Taigatrommel: die komplette Dokumentation zur DR-Baureihe V 200 (120)
Geschichte, Technik, der laute Motor aus dem U-Boot-Bau, Werkbahnen, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob die 120 274 die letzte ihrer Art ist.
Im Oktober 2020 bekommt die Lok 120 274 eine Hauptuntersuchung. Sie gehört zum Bahnbetriebswerk Arnstadt in Thüringen.
Die Lok stammt aus der Sowjetunion und wurde spätestens 1975 gebaut. Ihr Motor wurde schon 1940 für U-Boote konstruiert.
Ihre Schwestern bei der Bahn sind seit 1995 abgestellt. In der DDR hießen sie wegen ihres Lärms „Taigatrommel“.
Ist die 120 274 die letzte Taigatrommel, die in Deutschland noch fahren darf?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Taigatrommel?
Die Taigatrommel ist eine schwere Diesellok der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Ihr offizieller Name war zuerst Baureihe V 200, ab 1970 hieß sie Baureihe 120.
Sie kam aus der Lokomotivfabrik Luhansk in der Sowjetunion, heute Ukraine. Dort hieß die Bauart M62.
Die Lok hat sechs Achsen und eine elektrische Kraftübertragung. Ein großer Dieselmotor erzeugt Strom, und sechs Elektromotoren treiben die Räder an.
Gebaut war sie für schwere Güterzüge. Ihren Spitznamen verdankt sie dem lauten Auspuff der ersten Loks.
Nicht verwechseln: Die V 200 der Bundesbahn ist eine ganz andere Lok mit zwei Motoren und hydraulischem Getriebe. Auch die Ludmilla wird oft Taigatrommel genannt, doch das ist falsch.
Die Geschichte
Diesel statt Dampf
In den 1960er Jahren wollte die DDR weg von der Dampflok. Bis 1975 sollte die Dampftraktion abgeschafft sein.
Dafür brauchte die Reichsbahn sehr viele große Dieselloks. Die eigenen Werke in Babelsberg und Hennigsdorf hatten dafür aber nicht genug Kapazität.
Dazu kam eine politische Entscheidung. Nach Absprachen im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe sollte die DDR keine starken Dieselloks mehr selbst bauen.
Die Sowjetunion sollte die Länder des Ostblocks mit Dieselloks ab 2000 PS versorgen. So kam die Reichsbahn zu ihrer ersten großen Lok aus der Sowjetunion.
Eine Lok für den Ostblock
Die Fabrik in Luhansk entwickelte die M62 aus der sowjetischen Baureihe TE10. Der erste Kunde sollte die ungarische Staatsbahn sein.
Der Name M62 stammt deshalb aus Ungarn. Dort war er als Bezeichnung der neuen Baureihe vorgesehen.
Die Lok musste in den Umriss passen, den Fahrzeuge in Mitteleuropa einhalten müssen. Außerdem bekam ihr Rahmen Platz für Puffer an den Seiten.
1964 entstanden zwei Prototypen, die M62 01 und 02. Ab 1965 lieferte Luhansk die Serie nach Ungarn.
Ab 1966 bekamen auch Polen, die Tschechoslowakei und die DDR ihre M62. Später folgten unter anderem Kuba, Nordkorea und ab 1970 die Sowjetunion selbst.
Laut englischer Wikipedia entstanden etwa 7250 Einheiten der M62 und ihrer Ableger. Für die Sowjetunion gab es auch Doppelloks und Dreifachloks.
378 Loks in drei Serien
Von 1966 bis 1975 bekam die Reichsbahn 378 Loks in drei Serien. Sie trugen zuerst Nummern ab V 200 001.
Ab 1970 galten bei der Reichsbahn neue Nummern für den Computer. Aus der V 200 wurde die Baureihe 120 mit den Nummern 120 001 bis 378.
Dazu kamen 18 Loks für Werkbahnen in der DDR. Insgesamt kamen so 396 Loks dieser Bauart in die DDR.
Mit der M62 wechselte die Reichsbahn auch die Technik. Bis dahin hatten Dieselloks mit hydraulischem Getriebe dominiert, nun kam die elektrische Kraftübertragung.
Laut wie eine Trommel
Die ersten 177 Loks kamen ohne Schalldämpfer aus dem Werk. Sie waren deshalb sehr laut.
Die Eisenbahner fanden schnell passende Spitznamen. Die Lok hieß „Taigatrommel“, „Wumme“ oder sogar „Stalins letzte Rache“.
Das Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen baute deshalb eigene Schalldämpfer. Manche Loks bekamen sie sogar schon vor der Abnahme.
Spätere Lieferserien hatten den Schalldämpfer bereits ab Werk. Der Spitzname galt trotzdem für die ganze Baureihe.
Eine Notlösung für den Güterverkehr
Die DDR baute selbst eine große Diesellok, die V 180 mit der späteren Nummer 118. Sie war aber nicht für schwere Güterzüge gedacht und wurde mit den immer schwereren Zügen überlastet.
Die Taigatrommel kam als Übergangslösung. Sie übernahm die schweren Güterzüge, und die 118 stand wieder für Reisezüge und schnelle Güterzüge bereit.
Doch die Taigatrommel hatte Grenzen. Sie fuhr nur 100 Kilometer pro Stunde und hatte keine Zugheizung.
Mit fast 20 Tonnen pro Achse war sie außerdem zu schwer für Nebenbahnen. Die Reichsbahn ließ deshalb in Luhansk stärkere Loks nach eigenen Vorgaben entwickeln, die spätere Ludmilla.
1977 stellte die Reichsbahn ihre tausendste große Diesellok aus der Sowjetunion in Dienst. Die Loks der Baureihe 120 sind dabei mitgezählt.
Zweimal Baureihe 220
1992 bekamen die Loks der Reichsbahn Nummern für ganz Deutschland. Über 200 Taigatrommeln wurden dabei zur Baureihe 220.
Diese Nummer hatte vorher die V 200 der Bundesbahn getragen. Deren Loks waren bei der Wiedervereinigung aber schon alle ausgemustert.
Auch bei der neuen Deutschen Bahn AG behielten die Taigatrommeln die Nummer 220. Sie trugen sie bis zu ihrem Ende.
Das Ende bei der Bahn
1995 stellte die Bahn die letzten Taigatrommeln endgültig ab. Bei der Staatsbahn war ihre Zeit damit vorbei.
Viele Loks fuhren aber weiter. Sie gingen ins Ausland und an Privatbahnen in Deutschland.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Taigatrommel (DR V 200) | V 200.0 der Bundesbahn |
|---|---|---|
| Bahn | Deutsche Reichsbahn (DDR) | Deutsche Bundesbahn |
| Hersteller | Lokomotivfabrik Luhansk | Krauss-Maffei, MaK |
| Gebaut | 1966 bis 1975 | 1953 bis 1959 |
| Anzahl | 378 (dazu 18 für Werkbahnen) | 86 |
| Länge über Puffer | 17,55 m | 18,53 m |
| Masse | 115,1 t | etwa 80 t |
| Achsfolge | Co’Co’ | B’B’ |
| Motoren | 1 × V12, Zweitakt, 2000 PS | 2 × V12, 2200 PS |
| Kraftübertragung | elektrisch | hydraulisch |
| Anfahrzugkraft | 295 kN | 235 kN |
| Höchsttempo | 100 km/h | 140 km/h |
| Zugheizung | keine | Dampf |
| Letzte Lok bei der Staatsbahn | 1995 | 1984 |
So erkennst du die Taigatrommel
Sechs Achsen: Die Lok läuft auf zwei Drehgestellen mit je drei Achsen. Ihre Achsfolge heißt Co’Co’, und jede Achse hat einen eigenen Motor.
Lang und schwer: Sie ist 17,55 Meter lang und wiegt etwa 115 Tonnen. Das ist deutlich mehr als bei der V 200 der Bundesbahn.
Der Schalldämpfer: Auf dem Dach sitzt ein Schalldämpfer. Die Bauart aus Meiningen ist höher als die Bauart aus Luhansk.
Die Höhe: Ohne Schalldämpfer ist die Lok 4,45 Meter hoch. Mit dem Schalldämpfer aus Meiningen sind es 4,63 Meter.
Zwei Bremszylinder: Normalspurige M62 haben an jedem Drehgestell pro Seite zwei Bremszylinder. Bei Drehgestellen für die russische Breitspur sitzt dort nur einer in der Mitte.
Keine großen Scheinwerfer: Die polnischen M62 tragen große runde Scheinwerfer in mittlerer Höhe. Daran unterscheidet man sie von den Loks der Reichsbahn.
Zwei Führerstände: An beiden Enden sitzt ein Führerhaus. Dazwischen liegt in der Mitte der Maschinenraum.
Die Technik
Ein Motor aus dem U-Boot-Bau
Das Herz der Lok ist ein Zweitakt-Dieselmotor vom Typ 14D40 mit zwölf Zylindern. Er kommt aus der Lokomotivfabrik Kolomna.
Der Motor wurde 1940 als Antrieb für U-Boote konstruiert. Als die Reichsbahn die Loks ab 1966 bekam, galt er deshalb schon als veraltet.
Er leistet 1470 Kilowatt, also 2000 PS. Diese Leistung erreicht er schon bei 750 Umdrehungen pro Minute.
Im Leerlauf dreht er mit 400 Umdrehungen. Zusammen haben die zwölf Zylinder fast 150 Liter Hubraum.
Zwei ungleiche Seiten
Die Zylinder stehen in V-Form auf zwei Seiten. Die Kolben der einen Seite hängen an den Pleueln der anderen Seite.
Dadurch bewegen sich die Kolben beider Seiten unterschiedlich schnell. Die beiden Zylinderbänke leisten deshalb nicht gleich viel.
Luft unter Druck
Ein Zweitaktmotor kann von allein keine Luft ansaugen. Ein Rootsgebläse drückt deshalb Verbrennungsluft in die Zylinder.
Es erzeugt einen Überdruck von 0,2 bar. Nach dem Start laufen zwei Turbolader hoch und steigern den Druck auf rund 1,2 bar.
Strom für sechs Motoren
Der Dieselmotor treibt einen Generator an. Der Generator erzeugt Gleichstrom für sechs Fahrmotoren.
Für den Antrieb bleiben 1270 Kilowatt übrig. Das sind rund 1730 PS.
Bei hohem Tempo schaltet die Lok zwei Stufen zu, die das Magnetfeld der Motoren schwächen. So steigt die Kraft der Motoren im oberen Tempobereich wieder an.
Eine ähnliche Technik steckt auch in der Ludmilla. Sie ist eine Weiterentwicklung der M62.
Lüfter an der Welle
Die Lüfter für Fahrmotoren und Generator hängen direkt am Dieselmotor. Gelenkwellen treiben sie mechanisch an.
Auch der Lüfter für den Kühler läuft direkt vom Motor. Zur Steuerung sitzt eine Strömungskupplung dazwischen.
Ein schwerer Rahmen
Der Rahmen besteht aus schweren Doppel-T-Trägern mit Blechen oben und unten. Er ist als selbsttragender Brückenrahmen gebaut.
Die beiden Drehgestelle haben je drei Achsen. Blattfedern, Schraubenfedern und Ausgleichshebel federn die Achsen ab.
Ohne Heizung für die Wagen
Die Taigatrommel hat keine Zugheizung. Für Reisezüge im Winter taugte sie deshalb nicht.
Im Tank haben 3900 Liter Diesel Platz. Gebremst wird mit Druckluft.
Im Führerstand
Die M62 hat an jedem Ende einen Führerstand. Jeder hat zwei Frontfenster und zwei Seitenfenster.
Die Seitenfenster lassen sich nach vorne schieben. Kleine Windschutzscheiben davor halten laut englischer Wikipedia den Zug ab.
Unter den Frontfenstern liegt das Pult. Rechts sitzt der Lokführer und links sein Gehilfe.
An Bord war eine Sicherheitsfahrschaltung, kurz Sifa. Eine Indusi zur Zugbeeinflussung hatte die Lok dagegen nicht.
Laut war es auch im Führerstand. Beim Test einer M62 für Ungarn maß man in den beiden Führerständen 92,5 und 95 Dezibel.
Erlaubt waren laut den Vorgaben höchstens 82 Dezibel. Die Prüfer hielten die Werte trotzdem für normal bei Loks aus der Sowjetunion.
Wo fuhr die Taigatrommel?
Vor schweren Güterzügen
Die Lok war von Anfang an für schwere Güterzüge gedacht. Zugunsten der Zugkraft lag ihr Höchsttempo bei nur 100 Kilometern pro Stunde.
Vor Personenzügen sah man sie nur gelegentlich im Sommer. Ohne Heizung ging es im Winter nicht.
Instand gehalten wurden die Loks im Reichsbahnausbesserungswerk Dessau. Dort kümmerte man sich auch um die ersten Loks der Ludmilla-Familie.
Bei der Wismut und in der Braunkohle
Auch Werkbahnen in der DDR bekamen die M62. Zuerst erhielt die Werkbahn der SDAG Wismut 1972 und 1973 fünf Loks.
Die Wismut baute im Osten Thüringens Uranerz ab. Ihre Loks fuhren zwischen Kayna, Raitzhain und Seelingstädt.
Danach bekam das Braunkohlenkombinat Geiseltal drei Loks für Kohlezüge bei Halle und Merseburg. Sie hießen V 200 506 bis 508.
Von 1976 bis 1978 kamen zehn weitere Loks zur Wismut. 1987 besaß die Wismut 14 dieser Loks.
Die Werkbahn-Loks behielten ihre alten Nummern. Die Umnummerierungen der Reichsbahn galten für sie nicht.
1993 endete der Bahnbetrieb im Geiseltal. Bei der Wismut fuhren die Loks noch bis 1998.
Ein zweites Leben im Ausland
Viele Loks wurden nach ihrer Zeit bei der Bahn verkauft. 29 gingen nach Litauen, 31 nach Polen und 33 nach Nordkorea.
In Polen wurden 20 Loks zur Newag 311D umgebaut. In Litauen sind alle ausgemustert.
Eine Lok ging nach Frankreich. Was aus der 120 308 wurde, ist unbekannt.
Bei Privatbahnen
Auch deutsche Privatbahnen kauften Taigatrommeln. Dazu kamen einige M62 der polnischen und der tschechischen Staatsbahn.
2007 setzte nur noch die Leipziger Eisenbahngesellschaft die Lok planmäßig ein. 2011 wurde die letzte von ihnen nach Polen verkauft.
Kurioses
Ein Motor fürs U-Boot: Der Motor 14D40 wurde 1940 für U-Boote konstruiert. In der Taigatrommel arbeitete er bei der Bahn noch bis 1995.
Gagarin und Szergej: Auch in anderen Ländern hat die M62 Spitznamen. In Polen heißt sie „Gagarin“ nach dem Raumfahrer, in Ungarn „Szergej“.
Ein Name aus Ungarn: Die Bezeichnung M62 kommt von der ungarischen Staatsbahn. Sie war der erste Kunde der Lok.
Doppelte Nummern: Die Wismut nummerierte ihre zweite Lieferung als V 200 506 bis 515. Dabei achtete sie nicht auf die Loks im Geiseltal, die schon 506 bis 508 hießen.
Falscher Name für die Ludmilla: Die Ludmilla wird oft auch Taigatrommel genannt. Der Name gehörte aber ursprünglich der älteren Baureihe 120.
Zweimal 220: Von 1992 bis 1995 gab es die Baureihe 220 ein zweites Mal. Diesmal kam die Lok nicht aus München oder Kiel, sondern aus Luhansk.
Diesel raus, Strom rein: In Nordkorea und Aserbaidschan wurden M62 zu Elektroloks umgebaut. Welche Loks das genau waren, lassen die Quellen offen.
Nur in drei Ländern Schluss: In Deutschland, Tschechien und der Slowakei sind die M62 aus dem Dienst der Staatsbahnen ausgeschieden. In allen anderen Ländern fahren sie laut Wikipedia noch.
Die Zukunft: im Museum
Die Deutsche Bahn AG besitzt noch sieben Loks für Museumszwecke. Mehrere Loks stehen in Museen in Ostdeutschland.
Im Traditionsbetriebswerk Staßfurt steht die 120 366 aus der letzten Serie. Sie ist nicht betriebsfähig.
Das Sächsische Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf besitzt die 120 269. Das Verkehrsmuseum Dresden bewahrte seine 120 338 lange in seinem Depot in Dresden-Altstadt auf.
Die 120 198 steht bei den Eisenbahnfreunden Thüringen in Weimar. Auch die 120 001 ist erhalten, bei den Mecklenburger Eisenbahnfreunden im früheren Bahnbetriebswerk Schwerin.
Und dann ist da noch die 120 274 in Arnstadt. Wie es um sie steht, erfährst du in der Auflösung.
Die Taigatrommel im Vergleich
Taigatrommel und V 200 der Bundesbahn: Beide hießen V 200 und später 220. Die Lok der Bundesbahn hat aber zwei Motoren, vier Achsen und ein hydraulisches Getriebe.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
Taigatrommel und Ludmilla: Die Ludmilla ist eine Weiterentwicklung der M62 aus demselben Werk. Sie ist stärker, und ihre häufigste Version kann Reisezüge heizen.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
Taigatrommel und V 180: Die V 180 war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Als Baureihe 118 war sie mit schweren Güterzügen überfordert, hier half die Taigatrommel aus.
Mehr in der Dokumentation zur V 180.
Häufige Fragen zur Taigatrommel
Warum heißt die Lok Taigatrommel?
Die ersten 177 Loks kamen ohne Schalldämpfer in die DDR. Ihr Auspuff war so laut, dass die Eisenbahner sie Taigatrommel nannten.
Ist die Ludmilla auch eine Taigatrommel?
Nein. Der Name gehörte ursprünglich der Baureihe 120, für die Ludmilla wird er fälschlich benutzt.
Wie schnell fährt die Taigatrommel?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Sie war für Zugkraft gebaut, nicht für Tempo.
Wie viele Taigatrommeln gab es?
Die Reichsbahn bekam 378 Loks. Mit den Loks für Werkbahnen kamen 396 in die DDR.
Wer hat die Taigatrommel gebaut?
Die Lokomotivfabrik Luhansk in der Sowjetunion. Der Motor kam aus der Lokomotivfabrik Kolomna.
Wie stark ist die Taigatrommel?
Ihr Dieselmotor leistet 1470 Kilowatt, also 2000 PS. Beim Anfahren zieht sie mit 295 Kilonewton.
Warum fuhr sie selten vor Personenzügen?
Sie hat keine Zugheizung. Im Winter konnte sie die Wagen nicht warm halten.
Ist die Taigatrommel mit der V 200 der Bundesbahn verwandt?
Nein. Die beiden Loks teilen sich nur den Namen V 200 und später die Nummer 220.
Wann wurde die Taigatrommel ausgemustert?
Bei der Bahn endete ihr Einsatz 1995. Einige Loks fuhren danach noch bei Privatbahnen und im Ausland.
Die Auflösung: Arnstadt hat Gesellschaft
Jetzt zurück zum Oktober 2020 und zur 120 274.
Die Hauptuntersuchung hat geklappt. Laut Wikipedia ist die Lok damit wieder betriebsfähig.
Doch sie ist nicht allein. 2021 kaufte der Erfurter Bahnservice eine weitere Lok dieser Bauart aus Polen zurück.
Sie trägt die Nummer 220 507. Ursprünglich fuhr sie gar nicht bei der Reichsbahn, sondern als 781 349 in der Tschechoslowakei.
Laut Wikipedia soll sie nach ihrer Hauptuntersuchung wieder planmäßig Güterzüge ziehen. Damit gibt es in Deutschland zwei betriebsfähige Loks dieser Baureihe.
Die 120 274 ist also nicht die letzte. Von der lauten Lok aus Luhansk sind in Deutschland noch zwei fahrbereit.
Merke: Die Taigatrommel ist die sowjetische Güterzuglok M62 im Dienst der Reichsbahn, benannt nach dem Lärm ihrer ersten Loks ohne Schalldämpfer. Mit der V 200 der Bundesbahn teilt sie nur den Namen.
