E 16: die komplette Dokumentation zur bayerischen Schnellzuglok mit Buchli-Antrieb
Geschichte, Technik, Einsatz in Bayern, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der 116 009 wurde, der letzten Lok ihrer Baureihe.
Bayern, Ende der 1970er Jahre. Bei der Bundesbahn verschwinden die letzten Elektroloks einer ganz besonderen Baureihe.
Es sind die Loks der Baureihe 116, die früher E 16 hieß. Seit 1973 stellt die Bahn eine nach der anderen ab.
Am 31. Januar 1980 mustert die Bundesbahn die 116 009 aus. Sie ist die letzte Lok ihrer Baureihe.
Mit ihr endet in Deutschland eine Technik aus der Schweiz. Es ist der Buchli-Antrieb, den keine andere deutsche Lokbaureihe hatte.
Was wird aus der letzten Lok mit diesem Antrieb? Landet sie auf dem Schrott?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die E 16?
Die E 16 ist eine Elektrolok für Schnellzüge. Die Reichsbahn setzte sie ab 1926 in Bayern ein.
Die ersten Loks hießen noch ES 1. Das war ihre bayerische Bezeichnung.
Insgesamt entstanden 21 Loks in drei Serien. Den mechanischen Teil baute die Firma Krauss.
Die Elektrik und die Entwürfe kamen von BBC. Das ist die Abkürzung für die Firma Brown, Boveri & Cie.
Die E 16 fuhr höchstens 120 Kilometer pro Stunde. Ab 1968 hieß sie bei der Bundesbahn Baureihe 116.
Das Besondere an ihr ist der Antrieb. Die E 16 war die einzige deutsche Lokbaureihe mit dem Buchli-Antrieb.
Erfunden hat ihn der Schweizer Ingenieur Jakob Buchli. In der Schweiz und in Frankreich war dieser Antrieb weit verbreitet.
Die Geschichte
Strom für Bayern
Mitte der 1920er Jahre baute die Reichsbahn in Bayern viele Strecken rund um München für den elektrischen Betrieb aus. Zuständig war ihre Gruppenverwaltung Bayern.
Für die Schnellzüge auf diesen Strecken brauchte sie eine starke Elektrolok. So entstand die ES 1, die spätere E 16.
Ein Antrieb aus der Schweiz
Bis dahin trieben große Motoren die Räder vieler Elektroloks über Stangen an. Das kannte man von der Dampflok.
Die neue Lok sollte aber vier Fahrmotoren bekommen. Jeder davon sollte eine eigene Achse antreiben.
Die Wahl fiel auf den Buchli-Antrieb. Er hatte sich schon bei der Schweizer Lok Ae 3/6 I bewährt.
Diese Schweizer Lok fuhr ab 1921 mehr als sieben Jahrzehnte lang. Sie gilt als Vorbild der E 16.
Bestellung und Verspätung
Die ersten Loks bestellte die Reichsbahn schon Anfang der 1920er Jahre. Doch der Ausbau der Strecken verzögerte sich.
Deshalb kam die erste Lok erst 1926. Kurz darauf folgten die übrigen Loks der ersten Serie mit den Nummern E 16 01 bis 10.
Aus ES 1 wird E 16
Die ersten Loks trugen bei ihrer Ankunft noch die bayerische Bezeichnung ES 1. Mit dem neuen Nummernplan der Reichsbahn von 1927 hießen sie dann E 16.
Ende der 1920er Jahre folgte eine zweite Serie. Sie bekam die Nummern E 16 11 bis 17.
Damit besaß die Reichsbahn 17 Loks dieser Bauart. Doch das elektrische Netz in Bayern wuchs weiter.
Die dritte Serie
Deshalb bestellte die Reichsbahn noch einmal vier Loks. Diese dritte Serie mit den Nummern E 16 18 bis 21 kam 1932 und 1933.
Die Loks der dritten Serie waren überarbeitet. Sie waren deutlich stärker als die ersten Loks.
Ihre Dauerleistung lag bei mehr als 2600 Kilowatt. Die Loks der ersten Serie kamen auf rund 2000 Kilowatt.
Vor den Schnellzügen
Die E 16 zog von München aus wichtige Schnellzüge. Sie fuhr auf den elektrischen Strecken rund um München.
Zu Hause waren die Loks in Betriebswerken in Oberbayern. Dazu gehörten München und Freilassing.
Im Zweiten Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg wurden zwei Loks schwer beschädigt. Es waren die E 16 11 und die E 16 13.
Sie fuhren danach nicht mehr. Die übrigen 19 Loks übernahm nach dem Krieg die Bundesbahn.
Alle Loks in Freilassing
Bei der Bundesbahn blieb die E 16 im Bereich der Direktion München. Nach und nach sammelte sie die Loks im Betriebswerk Freilassing.
Am Ende waren dort alle E 16 zu Hause. Freilassing liegt im Südosten von Bayern an der Grenze zu Österreich.
Vom Schnellzug zum Nahverkehr
In den 1960er Jahren änderten sich ihre Aufgaben. Spätestens Anfang der 1970er Jahre fuhr sie meist vor Personenzügen im Nahverkehr.
Eine Lok fehlte da schon. Die E 16 12 musterte die Bundesbahn 1967 nach einem Unfall aus.
Neue Nummern
Am 1. Januar 1968 führte die Bundesbahn neue Nummern für die elektronische Datenverarbeitung ein. Aus den 18 übrigen E 16 wurde die Baureihe 116.
Aus der E 16 09 wurde so die 116 009. Diese Nummer spielt am Ende dieser Seite noch eine Rolle.
Der Abschied
Ab 1973 stellte die Bundesbahn die Loks nach und nach ab. Eine Lok nach der anderen verschwand aus dem Dienst.
Die letzte Lok war die 116 009. Die Bundesbahn musterte sie am 31. Januar 1980 aus.
Damit war die Baureihe mehr als ein halbes Jahrhundert gefahren. Die erste Lok war 1926 gekommen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 16 01 bis 10 | E 16 11 bis 17 | E 16 18 bis 21 |
|---|---|---|---|
| In Dienst | ab 1926 | Ende der 1920er Jahre | 1932/33 |
| Anzahl | 10 | 7 | 4 |
| Antrieb | Buchli-Antrieb | Buchli-Antrieb | Buchli-Antrieb |
| Lenkgestelle | zuerst Buchli-Bauart (erste fünf Loks), dann Krauss-Helmholtz | Krauss-Helmholtz | Krauss-Helmholtz |
| Stundenleistung | 2340 kW | 2580 kW | rund 2940 kW |
| Dauerleistung | 2020 kW | 2400 kW | über 2600 kW |
| Höchsttempo | 120 km/h | 120 km/h | 120 km/h |
| Länge über Puffer | 16,30 m | 16,30 m | 16,30 m |
| Stromsystem | 15 kV Wechselstrom | 15 kV Wechselstrom | 15 kV Wechselstrom |
| Spätere Nummer | 116 | 116 (ohne E 16 11 bis 13) | 116 |
So erkennst du die E 16
Zwei verschiedene Seiten: Die E 16 sieht von links und von rechts ganz anders aus. Auf einer Seite sieht man die großen Kästen des Buchli-Antriebs, auf der anderen nur die blanken Speichenräder.
Vier große Räder: Auf jeder Seite sitzen vier große Treibräder. Vorne und hinten folgt je ein kleines Laufrad.
Die Achsfolge: Fachleute schreiben dafür 1’Do1’. Das bedeutet ein Laufrad vorne, vier einzeln angetriebene Achsen in der Mitte und ein Laufrad hinten.
Die Schutzkästen: Auf der Antriebsseite sitzt an jedem Treibrad ein großer Schutzkasten. Darunter steckt das Zahnrad des Buchli-Antriebs.
Zwei Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzen zwei Stromabnehmer. Je einer steht an jedem Ende der Lok.
Die Länge: Über die Puffer misst die E 16 genau 16,30 Meter. Damit ist sie etwas kürzer als die spätere E 18.
Die Technik
So funktioniert der Buchli-Antrieb
Jede der vier Treibachsen hat einen eigenen Fahrmotor. Der Motor sitzt hoch oben im Lokkasten und gehört damit zum gefederten Teil der Lok.
Er treibt ein großes Zahnrad an. Dieses Großrad sitzt außen neben dem Treibrad und ist fest im Rahmen gelagert.
Vom Großrad geht die Kraft über Hebel und Gelenke auf das Treibrad. So kann sich die Achse frei nach oben und unten bewegen.
Warum der Aufwand?
Der schwere Motor bekommt so die Stöße aus dem Gleis nicht ab. Auch die Schienen werden geschont, weil weniger ungefederte Masse auf ihnen lastet.
Mit dem Buchli-Antrieb ließen sich in den 1920er Jahren erstmals starke und schnelle Loks mit Einzelachsantrieb bauen. Große und schwere Motoren waren nun kein Problem mehr für das Gleis.
Die Nachteile
Der Antrieb hat sehr viele bewegliche Teile. Sie brauchen viel Öl und eine sorgfältige Wartung.
Bei hohem Tempo machten Unwuchten im Antrieb Probleme. Die E 16 fuhr aber höchstens 120 Kilometer pro Stunde.
Schwer auf einer Seite
Alle Großräder sitzen auf derselben Seite der Lok. Dadurch ist diese Seite schwerer als die andere.
Zum Ausgleich bauten die Konstrukteure schwere Geräte im Maschinenraum auf die Gegenseite. So drücken beide Räder einer Achse gleich stark auf die Schiene.
Der Nachfolger aus der Schweiz
Später kamen kleinere und leichtere Antriebe auf. Sie erlaubten höhere Geschwindigkeiten und lösten den Buchli-Antrieb ab.
Lenkgestelle für die Kurven
Jede Laufachse ist mit der benachbarten Treibachse zu einem Gestell verbunden. So findet die lange Lok besser ihren Weg durch Kurven.
Die ersten fünf Loks hatten dafür zunächst Laufgestelle nach einer Bauart von Buchli. Sie bewährten sich nicht, deshalb bekamen auch diese Loks Krauss-Helmholtz-Gestelle wie die übrigen.
Rahmen und Kasten
Der Rahmen liegt innen zwischen den Rädern. Auf ihm ruhen die vier Fahrmotoren und der große Transformator.
Darüber sitzt der Lokkasten mit dem Maschinenraum. An beiden Enden liegt je ein Führerstand.
Strom und Leistung
Die E 16 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Ein Transformator setzt die Spannung für die Motoren herab.
Die ersten Loks leisteten dauerhaft 2020 Kilowatt. Bei der zweiten Serie waren es 2400 Kilowatt.
Die dritte Serie schaffte dauerhaft mehr als 2600 Kilowatt. Für eine Stunde brachte sie sogar rund 2940 Kilowatt auf.
Die Wagen des Zuges heizte die E 16 elektrisch. Dafür hatte der Transformator eigene Anschlüsse.
Ein Schaltwerk mit Zukunft
Der Lokführer stellt die Fahrstufen von Hand ein. Dabei gleitet ein Schlitten über eine gerade Bahn mit Kontakten.
So wechselt die Lok Stufe für Stufe die Spannung für die Motoren. Dieses Schaltwerk kam zuerst bei der bayerischen Personenzuglok E 32 zum Einsatz.
Auch dieses Schaltwerk gehörte zur Elektrik von BBC. Die Firma lieferte die gesamte elektrische Ausrüstung der E 16.
Kühlung und Druckluft
Lüfter kühlen die vier Fahrmotoren. Der Transformator ist mit Öl gefüllt, das ihn kühlt.
Ein Kompressor erzeugt die Druckluft für die Bremsen. Dazu hat die Lok eine Handbremse.
Im Führerstand
Die E 16 hat an beiden Enden einen Führerstand. So muss sie an der Endstation nicht gewendet werden.
Der Lokführer bediente das Schaltwerk mit der Hand. Er stellte damit Stufe für Stufe die Kraft der Motoren ein.
Die Führerstände hatten elektrische Heizkörper. Den Strom dafür lieferte der Transformator der Lok.
Das Licht der Lok kam aus einer Batterie. So blieb es auch hell, wenn die Lok keinen Strom aus der Oberleitung bekam.
Einsatz und Betreiber
Die Reichsbahn in Bayern
Die E 16 fuhr vor allem auf den elektrischen Strecken rund um München. Gebaut war sie für Schnellzüge.
In ihrer besten Zeit zog sie Schnellzüge ab München. Ab Mitte der 1960er Jahre bekam sie einfachere Aufgaben.
Die Bundesbahn
Nach dem Krieg fuhr die E 16 bei der Bundesbahn weiter. Sie blieb im Bereich der Direktion München.
Am Ende waren alle Loks in Freilassing zu Hause. Dort wurden sie noch bis in die 1970er Jahre gebraucht.
In den letzten Jahren zogen sie vor allem Züge im Nahverkehr. Die großen Schnellzüge fuhren nun mit neueren Loks.
Kurioses
Eine Lok, zwei Gesichter: Wer an einer E 16 entlanggeht, sieht zwei ganz verschiedene Loks. Auf der einen Seite stehen die Kästen des Antriebs, auf der anderen glänzen die Speichenräder.
Allein in Deutschland: Die E 16 blieb die einzige deutsche Lokbaureihe mit Buchli-Antrieb. In der Schweiz fuhren dagegen rund 240 Loks mit diesem Antrieb über 60 Jahre lang.
Doch nicht ganz allein: Auch ein deutscher Triebwagen bekam einen Buchli-Antrieb. Es war der ET 11 01 der Reichsbahn, eine Lok war er aber nicht.
Frankreich setzte auf Buchli: Die französischen Bahnen hatten 100 Schnellzugloks mit diesem Antrieb. Sie waren dort 50 Jahre lang im Einsatz.
Ein deutsches Patent: Jakob Buchli ließ seine Erfindung auch in Deutschland schützen. Das deutsche Patent trägt die Nummer 304997.
Treu bis zum Schluss: Bis in die 1970er Jahre konnte die Bundesbahn auf die alten Loks nicht verzichten. Zwischen der ersten Lok und der letzten Ausmusterung lag mehr als ein halbes Jahrhundert.
Vier Zahnräder auf einer Seite: Jede der vier Treibachsen hat ihr eigenes großes Zahnrad. Alle vier liegen auf derselben Seite der Lok.
Ausmusterung und Museum
Zwischen 1973 und 1980 stellte die Bundesbahn alle E 16 ab. Die meisten Loks blieben danach nicht erhalten.
Einige Loks sind aber erhalten. Die E 16 03 steht im DB Museum in Koblenz-Lützel.
Die E 16 07 steht im alten Ringlokschuppen von Freilassing. Dort ist heute das Museum Lokwelt Freilassing.
Sie steht damit dort, wo die Baureihe ihre letzten Jahre verbrachte. Auch die E 16 08 ist erhalten.
Die E 16 im Vergleich
E 16 und E 18: Die E 18 kam ab 1935 und fuhr 150 Kilometer pro Stunde. Sie hatte keinen Buchli-Antrieb, sondern einen Federtopf-Antrieb der AEG.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 16 und E 17: Die E 17 entstand nur wenig später. Auch sie hat vier Treibachsen und vorne und hinten je ein Laufrad, doch ihre Räder werden über Federtöpfe angetrieben.
Mehr in der Dokumentation zur E 17.
E 16 und E 32: Die E 32 war eine bayerische Personenzuglok aus derselben Zeit. Ihr Schaltwerk diente als Vorbild für die E 16.
Mehr in der Dokumentation zur E 32.
E 16 und Ae 4/7: Die Ae 4/7 der Schweizerischen Bundesbahnen fuhr ebenfalls mit Buchli-Antrieb. In der Schweiz war diese Technik viel häufiger als in Deutschland.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 4/7.
E 16 und Ae 8/14: Auch die Ae 8/14 mit der Nummer 11801 hatte einen Buchli-Antrieb. Sie gehörte ebenfalls den Schweizerischen Bundesbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 8/14.
Häufige Fragen zur E 16
Wie schnell fährt die E 16?
Die E 16 fährt höchstens 120 Kilometer pro Stunde. Das galt für alle drei Serien.
Wie viele E 16 wurden gebaut?
Gebaut wurden 21 Loks in drei Serien. Die erste Serie hatte zehn Loks, die zweite sieben und die dritte vier.
Wer hat die E 16 gebaut?
Den mechanischen Teil baute die Firma Krauss. Die Entwürfe und die Elektrik kamen von BBC.
Was ist der Buchli-Antrieb?
Das ist ein Antrieb, bei dem der Motor hoch im gefederten Lokkasten sitzt. Er treibt ein großes Zahnrad an, das die Kraft über Hebel und Gelenke an das Treibrad weitergibt.
Warum sieht die E 16 auf beiden Seiten anders aus?
Alle großen Zahnräder des Antriebs sitzen auf derselben Seite. Auf der anderen Seite sieht man deshalb nur die Speichenräder.
Warum heißt sie auch ES 1 und 116?
ES 1 war ihre erste bayerische Bezeichnung. Ab 1927 hieß sie E 16, ab 1968 bei der Bundesbahn dann 116.
Wie lange fuhr die E 16?
Die erste Lok kam 1926. Die letzte Lok musterte die Bundesbahn am 31. Januar 1980 aus.
Wo war die E 16 zu Hause?
In Betriebswerken in Oberbayern, zum Beispiel in München und Freilassing. Bei der Bundesbahn waren zuletzt alle Loks in Freilassing.
Wo kann man eine E 16 sehen?
Zum Beispiel im DB Museum in Koblenz-Lützel. Eine weitere Lok steht in der Lokwelt Freilassing.
Die Auflösung: die 116 009 bleibt erhalten
Jetzt zurück zum 31. Januar 1980. An diesem Tag musterte die Bundesbahn die 116 009 als letzte E 16 aus.
Doch die Lok landete nicht auf dem Schrott. Sie gehört bis heute zu den vier vollständig erhaltenen Loks der Baureihe.
Die letzte deutsche Lok mit Buchli-Antrieb ist also nicht verschwunden. Mit ihr blieb ein Stück einer Technik erhalten, die es in Deutschland bei keiner anderen Lokbaureihe gab.
Wer den ungewöhnlichen Antrieb sehen will, hat damit mehrere Möglichkeiten. Die Seite mit den großen Zahnrädern zeigt bis heute, was die E 16 so besonders machte.
Merke: Die E 16 war ab 1926 eine bayerische Schnellzuglok und die einzige deutsche Lokbaureihe mit Buchli-Antrieb. Bei der Bundesbahn hieß sie 116, die letzte Lok ging 1980.
