main-Weser-Bahn gekommen.
Ab dem 29. Dezember 2006 waren sie offiziell zurückgestellt. Dann standen sie ein halbes Jahr in Frankfurt.
Drei von ihnen kamen danach nach Opladen. Dort wurden die 141 400, 402 und 439 verschrottet.
Die 141 401 dagegen blieb erhalten. Sie steht als Ausstellungsstück bei Bombardier in Kassel, neben einer Dampflok der Baureihe 44.
Im Dezember 2007 kam sie dorthin. Gezogen hat sie die Museumslok 141 228.
So brachte ein Knallfrosch den anderen in sein neues Zuhause. Die 141 228 selbst ist laut Wikipedia betriebsfähig.
Merke: Die E 41 war die erste und leichteste Einheitslok der Bundesbahn und zog vor allem Wendezüge im Nahverkehr. Ihren Spitznamen „Knallfrosch“ verdankt sie dem lauten Schaltwerk.
